发动机增压技术现状及发展趋势
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动力滞后的感觉；另外还与排气后处理装 置有冲突。
复合 增压
优点 前景现及状趋势
复合增压发动机输出功率大、燃油消耗率 低、噪音小，综合了机械增压与排气涡轮 增压的优点，高速时利用涡轮增压，起动 时采用机械增压，起动性能好，低速，低 负荷时仍能保证一定的增压压力，
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽 1油性机能上进采一用步复提合高增压系统的车型还比较少， 2大结众构的进T一SI 步发简动化机和采小用型了化这，一可系靠统性。和其耐发热动 性机不输断出提功高率大，燃油消耗率低、噪声小、只 3是可结调构增太压复器杂不，断技完术善含和量采高用，陶维瓷修涡保轮养不容 易。
优点 应用现状
综合效率低，对进气和排气压力敏 感，尺寸大、笨重和噪声大是最大 的缺点，不太适合安装在体积较小 Hale Waihona Puke Baidu轿车里面。
缺点
气波 增压
发动机小型涡轮增压化势不可挡
根据《节能和新能源汽车产业发展规划 （2012~2020）》（以下简称《规划》），到2015 年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至 中6.9国L/受10税0k收m，优到惠2的02推0年动降，至2051L5/年10，0k涡m轮。增随压着车日辆益 的严销苛售的量排增放长法达规到及2环01境0年压的力三，倍各，大所制有造轻商型正新在车计 的划涡扩轮大增它压们器的总小占型有化率发接动近机2系0%列，。在从以在汽20油10为到主 要20汽20车年燃，料由的于中采国用市了场涡，轮这增也压归器功，于美汽国油的涡平轮均增发 压动发机动排机量的将增从长3.6。L减少到3.0L；欧洲四缸发动机仍 为首选，但平均排量从1.7L将减少到1.5L或以下。 在中国，虽然涡轮增压器进入市场较迟，但排量 也会出现类似欧洲的降幅。
资料来自网络，仅供学习交流使用！
发动机增压技术 现状及前景
重庆大学汽车工程学院 松鼠君
机械增压
增压 技术
气波增压
涡轮增压 复合增压
沃德 十佳 发动机
近四年各种发动机占比
10% 37%
40% 13%
自然吸气 机械增压 涡轮增压 其他
机械 增压
13%
优点
13%
现状
13%
缺点
增压转的速度与发动机转速同步 进行，增加动力不存在滞后问题 动力输出更为流畅；采用高速调 节或脱开等控制技术，低速时可 机不以无场械仅获干合增受得扰（压制较可如受于好用水限叶的于下于片转高）成的矩排。设本；气计问对背和题排压整，气的体而系特的且统殊强制造 发压合输度是状值发技如X保压压K动发用出，一角影动术陆时，。，机动于的而体度响机的虎捷路Ｆ低机排引且铸等较高要发卡特-ty转的气擎除造一大速求现宴斯pe速低量。了而系，运高４等则，下俗大齿成列也转，，车是XF就扭、轮的参就带对揽型全，直矩注外。数是来经胜都车XE接特重，压对减的济及是型，工别中它缩增小阻型运有标XJ作好低别机压机力车，动配配，，转的转器械，型Ｆ版备机机特速部子的增对来-，机械PA械别扭件的增压设说捷械增CE增适力都形压给计并豹增， 不理想。因此，机械增压更为那些需 要缺平点稳是动消力耗输发出动、机中的低功扭率矩，强增劲大的豪 华驱车动所附使件用损。失，使机械效率下
增压发动机的辉煌才刚刚开始。。。
总体 趋势
谢谢观赏！
缺点
部分负荷机械增压贡献大，但结构过于复 杂。
TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压机Turbocharger+机械增压器器 Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增 压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功 率、低转速大扭矩的发动机。
降，油耗升高；增压器的泄漏
多、噪声大、效率低。
涡轮 增压
40%
优点
40% 现 前状景
40% 缺点
在不加大发动机排量的前提下就能较大幅度
地提高发动机的功率转矩，加装增压器后发 动消20机耗13的发年功动搭率机载及的涡转功轮矩率增能，压增可发大以动充2机0分%的~利3车0用%辆。发在不动全直机球接排 气销能售量了；90高0万速辆性，能占优全越球，汽但车低总速销性量能的不佳； 气10体.6在%；涡而轮在中中可国以，实这现一充比分例膨已胀接，近排3气0%噪。声 低预。计到2018年，带涡轮增压技术的车辆数 量随将着攀技升术至的2进40步0万，辆涡。轮增压器已经变得部 在件这更种少情、况体下积，更各小大、车转企速也更都高纷，纷空推气出压了缩 自比己更的优小。排量发动机，大众、雪铁龙、福 特同等时车得企利都于纷政纷策推的出利了好1，.0其T、应1用.2T也这会样更排加量 更广小泛的涡轮发动机，就连帕萨特等B级车型 存节都使“在气搭是缴滞门载一械后瞬了直投现时1固降.4象变守”或，化自，1.即反然推5这由应吸出样于迟气涡的叶缓的轮小轮，日增排的这系压量惯对也发发性于不动动作要得机机用突已了。对然。即 加速或超车的汽车来说，驾驶人会觉得有
低速增压性能好、加速性好、工况范 围大。槽轮的驱动功率较小，一般仅 占内燃机输出功率的1%。结构简单， 制造方便，且动平衡要求不高。适应 性好，工作中不会出现容积式压气机 的异常情况。低速转矩大。起到EGR 作用，利于降低排放。
