“风韵出行”网约车平台发展情况汇报

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报

武汉风韵拼车信息科技有限公司

二〇一七年二月二十八日

“风韵出行”网约车平台发展情况汇报

尊敬的各位领导：

欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导，现由我将公司发展情况综合汇报如下：

本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台，“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理，占公司90%股份，实际控股100%，杜女士同时控股两家汽车租赁公司。

下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。

一、公司发展的背景与分析

（一）行业发展的历程

1998年起，湖北天门及南方部分省、市，7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。

2010年，湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。

2012年8-9月，快的打车和嘀嘀打车先后上线。

2013年9月，湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。（鄂运物【2013】149号文）2014年6-9月，快的、滴滴以出租车为踏板，相继推出了“专车”服务，在包括武汉的全国各大城市推广。

2015年两会期间，交通部表态，鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务，并首次使用“专车”一词。

2015年10月10日，交通部对外发布专车《指导意见（征求意见稿）》和《暂行办法（征求意见稿）》。

2016年7月28日，国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，并要求各城市于11月1日前出台细

则，标志着网约车开始进入合法化阶段。

（二）行业发展的现状

1.政策导向。截至目前，各地均已就细则征求意见，并有36个城市（北京、上海、天津、成都等）落地细则。北京有50多个平台公司申请资质，有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布，新政落地指日可待。

2.市场格局。在城内打车市场，滴滴出行占90%以上的份额，依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格，由于大城市城内网约车运营起点高，初期单少车少，没有竞争力，在不允许通过恶性竞争的当下，新的平台很难插足，但三、四线城市，特别是县城，城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场，滴滴顺风车同样占90%以上的份额，但也处于起步阶段，尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。

（三）市场调研与分析

1.市场需求分析。城内网约车，可替代的交通工具种类繁多，例如出租车、公交、地铁、轻轨等。而城际市场，传统出行几经转乘，费时费力，特别是行李较多或夜间出行，极为不便，为此，城际网约车具有难以替代的优势，相对来说是市场刚需。所以目前城际网约车的市场潜力巨大，乘客的粘性也更强。以我公司开通的武汉至咸宁线路为例，24小

时门对门接送，含高速费拼车60元/人，包车180元/趟，比单人乘坐滴滴顺风车便宜，比坐大巴加出租车也便宜。以前咸宁没有城际拼车业务，大部分乘客只能选择传统交通工具。自从我公司开通城际拼车业务后，在几乎未做推广的情况下，（因为96799号码还未开通），已有不少乘客愿意选择我们的城际拼车出行，其中有两家企业长期使用我们的出行服务并签订协议。在三线以下城市中，咸宁市是交通工具（例如火车、轻轨、大巴、高铁等）较为完善的城市，其他出行方式单一的城市将有更大的市场潜力。当然，这也是相对的，还要看当地出行人数的总量。

经市场调查，传统城际拼车，在我国东部和南部发展较快，经济重心周边县市发展较快，出行方式较为单一的县市发展较快。在传统城际拼车发展快的线路，城际网约车推广更加迅猛。从线路成熟度来看，主要分为三大类型。第一种类型是较为成熟的传统城际拼车线路，如武汉至监利最具代表性，该线路有专职运营车辆近千辆，大多有车队组织，市场大，竞争也大，普遍采用帕萨特等B级车或越野车，服务也较为规范，这种市场，只有通过较为优质的车辆、更加专业的服务才能赢得市场，但只要管理好，业务发展最快；第二种类型是刚刚形成的传统城际拼车线路，大多没有车队组织，司机各自为阵，市场较为混乱，车型普遍较差，这种线路，只要选用优质车辆，初步规范服务，就会很快占领较大

的市场份额，对市场的整合也最为容易；第三种类型是还未形成的市场，只有少数顺风车运营，一般很难叫到车，大部分人还未形成城际拼车的习惯，在这种线路，只要能够拼到车，价格不高，服务不差，就能占领原本不大的市场，但业务量的提升缓慢。

2.武汉城际线路市场测算。武汉城市圈包含5个地级市、3个省管市、7个县级市、15个县和4个观察员县级单位。面积不到湖北省三分之一的武汉城市圈，集中了全省一半以上的人口、六成以上的GDP总量，经济互动活动频繁，城际出行数量巨大，虽大多有高铁、动车、火车、巴士等交通工具，但几经转乘，耗时费力，无法满足人们日益增长的出行需求，城市与城市之间都形成了有组织或无组织的城际拼车事实，少则几十辆，多则几百辆，一种“24小时门对门接送”的用车习惯已逐步形成。在城市圈以外，距武汉300公里以内的县市，到武汉的城际拼车均比较活跃。以崇阳至武汉拼车线路为例，共有专营的7座车50余辆，5座车150余辆，按每台车每年营运250趟计算，年运送旅客45万人次以上，营业额3150万元以上。崇阳县是目前武汉城市圈中城际拼车成熟度中等偏上的县，监利县的市场估计在崇阳的3倍以上，整个城市圈34个市（县），平均按崇阳的出行量计算，初略估算仅到武汉的拼车市场年运送旅客1530万人次以上，年营业额亿元以上。网约车合法运营后，市场潜力还将成数

倍增长。

3.城际市场格局展望。城际拼车是用车服务最难以管理的一种，地方保护主义严重，各地环境不同，习俗不同，同一地域的人习惯和喜好也不同，很难用一种互联网的方式一次性推广到位，没有线下是无法管理好城际拼车的。特别是初期，订单的时间和上下车地点不统一，难以安排车辆，所以当有的平台在哪一条线路运营成熟后，接送更加便捷，就会进入良性循环，占得一席之地。

目前最大的滴滴出行，收购优步中国后，对司机和乘客的补贴下降，对合作租赁公司的政策收紧，随意推行霸王条款，在三周内日订单从1500多万单下滑到1100多万单，司机和乘客颇有怨言，合作的租赁公司心灰意冷。

就此看来，滴滴将来不可能一家独大，城际网约车百家争鸣的时代已经到来。

二、公司发展的历程与现状

（一）公司发展的历程

讲这个我们首先就要追述一下公司控股人的发展历程。

2009年，杜玲方女士还在通城县开办幼儿园，当时县城的租车市场供不应求，便成立了通城县风韵汽车租赁有限责任公司，一次性购买了9台二手车开展传统租赁业务。

2010年，通城县迎来了首家城际拼车公司，杜女士看到了城际拼车业务巨大的市场前景，于2011年召集10名司机