高速铁路线路平面设计
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四、高速铁路平面设计标准
2、最小曲线半径
最小曲线半径是客运专线铁路线路主要设计标准之
一。它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和 列车运行平稳度等有关。
高速铁路的运输组织模式为高速与低速列车共线运 行，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高 速列车设计最高速度 Vmax，实设超高与欠超高之和允许值 [h hq ]等因素；另一方面为高速列车最高运行速度 VG 低 速旅客列车正常运行速度 VD ,欠过超高之和的允许值 [hq hg ] 等因素。
计行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确
定。 到发线有效长度应采用650m。 动车组类型应与旅客列车行车速度相适应。
5
二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路列车运行控制方式应采用基于轨道电路传输的
CTCS-2 级列控系统或基于GSM-R 无线通信传输的CTCS-3 级
列控系统。当采用CTCS-3 级列控系统时，CTCS-2 级列控系 统作为后备模式。时速 250km/h 高速铁路列车运行控制方
14
四、高速铁路选线设计其他要求
8、工期安排应遵循以下原则：
1）突出高速铁路建设技术标准高、系统复杂的特点， 抓住精密测量、线形控制及沉降变形观测、无砟轨道、系统 集成、联调联试及试运行等影响建设质量的关键环节，系统 规划，统筹安排，满足各项技术要求。
2）立足于现有铁路施工技术装备水平和技术发展水平，
高速铁路系列讲座（三） 高速铁路线路平面设计
主讲： 韩峰 副教授
兰州交通大学土木工程学院
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一、高速铁路的一般规定
1、 高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以 总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。 2、高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关 因素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案； 确定系统构成并选定系统集成方案；确定工期、投资和其他控 制目标。 3、高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、 旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与 开行方案等目标要求。
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6）应绕避各类不良地质体，对于难以绕避的不良
地质体应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，
确保运营安全。 7）路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩
土、不良地质区段应严格控制路基填挖高度。
8）复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地 段，线路平、纵断面应满足桥梁或涵洞设置要求。 9）满足环境保护、水土保持、土地节约及文物保 护的要求。
资源进行综合优化的原则，并应满足动态设计的要求及不稳 定因素的影响。
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四、高速铁路选线设计其他要求
9、加强轮轨系统噪声、弓网系统噪声、机电系统噪
声、空气动力学噪声等减震降噪设计，并采取适宜的工程 措施。 10、投资控制应从技术标准、方案和工程措施选择等 多方案比选，贯彻科学定标、适度从紧、强本简末、节省 投资的原则。
式采用CTCS-2 级列控系统。
行车指挥方式应采用调度集中控制系统。 最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。 设计速度、线间距、线路平面和线路纵断面等标准应系统设 计、协调匹配。
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三、高速铁路系统集成设计
1、高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控
制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。
32
四、高速铁路平面设计
(三)最大曲线半径
根据国外高速铁路的测设经验，如日本、法国，在曲线地段沿线每隔 10m设置一基桩作为线路的基准。法国高速线路基桩的点位误差控制在 1mm。 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上的最大 曲线半径情况以及国外研究350km/h高速铁路设计标准的新动向，对速 度目标值300~350km/h的高速铁路，高速铁路设计规范规定最大圆曲线 半径为12000m，特殊困难条件下，经技术经济比选后可采用14000m。
350km/h，300km/h、250km/h的要求，其次好要满足不同 速度匹配条件下速差要求。
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四、高速铁路平面设计
2）最小曲线半径考虑因素 最小曲线半径的选定应考虑两个方面的因素： 一是高速列车设计最高速度Vmax、实设超高与欠超高 之和允许值[h+hq]等； 二是高速列车最高运行速度Vmax 、低速旅客列车运行 速度Vd、欠超高与过超高之和的允许值[hq+hg]等。
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四、高速铁路平面设计
(1)实设超高允许值[h] 实设超高允许值[h]的确定，主要考虑下列因素： 客车停在曲线上时，要考虑到外轨超高引起的车辆倾斜，不致使旅客感到 非常不舒适。 日本东海道新干线实设超高允许值为200 mm，其余新干线为180mm； 法国TGV线为180mm； 德国ICE高速高速，在有砟轨道路段最大超高为150mm，无砟轨道路段最
四、高速铁路平面设计
（一）区间正线最小曲线半径
1）速度目标值
客运专线铁路运输组织模式为高、低速列车共线运行，
线性设计时设计行车速度为350、300、250km/h，低速列 车的设计行车速度不低于250 km/h ,匹配关系为350/250、
