某码头设计
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第一章 设计背景
1.1工程概述
防城港是我国沿海地区的12个主枢纽港口之一，是西部的第一大港，也是我国重要的铁矿石、建材以及煤炭等重要战略物资的中转基地。港口现有的码头泊位为36个，其中万吨级以上的深水泊位有22个。其拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备，可建万吨级以上泊位200多个。防城港已开通至香港、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线，与80多个国家和地区的220多个港口通航。
1.2设计原则
（一）总体设计应符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
1.3设计任务
本次设计，拟建一集装箱码头。根据自然条件和相关规范，设计码头尺寸、船型、堆场面积，以满足吞吐量要求。
第二章 设计资料
2.1地形条件
防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内。地理坐标为北纬7321' ，东经
02108' ，距离北海62nmile ，距湛江港294nmile ，距广州519nmile ，距海口174nmile ，
距香港476nmile ，距越南海防港151nmile 。
2.2气象条件
本港属于亚热带气候，季风明显。港区无长期气象观测资料，现港区气象观测站建于1991年5月，观测年限短，不足以反映港区的气象情况，考虑建港的需要，现采用港区西南约16km 的白龙尾气象站观测资料，该站位于白龙尾半岛南端海边，地理坐标为东经31108' ，北纬0321' ，观测场海拔高度为28.6m ，据分析，对于港区的气象情况有良好的代表性。根据1968年～1982年实测资料统计： 2.2.1气温
年平均气温为22.3C ，月平均最高气温28.4C （出现在7月），极端最高气温为35.4C （出现在1976年9月19日），月平均最低气温为14.2C （出现在1月），极端最低气温2.8C （出现在1977年1月31日）。各月平均气温见表2-1。
表2-1 各月平均气温表
2.2.2降水
年平均降水量为2362.6mm，年最大降水量为3111.9mm（出现在1973年），年最小降水量为1745.6mm（出现在1974年）。降水大都集中在6～9月，该4个月的降水量占全年降水量的71%，其中尤以8月份降水量为集中，达528.7mm。而11月至翌年3月，该5个月的降水量只占全年降水量的6.4%，其中以2月份降水量最少，仅有23.9mm。各月平均降水量见表2-2。一旦最大降水量为337.9mm（出现在1980年9月3日），日降水量≥25mm的日数平均为27天。
表2-2 各月平均降水量表
2.2.3雾况
雾天较少，平均每年为10.9天，最多23天，最少4天。雾气一般发生在冬末春初之间的清晨及夜晚，浓度较薄，晨雾一般维持2～3小时，日出雾气消散。
2.2.4风况
本港区属季风性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季风是南北风系转换季节。全年常风向为NNE，其频率为30.5%，次常风向为SSW，其频率为8.4%。强风向为E，该向最大风速为36m/s，次强风风向为NNE，其最大风速为27m/s。港内有群山
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环绕，风力不大，多年平均风速为5 m/s，强风风速一般为20 m/s。各向最大风速，平均风速和频率见表2-3。
本区为台风频繁活动地区，平均每年约受1次台风或热带低压影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。
表2-3 各向最大风速、平均风速和频率
2.4水文条件
2.4.1潮位
防城港所处地区的潮汐属正规全日潮。平均每月有36.5个潮，其中约有6天出现2
，个高潮和低潮。防城港的验潮站建于1976年，位于1号泊位西侧，坐标为北纬1
21'
3 ，为井筒式自记验潮仪。
东经0
108'
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据防城港1976～2005年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（理论深度基准面起算，以下同）：
最高潮位 5.54m(出现在1986年7月22日)
平均高潮位 3.67m
平均潮位 2.27m
平均低潮位 1.12m
最低潮位-0.29m（出现在1991年11月1日）
最大潮差 5.39m
平均潮差 2.55m
设计水位：
工程设计潮位据2004年和2005年潮位资料分析：
设计高水位 4.64m
设计低水位0.30m
3
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据1976～2005年的年极值潮位资料分析计算： 极端高水位 5.69m （重现期为50年一遇） 极端低水位 -0.73m （重现期为50年一遇） 施工水位： 2.20m 2.4.2潮流
防城港的海流主要有潮流和防城河流以及风浪流共同影响构成。防城湾入海河流主要是防城河，其主流沿渔万岛的西侧经牛头岭出海，另一支则经渔万岛北端海峡流入暗埠江。防城河多年平均流量为58.7m 3/s ，由于河床地势平缓，入海口流域面积宽广，流速极缓慢；防城河只有在台风影响的短短几天内，对海流造成一些影响，其余的时间都是风平浪静，对海流的影响甚微，即防城港的潮流在海流中占主导地位。湾内涨潮流速慢，落潮流速快，涨潮最大流速约为0.4～0.6m/s ，落潮最大速度为0.6～0.9m/s 。航道口外三牙石灯塔附近为逆时针回转流，其余各处均为与航道基本一致的往复流。经实测分析得出，潮流流速对工程影响不大。 2.4.3波浪
本港无实测波浪资料，港址E-N-W 向为陆地所环抱，其波浪是小风区所生成的，其浪不大。并且NE 侧当码头建成时形成陆域，波浪被挡。唯有SSW-S-SSE 方向。向北部湾海域敞开，外海波浪在高潮时可以越过浅谈传到港区。因此港区主要受该向波浪影响。
外海波浪可以参照白龙尾海洋站的实测资料。白龙尾海洋站位于防城港SW 向，距外航道口门约14km ，海滩地形和波浪情势甚为相似，对防城港具有良好的代表性。白龙尾海洋站位于白龙尾半岛南端，坐标为北纬0321' ，东经31108' ，采用岸用测波仪测波。据1970～1984年实测波浪资料统计，常波向为NNE ，频率为21.1%，次常波向为SE 向，频率为16.4%，S 向频率为15.4%。强浪向为SSE 向，最大波高为7.0m 。次强浪向为SE ，最大波高为6.0m ，均为台风袭击时产生的大浪。年内浪向的分布：一般10月至翌年4月多NNE 向浪，5月到9月则多偏S 向风浪。涌浪全年都有出现，涌浪向大多为SE 和S 向，都以风、涌混合浪型式出现，不存在纯涌浪。根据1970～2003年实测波浪资料统计，各向各波级频率见表2-4。
设计波浪：
取小风区波浪，波向为W 向，50年重现期的波要素： 设计高水位：H 1%=1.7m T=4.2s 校核高水位：H 1%=1.7m T=4.2s 设计低水位：H 1%=1.4m T=3.9s 校核低水位：H 1%=1.4m T=3.9s
航道：防城港航道分三牙、西贤、牛头三段，三牙段底宽160m 、底标高-16m ，西贤、牛头段底宽125m ，底标高-14m 。
表2-4 各向各波级频率
2.4.4冰凌
防城港地处亚热带，无结冰现象。
2.5地质条件
2.5.1地层
本工程区域内地层是由第四系松散沉积层和侏罗系基岩组成。地层由上到下为：
1.第四系
1）全新统海陆交互沉积层
