飞机装配技术(2)PPT课件
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(2)结构设计中尽量壁板化，以便采用机械化、自动化连接技术， 提高劳动生产率，缩短装配周期。
(3)工艺分离面上的协调部位应尽可能的少。对于有协调要求的必 须有相应的措施，如设计补偿、工艺补偿或者采用工装保证。
5－中机身后段
6－垂直安定面
7－水平安定面
8－后机身
9－吊舱
10－外翼
11－机翼贯串部分
12－前机身
13－低空飞行操纵舵
飞机的机翼，为便于运输和更换，Leabharlann Baidu
需设计成独立的部件
（2）工艺分离面
• 工艺分离面是由于生产上的需要。为了合理地满 足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分 出来的分离面。
– 由部件划分成的段件； – 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件和组合件
合适时，应划分出来。 ⑥特殊装配环境要求和特殊试验要求的装配单元应尽量划分出来。
工艺分离面的选取原则（续）
(2)批生产时采用分散的装配方案，其分散 程度取决于产量大小。批生产时工艺分离面 的选取应考虑以下原则：
①工艺分离面的划分只要有利于提高劳动生产率 或保证产品质量，就应尽量多采用分散装配。
②便于提高钻孔、制窝、连接的机械化程度。 ③使部件总装架内的装配周期缩短到最低限度。 ④便于建立装配流水线。
飞机装配技术
飞机装配技术
飞机结构与制造特点
飞机装配概述
飞机制造中的互换与协调
飞机装配过程与方法
飞机部件装配技术
飞机总装技术
飞机先进装配技术
飞机装配工艺装备
第四章 飞机装配过程与方法
4.1 飞机结构的分解 4.2 装配准确度 4.3 装配定位方法 4.4 装配基准 4.5 装配工艺设计 4.6 飞机装配中的连接技术
4.1飞机结构的分解
飞机总装方案 设计分离面
装配设备选择/设计
协调方案
容差分配
飞机 对接
部件装配方案
装配方案
部件
工艺分离面 段件 部装方案
工装设计
装配 段件
工艺分离面
板件、组合件 部装方案
工艺分离面
工装制造
装配 板件、组合件
装配
零件制造方案
零件
• 为了满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要 求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装 配单元
机翼划分成段件和板件示意图
1-侧板件；2-中段大粱；3-隔框；4-机身后段； 5-板件；6-机身中段；7-板件
机身各段划分成段件和板件示意图
• 工艺分离面的划分有显著的技术经济效果。 • 部件划分为段件后：
– 增加了平行装配面，可缩短装配周期 – 减少了复杂的部件装配型架数量 – 改善了装配工作的开敞性，提高装配质量
• 飞机机体结构划分成许多装配单元后，两相邻装 配单元间的对接结合处就形成了分离面。一般可 分为两类：
– 1）设计分离面
– 2）工艺分离面
（1） 设计分离面
• 设计分离面是根据构造上和使用上的要求而确定 的。
– 如飞机的机翼，为便于运输和更换，需设计成独立的 部件；
– 如襟、副翼或舵面，需在机翼或安定面上作相对运动 ，也应把它们划分为独立的部件；
，这些都是工艺分离面。
• 工艺分离面之间一般都采用不可卸连接，如铆接 、胶接、焊接等，装配成部件后．这些分离面就 消失了。
l-翼肋；2-前缘翼肋；3-机翼前缘；4-机翼前梁；5-机翼中段上、 下壁板；6-机翼后梁；7-机翼中段； 8-机翼后部； 9-翼尖；10-机翼后部上、下壁板；11-机翼后部纵墙；12-副翼； 13-副翼调整片；14-襟翼；15-翼肋后段；16-翼肋中段
高装配质量。 – 一般用于批量生产
• 集中装配原则的主要优点是：
– 需要的专用装配工艺装备较少，协调关系比较简单。因此 可使生产准备周期缩短，也可减少工艺装备的费用。
– 一般用于试制和产量不大时
工艺分离面的选取原则
选取工艺分离面时应结合生产性质(试制、小批生产或大批生产 )、年产量、生产周期、成本等因素进行综合技术经济分析。
• 集中装配原则
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行 ，这就是集中装配原则。
• 采用分散装配原则的效果主要是：
– 增加平行工作地，装配工作可分散进行，扩大了工作面； – 结构开敞可达性好，改善了装配劳动条件，并有利于装配
连接工作的机械化和自动化。 – 从而能提高劳动生产率，缩短部件装配周期，也有利于提
(1)研制试制批采用相对集中的装配方案，适地选取工艺分离 面，满足生产周期和装配周期的要求，主要考虑以下原则：
①为了缩短大型部件或分部件总装的装配周期，能分出的装配单元尽量分 出。
②对于较小的部件或分部件，装配单元的划分除考虑工艺通路外，应使总 装周期不超过大型部件的总装周期。
③壁板尽量能划分出来，单独进行装配。 ④划分出来的装配单元应具有必要的工艺刚性。 ⑤考虑型架的复杂程度。分散装配若能使型架结构简化，制造费用和周期
– 又如歼击机机身后部装有发动机，为便于维修、更换 ，就把机身分成前、后机身两个部件。
• 设计分离面都采用可卸连接（如螺栓连接、铰链 接合等），而且一般要求它们具有互换性。
机身后部装有发动机，为便于
维修、更换，就把机身分成前、 中、后机身多个部件
1－雷达天线罩 2－乘员(救生)舱
3－中机身前段
