PMDG_747标准操作手册
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一架747-400有很多電力系統，如果其中一些系統發生故障，
閣下還可以使用引擎作發電設備。閣下只需要按下Generator Control就可以使用這功能。 閣下暫時會看到OFF的燈號是亮起的，不過不用煩惱，這個是 在引擎未發動前的正常現象。 通常液壓系統是由引擎來驅動的，如果引擎故障的話，液壓系 統可以使用由引擎放出的熱空氣 / 電力系統來驅動.由於我們 現在的引擎是無啟動的，所以連引擎放出的熱空氣也無。為免 浪費電力所以我們要將Hydraulic DEMAND 鈕至off 的位置。 開動 EXT PWR 1(如有EXT PWR 2請同時開啟)
有兩個鈕，就是PASS TEMP and FLT DECK temperature， 請 把PASS TEMP and FLT DECK temperature controls按鈕 轉至 AUTO。PASS TEMP按鈕是來控制客艙的溫度，FLT DECK temperature就是控制駕駛艙的溫度。
及WING燈號。
機外的燈號可以在OVHD panel的Lighting區域找到. BEACON 是給 地面/其他飛行器 知道閣下已 準備 / 開始 後推及滑 行。直到我們準備起飛，我們才需亮起STROBE燈號的。 閣下現在可以因應駕駛艙的需要而啟動燈光。駕駛艙的燈光是 由三個按鈕來控制的它們分別是”CKT BKR OVHD PANEL”，”GLARESHIELD PANEL/FLOOD”及 DOME。Right Click他們就是亮起 / 令燈光變得光一點。Left Click就是相反。
輔助動力組 (Auxiliary Power Unit-APU)是一個使用燃料來驅 動的小型引擎，用作為飛機的液壓，機艙加壓及機上大部份設 備於引擎未啟動時提供電力。 由於乘客們已開始上機了，為了 對他們提供空氣調節的服務，所以我們要開啟APU了。 我們會看到”AVAIL”這字樣顯示於APU GEN安鍵上。請按下 APU GEN 1及APU GEN 2.。 現在這飛機的電力已由APU系統提供了。閣下會留意到在”aft fuel tank 2”的 PRESS的燈號已熄滅。因為APU是在這燃料缸 取油，而取油的同也會啟動油幫浦。 現在我們就開啟座艙的冷氣系統。 首先，我們將目光放在“OVHD PANEL” 的右邊。我們會看到
起飛前
閣下已成為本班機的機長。本班航機是由 KLAX 往 KEDW 的。 現在這航機是無電力的，所以全部的EFIS也不會開啟(如圖示)
但是通常機場的人員已在閣下上機前提供電力給飛機了。
。 請閣下打開”OVHD PANEL”. “OVHD PANEL” 是可以分開電 力，液壓，火勢抑制系統，引擎發動，燃料控制，防冰，空氣 調節及燈光。(見圖)
由於FMC是會記錄上次飛機的位置。按下 LSK L1來更新飛機 目前的位置。 不過IRS系統是未完全”並列”，所以請按下CLR鍵 (信息暫時可
以不用理。)。其實IRS系統在一定程度上是要GPS的幫助，所 以請 按LSK R4，GPS所測得的位置就會Cory在輸入文字的位 置(即scratchpad) ，請按LSK R5 令IRS能知道準確的位於。
“Yaw dampers”能自動將方向舵及垂直安定面的活動變得較圓 滑，相信它可以幫航空公司節省一點嘔吐袋…..所以請保持開 啟Yaw Damper. 不過為甚麼我們已開啟了Yaw Damper，但是
INOP仍亮起? 因為它也是要液壓系統運作，所以當引擎啟動 後就只會留下”On”的燈號。 將APU按鈕轉到START位置。 (Rigቤተ መጻሕፍቲ ባይዱt click x2)。之後APU按 鈕就會自動轉至”On”位置。APU就會於幾秒鐘後啟動。
IRS真實進行”並列”的過程是需十分鐘的。不過閣下可以於 工
具列…PMDG... General...Options... IRS設定進行”並列”的過 程所需的時間。 大家請在Panel Switcher 按下 FMC。 相信各位已看到機師的好朋友 (Flight Manage Control-FMC) 我將會以 (例): LSK(即是按鍵) R1 (R代表方向，即是話按鈕右 一). 請按下LSK L1鍵確定FMC是進入了作業狀態. 按下 LSK R6 鍵. 閣下已進入”POS INIT” 頁，這頁是給予大家輸入飛機的位 置。