第一层：中～粗砂混深灰色淤泥，局部为砾砂、混贝壳碎屑，淤泥含水量大，呈流塑～软胶状。细～粗砂层含水量饱和，密室度一般为稍密，局部呈中密状，部分含淤泥较多而呈松软状。砂粒成分以石英为主。流层广泛分布于勘察区内，层面高程-3.83～-12.89m，厚度为0.45～6.60m。
第二层：灰黄、灰红～浅黄红色亚粘土，淤泥质亚粘土，局部夹砂。含水量大，呈软塑～可塑状。层面高程为-6.66～-13.28m，厚度为0.40～5.60m。
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2）上更新统河流冲击层：卵石、圆砾混砂及亚粘土，局部混淤泥，卵石含量不均，一般为50～55%，局部卵石含量较少。其密室度为稍密～中密状。该层一般覆于基岩顶面，在勘察区内分布较广，其层面高度为-6.30～-14.57m ，厚度为0.35～4.00m 。
2.侏罗系：紫红色泥质粉砂岩夹泥岩、浅紫红色石英砂岩。中厚～厚层状构造。根据勘察区西侧牛头岭所出露岩层产状推测，勘察区内岩层产状为：倾向 130～ 150，倾角 5～ 28。岩石高倾角裂隙发育，裂隙内泥质充填。
勘察区内基岩起伏较大，高度为-4.66～-17.41m 。根据风化程度将基岩分为强风化和中风化两层。
1）强风化层
泥岩：矿物已强烈风化，岩石结构、够造基本保留。岩石多风化呈坚硬～硬塑土状，钻探进尺快，扰动后岩石易成可塑粘土状。岩芯易碎，基本呈粘土夹岩块状，岩块用手容易捏碎。
砂岩：岩石裂隙发育，胶结较差，锤击易碎，钻进时跳动，岩芯基本破碎呈薄饼状或碎块混岩粉状。
强风化层分布于基岩表层，厚度不一，其厚度为0.2～3.2m 。 2）中风化层
泥岩：部分矿物已风化，岩石结构、构造特征清晰，钻进进尺均匀，刻取平稳。锤击易碎，岩芯干燥易裂。
砂岩：岩芯多呈短柱状～中柱状，坚硬、锤击声脆，不易击碎。 2.5.2各层土主要物理力学指标及持力层选择
1.中～粗砂混淤泥或淤泥混砂
该层做标准贯入试验击数标准值8/863.5=N （12-5）击，天然休止角14/35 =c γ（ 34~38），其水下休止角标准值为14/30 =m γ（ 29~33），容许承载力
[]1500=σkPa 。
2.灰红～浅红色亚粘土，淤泥质粘土。该层标准贯入实验击数1/76
3.5=N （2-1），内摩擦角046'= φ，容许承载力[]1000=σkPa 。
3.卵石混砂及泥质。原始击数为10~50≥N 击，天然休止角标准值 36=c γ，水下休止角标准值 30=m γ，允许承载力[]2500=σkPa 。
4.基岩强风化层
泥岩：天然抗压强度平均值为0.39MPa ，最大值为0.83MPa ，最小值为0.07MPa ，容许承载力[]3000=σkPa 。
5.基岩中风化层
泥岩：天然抗压强度平均值为0.75MPa ，最大值为1.62MPa ，最小值为0.24MPa ，容许承载力[]500~4500=σkPa 。
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砂岩：饱和抗压强度平均值为31.4MPa ，最大值为113.55MPa ，最小值为0.08MPa ，建议容许承载力采用[]800~7000=σkPa 。
2.6地形、地貌及泥沙运动
2.6.1地形地貌
防城湾三面丘陵环抱，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛。湾口朝南，口门宽10.4km ，纵深约15km ，水域面积（高潮线）约为146km 2。NE-SW 走向的渔漫岛隔与湾中，将防城湾分成东西两湾，西湾面积为35.5km 2，东湾面积为111km 2。防城湾掩护条件良好。
防城湾属弱谷式河口湾，岸线曲折，为典型基岩港湾海岸，湾内潮滩宽阔，占水域面积较大，滩面比降甚小，组成物质多为中细沙，湾口及稍外发育两道拦门沙坝。西湾有防城河注入，东湾除防城河经渔漫岛与大陆间海峡有部分水流注入外，无较大河流注入。
防城河为山溪性河流，多年平均流量为55m 2/s ，由于流域范围地处广西暴雨区，山洪爆发时含沙量剧增，故对防城港区及航道淤积有一定影响。随着海漫的发展和陆地构造下降，防城河口三角洲不断下降，现已退至牛头岭以北十几公里的针鱼岭附近。牛头岭以南的老河口三角洲已被海水淹没。防城港老港区位于牛头岭以北，进港航道位于牛头岭以南，规划二区9、10号泊位位于牛头岭对面。 2.6.2泥沙运动
据中国科学家海洋研究所对海底表层沉积物的调查资料，港区和航道全程，包括牛角沙、西贤沙、三牙沙坝广大区域，泥沙主要来源于防城河。根据科学院海岸研究所、广西规划院推算防城河每年平均输沙量为20万t 。拦门沙坝堆积体粗颗粒物质为防城河早期输出的。现代防城河入湾泥沙，其颗粒物质主要沉积在仙人桥以北的现代河口三角洲上，影响不到防城港老港区和本工程范围。细颗粒悬移质扩散远，对老港区和本工程有影响。
由于防城湾潮滩颗粒较粗，不易被浪和流所起动，再加上防城湾内掩护条件较好，所以平时泥沙运动不活跃。显著的泥沙运移主要发生在雨季防城河山洪爆发以及台风影响时，泥沙运动有明显的季节性。
雨季山洪爆发时，防城河入湾水沙剧增，其中细颗粒悬移物质扩散交远，较多的落淤在仙人桥和牛头岭之间水域内，其余落淤在牛头、西贤航道段，有的甚至达到拦门沙航道段。冬季在强劲的北向风浪作用下，航道发生回复性冲刷，落淤在牛头、西贤航道段泥沙一部分随着潮水流逐步移到拦门沙坝外的较深水域。9、10号泊位对面为牛头岭，水域较窄，落潮潮流较强，落速大于涨速，过境泥沙不易停积。再加上码头走向基本与湾外传入的浪向一致，故泊位区的回淤量将是轻微的。牛头航道和西贤航道的水深也易于维持。
在拦门沙坝区，由于沙坝组成物质颗粒较粗，故需有5级以上的波浪方可导致泥沙强烈活动和显著输移，因此只有在强台风过境，出现大风浪时，在大波浪强烈掀动和冲
击下，使航道产生边坡座淤和相当数量漂沙落淤。据科学院海洋所研究年回淤量为2～3万m2，最大不超过10万m2，所以淤积也不严重。
2.9施工条件
具备良好的“三通一平”条件。其材料供应、现场施工条件（水、电、运输）、施工技术力量及机械性能、混凝土构件的预制能力、水上施工能力等均能满足施工需要。工程设计能够与施工能力相匹配，以便顺利实施。
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第三章设计成果
3.1总体设计成果
防城港位于我国南海北部湾，广西境内防城湾内，按照设计要求，设计了10000吨级的1号集装箱泊位。
码头面高程6.2m，码头前沿水深9.4m，航道设计水深10.1m，航迹带宽度54.263m。
采用的装卸设备为装卸桥，装卸桥轨距为16m。重箱堆场作业机械采用轮胎式集装箱龙门起重机，堆场集装箱层数为4层。
3.2结构方案成果
本码头采用重力式沉箱结构，沉箱长度为12.5m，宽度为11.9m，高为12.1m，总共设13个沉箱，其中端部1个为异型沉箱。沉箱仓格纵向分为3格，横向分为2格，以减少集中应力。作用在码头上的荷载分为永久作用和可变作用，永久作用为沉箱自重作用、墙后填料产生的土压力作用、贮仓压力；可变作用为由码头面堆货荷载和流动机械荷载产生的土压力作用、船舶系缆力、波浪力。
3.3施工图设计成果
本设计对沉箱抗滑、抗倾稳定性以及基床和地基承载力进行验算结果均稳定。
绘制7张图纸，其中一张为手绘图，包括码头总平面图、码头结构图、沉箱平面布置图、沉箱断面图、沉箱模板图、沉箱前面板配筋图、沉箱前底板配筋图。
3.4关键性技术要求
施工过程采用流水施工即所有施工过程按一定的时间间隔依次投入施工，各个施工过程陆续开工、陆续竣工、使同一施工过程的施工班组保持连续、均衡施工，不同施工过程尽可能平行搭接施工。
3.5设计成果评价
在本次的毕业设计任务中，客观的考虑了防城港的实际地形与地质条件，对搜集的气象与波浪资料进行了详细的考证，严格按照施工以及设计规范进行设计。综合各种条件，选择了经济且便于施工的重力式沉箱结构作为码头的基本结构。设计计算时，对可能出现的各种情况进行了作用效应组合以及验算，确保了工程的耐久性。
