工程硕士学位论文答辩ppt模板-石家庄城市公共交通系统优化研究

石家庄城市道路交通状况
2.1.2
“四横八纵三环十 四射”的道路主骨 架系统
道路面积为1935 万平方米，总长为 891 公里
主干路、次干路、 支路的道路密度比 为 1∶0.86∶0.67
丁字路、断头路比 比皆是
2.1.3
石家庄公交线网发展现状
石家庄公交线网发展趋势
2.1.4
地铁将成为主要公交出行方式，公汽线 网和站点布设围绕轨道交通
3
石家庄居民出行方式构成
表2-2 石家庄市居民出行方式结构表(单位：%)
城市名称 步行 自行车 公交 电动车 出租车 单位车 私家车 其他
石家庄
34.91
13.06
29.57
16.08
1.04
3.93
1.14
0.27
4
石家庄居民出行时耗特征
表2-3 石家庄市居民出行方式各种交通工具 选择的平均出行耗时表（单位：min）
3 公交系统优化研究
3.1 公交线网及枢纽的布局
3.2 公交线网优化的方法
3.2.1 公交线网优化的影响 因素 3.2.2 公交线网优化的目标 与原则 3.2.3 公交线网优化的方法
3.1.1 常见的公交线网布局 型式 3.1.2 公交线网及枢纽的理 想布设型
公交系统
优化研究
3.3 公交线网优化的模型
建立以新火车站、解放广场、正定新区 等地为多中心的网状公交线网 公交专用车道将打造石市快速公交 正定、藁城、栾城、鹿泉等四个组团县 市将重点优化公交线网 大力发挥公交服务旅游的战略
2 石家庄市公共交通系统现状分析
2.2石家庄市居民出行分析
1 2 3
石家庄居民出行结构调查
石家庄居民出行目的构成 石家庄居民出行方式构成 石家庄居民出行时耗特征
(1)枢纽分级 (2)线路分类 (3)服务区分
衔接方式 一级枢纽 二级枢纽 三级枢纽 一级枢纽 骨架线路 基本线路 补充线路 二级枢纽 基本线路 基本线路 补充线路 三级枢纽 补充线路 补充线路 补充线路 吸引点/发生点 补充线路 补充线路 补充线路
3.2 公交线网优化的方法
3.2.1 公交线网优化的影响因素
城市名称 石家庄 上班 28.63 上学 9.48 公务 0.91 购物 7.78 文化娱乐 3.66 探亲访友 2.01 其他 4.17 回程 43.35
从上表可以看出，上学、上班占的比例最大， 与生活相关的如购物、文化娱乐、探亲访友的出 行达到了17.62%，反映了居民的生活水平逐渐改 善，对出行的需求越来越多。
工程硕士学位论文答辩
石家庄城市公共交 通系统优化研究
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论文框架
研究的目的及意义 石家庄市公共交通系统现状分析
公交系统优化研究
石家庄市公交系统的优化 结论
1 研究的目的及意义
私家车保有量迅猛增加，交通 压力增大 石家庄市现有交通网线并不完 全合理 城市中心区域相对狭小，上下 班高峰客流居高不下 公交是石家庄市民的主要出行 方式，优化公交系统方便市民 优化公交线网可以提升城市的 综合实力
3.3.1 公交客流的分配方法 3.3.2 公交线网优化模型的 目标
3.4 公交线网优化的设计
3.4.1 方案生成型公交线网 优化设计 3.4.2 改进型方案的公交线 网优化设计
3.1 公交线网及枢纽的布局
3.1.1 常见的公交线网布局型式
3.1 公交线网及枢纽的布局
3.1.2 公交线网及枢纽的理想布设型式
城市公交线网的优化可以给公 交公司带来更大的利润
2 石家庄市公共交通系统现状分析
2.1 石家庄市公交系统现状及发展趋势 2.1.1
石家庄市社会经济发展状况.
石家庄城市道路交通状况
2.1.2
2.1.3
石家庄公交线网发展现状
石家庄公交线网发展趋势
2.1.4
2.1.1
石家庄市社会经济发展状况.
市区人口286.2万人（2010年） 市区人口密度为6289人/平方公里 市区面积455.8平方公里 生产总值4500.2亿元 全部财政收入573.2亿元
出行方式 步行
自行车及 电动车
பைடு நூலகம்
三轮 车
17.1 7
公交
出租 车
23.4 0
摩托 车
22.6 4
私家 车
18.2 2
单位 车
18.3 2
其他
出行时耗
13. 04
15.44
27.8 3
35.1 0
5
石家庄市居民出行对公交系统发展的影响
经过前面的分析可知，现在石家庄市大多数居民 的出行还是依靠公共交通，公共交通是本市居民 出行的主要方式。随着人民经济水平的不断上升 ，公交出行不再局限于上班上学，开始向生活性 出行靠拢，随着本市公交线网的不断优化，服务 的不断升级，客流会进一步加大，公交网线的社 会效益和经济效益也会大幅增加。
石家庄市居民出行对公交系统发展的影响
4
5
1
2.2.1石家庄居民出行结构调查
城市公共交通中最要的组成部分就是居民出行， 因此在优化石家庄的公共交通时，要优先考虑城 市居民的出行需求，满足大部分居民出行的时间 要求和乘坐要求，同时考虑到居民的出行规律。
2
石家庄居民出行目的构成
表2-1 石家庄市居民出行目的结构表(单位：%)
(1)道路条件 (2)交通需求 (3)车辆条件 (4)站场条件 (5)另外，还有效率因素、政策因素、
文化因素、经济因素和人口结构因素等
3.2 公交线网优化的方法
3.2.2 公交线网优化的目标与原则
公交线网优化的目标
能量储 备 污染
公交线网优化的原则
要保证线网结构和城市 形态的协调发展
交通拥 堵
确定基 本线网
确定补 充线网
3.3 公交线网优化的模型
3.3.1 公交客流的分配方法简介
类型 子类/方法 随机用户模型 平衡（拥挤） 约束分配模型 适用范围 时间代价、距离信 即使容量不是问题， 息完整、实时、精准 也在OD间选择最合 的ITS（APTS）环 理路径 境 考虑个人意愿与出 行路径道路通行情况， 距离、时间代价信 息完整的ITS环境 并考虑容量限制的均 衡模型 无出行路径上公交 单从乘客个人意愿 行程时间等信息的环 出发 境 考虑个人意愿与出 行路径道路通行情况 考虑出行路径与个 人意愿的通行情况 有出行时间上行程 时间等信息的环境 有出行路径上公交 行程时间等信息的环 境 特点
其它 社会 问题
道路建设 费 上班 族 学生
购物 者 其 它
老年人
政策指导 可获得资源 系统影 响和效率 可行公交系 统 其它
不同出 行者的交 通需求
在主要的客流线路上设 置站点
图3-2 公交线网优化的定性目标
还要适当考虑历史和现 状
3.2 公交线网优化的方法
3.2.3 公交线网优化的方法
确定骨 架线网