在一部747-400內，如果那個按鈕是”on”的話，它就會顯示出兩 行白線，而 EXT PWR是會使用文字來表示狀態。 現在，機艙服務員開始進入飛機了，請按下UTILITY L及R(客 艙排流)令到客艙的設備，客艙燈光，廚房及載貨艙門等等的 設備有電運作。 每當飛機開始有電力供應及受機長控制，NAV燈號也應該亮 起，現在請亮起 NAV lights。同時間閣下也可以亮起 LOGO
PMDG 747-400 中文標準程序指引
Chinese Version by MM21
這指引是適合初學者使用PMDG 744的教學文件
目錄
_
請先閱讀 _起飛前 _ 後推 及 起動 _滑行 及 起飛 _ 爬升 及 巡航 _ 進場 及 降落 _ 進入停機坪 及 關閉引擎
請先閱讀
這教學文件將會 :
這個教學文件的繁體中文版本是由MM21翻譯 © 2005 – MM21, all right reserved 請於minato21@gmail.com,聯絡作者。
現在請關上FMC 我們回到overhead panel，請Right click一次從而轉動所有 IRS鈕返回NAV。IRS系 現在就真真正正”並列”了。而”並列” 的完成時間將會在Navigation Display (ND)顯示。現在這飛機 已知道自己的位置，這樣就能確保自動導航(Autopilot-AP)可以 正常運作。 打開所有燃料交換器(XFEED/crossfeed)。為了保持燃料的平 衡，我們會透過打開所有燃料交換器來保持燃料平衡。 請確保所有的Fuel Pump都是關閉 於16個Fuel Pump上都不 應有”ON”的字眼
關上NACELLE and WING ANTI-ICE 開啟 WINDOW HEAT
“Nacelle anti-ice”能夠將引擎放出的熱氣用作防止引擎結冰 / 結霜。至於應何時啟動它? 我們應該在OAT低過10度攝氏時開 啟它的。如果在地面已低過10攝氏度時就應在引擎啟動後再 開。而”Wing anti-ice”只可以於起飛後才可以開啟。
剛才我們就說過機場的人員已在閣下上機前提供電力給飛機 了，所以於Extension Power 1(EXT PWR 1) 會出現“AVAIL” 字樣 (除非他們真的如此冒失 XD….) 。不過為了安全，地面 所提供的電力是只會於Parking Break生效及飛機是停於機場 的停機坪才會提供，所以飛機”無電到”未必不是地面人員”大頭 蝦”。 不過大家會發現是EXT PWR 2不能使用的，為甚麼呢? 大家不用緊張，因為EXT PWR 2不是所有機場也有提供，所以 無EXT PWR 2也無問題的。
_ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach及降落
_使用圖文教學
_ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。
請注意:
_ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表
_這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行 器的 FMC(飛行管理控制系統)
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行 器的自動導航系統(Auto Pilot –AP)
_ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引 至受傷，死亡 / 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負 責。
閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是 差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這 文件是有錯誤的地方請於minato21@gmail.com,聯絡翻譯作 者。 如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 http://pmdg.forumsplace.com/index.html發問。
請在Electronics分區 按下 Battery
將Standby Power轉至Auto，這時候這747將使用機上電池。 電池將可以提供30分鐘的其本電力。 將 ELEC ENG CONTROL 按下. BUS TIE switches按下 GEN CONT (generator control) 按下. 確保所有Hydraulic DEMAND pump switches都是轉至 Off 確保所有ENGINE hydraulic pump selectors 都是ON.
