第四节__铆接和铆接结构装配解析
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2：压铆 靠压铆机的静压力镦粗钉杆，形成镦头。 压铆力：
P = u σb A（公斤）
其中： u—修正系数，建议u = 2.0 ～ 2.2；
σb—塑性变形强度极限。
A—镦头的径向截面积。
压铆有以下优点： （1）铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好；
（2）劳动生产率高； （3）工件变形小； （4）工人的劳动条件好。
四、铆接、螺栓连接和铆接结构装配
飞机制造中常用的连接方式包括：
▪ 铆接 ▪ 螺栓连接 ▪ 胶接 ▪ 焊接
其中用的最多的是铆接和螺栓连接，大型飞机上有上百万个铆钉。目 前铆接仍然是飞机装配中的主要的连接方法，其原因是：铆接的连接强度 比较稳定可靠，容易检查和排除故障，适用于较复杂的结构的连接。
铆接中最常见的是普通铆接。
4
（2）按导孔钻孔 首先在一个零件上钻小孔，装配定位后，按小孔将装配零件
一起钻通，如蒙皮和桁条的连接，先在桁条上钻导孔。该方法效 率较高，常用于成批生产。
按导孔钻孔
1—带导孔的长桁； 2—蒙皮
5
（3）按钻模钻孔 为了保证孔的位置准确度，使带孔的零件或组合件能够互换，而采
用按钻模钻孔的方法。钻模上的导套有导向作用，能保证孔的垂直度。
凸头铆钉
埋头铆钉
3
Байду номын сангаас
（一）钻孔 孔径＞ 钉杆直径（0.1 ～ 0.3 mm）。 钉孔不能太小，也不能太大；太小钉杆放不进，太大撑不满。
对于铆钉孔的质量，除满足孔径的公差要求外，对于孔的椭 圆度、垂直度、孔边毛刺、孔边光洁度，都有相应的要求。
钉孔位置确定： （1）按画线钻孔
方法简易可行，但效率比较低、准确度较低，适用于新机试制。
圆筒形板件的自动钻惚装置 1—板件； 2—靠模板； 3—钻惚动力头；4—夹紧件； 5—转动框架；
6—支座； 7—横向移动机构； 8—转动机构； 9—夹紧工作头
8
机翼板件的自动钻惚装置 1—板件装配型架； 2—板件外形靠模； 3—供孔距定位的纵向靠模；
4—钻孔动力头； 5—板件。
当沿长桁钻惚铆钉孔时，可在靠模板上装几个钻惚动力头，同时进
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压铆机：
固定式压铆机
成组压铆机 1—床身；2—下动力头；3—上动力 头；4—梁架；5—框架；6—板件；
7—滑车；8—立柱；9—地轨。
15
压铆机工作过程：
1：板件尚未调平，压铆机托架带着板件向上移动。
2：板件接触调平触头，开始调平板件。
3：板件已经调平，准备进行成组压铆。
4：上铆模下降，贴紧工件上表面。
行自动钻孔。
9
（四）铆接
1：锤铆 最普通的铆接，是利用铆枪的活塞撞击铆卡，在铆钉的另一端
由顶铁顶住，使钉杆镦粗，形成镦头。锤铆有两种方法。
（1）正铆 正铆是用顶铁顶住铆钉头，铆枪的锤击力直接打在钉杆上而形
成镦头。
（2）反铆 反铆是铆枪在铆钉头那面锤击，用顶铁顶住钉杆一端面而形成镦
头。
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正铆
1—铆枪；2—顶铁
反铆
正铆的优点是：在铆接埋头铆钉时表面质量好，因为铆枪直接打在 钉杆上，蒙皮不受锤击。但其顶铁较重，一般用于铆接蒙皮表面。
反铆的优点是：顶铁重量轻，一般为正铆的四分之一，并且铆枪锤 击力直接打在钉头的零件表面上，能够促使工件贴紧，故在铆接骨架结 构时用反铆。
11
锤铆存在以下缺陷： （1）铆接质量不稳定。
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5：下铆模和夹紧件上升，与上铆模一起夹紧工件。 6：松开铆模，并准备继续压铆下一组铆钉。
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4.2 密封铆接
飞机在高空中飞行，机舱需要密封，以防气压下降；飞机的机身和 机翼的一部分形成整体油箱，也必须密封，保证不漏油。
机翼整体油箱位置示意图
1—肋； 2—通气防溢油 箱； 3—1号传输油箱； 4—1号油箱； 5—2号油 箱； 6—中央翼油箱； 7—3号油箱； 8—4号油 箱； 9—4号传输油箱
铆接质量很大程度上取决于工人水平，容易产生各种缺陷， 降低铆接强度。
（a）孔径口超差；（b）铆钉孔错位；（c）埋头窝过深；（d）铆钉头未 贴紧零件；（e）墩头偏斜；（f）夹层有间隙
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（2）铆接变形大。 铆钉杆镦粗不均匀，靠近镦头部分镦粗较大，而靠近钉头部分镦粗
很小，铆接后钉杆呈圆锥形。
（3）劳动强度大，噪音大，振动大， 劳动条件差。 （4）劳动生产率低。
2：密封腻子 不硫化型生橡胶。
23
（二）密封试验 1：气密试验 主要针对气密座舱，充到一定的气压，看气压下降需要多少时间。
2：油密试验 主要针对整体油箱，一般内装80%的煤油，充以一定的压缩空气，
停放一段时间，看有无渗漏；再在油箱不充压的情况下，模拟各种状 态，停放14-21小时，如不漏油，才算合格。
