线路工程测量方案技
线路工程检测方案有哪些
线路工程检测方案有哪些随着城市化进程的加速，城市交通基础设施建设不断完善，其中地铁、公交等线路工程建设成为重点。
然而，由于线路工程建设的复杂性和长期使用中的磨损，需要对线路工程进行定期检测，以确保其运行安全和稳定性。
线路工程的检测方案涉及到多个方面，包括工程结构的稳定性、地下管线的安全性、设备的运行状态等。
本文将从地铁线路工程检测方案的角度出发，对线路工程检测方案进行详细介绍，并分析其在实际应用中的重要性和必要性。
二、线路工程检测方案的目的线路工程检测方案的主要目的是确保线路工程的安全运行。
通过对线路工程的各个方面进行定期检测和评估，可以及时发现和解决潜在的安全隐患，保证线路工程的稳定性和可靠性。
同时，线路工程检测方案还可以为线路工程的运行和维护提供科学依据，延长线路工程的使用寿命，降低运营成本。
三、线路工程检测方案的内容1. 工程结构的稳定性检测工程结构的稳定性是线路工程运行安全的重要保障。
因此，线路工程检测方案中应包括对工程结构的稳定性进行检测的内容，主要包括以下几个方面：（1）轨道结构的检测：通过对轨道结构的轨道几何、轨道磨损、轨板衔接等方面进行检测，评估轨道结构的稳定性和安全性。
（2）车辆轨迹的检测：通过对车辆轨迹的测量和分析，评估车辆在运行过程中的轨迹偏差情况，确保车辆运行的安全和稳定。
（3）车站建筑的检测：通过对车站建筑的结构、材料和设备进行检测，评估其在长期使用中的稳定性和安全性。
2. 环境参数的检测线路工程的运行状态受到环境参数的影响，包括温度、湿度、风速、地下水位等因素。
因此，在线路工程检测方案中需要对环境参数进行定期检测，以评估这些参数对线路工程运行的影响。
3. 地下管线的安全性检测地下管线的安全性直接关系到线路工程运行的安全和稳定性。
在线路工程检测方案中，需要对地下管线的材质、埋深、排水情况等方面进行检测，评估地下管线的安全性和稳定性。
4. 车辆设备的运行状态检测线路工程的运行状态和车辆设备的运行状态密切相关。
输电线路工程测量施工技术
1 编制依据1.1 《110～500kV架空电力线路施工及验收规范》（GBJ233-90）；1.2 《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2-94）；1.3 《中华人民共和国安全生产法》；1.4 《110kV～500kV架空电力线路工程施工质量及评定规程》(DL/T 5168-2002)。
2 施工准备2.1 对测量工具的要求施工测量前对用于测量的仪器、工具等进行精度校验，严禁不合格的仪器、工具用于施工测量。
2.1.1 经纬仪施工前应对经纬仪进行以下项目的检查：a) 水准管和垂直竖轴的垂直度；b) 视准轴和水平轴的垂直度；c) 水平轴和竖直轴的垂直度；d) 望远镜十字线、望远镜水准管竖盘游标水准管等。
对于不符合技术要求的仪器应进行校正，即使是新出厂的精密仪器，在使用前也必须进行检定校准后方可使用。
2.1.2 塔尺、钢尺：用于施工测量的塔尺、钢尺应符合要求，对于刻度不清晰的，不符合质量要求的，不得用于施工测量。
3 施工复测3.1 直线杆塔中心桩复测3.1.1 直线杆塔中心桩复测，以直线桩为基准，用正倒镜分中法来复测，复测时以设计勘测钉立的两个相邻的直线桩为基线，其横线路方向偏差见表3－1表3－1 线路路径复测质量要求及检查方法序号检查（检验）项目检验标准（允许偏差）检查方法1 转角桩角度1′30″经纬仪复测2 档距％L 1 经纬仪塔尺复测3 被跨越物高程 m 0.5 经纬仪测量— 1 —序号检查（检验）项目检验标准（允许偏差）检查方法4 杆（塔）位高程 m 0.5 经纬仪测量5 地形凸起点高程 m 0.5 经纬仪测量6 直线桩横线路 mm 50 经纬仪定线、钢尺测量7 被跨越物与邻近杆（塔）位距离％L 1 用经纬仪塔尺复测8 地形凸起点b、风偏危险点与邻近杆（塔）位距离％L′a 1 用经纬仪塔尺复测a. L为档距，L′为被跨越物或地形凸起点、风偏危险点与邻近杆（塔）位的水平距离。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
线路工程测量
第十章线路工程测量10.1中线测量概述线路工程是指长宽比很大的工程，包括铁路、公路、供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。
这些工程的主体一般是在地表，但也有在地下的，还有的在空中，如地铁、地下管道、架空索道和架空输电线路等。
用发展的眼光看，地下工程会越来越多。
在线路工程遇到障碍物时，要采取不同的工程手段来解决，如遇山打隧道，过江河峡谷架桥梁等。
线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称线路测量。
一、线路测量的任务和内容线路测量是为各种等级的公路和各种管道设计和施工服务的。
它的任务有两方面：一是为线路工程的设计提供地形图和断面图；二是按设计位置要求将线路(公路和管道)敷设于实地。