这次设计加强了我对基本知识及专业技能的理解和掌握，进一步提高了应用计算机绘图的能力，并且对于office办公软件，尤其是对制作excel表格进行运算的技巧更加熟悉。同时也培养了我独立思考问题和解决问题的能力。
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第四章 总平面设计
总平面设计主要包括工程规模的确定、主要水工建筑物的总体尺度以及生产作业的工艺设计。
4.1工程规模
防城港是西部第一大港，其运输腹地广大，运量稳定增加。为了满足运输发展的要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益，新建泊位是非常重要的。本次毕业设计负责防城港集装箱码头1号泊位工程设计，1号泊位是一个长约170m ，设计船型为10000吨级的大型集装箱泊位。防城港位于我国
南海北部湾，广西境内防城湾内。地理坐标为北纬7321' ，东经02108
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，距离北海62nmile ，距湛江港294nmile ，距广州519nmile ，距海口174nmile ，距香港476nmile ，距越南海防港151nmile 。
4.2布置原则
（一）总平面布置应满足本区域岸线规划的要求，满足港口整体发展的需要，充分与已建工程和将来预留发展工程相协调。
（二）总平面布置与当地的自然条件相适应，结合岸线资源使用现状，远近结合并留有发展余地。
（三）充分利用已有的设施和依托条件，尽量减少工程数量，节省建设投资。 （四）码头及航道布置合理，满足码头、船舶安全作业要求。 （五）符合国家环保、安全、卫生等有关规定。
4.3设计船型
根据港口的使用要求，参考《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS165-2-2009）选取船型[12]。
10000DWT 集装箱船型见表4-1：
表4-1 10000t 集装箱船型
4.5总体尺度
4.5.1码头泊位长度
本码头为有掩护水域的顺岸式码头，其单个泊位长度可以由以下公式确定[1]：
d L L b 5.1+= （4-1）
式中，b L ：单个泊位的长度（m ）；L ：设计船长（m ），141=L m ；d ：泊位间富裕长
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度（m ），可按表4-3根据船长L 的大小确定。
表4-3 泊位间富裕长度取值表
取14=d （m ）。
则：码头泊位长度为1691421412=?+=+=d L L b （m ）。 4.5.2码头横向宽度
1.码头前沿作业地带：
考虑装卸桥轨距为16m ，前轨距码头前沿3m ，后轨外吊臂外伸距为10m ，考虑行车道路的宽度，码头前沿作业地带的宽度取为45m [1]。
平面布置见码头总平面图。 4.5.3码头前沿高程
包括码头前沿的码头面高程及设计底标高（由码头前沿水深决定）[1]。
（一）码头前沿设计水深D ，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下的安全停靠水深。按下面公式确定：
4321Z Z Z Z T D ++++= （4-7）
式中，D ：码头前沿设计水深（m ）；T ：设计船型满载吃水（m ），3.8=T m ；1Z ：龙骨下最小富裕深度（m ），基岩地基取6.01=Z m ；2Z ：波浪富裕深度（m ），本码头为有掩护水域，取02=Z m ；3Z ：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m ），取03=Z m ；4Z ：港池备淤深度（m ），考虑一年进行一次维护性挖泥，取5.04=Z m 。
综合以上各值，得4.9=D m 。
码头前沿水底高程＝设计低水位-D ＝0.3-9.4=-9.1m 。 （二）码头面高程：
按规范计算[1]，基本标准为：设计高水位+1.0~1.5＝4.64+1.0～1.5=5.64～6.14m ；复核标准：极端高水位+0～0.5=5.69+0～0.5＝5.69～6.19m ；故预留码头面标高取6.20m 。 4.5.4码头前沿停泊水域尺度
码头前沿停泊水域宽度[1]：在码头前沿停泊水域宽度内水深需保持不变。码头前沿停泊水域宽度B 不小于2倍设计船宽，2×22.6＝45.2m ，取50=B m 。 4.5.5码头前船舶回旋水域尺度
回旋水域的尺度应考虑当地风、浪、流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素。本设计为有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位，根据规范，船舶回旋圆直径为2821410.20.2=?=L m 。
回旋水域的设计水深可取航道设计水深。下文中算得航道设计水深为10.1m ，所以
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回旋水域设计水深为10.1m 。 4.5.6陆域设计高程
港区陆域主要作为生产区、辅助区、和生活区等使用生产性建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区，其他辅助生产建筑物及港区内的辅助生活建筑物宜布置在陆域后方的辅助区，使用功能相近的辅助生产建筑物和辅助生活建筑物宜集中组合布置。后方陆域高程取同码头前沿相同的高程，即+6.200m ，地面排水坡度取0.5%[1]。 4.5.7航道设计尺度
航道水深：与确定码头水深相比，航道设计水深D 需考虑船舶航行时船体下沉而增加的富裕水深，即：
43210Z Z Z Z Z T D +++++= （4-8）
式中，D ：航道设计水深（m ）；T ：设计船型满载吃水（m ），3.8=T m ；0Z ：船舶航行时船体下沉增加的富裕水深（m ），取7.00=Z m ；1Z ：航行时龙骨下最小富裕深度（m ），取6.01=Z m ；2Z ：波浪富裕深度（m ），取02=Z m ；3Z ：船舶装载纵倾富裕深度（m ），取03=Z m ；4Z ：备淤富裕深度取（m ），5.04=Z m 。
综合以上各值，得1.10=D m 。
航道通航水深6.95.0-1.10-40===Z D D m
航道设计底宽W ：由三个部分组成，即航迹带宽度A 、船舶间错船富裕间距b 以及克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C 。
航迹带宽度A （m ）按下式确定[1]：
()B L n A +=γsin （4-9）
式中，n ：船舶漂移倍数，见表4-4；γ：风、流压偏角（°）；L ：船长（m ）；B ：船宽（m ）。
表4-4 船舶漂移倍数
由于不考虑横流的作用影响，故81.1=n ， 3=γ，则263.54=A m 。
船舶错船富裕间距：船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。由于航迹带有一定宽度，错船时两船可注意调整船位，使本船尽量靠右舷侧航行，故此值取等于船宽B 。则错船富裕间距取22.6m 。
船舶与航道底边间的富裕间距C 按表4-5取值。
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表4-5 富裕间距
所以船舶与航道底边间的富裕间距95.166.2275.075.0=?=?=B C m 。 综上所述，双向航道宽度03.16522=++=C B A W m 。近似取为166m 。 设计底标高为-9.100m 。
4.6工艺设计
包括装卸工艺设计及码头设备的选择和布置。 4.6.1装卸工艺
装卸船采用装卸桥，水平运输采用拖挂车，堆场作业采用轮胎式龙门起重机。装卸桥额定效率20TEU/h