按钻模钻孔 1—钻模； 2—螺钉孔； 3—油箱底板
6
（二）惚窝
用于埋头铆钉。高速飞机上蒙皮与骨架之间的连接，主要用埋 头铆钉，埋头窝的深度要控制，铆接后只允许铆钉头高出蒙皮表面， 公差为+0.1毫米。若埋头窝过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动。
正确的埋头铆钉
深埋头窝的受力情况
7
（三）制孔工具设备 （1）风钻 （2）自动钻惚装置
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普通铆接不能密封，其泄漏途径：一是沿铆钉与钉孔之间的缝隙， 二是沿零件之间的缝隙泄漏。密封铆接就是消除这些缝隙以堵住泄漏。
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（一）密封形式 1：自密封铆钉密封。铆钉铆接后形成干涉配合，具有自身密封的功能。
（a）镦埋头铆钉；（b）全冠头铆钉； （c）半冠头铆钉；（d）BRILES铆钉
带O形密封圈的螺栓和托板螺帽
20
2：缝内密封。 在铆钉缝和零件缝之间刷密封胶。
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3：缝外密封。 铆接后，在铆缝外涂以密封胶。
4：表面密封。
一般情况下，经常三种密封 同时采用，确保结构的密封性。
1—表面密封；2—缝外密封； 3—缝内密封。
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（二）密封材料
1：密封胶 主要是聚硫橡胶，能够保证活性期，施工时不凝固。
密封胶选择时要求： （1）必须与金属有好的粘合力。 （2）必须耐老化性，要求与飞机同寿命。 （3）在汽油和高温下仍有良好的密封性能。 （4）密封胶不能有毒。
1
各种新型连接件
（a）镦埋头钉；（b）半冠头铆钉； （c）全冠头铆钉；（d）无头铆钉； （e）高抗剪铆钉； （f）钛合金铆钉； （g）钢抽芯钉；（h）环槽铆钉；
（i）高锁螺栓；（j）锥形螺栓。
2
4.1 普通铆接
常见的是凸头和埋头铆钉，其铆接过程是：
钻孔→惚窝（埋头钉） →放铆钉→铆接
钉头
钉杆
镦头
2：压铆 靠压铆机的静压力镦粗钉杆，形成镦头。 压铆力：
P = u σb A（公斤）
其中： u—修正系数，建议u = 2.0 ～ 2.2；
σb—塑性变形强度极限。
A—镦头的径向截面积。
压铆有以下优点： （1）铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好；
（2）劳动生产率高； （3）工件变形小； （4）工人的劳动条件好。
四、铆接、螺栓连接和铆接结构装配
飞机制造中常用的连接方式包括：
▪ 铆接 ▪ 螺栓连接 ▪ 胶接 ▪ 焊接
其中用的最多的是铆接和螺栓连接，大型飞机上有上百万个铆钉。目 前铆接仍然是飞机装配中的主要的连接方法，其原因是：铆接的连接强度 比较稳定可靠，容易检查和排除故障，适用于较复杂的结构的连接。
铆接中最常见的是普通铆接。
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（2）按导孔钻孔 首先在一个零件上钻小孔，装配定位后，按小孔将装配零件
一起钻通，如蒙皮和桁条的连接，先在桁条上钻导孔。该方法效 率较高，常用于成批生产。
按导孔钻孔
1—带导孔的长桁； 2—蒙皮
5
（3）按钻模钻孔 为了保证孔的位置准确度，使带孔的零件或组合件能够互换，而采
用按钻模钻孔的方法。钻模上的导套有导向作用，能保证孔的垂直度。
凸头铆钉
埋头铆钉
3
Байду номын сангаас
（一）钻孔 孔径＞ 钉杆直径（0.1 ～ 0.3 mm）。 钉孔不能太小，也不能太大；太小钉杆放不进，太大撑不满。
对于铆钉孔的质量，除满足孔径的公差要求外，对于孔的椭 圆度、垂直度、孔边毛刺、孔边光洁度，都有相应的要求。
钉孔位置确定： （1）按画线钻孔
方法简易可行，但效率比较低、准确度较低，适用于新机试制。
圆筒形板件的自动钻惚装置 1—板件； 2—靠模板； 3—钻惚动力头；4—夹紧件； 5—转动框架；
6—支座； 7—横向移动机构； 8—转动机构； 9—夹紧工作头
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机翼板件的自动钻惚装置 1—板件装配型架； 2—板件外形靠模； 3—供孔距定位的纵向靠模；
4—钻孔动力头； 5—板件。
当沿长桁钻惚铆钉孔时，可在靠模板上装几个钻惚动力头，同时进
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压铆机：
固定式压铆机
成组压铆机 1—床身；2—下动力头；3—上动力 头；4—梁架；5—框架；6—板件；
7—滑车；8—立柱；9—地轨。
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压铆机工作过程：
1：板件尚未调平，压铆机托架带着板件向上移动。
2：板件接触调平触头，开始调平板件。
3：板件已经调平，准备进行成组压铆。
4：上铆模下降，贴紧工件上表面。