它包括下列各项工作：①收集规划设计区域各种比例尺地形图、平面图和断面图资料，收集沿线水文、地质以及控制点等有关资料。
②根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小比例尺图上确定规划路线走向，编制比较方案等初步设计。
③根据设计方案在实地标出线路的基本定向，沿着基本走向进行控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量。
④结合线路工程的需要，沿着基本定向测绘带状地形图或平面图，在指定地点测绘工点地形图。
测图比例尺根据不同工程的实际要求选定。
⑤根据定线设计把线路中心线上的各类点位测设到实地，称为中线测量。
中线测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等。
⑥根据工程需要测绘线路断面图和横断面图。
比例尺则依据工程的实际要求确定。
⑦根据线路工程的详细设计进行施工测量。
工程竣工后，对照工程实体测绘竣工平面图和断面图。
二、线路测量的基本特点(1)全线性测量工作贯穿于整个线路工程建设的各个阶段。
以公路工程为例，测量工作开始于工程之初，深入于施工的具体点位，公路工程建设过程中时时处处离不开测量技术工作。
(2)阶段性这种阶段性既是测量技术本身的特点，也是线路设计过程的需要。
体现了阶段性，反映了实地勘察、平面设计、竖向设计与初测、定测、放样各阶段的对应关系。
施工测量放线方案
施工测量放线方案一、工程概况三金潭车辆段与综合基地设于张公堤以北、东西湖大堤以西、金潭路以东所围地块。
段址范围内现状以农田菜地为主，西北角有部分民房，整个地块地势平坦，地面高程在 19.0 ～21.4m 之间。
段址范围南侧紧贴既有道路——金潭路，该路路面标高在 19.95 ～ 21.52m 之间。
段址西侧靠近宏图路，路面标高在 19.93 ～20.34m 之间。
根据规划资料，段址范围北侧规划有一条城市道路——碧水大道，目前规划部门还未提供该规划道路路面标高。
武汉市轨道交通 3 号线为武汉市市第一条穿汉江地铁，它从沌阳大道站出发，沿东风大道、龙阳大道走行，过王家湾后，与江汉二桥平行在其下游下穿汉江，上岸后下穿轻轨宗关车站，过双墩进入王家墩 CBD，经范湖、菱角湖公园进入建设大道，沿建设大道及其延长线东行，过黄浦大街、二七路后，下穿京广铁路进入后湖，过兴业路、后湖大道后，线路西偏，穿越金桥大道后，经市民之家、宏图大道站后终点站抵汉口三金潭车辆段。
二、施工测量依据1．项目所用测量起算数据为天津市测绘院2009 年 10 月 25 日交给天津地铁3 号线第 1 合同段的成果资料及施工图。
2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》GB50026-2007（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999（3）《新建铁路工程测量规范》TB10101-99（ 4）《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-2002 （5）《城市轨道交通工程测量规范》 GB 20308-2008三、人员组织及仪器配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责施工测量的全面管理和技术工作，现配备的 3 名测量人员均有测量岗位资质证书( 其中测量工程师一名、测量员两名，记录员由其中一名兼任，其岗位证书复印件见后附件) 。
2.本工程拟使用的仪器及工具有：全站仪（徕卡 TCR1201）（其中含附件：脚架、对中杆、基座、气压表、温度计、测伞等）、水准仪 DSZ2（其中含附件：脚架、（ 5m）塔尺， (3m) 红黑双面板尺）、（ 50m）钢尺、卷尺、测量专用计算器、测量记录本、笔、红油漆、对讲机、车辆等。
测量放线方案
第一节工程操纵测量1-1工程测量的特点、关键点1-1-1工程体量较大、线长：工程总占地面积19000平方米，长度231.27米，要紧包括4区范围内的地铁2号线机场站，城际铁路机场站、部份换乘通道，西侧地下停车场、还包括7区范围内的与T1航站楼连接通道。
结构还包括地下一层及地下二层，为混凝土框架结构。
1-1-2地铁工程测量精度要求高：本工程为天津滨海国际机场扩建配套机场交通工程，城市轨道交通工程有严格的限界规定，结构的顶、底板及中板平面布置及高程随线路转变，因此要求操纵测量及放线在知足建筑施工精度要求的前提下，还必需知足《城市轻轨交通工程测量标准》中的相关规定，相对位置和绝对位置必需同时取得保证。
才能保证线路地贯通。
对测量精度提出了更高要求。
1-1-3永久性钢管混凝土柱定位精度高：工程永久性钢管混凝土柱随工程桩施工提早吊装插入。
平面定位既要知足后续施工的结构要求，又必需知足线路的限界要求。
且设计要求定位精度小于±5mm。