，取18=t h ，330=N d ，每台装卸桥每年可完成装卸量10万标准箱以上，根据14万吨集装箱的设计吞吐能力，2台装卸桥装卸即可满足要求，装卸一艘1wt 级船舶1天就能完成，船舶正常周转。根据船舶宽度与装载量可选择巴拿马型集装箱装卸桥，具体性能指标与与荷载指标见表4-6。
表4-6 装卸桥规格
重箱堆场作业机械采用轮胎式集装箱龙门起重机，堆场集装箱层数为4层。 4.6.2缓冲设备
根据设计船型的撞击力，采用鼓型橡胶护舷，鼓型橡胶护舷具有受力均匀，吸收能量大，反力低，用橡胶量小等特点，不宜磨损或者撞坏。由《港工建筑物》附录A ：我国常用橡胶护舷性能表（沈阳胶管厂），查得符合条件的橡胶护舷为H1000标准型鼓型护舷，其指标为：吸能量170=s E kN/m 错误！未找到引用源。，反力450=R kN 。在每个系船柱下布置，中间间隔布置为D 型护舷[10]。 4.6.3系船设备
船舶停靠码头，需要用船缆将船舶系靠在码头上，以便于安全作业。因此码头上应该设置一定数量和足够能力的系船设备。对于大船停泊需要用系船柱。普通的系船柱中心位置距码头前沿一般为0.5～1.0m ，系船柱的间距一般为15～45m 等间距设置[10]。
系船柱头部形状有单挡檐型，羊角型，全挡檐型三种。单挡檐型适用于一般码头，羊角型使用于两船缆带在一个系船柱上的情况，全挡檐型适用于多向带缆情况，例如外海孤立墩码头或者系船墩等[10]。
在后面的计算中可以计算得出系缆力24.554=N kN ，所以选用柱高500=H mm ，
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帽高2160=H mm ，柱径480=D mm ，帽宽7220=B mm 的65吨级全挡檐型系船柱。系船柱中心位置距码头前沿1.0m ，间距25m [10]。 4.6.4附属设备
护轮槛、轨道结构、管沟等的型式、位置和尺寸。
码头前沿设置护轮槛，以防止在码头上行驶的车辆不慎掉入水中，同时也给站在码头前沿的人以安全感。护轮槛高度为20cm ，为便于码头面上的雨水从前沿排入海中，在护轮槛根部设置排水孔[10]。
码头前沿设置专用管沟，用来放置船舶供水与供电的水管和电缆，重力式码头有较大的实体胸墙，可把管沟设在胸墙内。采用大尺度的管沟，以便于铺设和修理工作[10]。在码头前沿铺设两条工艺管沟，每条工艺管沟均宽1.0m ，深1.4m 。
致谢
四年的读书生活在这个季节即将划上一个句号，历时四个月的毕业设计也已经接近尾声，通过这次毕业设计，我接触到了很多以前没有接触过的东西，学会了很多不同的知识，弥补了我以前学习过程当中很多的不足。在设计期间，由于经验的不足，我遇到了很多自己无法解决的问题，多亏了各位老师的悉心教导和同学们的热心帮忙，我才能顺利完成本次设计。
在此我要感谢大学四年来教过我的所有老师，是他们帮我打下专业知识的基础。同时还要感谢和我一起做毕业设计的各位同学，以及曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在大学生活即将结束的最后的日子里，正是因为有了你们的支持和鼓励，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至此次毕业设计的顺利完成。
还要感谢我的母校天津城市建设学院为我提供了良好的学习条件，以及四年来对我的培养，让我成为一个有理想有抱负的人。
最后深深的感谢呵护我成长的父母，每当我遇到困难的时候，父母总是第一个给我鼓励的人。他们在精神上和物质上的无私支持，坚定了我追求人生理想的信念。
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概念图的作用
浅谈学习概念图的感悟与心得通过学习概念图，使我认识到在物理教学中，对概念的理解和记忆上非常有用，概念图作为一种在教学帮助学生认知的工具，可以有多种使用方法，适合不同的教学情景，在物理教学实践中可以有以下使用方法： 1、辅助教学设计 教师利用概念图归纳整理自己的教学设计思路。教师也可以在集体备课中共同讨论，完成教学设计。备课是重要教学行为，如何才能提高备课的效果呢？除了教师自己认真研读教材、教学大纲、查阅有关资料之外，教师之间的讨论也是提高备课效果的重要方式，这样可以做到集思广益，智慧大家共享。然而在通常的备课过程中由于缺乏及时有效的记录和整理，集体讨论效果不好，而且容易跑题。在整个讨论过程中，大家仅仅围绕讨论内容展开话题，由一名教师负责记录下每个教师的观点，通过讨论确定各个部分的教学内容和教学方法。然后将讨论结果进行整理，分别复制给各位教师，这样大家就得到了一份凝聚着集体智慧的教学设计了。这种方式特别对青年教师适用，这样可以使他们尽早的熟悉教学规律和教学内容。 2、辅助学生整理知识概念 概念图清晰地展现了概念间的关系，可以帮助学生理清新旧知识间的关系。 3、辅助学生进行头脑风暴的活动 在讨论中，学生可以将观点用概念图表达出来，以引导和激发讨论。在探究式课堂教学中，学生以小组为单位进行讨论是非常普遍开展的一种学习方式，然而也同样会出现我们前面所说的讨论中出现的问题，在讨论式教学中教学效率不高的现象是普遍存在的，要改变这种情况，只有将学生的注意力全部集中到讨论的中心话题上来，这正是概念图解决的问题，同时利用适合的软件，还可以及时记录下讨论结果，体现集体思维的成果。 4、辅助学生整理加工信息 在收集和整理资料的过程中，可使用概念图将多个零散的知识点集合在一起，帮助学生从纷繁的信息中找到信息间的联系。学生可以利用概念图来分析复杂知识的结构。学生来制作概念图，能够激发他们的学习兴趣，促使学生积极思考，加强对知识的理解，也增强了他们的成就感，促进学生学习能力的提高。另外，也使他们在制作概念图的过程中体会、观察知识间的关系，甚至发现自己从来没有注意和意识到的各个知识间的关系，从而产生一些具有创新性的理解，达到创新性的学习之目的。 5、作为师生表达知识的工具 在教学过程中，教师可以利用概念图展示教学内容。 6、作为学习活动的交流工具 师生之间、生生之间可以使用概念图来进行交流，利用概念图软件，可以远程共同设计和交流概念图，促进学习者之间的相互理解。 7、作为协作学习的工具 通过学生共同合作制作概念图，或者教师和学生共同合作来完成概念图，有助于协作小组成员之间共同发展认知和解决问题。 8、作为辅助师生在教学活动中进行反思的工具 师生通过概念图的制作、修改、反思和再设计的往复循环，可以不断完善概念图，学会反思自己的学习过程，从而学会自我导向学习。 9、作为教学评价工具，使用于教学活动的不同阶段的教学评价 通过观察学生设计概念图的构图过程，了解其学习进展和内心思维活动的情况，以便给出及时诊断，改进教学，这样，概念图就是形成性评价的有效工具。同样，概念图也可以作为总结性评价的工具，它与传统的试题测试相比的优点在于概念图为教师和学生提供的考试
临时码头设计方案
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
浅谈港口码头设计中的基本方法