300/200km/h。
最小曲线半径的确定首先要满足最高设计行车速度
3）路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4）轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经 技术经济比较后合理选择。 5）选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。
6）应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
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四、高速铁路选线设计其他要求
1、高速铁路设计应注重质量、安全、工期、投资、 环保和科技创新的综合优化。 2、高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网 合一的精密测量网。 3、高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验 工作，地质勘察工作应满足路基、桥梁、隧道、建筑等主 体结构沉降计算要求，必要时开展区域地面沉降对高速铁 路工程影响及对策研究。
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2、引入铁路枢纽及大型城市客运站设计应遵循以 下原则：
1）结合城市及铁路枢纽总体规划，逐步形成“客货 分线、客内货外”的总格局。 2）综合研究确定客运站数量。 3）客运站站址选择结合城市总体规划和引入方向， 形成综合交通枢纽。 4）统筹考虑动车段（所）的设置向集中化、大型化 方向发展，并预留远期发展条件。 5）有多条线路引入的大型客运站根据运输需要，按
主要线路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线。
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3、高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循
以下原则：
1）线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2）车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化 开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中
城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。
2、高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接 口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
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三、高速铁路系统集成设计
3、高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1） 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等 各类结构物的设计应注意各结构物间变形协调，应尽量避免不 同结构物间的频繁过渡，应重视轨道刚度均匀性和不同轨道结 构间的刚度过渡。 2） 注重土建工程与其他专业之间设计的协调。路基、桥 涵和隧道附属工程设计应满足电缆槽、接触网、声屏障、综合 接地线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通 信、信号电缆过轨等设备设置要求。 3） 注重项目各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间、 项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接口协调。
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四、高速铁路平面设计标准
客运专线铁路的特点表面上看主要是列车运行速度 提高了，但其真正特点是各种运行工况下的不利因素在 高速条件下被放大了。对于线路平、纵断面而言，列车 的竖向和横向加速度在高速条件下增大了，列车各种震 动的衰减距离在高速条件下延长了，各种震动叠加的可 能性在高速条件下提高了，相应旅客乘坐舒适度在高速 条件下更敏感了。因此，客运专线铁路平、纵断面设计 应采用较大的线路平面圆曲线半径，较长的纵断面坡段 和较大的竖曲线半径，提高下路的平顺性，以尽可能降 低列车的横向和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的 可能性，从而提高旅客乘坐舒适度。
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四、高速铁路平面设计标准
1、一般规定
1）线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性， 提高旅客乘坐舒适度。 2）全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与 设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地 段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适 度要求。 3）线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。
——动车组类型； ——列车运行控制方式； ——行车指挥方式； ——最小行车间隔。
设计速度应根据项目在铁路快速客运网中的 作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济 比较确定，应满足旅行时间目标值的要求。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应
按双方向行车设计。
正线线间距、最小平面曲线半径、最大坡度应根据设
大超高为170mm。 综合国内外的研究与实践，我国高速铁路设计规范中高速铁路最大设计超 高允许值采用170~180mm。
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
(3)过超高允许值[hg] 一般认为过超高与欠超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。我国既有
