汽配城计划书怎么写

汽配城计划书怎么写

项目名称：汽配城计划书怎么写

申报单位：xxx

联系人：xxx

电话：xxx

传真：xxx

编写时间：xxx

主管部门：xxx

撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司

撰稿时间：2013年9月2日

第一章项目背景

据不完全统计，目前国内仅汽车配件正式在册的企业就已达30万家，但具有二类资质以上不到1/3；在汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有10000家左右。已经形成了一个相对独立的、以城市为依托、一类企业为核心、二类企业为基础、三类企业为补充、汽车检测站为质量保证的汽车配件网络和市场格局，并向汽配城的全新格局转变。

第二章问题分析

一、行业垄断问题

我们从下面主机厂的配套配件供应流程看汽配行业是否存在垄断以及因这种垄断所产生的问题。按现在主机厂的普遍做法，其配套企业生产的配套配件只能专供主机厂，然后由主机厂提供装车或专供4S店，主机厂严禁配套厂家或4S店将配件销往汽配城或综合修理厂，这很明显是一种行业垄断，由此将产生如下问题：⑴消费者要求用原厂配件只能到4S店，接受垄断服务；⑵社会综合修理厂拿不到配套配件，只能用所谓的副厂件维修，不能保障所有的维修质量；⑶汽配城商户正常渠道拿不到配套件，只能通过变通办法拿，如不开票从配套厂或4S店拿货（配套厂或4S店害怕主机厂查，一般不敢给商户开票），拿不到发票或进货凭证，商户的经营就没有正当性，在被

打假时就无法有效保护自己。

二、行业歧视问题。

因主机厂配件的垄断供应，汽配城销售的配套件越来越少，汽配城销售的多为非配件厂生产的，专供维修市场用的配件，实事求是讲，许多非配套厂的产品质量同样是很高的，完全可以满足维修质量标准要求，但却被戴上副厂的标签，并由此产生很多误区，如副厂件是假冒伪劣配件，副厂件是侵权配件等，这样的误解对汽配汽配生产企业不平，对汽配城经营不利。

三、商业打假问题

流通行业存在商业打假，汽配行业也不例外，这种打假方式是一把双刃剑，一方面商业打假对规范行业会起到一定的作用，但终归商业打假的目的是为了赚钱，打假目的不端，打假行为就不可能正，下面举两个商业打假案例说明：

⑴2007年10月，某执法部门和丰田打假代理人带着媒体到西郊汽配城查扣了嘉丰新威公司丰田配件3箱，打假代理人认定这批货是假货，媒体很快进行了报道，但在商户的强烈要求，经送检说明这批货是真货，事情可以澄清，货物可以归还，但媒体的曝光给市场和商户造成了很大的伤害。

⑵2010年3月，某执法部门和美国通用公司打假代理人到西郊汽配城

打假，查扣了兴航兴业公司许多账据，并从市场和家中分别传讯了该公司多人，事后经查，兴航兴业公司是经营依维科配件的，从未经营通用配件。

上述两个案例说明了商业打假的随意性，盲目性和商业性，为了能达到赚钱的目的，他们可以烂用主机厂给他们的授权，商业打假的危害很大，一是具有欺骗性，二是对市场的正常经营造成干扰，三是对政府的执法公信力造成伤害。

第三章汽配城项目市场现状

近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽配城保持迅速增长，2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球汽配行业盈利水平最高的国家。但是中国汽配产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽配城拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽配与国际先进水平仍有较大差距。据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的汽配公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽配产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国

汽配产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国汽配产业任重道远。

第四章发展趋势分析

1、中国汽配趋向产业集群

随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽配产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大汽配的集中区域。目前国内有以汽配为主的各种产业园区1000多个，其中关键的集群区或地带超过100个。2010年初，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉林的广西领部件产业集群正式启动。以开发新型、新能源汽车与发动机为突破口，培育自主品牌，共同突破产业发展的技术瓶颈，形成新的竞争优势。“有产业聚集的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚”国家发改委中小企业司相关负责人提出近几年中国汽配产业集群的活跃，正是源于汽配产业整体水平的提升、产业集群的迅速崛起。产业集群的迅速崛起有反过来刺激汽配产业的发展升级，美国的底特律、日本丰田汽车城等均是大规模汽车产业集群的典型代表。汽配产业集群是一个系统集群，从原材料、汽配、设备制造、联合加工到最后组装出厂，是一条完整的产业链条。

2、中国汽配趋向能力提升

两年前陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口，是中国汽车总成技术的第一次出口。汉德的尝试从一个侧面显示着中国汽配在出口方面的变化，汽配的出口正由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变，由劳动密集性、材料密集型的低端产品开始向附加值高的机电类产品出口转变，出口市场由售后市场进入跨国公司全球供应配套链转变，自主知识产权汽配的出口比重不断加大。近几年，中国迅速崛起一批创新型汽配企业，如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等，这些企业深更专业化细分市场，通过持续创新摸索从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，当前汽配产业已有十几家国家级高新技术企业和超过百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零件部件创新能力的提升，使自主品牌汽配拥有新的市场位臵。发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、化晨、上汽推出具有自主知识产权的发动机，成为专业的发动机生产商，广西玉柴更是拥有自主开发和国内外市场参与竞争的战略制高点。同时，中国汽配尤其是骨干汽配企业正在不断拓展经营领域，搭建符合自己优势的产业链。华晨汽车与上海汽车变速器有限公司合作生产轿车用手动变速器及双离合变速器（DCT）。业内专家认为，整车厂与汽配企业在通用汽配上联合开发，通过建立共同研发平台，提高了中国汽配企业系统化、模块化的配套能力。目前，系统化、模块化供货已经成为国际汽配产业的发展趋势。