如何解决钢轨接头病害

如何解决钢轨接头病害

薛守刚

一、小组概况

铁路分公司线路维修QC小组是由生产领导、工程技术人员和现场施工人员等组成的现场管理型小组，负责对铁路线路的日常维修和保养进行管理和指导。我们按照PDCA循环步骤开展质量管理活动，每季度进行至少一次小组活动，并建立日产量和质量信息台帐。小组概况见表一。

表一、小组概况

二、课题选择

钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈振动，加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速，养路工区几乎无法应付。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。石碴没有翻白之前，约每月保养一次，石碴一经翻白，几乎每周都要保养，石碴溜塌的接头甚至每两天就要保养一次，接头病害发展到这种程度之后，如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。

三、现状调查

近几个月来，QC小组成员对全线铁路钢轨接头病害进行了调查，在马大铁路全线，发现接头病害比较普遍，具体分类：1.按接头轨面状态分：低扣接头、磨耗不均匀接头、错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。2.按接头道床状态分：翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。3.按接头的结构状态分：接头夹板下弯、上缘磨蚀、夹板螺栓的螺帽扭矩不足；扣件螺帽扭矩不足、扣板或轨距挡板不密贴、扣件失效等。严重影响了列车的行车安全和加大了我们的维修成本。

四、目标设定及可行性分析

1、制定目标

根据公司质量要求，铁路现状和QC小组成员技术能力，此次活动目标是：控制铁路钢轨接头病害，提高维修周期，减少线路病害，确保线路安全，节约维修人工费用。

五、因果分析

（一）分析原因

钢轨接头病害的发生，原因在于轨道接头存在结构上的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。过大的附加动力作用又促使不平顺的发展和附加动力的增长，同时也就促进了接头病害的发展，可见，钢轨接头病害的发生与发展是互为因果的。另外，由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。根据产生铁路钢轨接头病害原因有以下几个：人为因素，环境因素，方法因素以及设备等因素，详细情况见图：

二）主因确定

(1)结构不平顺

钢轨接头在结构上的不平顺，指的是接头轨缝；车轮压在钢轨的输出端时，邻接钢轨的接受端有抬高趋势，形成台阶；荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现，都将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。

(2)附加不平顺

附加不平顺是在运营过程中形成的，以下几种情况都可能引起附加不平顺，如：结构薄弱、轨面不均匀磨耗、弹性不足。

(3)动态不平顺

动态不平顺一般有两种情况：一种是轨道弹性不均和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺；另一种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉。这两种不平顺只有在动态情况下才能表现出来。线路的动态不平顺增大了列车运行中的冲击和振动。有的养护单位使用厚度不等、弹性不均的轨下垫板以及线路养护质量不良，都加剧了轨道动态不平顺。

制定对策

如上所述，车轮通过钢轨接头处的轨缝，形成剧烈的冲击和振动，这是造成钢轨接头病害的外因；钢轨断面及接头部分设计不合适以及淬火工艺不良则是钢轨接头产生病害的内因，所以，混凝土轨枕线路解决接头病害的根本途径要首先从改善钢轨材质、淬火技术要求、淬火工艺、钢轨及夹板的设计等方面着手，同时在养护维修工作中也要采取符合混凝土轨枕线路特点的方法进行作业，以改善钢轨接头的工作状态。

七、对策实施及效果检查

工务段党政工和QC小组成员齐抓共管，按预定的计划，目标和措施分工安排，分头实施，具体做法如下：

1．段领导和QC小组定期组织工人学习线路作业标准化程序和“维规、安规”，在提高工人业务理论水平的基础上，进行现场操作指导。

2．为掌握线路质量和QC小组活动实施情况，QC小组成员每月对班组进行线路质量验收和考核，考评结果与当月岗位工资挂钩。

3．段党支部负责调动QC小组成员工作积极性，收集思想动态，进行职业道德教育和质量意识教育。

八、巩固措施

对策实施后，QC小组成员做了详细调查总结，发现经过我们的整改以后，钢轨接头病害得到了控制，我们的维修工作量得到减少，确保了行车安全，同时和，还挽回了一部分经济损失，延长了铁路线路的维修周期，每年节约成本约1万元。为巩固成果，我们把一些有效措施编入作业规程并逐步规范，认真组织执行。

九、存在不足和打算

通过本次PDCA循环，取得了良好的经济效益，确保了行车的安全，为铁路的运输打下了良好的基础，经过测量调查和分析，我们QC小组将重点解决站场道岔的磨耗作为下次PDCA的攻关项目。