系統需求 _ 一部PMDG 747-400
_ 閣下已將PMDG 747-400停在 KLAX 閘口 I1
_ 於工具列按 PMDG... General... Options... Fuel settings， 設定油量於1/3
_ “A cold and dark cockpit”
由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建 議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫 http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使 用這個教學文件。
如果是在大白天的話(當然不包括黃昏)這三個鍵只會作小量的 變化。STORM鍵將會提供迅速亮起及熄滅駕駛艙燈光及的功 能。當強烈的雷光在機外起舞時它就是閣下的良伴了。不過雖
然閣下可以按下，但是PMDG 747是無這功能。
把緊急走廊燈光調至ARM位置. 請確保所有的控制器是在正確的位置. 確保襟翼(Flaps)在 “UP”的位置，起落架控制桿(Gear)於”Down”的位置。 我們要開始對慣性誘導裝置 Inertial Reference System -IRS 進行”並列”的動作。IRS是由三個迴轉儀所組成的一個導航系 統，多數用於導彈，飛行器及潛水艦上。這三個迴轉儀將會偵 測飛機的移動。當飛機移動時這三個迴轉儀將會把飛機的移動 方向及速度資料傳送到機師的好朋友即是Flight Manage Control – FMC系統上。IRS系統在程序上來說將會是第一個提 供飛機位置及處理閣下於Autopilot所下達之指令的裝置。 IRS只可以於地面設定，而”並列”可以令IRS重新得知我們的位 置，所以請 對三個IRS按鈕先left click後right click從而將 IRS由Off 到 NAV再到 ALIGN 。同時，IRS將會起動。
波音747-400的引擎是首先給予電力系統控制，由ELEC ENG CONTROL鈕啟動。其餘還有液壓(hydraulics)及空氣壓縮系統 (pneumatic)也會控制引擎。如果電力系統故障，閣下可以重新 按下ELEC ENG CONTROL按鈕重新啟動電力系統。
BUS TIE可以給電源流經整架飛機的儀器。
下載後, 把 ColdDarkKLAX.FLT 放在 Flight Simulator 9 \Flights\PMDG 文件夾. 把 ColdDarkKLAX.sav放在 Flight Simulator 9\PMDG\747400 \PanelState 文件夾。 把 KLAXKEDW.rte 放在 Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS 文件夾. 當閣下完成後，打開FS2004 及按下 “select a Flight”。 於 目錄 按下 PMDG後按下 ColdDarkKLAX 再按 OK 。現在 閣下已在 KLAX的閘門 I1
這個教學文件的原作人是 Jared "Smitty" Smith. © 2005 - Jared "Smitty" Smith. 請於http://smithplanet.com/contact.htm,聯絡作 者。 閣下也可以按下列連結查看html版本: http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/index.htm
閣下還可以使用引擎作發電設備。閣下只需要按下Generator Control就可以使用這功能。 閣下暫時會看到OFF的燈號是亮起的，不過不用煩惱，這個是 在引擎未發動前的正常現象。 通常液壓系統是由引擎來驅動的，如果引擎故障的話，液壓系 統可以使用由引擎放出的熱空氣 / 電力系統來驅動.由於我們 現在的引擎是無啟動的，所以連引擎放出的熱空氣也無。為免 浪費電力所以我們要將Hydraulic DEMAND 鈕至off 的位置。 開動 EXT PWR 1(如有EXT PWR 2請同時開啟)
有兩個鈕，就是PASS TEMP and FLT DECK temperature， 請 把PASS TEMP and FLT DECK temperature controls按鈕 轉至 AUTO。PASS TEMP按鈕是來控制客艙的溫度，FLT DECK temperature就是控制駕駛艙的溫度。
及WING燈號。
機外的燈號可以在OVHD panel的Lighting區域找到. BEACON 是給 地面/其他飛行器 知道閣下已 準備 / 開始 後推及滑 行。直到我們準備起飛，我們才需亮起STROBE燈號的。 閣下現在可以因應駕駛艙的需要而啟動燈光。駕駛艙的燈光是 由三個按鈕來控制的它們分別是”CKT BKR OVHD PANEL”，”GLARESHIELD PANEL/FLOOD”及 DOME。Right Click他們就是亮起 / 令燈光變得光一點。Left Click就是相反。
