柴油机冬季常见故障

柴油机冬季易发故障与排除

柴油机冬季易发故障与排除

1、柴油机冬季常见故障

1.1 启动困难

(1)电量不足，启动机工作无力。在寒冷的冬季，蓄电池受冻后，电解液循环差，化学反应缓慢，正负离子定向流动不畅，导致起动电源供给不足，启动机转动要达到柴油机能够启动的转速很困难。

(2)油路不畅，雾化质量不佳。低温柴油黏度高，流动性差，雾化不良，不利于柴油机顺利启动。柴油温度过低，排气呈白烟状，柴油机难以启动。气温骤降至柴油的冷滤点(柴油机供油系统中滤网堵塞的最高温度)，甚至达到冷凝点(柴油失去流动性的最高温度)，出现柴油蜡析和凝结，使供油中断，柴油机则无法启动。

(3)润滑条件差，启动阻力增加。在低温下静止几个小时的柴油机，各摩擦面上润滑油残留很少，失去油膜保护。润滑油黏度增加，附着能力和流动性降低，运动阻力明显增大，给柴油机开始工作增添了困难。

(4)冷却液温度低，燃烧效果差。直接与燃烧气体相接触的燃烧室周围零部件的低温，导致燃烧质量下降，增加了柴油机启动难度。

1.2 柴油机工作不正常

柴油温度低，雾化不良，燃烧效果差，排气管冒黑烟．柴油机功率下降．油耗上升，工作很不稳定，时而在启动后工作很短一段时间柴油机便会自动熄火。若柴油温度降低到冷滤点或冷凝点，使滤网堵塞或柴油凝结导致供油不足或油路不通，柴油机则无法工作。润滑油温度低，润滑功能差，运动组件摩擦增加，柴油机转速减慢，运转不正常。冷却液温度和进气温度低，难以保证燃烧室的正常工作温度，燃烧不完全，耗油增加，磨损增大．柴油机动力不足。

1.3运动等组件易损

寒冷的冬季，往复运动的活塞组件和旋转运动的曲轴组件的磨损与损坏尤为突出。活塞磨损最大的部位首先是第一道活塞环槽，其次是活塞裙带部和活塞销孔，活塞环的磨损及损坏最为严重。在润滑条件很差的状态下工作，必将加速曲轴的磨损，而连杆轴颈的磨损程度要比主轴颈的磨损大得多。冬季低温下降至0℃以下时，会阻塞或冻裂机体、散热器及冷却系统管路等。冬季柴油机启动次数多、时间间隔短，往往造成电磁开关活动触片与2个接线柱触头接触不良或烧结在一起。

2、冬季常见故障的排除

2.1搞好冬季蓄电池维护，保证启动机正常工作

根据当地最低气温适当增加电解液密度，防止电解液凝固。要及时充电，保持蓄电池充电充足。适度调整充电发电机调节器，增加充电电流。因水分蒸会发引起电解液液面下降，可边充电边增加蒸馏水，以保证蒸馏水与电解液混合均匀。注意电解液保温，提高蓄电池容量，防止蓄电池冻坏。但用防冻材料包裹蓄电池时，要注意防火，避免防冻材料与极柱接触。为增加蓄电池容量，可采用2块蓄电池并联启动，但要切记2块蓄电池不可串联，以免电压加倍，损坏电磁开关的活动触片与两接线柱静触头的接触或使其烧结。

2.2冬季使用柴油的牌号应与环境温度相匹配

需要指出的是，柴油标号与柴油凝固点相同，而柴油出现蜡析的冷滤点温度一般要高出凝固点6℃左右。因此，选择柴油牌号应以冷滤点的温度与环境温度相适应。采用妥善的保温措施，应用保温器材包裹好油箱及柴油粗、细滤清器等，防止滤网堵塞。气温骤降，可将柴油防凝剂按一定比例加入柴油，使0号柴油达到-l0号柴油、-10号柴油达到-20号柴油的降凝效果。也可按比例将乙醚加人柴油，或将乙醚与航空柴油混合成专用启动燃料用来启动，待柴油机正常工作后改用纯柴油。

2.3提高机体温度

在低温下启动柴油机，可向散热器内加注热水，提高机体温度，也可在注重防火的前提下，用小火烘烤散热器下部来提高温

度。如果环境温度过低，可选择向散热器内加注与环境温度相适应的防冻液(防冻液的冰点低于当地最低温度10℃为宜)，防止冷却系统阻塞和损坏。

2.4怠速预热

在低温下启动后，柴油机主要机构和系统仍然温度较低，在非正常技术状态中运转，在难以承担负荷的状态下工作。此时，实行怠速预热就显得十分重要。通过怠速暖机．町为柴油机正常工作创造适宜的工作条件。