CONSTRUCTION 建筑设计 浅谈港口码头设计中的基本方法 夏建旺 重庆市交通规划勘察设计院 重庆 401121 摘 要：随着我国国民经济的高速发展，全球经济一体化的形成，各种货物的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，作为综合交通运输体系中的枢纽，港口在区域经济和地方经济中的龙头带动作用日益突出。港口工程具有投资额较大、专业性相对比较强、质量要求高等特点，这些特点对工程的整体施工设计以及管理提出了很高的要求。基于此，本文就将对港口码头设计要点进行分析探讨。 关键词：港口码头；设计；措施 中图分类号：TU2 文献标识码：A 1、概述 我国是一个水系发达、幅员辽阔、海岸线比较长的大国，我国的水运经历了一个漫长的发展历程，形成了一个曲折向上的发展轨迹。港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设，有利于推动集装箱干线枢纽港的建设和发展；有利于加强港口与腹地的联系，带动沿线经济的发展；有利于完善港口及港口城市的信息服务功能，为社会主义现代化提供强有力支撑。因此必须得到重视发展 2、港口码头设计要点分析 2.1设计资料的准备 要想扩建或者新建港口需要有港口的有关资料，包括港口的现状，港口所在地的地形地质条件、水文气象条件、设计船型、施工队的施工能力、主要投资项目单价。其中主要的投资项目单价包括挖泥单价、填土单价、征地动迁、港内铁路、港外道路、生活办公设施、水电供应等等。这些将成为最后港口投资的主要内容。 2.2港口建设规模确定 首先，先用时间序列法预测港口的吞吐量，再根据设计船型的平均装卸量、泊位的日装卸效率来算出船流密度。然后由M/M/S排队模型算出各类码头的最优泊位数作为港口的设计泊位。M/M/S排队模型精髓为：其中Ns为船舶在港船数，Cs为船舶在港日均费用，Cb为泊位日平均营运费；第二步，我们用海港总平面布置规范中的公式计算港口库场、堆场面积；第三步我们得先计算防波堤长度，计算中我们用到水文学知识用波浪绕射原理对其进行估算；计算公式为 H1=Ho*Kd 其中，Kd为绕射系数。防波堤是一个港口能否安全运行的重要屏障，不容忽视。 2.3总平面设计 2.3.1港口码头的水域设计 水域具体有泊位水深、泊位宽度、泊位长度、码头高顶程、港池底高程、航道底高程、航道宽度、港池宽度、防波堤口门宽度和回旋水域等参数。这些数据的计算方法在《港口规划与布置》一书中有详细的说明。 2.3.2港口码头的路域设计 陆域具体有码头集疏运布置、码头前沿线、堆场的具体布置形式、以及码头上运输机械的种类与数量、生产生活辅助区等地区的布置。其中集疏运布置根据后方交通条件以及港口性质进行布置；码头前沿线根据泊位数量按规范进行平均分配；至于运输机械则根据港口规模来确定。最后生产生活辅助区则按照《海港总平面设计规范》进行设计。 3、优化港口码头设计的措施 3.1科学、合理的确定港口码头的设计使用年限 对于码头工程结构来说，科学、合理的确定设计使用年限对于结构设计十分重要。国务院颁布实施的《建设工程质量管理条例》中指出：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。”国家建设部针对国内有的行业没有对设计使用年限做出具体的规定的情况，建设部指出：“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确，并由设计单位在设计文件中注明。”在设计使用年限内结构应当满足耐久性、适用性、安全性的要求。对于港口工程结构来说，由于所处的环境复杂、腐蚀性物质较多，因而需要特别注重结构的耐久性要求。港口工程大多位于海岸线上，工程施工投入较大，结构建好后正常使用的年限较长；此外，港口码头工程使用期间所承受的荷载作用有着不可预见性和可变性，以降低设计年限来达到降低工程投入的目的是不切实际的，所以，应当科学合理的确定结构的安全等级和设计使用年限。国家规定的结构设计标准，对于安全等级为一级的结构，若出现损坏环境影响、社会损失、经济损失较大，而且会对人的生命安全造成威胁的，可以定50年为结构的设计使用年限；而梁板式码头需要依据结构的使用要求和资金投入情况，确定设计使用年限，若大于30年时应当采用必要的措施以提升结构的耐久性。 3.2保证设计的可靠性 在工作中，使用可靠度来衡量工程结构的可靠性，它是指结构在设计使用年限内，在正常条件下，完成预定功能的概率。在可靠度的定义中，结构的正常条件和设计使用年限，是依据工程结构设计来对未来预期使用情况作的规定，使其能够提高可靠度的正确性，以便可以与实际的环境条件和使用条件相符。设计上，使用结构的极限状态来表征结构的规定功能。《规范》中对极限状态的定义为：“整个结构或者结构的一部分超过某一特定状态下就不能满足设计指定的某一功能的要求。”它包括正常使用极限状态和承载能力极限状态，后者是因结构变形过大或者达到最大承载能力而不能继续承受荷载的状态。在结构施工期间和正常施工期间，能够安全承受外部荷载作用；满足结构正常使用功能的要求；在码头结构正常使用情况下，应当具有足够的耐久性；当出现突发性事故时，结构应当可以维持整体性，即不出现坍塌事故。 3.3抗震设计 3.3.1对于高烈度区的重力式码头而言，可以将抛石棱体填充在墙后，这样可以将动土的压力大幅度地降低；如果处于地震多发区域，其里面布置和平面布置都应该简单，并且应该尽可能将重心位置和建筑物的自重降低，这样才可以将地震的荷载减少，也有利于结构本身的稳定性的增加。在重力式码头结构抗震设计当中，除开验算码头的抗滑移和抗倾覆之外，同时，还应该对结构的竖向沉降变形和水平残余变形加以密切地关注。另外，还应该加强结构的整体性。比如，方块重力墩和重力式方块码头，就应该将其整体性提高，就可以采取以下几种措施：第一，将方块的层数尽量减少，在方块之间可以预留出竖向空洞和槽，插入型钢或者是钢筋笼，并且将水泥混凝土灌注进入；第二，胸墙最好是采取现场浇筑的方式，这样才可以并联成为一块。为了防止沉降，将地基的承载力增强，还可以利用真空预压、抢夯法、桩基等加固的方式，做好相应的处理。而板桩码头以及高桩码头在处理地基的时候，其方式同重力式码头是基本一致的。 3.3.2在高烈度区域，最好是采取叉桩锚碗，从而将上部的水平荷载力转移到较为深的稳定上层，这样也可以将所承受的拉力能力提升，并且还可以将上部的帽梁适当地增强；叉桩应该尽可能地不知在排架当中自重反力相对较大的位置，这样可以承受较大的竖向压力，并且还应该做到尽可能地对称布置，这样可以避免水平力后桩太出现扭转的情况；另外，在结构设计上还应该考虑到整体的结构，并且还应该保证在同一段板桩码头上的锚碗结构形式能够保持一致。 3.3.3应该考虑到相对于横纵轴均对称布置方式的基桩以及码头纵向的刚度设计；对处于地震区域的高桩码头，应该使用应力混凝土桩。码头结构的平面布置应该尽可能平整、简单；如果平面较为复杂，还应该使用分缝的方式，比如在设置抗震缝的时候，应该将码头平面分成为若干个独立的单元。上部结构应该采用强度高、质量轻以及具备整体性好的结构与构件，这样可以将结构自重和地震惯性力减少，同时，也可以为其提供较好的刚度。在码头的前后状态间还可以设置出隔震缓冲材料，这样可以减轻以及缓和喷桩产生的影响。 总言之，港口码头的优化设计以及施工管理有着重要的发展意义，必须得到我们充分的重视发展。 参考文献： [1]王雪婷.中日美高桩码头抗震设计方法对比研究[D].大连理工大学，2010. [2]张娟.中美日板桩码头设计方法对比分析[D].大连理工大学，2011. [3]吴月勇，张典典，俞博威，曹如意，杨燚.浅谈港口码头设计中的基本方法[J].科技视界，2014，22：302. [4]贡金鑫.港口结构抗震设计方法的发展（1）[J].水运工程，2012，06：92-96. [5]李峰.货运港口景观绿化设计研究[D].华南理工大学，2012. 第5卷 第5期 2015年2月 文章被我刊收录，以上为全文。 此文章编码：2015F 4444
(完整版)金丝雀码头111案例分析