必需采取特殊方法，才能知足定位要求。
1-1-4工程分段施工增加了测量的难度：主车站总长度约231.27米，必需分段施工，平面位置和高程需多次向下传递，多次贯通。
必需采取相应的联系测量技术方法，确保平面位置和高程的传递精度。
1-2工程测量的预备1-2-1工程测量组织机构本工程组织形式为项目总工程师领导下的专业测量工程师负责制，工程测量组织机构如以下图：1-2-2人员配备、技术要求和职位职责1-2-2-1人员配备公司选派《武汉测绘学院》毕业的工程测量专业高级工程师为本工程测量技术负责人。
测量组成员包括参加过地铁一号线施工测量人员、东站后广场一标段施工测量人员、参加过快速路立交桥施工测量人员和具有连年工业与民用建筑施工测量体会的人员。
施工队测量员为长期和我公司合作的施工队放线员。
1-2-2-2技术要求1、专业测量工程师：系统把握工程测量理论，具有大型市政、工业与民用建筑施工测量实践体会，熟知土建及安装施工工艺及完工验收标准的要求。
第10章线路工程测量
直线
缓和曲线
2、中线测量的概念
通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面 位置测设到地面上，并测出其里程。即测设直线 上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
三、交点JD(intersecting point)的测设
（一）定义：路线的转折点，即两个方向直 线的交点，用JD来表示。
（二）方法： 1．等级较低公路：现场标定。 2．高等级公路：测地形图——图上定线——
勘察设计是在规划路线上进行路线勘测与设 计的整个过程，依据公路技术标准的高低和 地形复杂的程度，分两阶段设计(初测和定测) 和一阶段设计(定测)。
（一）勘测设计测量 (route reconnaissance and design survey)
初测(preliminary survey) 定测(location survey)。
同学们好！
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第10章 线路工程测量
在本章，您将要学习计算线路工程设 计放样参数和实施中线测量即路线中心 线包括起点、转折点和终点的平面位置， 并具体地标定在现场上，测定路线的实 际里程及圆曲线主点的测设及详测
教学内容
线路勘测设计阶段的主要测量工作（初测控制测量、 带状地形图测绘、中线测设和纵横断面测量）；
design survey) 道路施工测量(road construction survey)。
第10章 线（道）路工程测量
线路工程是指长宽比很大的工程，包括铁路、公路、 供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。这 些工程的主体一般是在地表，但也有在地下的，还 有的在空中，如地铁、地下管道、架空索道和架空 输电线路等。用发展的眼光看，地下工程会越来越 多。在线路工程遇到障碍物时，要采取不同的工程 手段来解决，如遇山打隧道，过江河峡谷架桥梁等。 线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线 路工程测量，简称线路测量。
工程测量放线施工方案
工程测量放线施工方案
《工程测量放线施工方案》
随着建筑工程的不断发展，工程测量放线施工成为了建筑工程中不可或缺的部分。
它是保证工程准确、高效进行的重要环节，也是建筑工程质量的保证。
在工程测量放线施工中，首先需要根据设计图纸确定放线的位置和方向。
然后，进行地面标志、测点设置等工作，确保施工的准确性。
在实际施工过程中，可以结合GPS定位、激光测
距仪等现代化测量工具，提高放线的精确度和效率。
同时，工程测量放线施工还需要考虑到现场环境的复杂性和不确定性。
这就需要测量师要具备丰富的实践经验和灵活的应变能力，能够根据实际情况做出及时的调整和决策。
在实际操作中，还需严格遵守相关的施工规范和安全操作要求，确保测量过程中的安全和质量。
综上所述，《工程测量放线施工方案》是建筑工程中一项重要的工作，并且需要严谨、细致地进行。
只有通过科学规范的放线施工，才能确保建筑工程的质量和进度。
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Henan University of Urban Construction
平顶山新城区龙翔大道线路工程测量技
术设计
专 业： 工程测量技术
班 级：
061313118
姓 名： 杜文龙
指导老师： 杜黎明
日 期：
2016.04.18-05.2
目 录
一、任务概述
1. 任务情况
2. 测区概况
3. 测区范围
4. 测量技术设计依据
5. 测区已有资料成果情况
二、线路观测的总任务及内容
1. 线路观测勘测阶段
2. 线路工程的施工施工放样阶段
3. 工程竣工运营阶段的监制
三、线路观测的具体任务及内容
1.