客货共线干线上过超高允许值远小于欠超高允许值，主要是考虑货物列车的 轴重及通过总重大于客运列车，其对曲线内轨磨耗及线路的破坏作用较大， 故对货物列车的过超高允许值需较严格的限制。在高、低速列车共线运营的 高速铁路上，列车的车辆走行性能比货物列车要好，因而过超高引起的对内 轨磨耗和对线路破坏作用要小，故其过超高允许值可以适当放宽。同时还考 虑到高、低速列车共线运营的高速铁路是以高速列车为主，重点应保证高速 列车的旅客乘坐舒适度，因此，我国目前在制定相关标准时，取过超高允许 值与欠超高允许值一致。
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三、高速铁路综合选线
1、高速铁路选线设计应遵循以下原则：
1）符合铁路网总体规划。 2）提高工程质量和运输效率，降低维护成本。
3）行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。
4）与城市总体规划、地方交通、农田水利和其它工 程建设相协调，做到布局合理。 5）铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑 边坡防护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程 方案比较，合理确定工程类型。
25
四、高速铁路平面设计
(5)高速列车运行时设计超高与欠超高之和的允许值[h+hq] ≤[h]+[hg]
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
(三)最大曲线半径
高速铁路最大曲线半径限值问题，是在高速铁路运营实践中产生的新 问题。最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求 的精度。 曲线的线形或轨道的平顺主要是依据基桩控制曲线的正矢值或偏矢 （不等弦测量）来保持的。基桩决定于测设精度；正矢值则与曲线半径 成反比，与弦长的平方成正比。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将 很小，测设和检测精度均难以保证极小的正矢值的准确性，可能反而成 为影响轨道不平顺的因素。因此宜对圆曲线最大半径加以限制。
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四、高速铁路选线设计其他要求
4、 高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全 评估贯穿于设计全过程。
5、高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、 隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合 动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。 6、路基、桥涵及隧百度文库等主体结构设计使用年限应为100 年，无砟轨道主体结构设计使用年限不应小于60 年。 7、高速铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人 文景观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防 灾减灾及污染防治工作。
并积极推广采用新技术、新工艺、新材料和新设备，体现社 会平均先进水平。
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四、高速铁路选线设计其他要求
3）突出施工准备、路基桥梁隧道等线下工程、箱梁架
设、轨道工程、大型站房、站后配套工程、联调联试及试运
行等控制工期的关键工程，满足各主要工程间技术和接口要 求。
4）贯彻对劳动力、大型专有设备、周转性材料等施工
二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线 地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统 优化的原则经综合比选确定。 高速铁路设计应包含以下主要技术标准： ——设计速度； ——正线线间距； ——最小平面曲线半径； ——最大坡度； ——到发线有效长度；
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二、高速铁路的主要技术标准
四、高速铁路平面设计标准
2、最小曲线半径
最小曲线半径是客运专线铁路线路主要设计标准之
一。它与铁路运输模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和 列车运行平稳度等有关。
高速铁路的运输组织模式为高速与低速列车共线运 行，最小曲线半径应考虑两个方面的因素：一方面是高 速列车设计最高速度 Vmax，实设超高与欠超高之和允许值 [h hq ]等因素；另一方面为高速列车最高运行速度 VG 低 速旅客列车正常运行速度 VD ,欠过超高之和的允许值 [hq hg ] 等因素。
计行车速度、运输组织模式、安全和舒适度要求等因素确
定。 到发线有效长度应采用650m。 动车组类型应与旅客列车行车速度相适应。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路列车运行控制方式应采用基于轨道电路传输的
CTCS-2 级列控系统或基于GSM-R 无线通信传输的CTCS-3 级
列控系统。当采用CTCS-3 级列控系统时，CTCS-2 级列控系 统作为后备模式。时速 250km/h 高速铁路列车运行控制方
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四、高速铁路选线设计其他要求
8、工期安排应遵循以下原则：
1）突出高速铁路建设技术标准高、系统复杂的特点， 抓住精密测量、线形控制及沉降变形观测、无砟轨道、系统 集成、联调联试及试运行等影响建设质量的关键环节，系统 规划，统筹安排，满足各项技术要求。
2）立足于现有铁路施工技术装备水平和技术发展水平，
高速铁路系列讲座（三） 高速铁路线路平面设计
主讲： 韩峰 副教授
兰州交通大学土木工程学院
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一、高速铁路的一般规定