该种增压形式噪音很大，增压部件 体积很大，通常只用于大型柴油机 之上。所以民用汽车不常见。
复合 增压
优点 前景现及状趋势
复合增压发动机输出功率大、燃油消耗率 低、噪音小，综合了机械增压与排气涡轮 增压的优点，高速时利用涡轮增压，起动 时采用机械增压，起动性能好，低速，低 负荷时仍能保证一定的增压压力，
这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽 1油性机能上进采一用步复提合高增压系统的车型还比较少， 2大结众构的进T一SI 步发简动化机和采小用型了化这，一可系靠统性。和其耐发热动 性机不输断出提功高率大，燃油消耗率低、噪声小、只 3是可结调构增太压复器杂不，断技完术善含和量采高用，陶维瓷修涡保轮养不容 易。
优点 应用现状
综合效率低，对进气和排气压力敏 感，尺寸大、笨重和噪声大是最大 的缺点，不太适合安装在体积较小 Hale Waihona Puke Baidu轿车里面。
缺点
气波 增压
发动机小型涡轮增压化势不可挡
根据《节能和新能源汽车产业发展规划 （2012~2020）》（以下简称《规划》），到2015 年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至 中6.9国L/受10税0k收m，优到惠2的02推0年动降，至2051L5/年10，0k涡m轮。增随压着车日辆益 的严销苛售的量排增放长法达规到及2环01境0年压的力三，倍各，大所制有造轻商型正新在车计 的划涡扩轮大增它压们器的总小占型有化率发接动近机2系0%列，。在从以在汽20油10为到主 要20汽20车年燃，料由的于中采国用市了场涡，轮这增也压归器功，于美汽国油的涡平轮均增发 压动发机动排机量的将增从长3.6。L减少到3.0L；欧洲四缸发动机仍 为首选，但平均排量从1.7L将减少到1.5L或以下。 在中国，虽然涡轮增压器进入市场较迟，但排量 也会出现类似欧洲的降幅。
资料来自网络，仅供学习交流使用！
发动机增压技术 现状及前景
重庆大学汽车工程学院 松鼠君
机械增压
增压 技术
气波增压
涡轮增压 复合增压
沃德 十佳 发动机
近四年各种发动机占比
10% 37%
40% 13%
自然吸气 机械增压 涡轮增压 其他
机械 增压
13%
优点
13%
现状
13%
缺点
增压转的速度与发动机转速同步 进行，增加动力不存在滞后问题 动力输出更为流畅；采用高速调 节或脱开等控制技术，低速时可 机不以无场械仅获干合增受得扰（压制较可如受于好用水限叶的于下于片转高）成的矩排。设本；气计问对背和题排压整，气的体而系特的且统殊强制造 发压合输度是状值发技如X保压压K动发用出，一角影动术陆时，。，机动于的而体度响机的虎捷路Ｆ低机排引且铸等较高要发卡特-ty转的气擎除造一大速求现宴斯pe速低量。了而系，运高４等则，下俗大齿成列也转，，车是XF就扭、轮的参就带对揽型全，直矩注外。数是来经胜都车XE接特重，压对减的济及是型，工别中它缩增小阻型运有标XJ作好低别机压机力车，动配配，，转的转器械，型Ｆ版备机机特速部子的增对来-，机械PA械别扭件的增压设说捷械增CE增适力都形压给计并豹增， 不理想。因此，机械增压更为那些需 要缺平点稳是动消力耗输发出动、机中的低功扭率矩，强增劲大的豪 华驱车动所附使件用损。失，使机械效率下
增压发动机的辉煌才刚刚开始。。。
总体 趋势
谢谢观赏！
缺点
部分负荷机械增压贡献大，但结构过于复 杂。
TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压机Turbocharger+机械增压器器 Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增 压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功 率、低转速大扭矩的发动机。
降，油耗升高；增压器的泄漏
多、噪声大、效率低。
涡轮 增压
40%
优点
40% 现 前状景
40% 缺点
在不加大发动机排量的前提下就能较大幅度
地提高发动机的功率转矩，加装增压器后发 动消20机耗13的发年功动搭率机载及的涡转功轮矩率增能，压增可发大以动充2机0分%的~利3车0用%辆。发在不动全直机球接排 气销能售量了；90高0万速辆性，能占优全越球，汽但车低总速销性量能的不佳； 气10体.6在%；涡而轮在中中可国以，实这现一充比分例膨已胀接，近排3气0%噪。声 低预。计到2018年，带涡轮增压技术的车辆数 量随将着攀技升术至的2进40步0万，辆涡。轮增压器已经变得部 在件这更种少情、况体下积，更各小大、车转企速也更都高纷，纷空推气出压了缩 自比己更的优小。排量发动机，大众、雪铁龙、福 特同等时车得企利都于纷政纷策推的出利了好1，.0其T、应1用.2T也这会样更排加量 更广小泛的涡轮发动机，就连帕萨特等B级车型 存节都使“在气搭是缴滞门载一械后瞬了直投现时1固降.4象变守”或，化自，1.即反然推5这由应吸出样于迟气涡的叶缓的轮小轮，日增排的这系压量惯对也发发性于不动动作要得机机用突已了。对然。即 加速或超车的汽车来说，驾驶人会觉得有
低速增压性能好、加速性好、工况范 围大。槽轮的驱动功率较小，一般仅 占内燃机输出功率的1%。结构简单， 制造方便，且动平衡要求不高。适应 性好，工作中不会出现容积式压气机 的异常情况。低速转矩大。起到EGR 作用，利于降低排放。
该种增压形式噪音很大，增压部件 体积很大，通常只用于大型柴油机 之上。所以民用汽车不常见。