2. 作业原则与要求
3. GPS观测及数据记录
四、 数据处理方案
1. 数据预处理
2. 基线解算及GPS网平差
3. 外业数据质量检核
五、 提交的成果资料
六、附表
七、参考文献
八、致谢
1任务概述
1.1工程概况
平顶山市位于河南省中南部，东经 120° 14 ' —133° 45 '，北纬 33度
08'— 34 20 '。全境西高东低，呈阶梯状递降，海拔最高 2153米，最低68.5
米；东西长150公里，南北宽140公里，现辖汝州市、舞钢市、宝丰县、叶县、 鲁
山县、郏县和新华、卫东、湛河、石龙四个区，市区面积 459平方公里，人口
90多万,总面积7882平方公里，总人口 470万，民风淳朴，而我要设计的是平 顶山
新城区龙翔大道的线路测量技术设计，全长 7公里，龙翔大道位于河南城
建的北面，路面坡度比较大，施工相对较难，是贯穿是一条省级的道路。
1.2任务情况
平顶山新城区龙翔大道线路工程测量技术设计， 为了平顶山的经济发展需要
在新城区建设龙翔大道，全长 7公里。
1.3测区范围
测区地理坐标为东经 120° 14'—133° 45'，北纬33° 08'— 34° 20'
测区位置及面积7882平方公里。
1.4线路工程测量技术依据
① 平顶山新城区龙翔大道线路工程测量技术设计
② 《工程测量龙翔大道测量工作安排表》
③ 《工程测量规范》(GB50026-2007 , 2008年修订版
④ 《公路工程技术标准JTgbo012-014》2014版
⑤ 《公路路线设计规范》(JTG/D20-2006)
⑥ 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)
⑦ 《公路勘测规范》(JTG/C10-2007)
⑧ 《城市道路交通规划设计规范》(GB/50220-95)
2线路测量目的
工程设计、施工、运营管理提供必要的基础资料； 在施工阶段主要是将线路 中
线(包括直线和曲线)按设计的位置进行实线路测量之目的和意义在于确定线 路的空
间位置，在勘测设计阶段主要是为地测设。各种线形工程的测量工作大体 相似，根
据此次实习的具体要求其主要目的如下：
(1) 掌握进行四等和普通水准测量的观测、记录、计算方法；
(2) 掌握在选定设计方案的路线上进行中线测量、纵断面和横断面测量的作业 方
法和过程；
(3) 掌握纵横断面图的绘制方法和工程土 (石)方量的计算方法，并熟悉进行 路线
坡度设计的依据和方法。
3线路观测的总任务及内容
线路测量是为各等级的公路设计及施工服务的。 它的任务有两方面：一是为 线
路工程的设计提供地形图和断面图， 主要是勘测设计阶段的测量工作；二是按 设计
位置要求将线路敷设于实地，其主要是施工放样的测量工作。整个线路测量 工作包
括下列内容：
1 •收集规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料，收集沿 线水
文、地质以及控制点等有关资料。
2•根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小比例尺图上确 定规
划路线走向，编制比较方案等初步设计。
3. 根据设计方案在实地标出线路的基本走向，沿着基本走向进行控制测量， 包
括平面控制测量和高程控制测量。
4. 结合线路工程的需要，沿着基本走向测绘出带状地形图或平面图，在指 定地
点测绘工地地形图。测图比例尺根据不同工程的实际要求参考相应的设计及 施工规
范选定。
5. 根据设计图纸把线路中心线上的各 2014设到地面上，称为中线测量。中 线