輔助動力組 (Auxiliary Power Unit-APU)是一個使用燃料來驅 動的小型引擎，用作為飛機的液壓，機艙加壓及機上大部份設 備於引擎未啟動時提供電力。 由於乘客們已開始上機了，為了 對他們提供空氣調節的服務，所以我們要開啟APU了。 我們會看到”AVAIL”這字樣顯示於APU GEN安鍵上。請按下 APU GEN 1及APU GEN 2.。 現在這飛機的電力已由APU系統提供了。閣下會留意到在”aft fuel tank 2”的 PRESS的燈號已熄滅。因為APU是在這燃料缸 取油，而取油的同也會啟動油幫浦。 現在我們就開啟座艙的冷氣系統。 首先，我們將目光放在“OVHD PANEL” 的右邊。我們會看到
起飛前
閣下已成為本班機的機長。本班航機是由 KLAX 往 KEDW 的。 現在這航機是無電力的，所以全部的EFIS也不會開啟(如圖示)
但是通常機場的人員已在閣下上機前提供電力給飛機了。
。 請閣下打開”OVHD PANEL”. “OVHD PANEL” 是可以分開電 力，液壓，火勢抑制系統，引擎發動，燃料控制，防冰，空氣 調節及燈光。(見圖)
由於FMC是會記錄上次飛機的位置。按下 LSK L1來更新飛機 目前的位置。 不過IRS系統是未完全”並列”，所以請按下CLR鍵 (信息暫時可
以不用理。)。其實IRS系統在一定程度上是要GPS的幫助，所 以請 按LSK R4，GPS所測得的位置就會Cory在輸入文字的位 置(即scratchpad) ，請按LSK R5 令IRS能知道準確的位於。
“Yaw dampers”能自動將方向舵及垂直安定面的活動變得較圓 滑，相信它可以幫航空公司節省一點嘔吐袋…..所以請保持開 啟Yaw Damper. 不過為甚麼我們已開啟了Yaw Damper，但是
INOP仍亮起? 因為它也是要液壓系統運作，所以當引擎啟動 後就只會留下”On”的燈號。 將APU按鈕轉到START位置。 (Rigቤተ መጻሕፍቲ ባይዱt click x2)。之後APU按 鈕就會自動轉至”On”位置。APU就會於幾秒鐘後啟動。
IRS真實進行”並列”的過程是需十分鐘的。不過閣下可以於 工
具列…PMDG... General...Options... IRS設定進行”並列”的過 程所需的時間。 大家請在Panel Switcher 按下 FMC。 相信各位已看到機師的好朋友 (Flight Manage Control-FMC) 我將會以 (例): LSK(即是按鍵) R1 (R代表方向，即是話按鈕右 一). 請按下LSK L1鍵確定FMC是進入了作業狀態. 按下 LSK R6 鍵. 閣下已進入”POS INIT” 頁，這頁是給予大家輸入飛機的位 置。
在一部747-400內，如果那個按鈕是”on”的話，它就會顯示出兩 行白線，而 EXT PWR是會使用文字來表示狀態。 現在，機艙服務員開始進入飛機了，請按下UTILITY L及R(客 艙排流)令到客艙的設備，客艙燈光，廚房及載貨艙門等等的 設備有電運作。 每當飛機開始有電力供應及受機長控制，NAV燈號也應該亮 起，現在請亮起 NAV lights。同時間閣下也可以亮起 LOGO
PMDG 747-400 中文標準程序指引
Chinese Version by MM21
這指引是適合初學者使用PMDG 744的教學文件
目錄
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請先閱讀 _起飛前 _ 後推 及 起動 _滑行 及 起飛 _ 爬升 及 巡航 _ 進場 及 降落 _ 進入停機坪 及 關閉引擎
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這教學文件將會 :
這個教學文件的繁體中文版本是由MM21翻譯 © 2005 – MM21, all right reserved 請於minato21@gmail.com,聯絡作者。
現在請關上FMC 我們回到overhead panel，請Right click一次從而轉動所有 IRS鈕返回NAV。IRS系 現在就真真正正”並列”了。而”並列” 的完成時間將會在Navigation Display (ND)顯示。現在這飛機 已知道自己的位置，這樣就能確保自動導航(Autopilot-AP)可以 正常運作。 打開所有燃料交換器(XFEED/crossfeed)。為了保持燃料的平 衡，我們會透過打開所有燃料交換器來保持燃料平衡。 請確保所有的Fuel Pump都是關閉 於16個Fuel Pump上都不 應有”ON”的字眼
關上NACELLE and WING ANTI-ICE 開啟 WINDOW HEAT
“Nacelle anti-ice”能夠將引擎放出的熱氣用作防止引擎結冰 / 結霜。至於應何時啟動它? 我們應該在OAT低過10度攝氏時開 啟它的。如果在地面已低過10攝氏度時就應在引擎啟動後再 開。而”Wing anti-ice”只可以於起飛後才可以開啟。
剛才我們就說過機場的人員已在閣下上機前提供電力給飛機 了，所以於Extension Power 1(EXT PWR 1) 會出現“AVAIL” 字樣 (除非他們真的如此冒失 XD….) 。不過為了安全，地面 所提供的電力是只會於Parking Break生效及飛機是停於機場 的停機坪才會提供，所以飛機”無電到”未必不是地面人員”大頭 蝦”。 不過大家會發現是EXT PWR 2不能使用的，為甚麼呢? 大家不用緊張，因為EXT PWR 2不是所有機場也有提供，所以 無EXT PWR 2也無問題的。