城市规划案例分析 ————金丝雀码头 金丝雀码头是英国首都伦敦一个重要的金融区和购物区，坐落于伦敦道格斯岛（Isle of Dogs，又译“狗岛”）的陶尔哈姆莱茨区（Tower Hamlets），位于古老的西印度码头（West India Docks）和多克兰区（Docklands）。 金丝雀码头位于伦敦多克兰地区 西印度码头的中心。在过去航空、陆运 都不太发达的漫长年代，航海占据了交 通往来的主要位置。英国港口曾经是世 界贸易的集散地。金丝雀码头就是伦敦 出色的码头。然而在上世纪60年代，由 于海运事业的萎缩或者航运公司需要寻 找更大、更有效的深了18个月内建成 7.5座高楼这一伦敦建筑业的奇迹。水港口，伦敦的原有港口码头有些就衰落下 地理位置 去，直至关闭。金丝雀这个22平方公里的码头就是其中的一个。到1980年，码头已经停止了运营，彻底废弃了。80年代中期也就是撒切尔夫人执政时期。伦敦市政府成立了码头区开发公司，开始全面改造这一地区。一家加拿大开发公司包下这块地盘，把这里建成了金融区。开发商在这里创造 金丝雀码头改造的定位是与伦敦金融城相配合构筑双CBD模式，为金融中心提供办公空间；提供现代化公共活动设施；使有限的土地与建筑发挥高使用效 益；创造一个轻松、健康、吸引人 的环境，确保住宅及社会服务设施 齐全以吸引人们来该地区工作、居 住和参观游览。 由于伦顿金融城空间有限， 为保持伦敦城世界金融中心的地位，在码头区建立大型的新区，可满足现代商务发展的空间需求，建设新的基础设施，土地更便宜且大多数是空旷的，不受历史风貌保护规定的“制约”，使其具有更大的吸引力。 伦敦多CBD模式较好地解决了发展和保护之间的矛盾，确保伦敦商务面积扩大的同时伦敦城中心区内独特的历史风貌不受破坏，注重两者的功能地位互补效应的发挥。 大量金融和商业服务机构对写字 楼面积和品质的需求不断增大，媒体、 电信和IT业的大扩张也进一步刺激了 对写字楼的需求。在金丝雀码头众多的 摩天大楼中，许多银行的总部、分部和 商业巨头的总公司——汇丰银行、花旗 银行、巴克莱银行以及英格兰银行、渣 打银行、罗斯恰尔兹贴现公司、摩根大 通，以及每日电讯、独立报、路透社和
构建教学设计的概念图
构建教学设计的概念图 [摘要] 教学设计这门学科的概念体系庞杂，设计过程又高度对象化和情境化，因此教学设计过程规律性中又体现出灵活性和多样性。本文从把握教学设计的一般规律出发，客观全面地构建了一套该课程的概念图，这将对今后教师的教学和学生的学习大有裨益。 [关键词] 构建；教学设计；概念图；以“教”为主；以“学”为主；“主导－主体”引言 教学设计是隶属于教育科学领域的一门应用性很强的桥梁性学科，是一项现代教育技术。在教育技术学理论和实践综合运用于教育教学领域的这几十年里，教学设计也逐步形成了自己独特的理论与实践体系。自上世纪八十年代“移植”到我国以来，通过借鉴－协同－融合－创新的发展，无论在理论方面还是在开发、实施方面都取得了丰硕的成果。但由于教学设计本身的复杂性决定了其概念繁多、设计的诸要素之间关系错综复杂、设计过程灵活多样，加之众多教学设计流派的涌现及其对概念的界定和说法不一，使教学设计这门课程显得概念繁杂、设计思路不清，真是“剪不断，理还乱”。本文拟把握教学设计过程中的一般规律，高度概括化地、直观、简练地构建一套教学设计的概念图。 一、构建教学设计概念图的基本思路和过程教学设计也称作教学系统设计（instructional systematic design），是运用系统方法，分析教学问题，确定教学目标，建立解决教学问题的策略方案，评价试行方案并进行修改的过程。其学科性质是对每个教学环节进行具体设计的应用性"桥梁"学科，理论基础为系统论、教学论、学习论和传播理论。它有三个应用层次：1.教学系统设计层次（以"系统"为中心）属于宏观设计层次；2.教学过程设计层次（以"课堂"为中心）；3.教学产品设计层次（以"产品"为中心）。其哲学基础是技术主义和人本主义。教学设计的应用范围有学校教育、全民教育、继续教育、职业教育和企业培训等。仔细分析多年来国内外对教学设计领域的研究，尽管教学系统设计模式的名目繁多，但从理论基础和实施方法看，不外乎三大类：以“教”为主的教学设计、以“学”为主的教学设计和“主导－主体”教学设计[1]。本文将基于这一基本划分，对每一类教学设计又从其理论基础、主要内容及设计步骤和教学应用三方面去探讨，最后将其关系用图像化形式直观表现出来。 （一）以“教”为主的教学设计（ID1和ID2）以“教”为主的教学设计，也称传统教学系统设计（英文缩写ID），主要基于行为主义学习理论和认知学习理论，设计的焦点在“教学”，强调教师的主导作用，突出循序渐进、按部就班、精细严密地运用系统方法对教学进行设计。 1、理论基础以“教”为主的教学设计的理论基础为系统论、传播理论、教学理论、学习理论。其中以学习理论为分代原则将传统教学设计又分为ID1和ID2。ID1的理论基础：行为主义的联结学习，代表模式为“肯普模式”（总结为4个要素、10个教学环节、解决3个问题）。ID2的理论基础：奥苏贝尔的认知学习理论，代表模式为“史密斯－雷根模式”（重点放在教学组织策略的设计上）。 2、主要内容及设计步骤 （1）前期分析 教学设计的前期分析包括学习需要分析、学习内容分析和学生特征分析。学习需要分析的作用是鉴定学生学习存在的问题，依此形成总的教学目标。学习内容分析有两方面的任务：一是确定学习内容的广度和深度，解决学什么的问题；二是揭示这些学习内容的各个组成部分之间的联系。学生特征分析应从三方面进行：了解一般特征、确定初始能力和测定学习风格。 （2）教学目标是对学习者通过教学后表现出来的可见行为的具体的、明确的表述，
渔港码头规划设计方案
湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (2) 2.3设计高程 (2) 2.3.1码头前沿底高程 (2) 2.3.2码头前沿高程 (3) 2.4码头水域 (3) 2.5总平面布置 (3) 2.6码头结构 (4) 2.7进出港道路 (4) 第三章投资估算 (5) 3.1主要工程量 (5) 3.2投资估算 (7) 第四章方案比选 (10) 4.1工程设计方案对比见下表： (10) 第五章问题与建议 (11) 5.1主要问题与建议 (11)
第一章概述 1.1工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 2.1设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计代表船型一览表
2.2设计水位 设计水位（85国家高程系） 设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m △h——备淤深度，取0.4m 经计算码头前沿水深H=2.6m
伦敦金丝雀码头区
伦敦金丝雀码头——城市设计之街区复兴案例 一零建筑二班 100336 钱家文
一、地理位置与地区资源 金丝雀码头位于伦敦Dockland码头区的道格斯岛。Dockland码头区位于东伦敦泰晤士河下游，整体呈带状沿河由西向东伸展。狗岛的地形比较特殊，泰晤士河在此由北向南U型转弯，使其成为东、西、南三面环水的半岛。位于其中心偏北的金丝雀码头在东、西两侧与泰晤士河直接相接。因此它的水资源十分丰富，不仅用地内部有原码头的水面，东.西侧还有河水环绕。在28.7hm2的总用地面积中，水面达10.12hm2，还有10.12hm2沿河用地。 二、码头区的历史与发展 金丝雀码头拥有悠久的历史和辉煌的过去。码头在英国人心目中具有浓重的历史感和认同感，生气教勃的码头区氛围是Dockland地区独特的历史文化要素。在过去航空、陆运都不太发达的漫长年代，航海占据了交通往来的主要位置。位于当时世界贸易集散地伦敦的金丝雀码头，水面上是大大小小的轮船在装卸，岸上则是车水马龙，机器声轰鸣鼎沸。同时，港口的大量建设也带动了周边商业区、工业区乃至整个伦敦城市的发展，码头区成为组织港口活动的中心轴。
然而从上世纪60年代开始，由于大航运公司需要寻找更大、更有效的深水港口，老式码头也不适应新型的以集装箱为基础的交通运输方式，加上随着城市的现代化发展，码头区与伦敦中心市区的交通体系出现了分离，导致该地区走向衰落。 伦敦城市与码头区的历史演变 1805年的伦敦港口1845年的伦敦港口1900年的伦敦港口 昔日伦敦港口的繁荣战后伦敦港口的衰败 三、功能分区 进入上世纪80年代，因为码头区本身的经济发展需要，英国人开始关注码头区未来的发展。伦敦码头区开发有限公司历时17年对近似废弃的旧码头区进行了成功的更新改建，其中金丝雀码头是金融、商业、商务区，作为整个地区的中心。周边多为住宅区以解决伦敦不断增长的住房压力。
某公司码头试运行经营方案
XXXX码头试运行经营方案 编制： 审核： 批准：