1、 高速铁路设计应统一规划、整体构思、逐步深化，以 总体设计统筹专业设计，科学合理地实现建设意图。 2、高速铁路总体设计应在充分研究项目需求和各种相关 因素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案； 确定系统构成并选定系统集成方案；确定工期、投资和其他控 制目标。 3、高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、 旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与 开行方案等目标要求。
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6）应绕避各类不良地质体，对于难以绕避的不良
地质体应在详细地质勘察的基础上做好工程整治措施，
确保运营安全。 7）路基工程应避免高填、深挖和长路堑，特殊岩
土、不良地质区段应严格控制路基填挖高度。
8）复杂地形地貌、地质不良条件下的深切冲沟地 段，线路平、纵断面应满足桥梁或涵洞设置要求。 9）满足环境保护、水土保持、土地节约及文物保 护的要求。
资源进行综合优化的原则，并应满足动态设计的要求及不稳 定因素的影响。
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四、高速铁路选线设计其他要求
9、加强轮轨系统噪声、弓网系统噪声、机电系统噪
声、空气动力学噪声等减震降噪设计，并采取适宜的工程 措施。 10、投资控制应从技术标准、方案和工程措施选择等 多方案比选，贯彻科学定标、适度从紧、强本简末、节省 投资的原则。
式采用CTCS-2 级列控系统。
行车指挥方式应采用调度集中控制系统。 最小行车间隔按照运输需求研究确定，宜采用3～4min。 设计速度、线间距、线路平面和线路纵断面等标准应系统设 计、协调匹配。
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三、高速铁路系统集成设计
1、高速铁路系统应由土建工程、牵引供电、列车运行控
制、高速列车、运营调度、客运服务六个子系统构成。
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四、高速铁路平面设计
(三)最大曲线半径
根据国外高速铁路的测设经验，如日本、法国，在曲线地段沿线每隔 10m设置一基桩作为线路的基准。法国高速线路基桩的点位误差控制在 1mm。 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上的最大 曲线半径情况以及国外研究350km/h高速铁路设计标准的新动向，对速 度目标值300~350km/h的高速铁路，高速铁路设计规范规定最大圆曲线 半径为12000m，特殊困难条件下，经技术经济比选后可采用14000m。
350km/h，300km/h、250km/h的要求，其次好要满足不同 速度匹配条件下速差要求。
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四、高速铁路平面设计
2）最小曲线半径考虑因素 最小曲线半径的选定应考虑两个方面的因素： 一是高速列车设计最高速度Vmax、实设超高与欠超高 之和允许值[h+hq]等； 二是高速列车最高运行速度Vmax 、低速旅客列车运行 速度Vd、欠超高与过超高之和的允许值[hq+hg]等。
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四、高速铁路平面设计
(1)实设超高允许值[h] 实设超高允许值[h]的确定，主要考虑下列因素： 客车停在曲线上时，要考虑到外轨超高引起的车辆倾斜，不致使旅客感到 非常不舒适。 日本东海道新干线实设超高允许值为200 mm，其余新干线为180mm； 法国TGV线为180mm； 德国ICE高速高速，在有砟轨道路段最大超高为150mm，无砟轨道路段最
四、高速铁路平面设计
（一）区间正线最小曲线半径
1）速度目标值
客运专线铁路运输组织模式为高、低速列车共线运行，
线性设计时设计行车速度为350、300、250km/h，低速列 车的设计行车速度不低于250 km/h ,匹配关系为350/250、
300/200km/h。
最小曲线半径的确定首先要满足最高设计行车速度
3）路基、桥涵及隧道等工程分布等应综合技术经济比选后确定。 4）轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经 技术经济比较后合理选择。 5）选线设计应考虑钢轨伸缩调节器与桥梁孔跨、结构的关系。
6）应综合布置动车段（所）、综合维修设施。
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四、高速铁路选线设计其他要求
1、高速铁路设计应注重质量、安全、工期、投资、 环保和科技创新的综合优化。 2、高速铁路应建立勘测设计、施工、运营维护三网 合一的精密测量网。 3、高速铁路勘察设计应加强地质调绘和勘探、试验 工作，地质勘察工作应满足路基、桥梁、隧道、建筑等主 体结构沉降计算要求，必要时开展区域地面沉降对高速铁 路工程影响及对策研究。
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2、引入铁路枢纽及大型城市客运站设计应遵循以 下原则：
1）结合城市及铁路枢纽总体规划，逐步形成“客货 分线、客内货外”的总格局。 2）综合研究确定客运站数量。 3）客运站站址选择结合城市总体规划和引入方向， 形成综合交通枢纽。 4）统筹考虑动车段（所）的设置向集中化、大型化 方向发展，并预留远期发展条件。 5）有多条线路引入的大型客运站根据运输需要，按
主要线路疏解、次要线路换乘的原则设置联络线。
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3、高速铁路定线设计应结合自然与工程条件，并遵循
以下原则：
1）线路空间曲线按列车运行速度及速差设计。 2）车站分布应满足沿线客流分布及城镇居民的旅行需要、优化 开行方案的需要、设计能力并考虑养护维修的需要，以及大中
城市、重要交通枢纽和旅游胜地等旅客出行的需要。
2、高速铁路系统集成应注重各系统间标准匹配协调、接 口设计协调、固定和移动设施匹配兼容，实现系统优化。
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三、高速铁路系统集成设计
3、高速铁路接口设计应遵循以下原则： 1） 注重土建工程之间设计的协调。路基、桥涵及隧道等 各类结构物的设计应注意各结构物间变形协调，应尽量避免不 同结构物间的频繁过渡，应重视轨道刚度均匀性和不同轨道结 构间的刚度过渡。 2） 注重土建工程与其他专业之间设计的协调。路基、桥 涵和隧道附属工程设计应满足电缆槽、接触网、声屏障、综合 接地线、线路标志、站区过轨管线，以及牵引变电、电力、通 信、信号电缆过轨等设备设置要求。 3） 注重项目各设计阶段之间、分段设计的项目各段之间、 项目与外部相关工程之间以及与相邻铁路之间的接口协调。