_ 指導大家關於PMDG 744的起動，滑行，起飛， 爬升，Approach及降落
_使用圖文教學
_ 提供一個簡單而又類似於真實世界747-400的 駕駛方法。
請注意:
_ 這教學文件不是PMDG 747-400的手冊及檢查表
_這教學文件不是指導閣下駕駛任何(包括真實世界)的飛行器
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行 器的 FMC(飛行管理控制系統)
_這教學文件不是完全指導閣下使用任何(包括真實世界)飛行 器的自動導航系統(Auto Pilot –AP)
_ 如果閣下因為觀看完這個教學文件後，身體出現任何壯況引 至受傷，死亡 / 無可估計的嚴重後果，以上兩位作者也不會負 責。
閣下也許會注意到這教學與PMDG的Normal Procedures 是 差不多的，為了省時這文件只會專注於必要的程序上。如果這 文件是有錯誤的地方請於minato21@gmail.com,聯絡翻譯作 者。 如有任何關於PMDG 747-400的問題請於 http://pmdg.forumsplace.com/index.html發問。
請在Electronics分區 按下 Battery
將Standby Power轉至Auto，這時候這747將使用機上電池。 電池將可以提供30分鐘的其本電力。 將 ELEC ENG CONTROL 按下. BUS TIE switches按下 GEN CONT (generator control) 按下. 確保所有Hydraulic DEMAND pump switches都是轉至 Off 確保所有ENGINE hydraulic pump selectors 都是ON.
系統需求 _ 一部PMDG 747-400
_ 閣下已將PMDG 747-400停在 KLAX 閘口 I1
_ 於工具列按 PMDG... General... Options... Fuel settings， 設定油量於1/3
_ “A cold and dark cockpit”
由於PMDG所提供的檔案是有”臭蟲”(bug)的關係，小的強烈建 議閣下於這兒下載新的”cold/dark scenario” 及飛行計畫 http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip，來使 用這個教學文件。
如果是在大白天的話(當然不包括黃昏)這三個鍵只會作小量的 變化。STORM鍵將會提供迅速亮起及熄滅駕駛艙燈光及的功 能。當強烈的雷光在機外起舞時它就是閣下的良伴了。不過雖
然閣下可以按下，但是PMDG 747是無這功能。
把緊急走廊燈光調至ARM位置. 請確保所有的控制器是在正確的位置. 確保襟翼(Flaps)在 “UP”的位置，起落架控制桿(Gear)於”Down”的位置。 我們要開始對慣性誘導裝置 Inertial Reference System -IRS 進行”並列”的動作。IRS是由三個迴轉儀所組成的一個導航系 統，多數用於導彈，飛行器及潛水艦上。這三個迴轉儀將會偵 測飛機的移動。當飛機移動時這三個迴轉儀將會把飛機的移動 方向及速度資料傳送到機師的好朋友即是Flight Manage Control – FMC系統上。IRS系統在程序上來說將會是第一個提 供飛機位置及處理閣下於Autopilot所下達之指令的裝置。 IRS只可以於地面設定，而”並列”可以令IRS重新得知我們的位 置，所以請 對三個IRS按鈕先left click後right click從而將 IRS由Off 到 NAV再到 ALIGN 。同時，IRS將會起動。
波音747-400的引擎是首先給予電力系統控制，由ELEC ENG CONTROL鈕啟動。其餘還有液壓(hydraulics)及空氣壓縮系統 (pneumatic)也會控制引擎。如果電力系統故障，閣下可以重新 按下ELEC ENG CONTROL按鈕重新啟動電力系統。
BUS TIE可以給電源流經整架飛機的儀器。
下載後, 把 ColdDarkKLAX.FLT 放在 Flight Simulator 9 \Flights\PMDG 文件夾. 把 ColdDarkKLAX.sav放在 Flight Simulator 9\PMDG\747400 \PanelState 文件夾。 把 KLAXKEDW.rte 放在 Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS 文件夾. 當閣下完成後，打開FS2004 及按下 “select a Flight”。 於 目錄 按下 PMDG後按下 ColdDarkKLAX 再按 OK 。現在 閣下已在 KLAX的閘門 I1
這個教學文件的原作人是 Jared "Smitty" Smith. © 2005 - Jared "Smitty" Smith. 請於http://smithplanet.com/contact.htm,聯絡作 者。 閣下也可以按下列連結查看html版本: http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/index.htm