xxxx有限公司 2017年8月20日 目录 一、建设项目施工完成情况 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目施工完成情况 (1) 1.6码头管道走向 (3) 1.7码头管道简述 (4) 1.8码头工艺流程说明 (8) 1.9本项目与其它场所的距离情况表 (16) 1.10危险有害因素情况 (17) 二、试车目的 (18) 三、码头设计输送能力 (19) 四、试车组织、试车负责人及人员职责 (20) 4.1试运营组织准备工作 (20) 4.2指挥部主要职责: (20) 4.3各部门职责 (20) 4.4试运营人员安全培训、工艺交底、岗位操作培训情况 (22) 五、试车必须具备的条件 (22) 5.1 工程项目中间交接 (22)
5.5生产管理制度 (24) 5.6 试车方案 (24) 5.7 保运工作 (24) 5.8 供电系统 (25) 5.9 备品配件 (25) 5.10通讯联络系统 (25) 5.11物料贮存系统 (25) 5.12 安全、消防、急救系统 (25) 5.13 生活后勤服务 (26) 六、试车所需准备工作及需检查内容的目录 (26) 七、试车所需外部协作条件及临时设施的方案 (27) 八、试车物资清单 (28) 8.1水、电、气 (28) 8.2管道用备品备件 (28) 九、试车程序及进度表 (29) 9.1试车过程中应关注的重要问题 (29) 9.2试车程序 (29) 9.3试车条件 (29) 9.4试车要求 (29) 9.5试车前的准备工作 (30) 9.6试运营进度表 (31) 9.7试车的总结与评估 (32)
常见的概念图制作工具介绍
常见的概念图制作工具介绍 与传统的纸笔方式的概念构图相比，借助于计算机工具进行概念构图具有操作简单、存储方便、易于交流等特点。那么你想知道有哪些常见的电脑概念图吗？现在就让小编来为你介绍一下生活中常见的概念图制作工具。 1、概念图制作工具名称Inspiration 简介Inspiration是Inspiration软件公司开发的一种专用概念构图软件，现已发展到7.5版本。在不断的升级和完善过程中，它形成了自己的特色。Kidspiration是Inspiration软件公司专门为K-12学生开发的概念构图软件。它除继承了Inspiration的上述所有优点外，为适应K-12学生的需求，它的界面更加卡通化，并具有语音提示功能。 优点界面友好，构图方便。 提供大纲和图形两种视图。 拥有丰富的图标库，所做的概念图形象、美观。 提供多种类型的概念图模板。 具有文件格式转换功能，可将图形文件存为BMP、JPG、GIF、WMF、HTML格式，将大纲文件存为RTF、HTML格式。 缺点Inspiration和Kidspiration都是单机运行的软件，不支持网络功能。 从概念构图教学来看，Inspiration和Kidspiration都只提供概
念构图功能，不能全面支持概念构图的教学活动。 2、概念图制作工具名称CmapTool 简介CmapTool是西佛罗里达大学人类和机器认知研究所开发的一种共享概念构图软件。 优点构图方便，可在概念图中插入图片和超链接。 提供网络合作概念构图的功能。 既可以将概念图存在自己的计算机中，也可以将概念图上传至指定的服务器，形成丰富的概念图资源库。 缺点l 从概念构图教学来看，CmapTool只提供概念构图功能，不能全面支持概念构图的教学活动。 3、概念图制作工具名称Decision Explorer 简介Decision Explorer是Banxia公司开发的一种专用概念构图软件，它常用于商业决策，故以决策探索者命名，此软件现已推出了3.2版。 优点构图灵活，提供概念图的放大与缩小、树型概念图和层次性概念图的自动转换、概念图模板设置功能。 提供概念图的多种视图。 具有概念图分析功能，可以根据用户需求列出概念图的节点、链接等。 提供概念图转换功能，可自动生成供进一步分析的文件。 可生成XML文件，易于交流。 缺点不能制作多媒体概念图。 使用较复杂。 从概念图教学来看，不提供教学系统的功能。
码头施工方案(b版)
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
港口码头工程审批程序
***市港口建设项目审批事项程序指引（交通部分） 来源: 时间:10.02.11 一、法律依据 《中华人民国港口法》 《港口建设管理规定》（交通部2007年第5号令） 《关于发布港口深水岸线标准的公告》（交通部公告第5号 2004年） 《关于印发省港口岸线管理办事指南的通知》（粤交办字【2005】586号） 《港口工程竣工验收办法》（交通部令2005年第2号） 二、项目建设管理权限 交通运输部负责全国港口建设的行业管理工作，并具体负责经国家发展和改革委员会审批、核准和经交通运输部审批的港口建设项目的建设管理工作。 省级交通主管部门负责本行政区域港口建设的行业管理工作，并具体负责经省级人民政府有关部门审批、核准的港口建设项目的建设管理工作。 其余港口建设项目的建设管理工作由港口所在地港口行政管理部门负责。 三、项目建设程序 （一）政府投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程预可行性研究，编制项目建议书； 2、根据批准的项目建议书，进行工程可行性研究，编制可行性研究报告；申
报岸线使用许可； 3、根据批准的可行性研究报告，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续； 7、备案后组织工程实施； 8、工程完工后，编制竣工材料，进行工程竣工验收的各项准备工作； 9、港口行政管理部门按权限组织竣工验收。 （二）企业投资的港口建设项目，按照以下建设程序执行： 1、开展工程可行性研究，编制工程可行性研究报告； 2、根据工程可行性研究报告，编制项目申请报告或者备案文件，履行核准或者备案手续；申报岸线使用许可； 3、根据核准或者备案的项目申请报告或者备案文件，编制初步设计文件； 4、根据批准的初步设计，编制施工图设计文件； 5、根据批准的施工图设计，组织项目监理、施工招标； 6、根据国家有关规定，进行施工前准备工作，并向港口行政管理部门办理开工备案手续；
港口规划布置复习题
港口规划布置复习题 填空题 1.在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态。 2.在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。 3.码头泊位尺度有泊位长度、泊位宽度和泊位水深。 4.港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港。 5.集装箱码头堆场装卸系统通常有两种型式，我国采用轮胎式龙门起重机系统；欧洲采用跨运车系统。 6.多用途杂货码头常用的三种布置方式为前沿仓库式、前沿堆场式和半库场式。 7.河港装卸工艺有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮码头装卸工艺等三种基本形式。 8.码头规模包括泊位停船吨级和泊位数量两个指标。 9.按地理位置分类，青岛港属于海港，上海港属于河口港，武汉港属于河港。 10.码头广义理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和。 单选题 A 1.一般泊位宽度是（）倍船宽 A.1 B.2 C.3 D.4 B 2.（）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排： A. 港口布局规划 B. 港口总体规划 C. 港口港区规划 D. 远景规划 D 3.下列不属于港口陆域设施的有： A. 仓库 B.铁路、道路 C.码头前沿地带 D.灯塔 A 4.河港选址首要考虑的是： A.良好而稳定的水域 B.岸线足够的陆域 C.与后方铁路、公路的接线 D.与城市规划协调 B 5.海港码头中，分布型式最广泛的是： A.顺岸式 B.突堤式 C.挖入式 D.岛式 C 6.船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是： A. GT B. NT C. DT D. DWT C 7.下列不属于船型尺度的有： A.垂线间长 B.型宽 C.全宽 D.型吃水 B 8.某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为： A. 90万吨 B. 110万吨 C. 120万吨 D. 180万吨
