民航运输市场案例

教学目标： 1.了解民航运输市场的特殊性 2.了解航空运输市场的需求及法律控制 3.了解影响航空运输需求的主要因素
教学难点：影响航空运输需求的主要因素 教学课时：2课时 教学日期： 教学流程：
民航运输市场是市场体系中的一个组成部分， 除了具有一般市场的属性外 ，还有其特殊性。 各国普遍认为，航空运输企业是经济领域中 属于运输事业的一种特殊的企业形式。这种 特殊性在于和平时期承担公共性运输责任， 战时承担军事运输任务。
空运不像水运要受海洋、河流和港口的限制， 不像铁路、公路要受地面线路的限制，只要两 点之间有物流或客流的需求，修两个机场就能 提供空运服务，投资省、收益快。如果两地原 先就有机场而未通航班，要开航班更方便、更 灵活。而且，两点之间距离越长，投资空运的 单位边际效益就越高。如果两点间物流、客流 的需求增长很快，新增运力的投入更不用像地 面运输那样要受地面线路通过能力的限制。
（一）派生需求
人们对航空运输的需求大部分是派生需求。 也就是说，绝大多数旅客乘飞机是为了到某 地出差或旅游，而不是没事特地去乘飞机。 乘飞机只是一种手段，而不是目的。我国航 空旅客在20世纪的时候以公务旅客为主，随 着人们生活水平的不断提高，如今人们已经 把乘飞机出行作为了生活中不可缺少的部分。
世界经济一体化进程的发展，有力促进 了航空运输需求的增长。自1978年以来， 中国的民航业一直保持了强劲的发展势头。 我国幅员辽阔，国民收入在“十二五”期间 会有显著提高，因此，我国民航运输市场 潜力巨大。
为了适应航空运输市场的发展，我国还建 立了会计事务所、民航结算中心，它们是航 空运输市场的“中介”组织，为航空运输市场 提供服务。这些中介组织也不能组织经营客 货销售等空运业务去参与航空运输市场竞争。
国家通过民航主管当局对航空运输市场实 行统一管理，包括空域的划分，航线的配备， 航班的安排（有些国家民航局指定国家航空 公司负责全国航班安排），飞行管制，飞机 适航标准，机场规划及标准等。同时，航空 运输企业的进入和退出市场也是自由的，企 业可根据自身情况决定进入和退出航空运输 市场。
航行管制部门也不是航空运输市场的经营主 体。它属于国家控制的空域及飞行管理机构 并与国土防控部门相联系。它为航空公司的 飞行活动提供了保障服务，并担负监督航空 公司飞行安全的职责。
中国民航局是航空运输市场的行政性主体， 在国家产权制度尚未改革前还是国有资产的 所有者，对直属航空公司拥有出资所有权。 为了保障航空运输企业拥有经营自主权， 2002年我国民航实行重大改革，政企分开。
地面运输在航线网上的任何结点之间没有直
通航班，旅客可以自行中转运输；而货运网络 环节多、不灵活，大多数是客货两用机，客货 混载以客为主，货物的中转达要经过多次的倒 装、倒卸并可能由几个不同的航空公司承运， 增加了货物交接和运费结算的复杂性。而铁路、 公路运输都是客货纷纭，可以按照货运需求来 投放货运能力。就货运比较而言，公路货运可 以不必中转直接送达；铁路货运的中转通过车 厢的重新分组即可进行，而不必多次倒装，并 且是由同一个承运人运送。
高速公路运输成本低、速度快、方便，在短途 运输上占有很大优势，对民航客货运输影响日 益明显，使民航竞争压力加大，造成民航中短 途航线旅客大量流失。近年来不断提速的铁路 运输也以其快速、低成本及夕发朝至，吸引了 大批的旅客。
一段时期里，由于缺少客源，在各航空公司之 间展开了激烈的低票价竞争。这种竞争显现了 民航企业应对市场变化的能力不强，措施不力。
航空运输实质上是对时间节约的需求。这 种需求本身又具有很强的时间性。也就是说， 这种需求存在于一个特定的时间之内，离开 了这一时间范围，这种需求也就消失了。所 以，航空运输企业始终把航班的准点看做是 对公司信誉的第一要求。
航空运价高，而且需要地面运输衔接，如 果空运的快速效益不能有效显现，就很容易 贝其他运输方式替代。例如，上海到北京， 空中飞行时间不到2h，但两边的机场都远离 市区；铁路直达列车需15h，似乎比飞机多 13h，但两边的火车站都在市内，而且运力 的投入远大于航空运输，所以，地面运输对 航空客、货源有很大的影响。
航空公司运输与其他运输形势相比，以其 方便快捷为最大优势，随着世界交往增多， 长距离旅行需求不断增大，中远程航空运输 在我国也占很大优势。
（一）复杂性和主体的多元性 （二）统一性和开放性 （三）灵活性与局限性 （四）需求的时间性和多元竞争性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
民航运输市场以飞机为运输手段，实现旅 客、货物发生空间位移和满足社会需求的交 易领域，其构成比较复杂。
民航运输市场一般有国内航空运输市场、 国际航空运输市场或航空客运市场、货运市 场和油运市场之分。航空客运市场主要是公 务和自费旅行市场。
民航运输市场有各种形式的经营主体。航 空公司是航空运输市场的经营主体。航空公 司作为公共性企业，又必须承担政府制定的 任务，并为公共利益服务。这是航空公司有 别于一般商业企业的地方。因此，航空公司 又必须把社会利益置于重要位置。
机场不是空运市场的经营主体。机场是航 空运输的基础性设施，具有公共性、垄断性 和准军事性，属空运市场非经营性主体。航 空公司、旅客和火柱莹按规定为机场提供的 服务缴纳费用，同时机场将此类收费标准对 社会公布。机场内的商业性设施如餐饮、免 税商品销售、宾馆住宿和旅客生活服务等均 可独立成为商业性企业。有些大型机场，还 有以盈利为目的的航空器、发动机及零附件 维修等企业。
21世纪以来，公路、铁路运输已经成为航空 公司短途运输的有力竞争对手。这种替代威胁， 究其原因，来自两个方面，一是速度，二是价 格。谁的速度快，能节省时间，提高效率，谁 就有市场。
目前在400km以内，高速公路运输较飞机和高 速列车有明显去世；400-800km的中程范围内， 高速列车几乎战胜了飞机；航空运输在800km 以上长途运输中，特别是旅客运输方面才具有 优势。也就是说，短途客运上，高速公路运输 与民航竞争激烈。