测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等。
6. 根据工程需要测绘线路纵断面图和横断面图。比例尺则依据不同工程的 实际
要求选定。
7. 根据线路工程的详细设计进行施工测量。
8. 工程竣工后，按照工程实际现状测绘竣工平面图和断面图。
(1 )线路工程的勘测阶段
线路工程的勘测阶段通常分为初测和定测阶段。
初测阶段
在确定的规划线路上进行勘测、设计工作。主要技术工作有：控制测量 和带状地
形
图的测绘，为线路工程设计、施工和运营提供完整的控制基准及详细的地
形信息。进行图上定线设计，在带状地形图上确定线路中线直线段及其交 点位置，
标明直线段连接曲线的有关参数。
定测阶段 定测阶段主要的技术工作内容是，将定线设计的公路中线（直线段及曲
线）测设于
实地；进行线路的纵、横断面测量，线路竖曲线设计等。
（ 2） 线路工程的施工放样阶段
根据施工设计图纸及有关资料，在实地放
样线路工程的边桩、边坡及其它 的有关点位，指导施工，保证线路工程建设的顺利
进行。
（ 3） 工程竣工运营阶段的监测
线路工程竣工后，对已竣工的工程，要进
行竣工验收，测绘竣工平面 图和断面图，为工程运营作准备。在运营阶段，还要监
测工程的运营状况， 评价工程的安全性。
4 线路观测的具体任务及内容
各小组在所测地形图上
设计含有几个个转折点的线路中线，线路转向 处用缓和曲线或圆曲线连接。
1、 准备工作
依据实习要求制定的道路路线的起始点、 转角点、 平曲线半径、 缓和曲线参
数以及对特殊固定点应保持的距离等技术要求，进行实地定线。作线路初测时， 曲
线元素、线位走向，可由自组按要求自行决定，假定已知点坐标进行测设。
2、 导线测量
线路的平面控制， 宜采用导线方法， 靠近线路布设， 导线点宜选在土层良好
或高层建筑物上便于观测易保存的地方。 定线导线按不低于三级导线技术要求布
设。
导线测量的主要技术要求：
导 平 测 测 测回 方
测 相
线 均 角中 距中 距相对 数 位角
对
等 长 边 误 误 闭
级 度 长 差 差
中 D D合差 闭
( ( ( ( 误差 J2 J6 (
合
〃） mrh 〃）
4 5 1
5 15 2 4 1/1500
000 00 1/30000 0
0
2 2 * 1
n
0 15 1 3 1/1000
400 50 1/14000
6
0
1 1 1 15 1 2
辺
00
00 2
1/7000 4 1/5000
中线测量
根据中线附近的控制点和地物，可采用穿线交点，拨角防线等方法测设线路 各
交点，并用测回法观测线路个偏角个一测回。 然后从线路起点开始，沿中线每 隔
20m或50m （曲线上根据曲线半径每隔20m 10m或5m）量距定出整桩，并在 地
面坡度变换处、中线与其他主要地物（如已有道路、河流、输出线）相交之处 设加
桩。中线定线时，可采用经纬仪定线或目估定线，量距采用一般钢尺量距， 曲线测
设可采用偏角法、切线支距法或极坐标法。线路精度要求是：直线部分纵 向相对误
差应小于1/2000，横向误差应小于5cm；曲线部分纵向相对闭合差应小 于
1/1000，横向闭合差应小于10cm
里程桩的编号：0+000,0+020,0+040，…。加桩编号按实际距离为准。如：
0+027,0+055,…。
中桩测量从导线点直接放样，困难地方可设不超过2站的支点。中桩一般每
20m设一个。个别桩号因现场条件限制无法定桩可省略。加桩位置为小桥桥中； 大
中桥起迄点；涵洞中；河岸交点；地质不良地段起迄点；需拆迁的大型建筑物
（四层以上）；地形突然变化起伏点；垃圾场堆放的起迄点；平原与山区的交界