烟台港10万吨级集装箱码头设计
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
【全国市级联考word】山西省太原市2018届高三第二次模拟考试文科综合地理试题
山西省太原市2018届高三第二次模拟考试 文科综合地理试题 注意事项： 1.本试卷分第Ⅰ卷（选择题）和第Ⅱ卷（非选择题）两部分。答题前，考生务必将自己的姓名、考生号填写在答题卡上。 2. 回答第Ⅰ卷时，选出每小题的答案后，用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。写在试卷上无效。 3. 回答第Ⅱ卷时，将答案填写在答题卡上，写在试卷上无效。 4. 考试结束，将本试卷和答题卡一并交回。 第Ⅰ卷 本卷共35小题。每小题4分，共140分。在每个小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。 金丝雀码头位于伦敦市东区的泰晤士河(见图1)，距伦敦老城区约5千米，这里曾是世界最繁荣的码头之一。20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落；80年代，政府决定将其改造成与伦敦金融城相配合的新兴CBD；90年代，世界金融巨头花旗银行和汇丰银行等国际知名全融企业在此落户。目前，金丝雀码头已转型为伦敦重要的国际全融中心。据此完成1-3题。 1.20世纪60年代，金丝雀码头地区走向衰落的原因可能是 A.交通运输方式进步 B.河道弯曲，淤积严重 C.伦敦金融城的冲击 D.地区经济发展缓慢 2.与伦敦金融城相比，金丝雀码头吸引花旗银行和汇丰银行落户的主要条件是 A.产业基础较好 B.水陆交通便利 C.人口素质较高 D.租金税收优惠 3.如今，越来越多的金融企业云集金丝雀码头，其主要原因是 A.延长交易时间B共享客户信息 C.获得集群效应 D.河港地位恢复 为推进区域经济均街发展，国务院将我国31个省级行政区(港、澳、台除外)划分为东部中部、西部和东北四大经济区、下表是四大经济区工业产值全国占比(%)统计数据。据此完成4-5题。
概念图在教学中有哪些应用
概念图在教学中有哪些应用 使用方法 1、辅助教学设计 教师利用概念图归纳整理自己的教学设计思路。教师也可以在集体备课中共同讨论，完成教学设计。备课是重要教学行为，如何才能提高备课的效果呢?除了教师自己认真研读教材、教学大纲、查阅有关资料之外，教师之间的讨论也是提高备课效果的重要方式，这样可以做到集思广益，智慧大家共享。然而在通常的备课过程中由于缺乏及时有效的记录和整理，集体讨论效果不好，而且容易跑题。在整个讨论过程中，大家仅仅围绕讨论内容展开话题，由一名教师负责记录下每个教师的观点，通过讨论确定各个部分的教学内容和教学方法。然后将讨论结果进行整理，分别复制给各位教师，这样大家就得到了一份凝聚着集体智慧的教学设计了。这种方式特别对青年教师适用，这样可以使他们尽早的熟悉教学规律和教学内容。 2、辅助学生整理知识概念 概念图清晰地展现了概念间的关系，可以帮助学生理清新旧知识间的关系。 3、辅助学生进行头脑风暴的活动 在讨论中，学生可以将观点用概念图表达出来，以引导和激发讨论。在探究式课堂教学中，学生以小组为单位进行讨论是非常普遍开展的一种学习方式，然而也同样会出现我们前面所说的讨论中出现的问题，在讨论式教学中教学效率不高的现象是普遍存在的，要改变这
种情况，只有将学生的注意力全部集中到讨论的中心话题上来，这正是概念图解决的问题，同时利用适合的软件，还可以及时记录下讨论结果，体现集体思维的成果。 4、辅助学生整理加工信息 在收集和整理资料的过程中，可使用概念图将多个零散的知识点集合在一起，帮助学生从纷繁的信息中找到信息间的联系。学生可以利用概念图来分析复杂知识的结构。学生来制作概念图，能够激发他们的学习兴趣，促使学生积极思考，加强对知识的理解，也增强了他们的成就感，促进学生学习能力的提高。另外，也使他们在制作概念图的过程中体会、观察知识间的关系，甚至发现自己从来没有注意和意识到的各个知识间的关系，从而产生一些具有创新性的理解，达到创新性的学习之目的。 5、作为师生表达知识的工具 在教学过程中，教师可以利用概念图展示教学内容。 6、作为学习活动的交流工具 师生之间、生生之间可以使用概念图来进行交流，利用概念图软件，可以远程共同设计和交流概念图，促进学习者之间的相互理解。 7、作为协作学习的工具 通过学生共同合作制作概念图，或者教师和学生共同合作来完成概念图，有助于协作小组成员之间共同发展认知和解决问题。 8、作为辅助师生在教学活动中进行反思的工具 师生通过概念图的制作、修改、反思和再设计的往复循环，可以
国内游艇和游船码头设计方案
国内游艇游船码头设计方案 游艇码头作为游船的必备设施之一，不仅提升了城市商业氛围，聚集了当地社会人气，也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。 一、周边水域情况 设计园区水域，规划水面最大宽度约105米，最小宽度约50米，平均宽度约85米。预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。 二、周边桥梁情况 假设桥面标高约8.51米，桥墩标高约6.56米，最高水位距离桥梁底部约2.84米，最低水位距桥梁底部约5.20米，平局水位约4米。 桥墩间距约22.5米。 三、游艇码头概念规划 1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、 维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。 2、游艇码头位于园区东南侧；餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。 3、游艇泊位设计20个，面积800㎡。 4、平面空间布局 按功能进行分区，大的方面可以分成四大区：管理区、主题会所、游人活动区、码头区；细分如下： a) 主题会所包含：1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐 b) 管理区包含：1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、 5.维修储藏室； c) 游人活动区包含：1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室；
d) 码头区包含：等候露台。 四、岸上设施 1、绿化景观：建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。 2、停车：建议码头沿岸设置约100个车位，停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“内部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m 3、会所：建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡，层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下，加入游艇元素充分体现时代气息。大致分为三个区域：a、餐饮区面积约570㎡；b、休闲娱乐区200㎡； c、商务洽谈区300平方