行自动钻孔。
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（四）铆接
1：锤铆 最普通的铆接，是利用铆枪的活塞撞击铆卡，在铆钉的另一端
由顶铁顶住，使钉杆镦粗，形成镦头。锤铆有两种方法。
（1）正铆 正铆是用顶铁顶住铆钉头，铆枪的锤击力直接打在钉杆上而形
成镦头。
（2）反铆 反铆是铆枪在铆钉头那面锤击，用顶铁顶住钉杆一端面而形成镦
头。
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正铆
1—铆枪；2—顶铁
反铆
正铆的优点是：在铆接埋头铆钉时表面质量好，因为铆枪直接打在 钉杆上，蒙皮不受锤击。但其顶铁较重，一般用于铆接蒙皮表面。
反铆的优点是：顶铁重量轻，一般为正铆的四分之一，并且铆枪锤 击力直接打在钉头的零件表面上，能够促使工件贴紧，故在铆接骨架结 构时用反铆。
11
锤铆存在以下缺陷： （1）铆接质量不稳定。
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5：下铆模和夹紧件上升，与上铆模一起夹紧工件。 6：松开铆模，并准备继续压铆下一组铆钉。
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4.2 密封铆接
飞机在高空中飞行，机舱需要密封，以防气压下降；飞机的机身和 机翼的一部分形成整体油箱，也必须密封，保证不漏油。
机翼整体油箱位置示意图
1—肋； 2—通气防溢油 箱； 3—1号传输油箱； 4—1号油箱； 5—2号油 箱； 6—中央翼油箱； 7—3号油箱； 8—4号油 箱； 9—4号传输油箱
铆接质量很大程度上取决于工人水平，容易产生各种缺陷， 降低铆接强度。
（a）孔径口超差；（b）铆钉孔错位；（c）埋头窝过深；（d）铆钉头未 贴紧零件；（e）墩头偏斜；（f）夹层有间隙
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（2）铆接变形大。 铆钉杆镦粗不均匀，靠近镦头部分镦粗较大，而靠近钉头部分镦粗
很小，铆接后钉杆呈圆锥形。
（3）劳动强度大，噪音大，振动大， 劳动条件差。 （4）劳动生产率低。
2：密封腻子 不硫化型生橡胶。
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（二）密封试验 1：气密试验 主要针对气密座舱，充到一定的气压，看气压下降需要多少时间。
2：油密试验 主要针对整体油箱，一般内装80%的煤油，充以一定的压缩空气，
停放一段时间，看有无渗漏；再在油箱不充压的情况下，模拟各种状 态，停放14-21小时，如不漏油，才算合格。
按钻模钻孔 1—钻模； 2—螺钉孔； 3—油箱底板
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（二）惚窝
用于埋头铆钉。高速飞机上蒙皮与骨架之间的连接，主要用埋 头铆钉，埋头窝的深度要控制，铆接后只允许铆钉头高出蒙皮表面， 公差为+0.1毫米。若埋头窝过深，蒙皮受力后，会使铆钉松动。
正确的埋头铆钉
深埋头窝的受力情况
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（三）制孔工具设备 （1）风钻 （2）自动钻惚装置
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普通铆接不能密封，其泄漏途径：一是沿铆钉与钉孔之间的缝隙， 二是沿零件之间的缝隙泄漏。密封铆接就是消除这些缝隙以堵住泄漏。
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（一）密封形式 1：自密封铆钉密封。铆钉铆接后形成干涉配合，具有自身密封的功能。
（a）镦埋头铆钉；（b）全冠头铆钉； （c）半冠头铆钉；（d）BRILES铆钉
带O形密封圈的螺栓和托板螺帽
20
2：缝内密封。 在铆钉缝和零件缝之间刷密封胶。
21
3：缝外密封。 铆接后，在铆缝外涂以密封胶。
4：表面密封。
一般情况下，经常三种密封 同时采用，确保结构的密封性。
1—表面密封；2—缝外密封； 3—缝内密封。
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（二）密封材料
1：密封胶 主要是聚硫橡胶，能够保证活性期，施工时不凝固。
密封胶选择时要求： （1）必须与金属有好的粘合力。 （2）必须耐老化性，要求与飞机同寿命。 （3）在汽油和高温下仍有良好的密封性能。 （4）密封胶不能有毒。
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各种新型连接件
（a）镦埋头钉；（b）半冠头铆钉； （c）全冠头铆钉；（d）无头铆钉； （e）高抗剪铆钉； （f）钛合金铆钉； （g）钢抽芯钉；（h）环槽铆钉；
（i）高锁螺栓；（j）锥形螺栓。
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4.1 普通铆接
常见的是凸头和埋头铆钉，其铆接过程是：
钻孔→惚窝（埋头钉） →放铆钉→铆接
钉头
钉杆
镦头