港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报45028精品PPT课件

三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（6）东、西人工岛结合部非通航孔桥：双幅分离预应力混凝土刚构
➢ 西人工岛结合部：总长264m ，44m等跨布置，3跨一联。箱梁连续 变宽，桥面平均宽度约20m，为常规等高变宽度预应力混凝土梁桥。 重点处理好浪托力及防腐耐久性问题。 ➢ 东人工岛结合部：总长390m，桥跨布置为2×(3×47.5)+3×35m，3 跨为一联，结构外形与香港侧保持一致，方案同西岛结合部。
I n t r港o珠d澳u大c桥t主i 体o工n程初步设计方案
及关键技术问题
2010-11-25
主要内容：
一、工程概况 二、主要技术标准 三、初步设计推荐方案 四、重要工程问题 五、科研规划与国家科技支撑计划 六、施工安排与标段划分
一、工程概况
1.1 规模
（1）港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、京沪高铁 后又一重大工程。
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（4）总体桥跨布置以尽量减少阻水比为目标、适当增大非通航孔 桥梁跨径、在经济性与阻水率之间获得平衡。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
浅水区非通航 孔桥
深水区非通航 孔桥
九洲航道桥
江海直达船航 道桥
青州航道桥
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（1）青州航道桥： “中国结”双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥
三、初步设计推荐方案 3.3 隧道
（1）平、纵布置
➢ 平面：两岛间沉管段长5664m，东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m，敞开段长各398m 。5500m大半径圆曲线延伸到隧道。
➢ 纵断面：最小排水纵坡0.3%，在两主航道间W形断面，隧道管节顶 板最低标高-30.18m以下。
三、初步设计推荐方案
珠海接线长13.89 km；香港接线长12.6 km，；澳门接线为连接到 明珠附近的新填海区，长约200m。
二、主要技术标准
（1）采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100 km/h， 桥梁总宽33.1m，隧道宽度采用2×14.25m、净高采用5.1m；
（2）全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，同时应满足香港 《Structure design manual for highways and railways》中规定的活载要求；
(110+150+110)=370m，主梁：单箱双室整幅等梁高钢箱梁，全宽33.1m， 梁高4.5m。钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋入海床。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（5）浅水区非通航孔桥：85m等跨组合梁方案（技术设计）
标准联：6孔一联，主梁：单箱单室分幅组合梁，全宽33.1m，梁 高4.3m。整幅墩身，钢管复合桩基础，承台和墩身预制安装，承台埋 入海床。
单孔单向
各小船航道 隧道
500 300000
-
20.0
85
利用边孔
人工岛口门宽不小于4100m，满足-29m通航水域不小于 2810m
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（1） 穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方案，约6.75 km ，其 余约22.9 km段采用桥梁方案，东、西人工岛各长约625m ，最近间距约 5584m，东人工岛东边缘距粤港分界线约366m ；
桥跨布置：129＋258＋258＋129＝774m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体钢箱梁，中央双索面竖琴式布置，索 塔采用独柱式混凝土塔，基础采用钢管复合嵌岩桩。塔身横向两侧和两 个过渡墩顶设置横向阻尼装置；索塔处设置纵向阻尼装置。塔区附近设 置风障。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（3）九洲航道桥：风帆塔双塔独柱钢箱梁斜拉桥
桥跨布置：110+126+458+126+110=930m
主梁采用带挑臂翼缘板的整体 钢箱梁；采用双索面扇形布置；索 塔采用H形混凝土塔，上横梁采用 “中国结”造型；基础采用钢管复 合嵌岩桩，塔处设置竖向支承、纵 向阻尼装置及横向抗风支座，塔区 附近设置风障。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（2）江海直达船航道桥：三塔独柱中央索面钢箱梁斜拉桥
（3）大桥的设计使用寿命为120年； （4）地震设防标准：地震基本烈度为VII度；
各通航孔净空尺度表
通航孔所在航道 通航吨级(t) 通航孔个数 净空高度(m) 净空宽度(m) 备注
青州水道
10000
1ຫໍສະໝຸດ Baidu
42.0
318
单孔双向
九洲航道
10000
1
40.0
210
单孔双向
江海直达船航道
5000
2
24.5
173
1.2 组成
➢ 包括三大部分：
（1）海中桥隧主体工程： 东自粤港分界线，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km。
（2）香港口岸及珠海、澳门口岸： 珠澳口岸同岛设置于珠海拱北湾附近填海区（填海面积约208公
顷），香港口岸位于香港机场东北角填海区（填海面积约113公顷） 。 （3）香港连接线、珠海连接线、澳门连接线：
（2）主体工程 东端在粤港分界线处与 香港侧桥梁衔接，采用 与香港侧方案协调的桥 跨布置及桥梁外形方案；
三、初步设计推荐方案
3.1 总体
（3）主体工程在珠澳 口岸处与大桥桥头管理区 及口岸衔接，设置定向立 交满足桥头区域交通组织， 利用桥头缓冲地带设置收 费设施，对交通工程及附 属设施进行统筹安排；
3.3 隧道
（2）横断面
➢ 纵向通风加重点排烟通道通风方式。 ➢ 采用两孔一管廊横断面，两侧为行车道孔，中间管廊内上层为专 用排烟通道，中层为横向安全通道，下层为电缆沟和海底泵房。 ➢ 中隔墙上每间隔90m设置一处逃生安全门。
（2）工程包括珠海、澳门接线，珠海澳门口岸，海中主体工程， 香港接线及香港口岸,总长约50km，总投资约729亿。
（3）连接粤、港、澳三地，两种不同体制的工程，由中国内地、 香港、澳门特别行政区共同投资建设。
（4）建设条件复杂，技术难度大；涉及“一国两制三地”，协调 量大、管理难度大。
一、工程概况
桥跨布置：85+127.5+268+127.5+85=693m
满足澳门机场航空限高要求，调整了桥跨布置。主梁采用带挑臂 翼缘板的整体钢箱梁，单索面竖琴式布置，索塔采用“风帆形”钢塔， 基础采用钢管复合嵌岩桩，塔区附近设置风障。纵向阻尼装置提高抗 震性能。
三、初步设计推荐方案
3.2 桥梁
（4）深水区非通航孔桥：110m等跨单箱双室整幅钢箱梁（技术设 计） 标准联：110m等跨6孔一联，跨越Y13-1气田管线处桥跨为