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四、高速铁路平面设计标准
客运专线铁路的特点表面上看主要是列车运行速度 提高了，但其真正特点是各种运行工况下的不利因素在 高速条件下被放大了。对于线路平、纵断面而言，列车 的竖向和横向加速度在高速条件下增大了，列车各种震 动的衰减距离在高速条件下延长了，各种震动叠加的可 能性在高速条件下提高了，相应旅客乘坐舒适度在高速 条件下更敏感了。因此，客运专线铁路平、纵断面设计 应采用较大的线路平面圆曲线半径，较长的纵断面坡段 和较大的竖曲线半径，提高下路的平顺性，以尽可能降 低列车的横向和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的 可能性，从而提高旅客乘坐舒适度。
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四、高速铁路平面设计标准
1、一般规定
1）线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性， 提高旅客乘坐舒适度。 2）全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与 设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地 段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适 度要求。 3）线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。
——动车组类型； ——列车运行控制方式； ——行车指挥方式； ——最小行车间隔。
设计速度应根据项目在铁路快速客运网中的 作用、运输需求、工程条件，进行综合技术经济 比较确定，应满足旅行时间目标值的要求。
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二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路应按一次建成双线电气化铁路设计，正线应
按双方向行车设计。
正线线间距、最小平面曲线半径、最大坡度应根据设
大超高为170mm。 综合国内外的研究与实践，我国高速铁路设计规范中高速铁路最大设计超 高允许值采用170~180mm。
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
(3)过超高允许值[hg] 一般认为过超高与欠超高对旅客乘坐舒适度的影响是同等的。我国既有
客货共线干线上过超高允许值远小于欠超高允许值，主要是考虑货物列车的 轴重及通过总重大于客运列车，其对曲线内轨磨耗及线路的破坏作用较大， 故对货物列车的过超高允许值需较严格的限制。在高、低速列车共线运营的 高速铁路上，列车的车辆走行性能比货物列车要好，因而过超高引起的对内 轨磨耗和对线路破坏作用要小，故其过超高允许值可以适当放宽。同时还考 虑到高、低速列车共线运营的高速铁路是以高速列车为主，重点应保证高速 列车的旅客乘坐舒适度，因此，我国目前在制定相关标准时，取过超高允许 值与欠超高允许值一致。
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三、高速铁路综合选线
1、高速铁路选线设计应遵循以下原则：
1）符合铁路网总体规划。 2）提高工程质量和运输效率，降低维护成本。
3）行经主要城市吸引客流、方便旅客出行。
4）与城市总体规划、地方交通、农田水利和其它工 程建设相协调，做到布局合理。 5）铁路选线和总体设计应从系统工程角度统筹考虑 边坡防护及防排水工程，优化线路平、纵断面，做好工程 方案比较，合理确定工程类型。
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四、高速铁路平面设计
(5)高速列车运行时设计超高与欠超高之和的允许值[h+hq] ≤[h]+[hg]
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
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四、高速铁路平面设计
(三)最大曲线半径
高速铁路最大曲线半径限值问题，是在高速铁路运营实践中产生的新 问题。最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求 的精度。 曲线的线形或轨道的平顺主要是依据基桩控制曲线的正矢值或偏矢 （不等弦测量）来保持的。基桩决定于测设精度；正矢值则与曲线半径 成反比，与弦长的平方成正比。当曲线半径大到一定程度后，正矢值将 很小，测设和检测精度均难以保证极小的正矢值的准确性，可能反而成 为影响轨道不平顺的因素。因此宜对圆曲线最大半径加以限制。
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四、高速铁路选线设计其他要求
4、 高速铁路应加强安全性设计，应将安全设计、安全 评估贯穿于设计全过程。
5、高速铁路特殊结构设计应进行车、线、桥（或路基、 隧道）动力仿真计算，使车、线、桥（或路基、隧道）耦合 动力响应符合行车安全性和乘坐舒适度要求。 6、路基、桥涵及隧百度文库等主体结构设计使用年限应为100 年，无砟轨道主体结构设计使用年限不应小于60 年。 7、高速铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人 文景观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防 灾减灾及污染防治工作。
并积极推广采用新技术、新工艺、新材料和新设备，体现社 会平均先进水平。
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四、高速铁路选线设计其他要求
3）突出施工准备、路基桥梁隧道等线下工程、箱梁架
设、轨道工程、大型站房、站后配套工程、联调联试及试运
行等控制工期的关键工程，满足各主要工程间技术和接口要 求。
4）贯彻对劳动力、大型专有设备、周转性材料等施工
二、高速铁路的主要技术标准
高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线 地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统 优化的原则经综合比选确定。 高速铁路设计应包含以下主要技术标准： ——设计速度； ——正线线间距； ——最小平面曲线半径； ——最大坡度； ——到发线有效长度；
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二、高速铁路的主要技术标准