4－变后掠翼枢轴区
对工艺分离面的设计要求 工艺分离面的划分取决于飞机结构的可能性。因此，
飞机结构设计阶段就应考虑满足批生产要求的飞机结构 工艺分解的可能性。为了满足工艺上的需要，在对图样 进行工艺性审查时，对工艺分解应遵循以下原则：
(1)尽量减少装配周期长的总装架内工作量，如部件总装、分部件 总装等。尽可能多的形成大型组件，避免以散件形式进入部件总 装。
飞机
前机身
后机身
机翼 襟翼
副翼
水平尾翼
垂直安定面
起落架
前缘段
中段
后段
段件
上壁板
下壁板
桁条
蒙皮
板件 组合件
部件
• 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即 飞机结构上是否存在相应的分离面，
• 而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺 刚度。这是在飞机结构设计过程中应全面、周 密考虑的主要问题之一，使所设计的飞机不仅 能满足构造和使用上的要求，还必须同时满足 生产工艺上的要求。
• 部件、段件进一步划分为板件后：
– 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 – 有利于提高连接质量
（3）工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则
(3)工艺分离面上的协调部位应尽可能的少。对于有协调要求的必 须有相应的措施，如设计补偿、工艺补偿或者采用工装保证。
5－中机身后段
6－垂直安定面
7－水平安定面
8－后机身
9－吊舱
10－外翼
11－机翼贯串部分
12－前机身
13－低空飞行操纵舵
飞机的机翼，为便于运输和更换，Leabharlann Baidu
需设计成独立的部件
（2）工艺分离面
• 工艺分离面是由于生产上的需要。为了合理地满 足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分 出来的分离面。
– 由部件划分成的段件； – 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件和组合件
合适时，应划分出来。 ⑥特殊装配环境要求和特殊试验要求的装配单元应尽量划分出来。
工艺分离面的选取原则（续）
(2)批生产时采用分散的装配方案，其分散 程度取决于产量大小。批生产时工艺分离面 的选取应考虑以下原则：
①工艺分离面的划分只要有利于提高劳动生产率 或保证产品质量，就应尽量多采用分散装配。
②便于提高钻孔、制窝、连接的机械化程度。 ③使部件总装架内的装配周期缩短到最低限度。 ④便于建立装配流水线。
飞机装配技术
飞机装配技术
飞机结构与制造特点
飞机装配概述
飞机制造中的互换与协调
飞机装配过程与方法
飞机部件装配技术
飞机总装技术
飞机先进装配技术
飞机装配工艺装备
第四章 飞机装配过程与方法
4.1 飞机结构的分解 4.2 装配准确度 4.3 装配定位方法 4.4 装配基准 4.5 装配工艺设计 4.6 飞机装配中的连接技术
4.1飞机结构的分解
飞机总装方案 设计分离面
装配设备选择/设计
协调方案
容差分配
飞机 对接
部件装配方案
装配方案
部件
工艺分离面 段件 部装方案
工装设计
装配 段件
工艺分离面
板件、组合件 部装方案
工艺分离面
工装制造
装配 板件、组合件
装配
零件制造方案
零件
• 为了满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要 求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装 配单元
机翼划分成段件和板件示意图
1-侧板件；2-中段大粱；3-隔框；4-机身后段； 5-板件；6-机身中段；7-板件
机身各段划分成段件和板件示意图
• 工艺分离面的划分有显著的技术经济效果。 • 部件划分为段件后：
– 增加了平行装配面，可缩短装配周期 – 减少了复杂的部件装配型架数量 – 改善了装配工作的开敞性，提高装配质量
• 飞机机体结构划分成许多装配单元后，两相邻装 配单元间的对接结合处就形成了分离面。一般可 分为两类：
– 1）设计分离面
– 2）工艺分离面
（1） 设计分离面
• 设计分离面是根据构造上和使用上的要求而确定 的。
– 如飞机的机翼，为便于运输和更换，需设计成独立的 部件；
– 如襟、副翼或舵面，需在机翼或安定面上作相对运动 ，也应把它们划分为独立的部件；
，这些都是工艺分离面。
• 工艺分离面之间一般都采用不可卸连接，如铆接 、胶接、焊接等，装配成部件后．这些分离面就 消失了。
l-翼肋；2-前缘翼肋；3-机翼前缘；4-机翼前梁；5-机翼中段上、 下壁板；6-机翼后梁；7-机翼中段； 8-机翼后部； 9-翼尖；10-机翼后部上、下壁板；11-机翼后部纵墙；12-副翼； 13-副翼调整片；14-襟翼；15-翼肋后段；16-翼肋中段
高装配质量。 – 一般用于批量生产
• 集中装配原则的主要优点是：
– 需要的专用装配工艺装备较少，协调关系比较简单。因此 可使生产准备周期缩短，也可减少工艺装备的费用。
– 一般用于试制和产量不大时
工艺分离面的选取原则
选取工艺分离面时应结合生产性质(试制、小批生产或大批生产 )、年产量、生产周期、成本等因素进行综合技术经济分析。
• 集中装配原则
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行 ，这就是集中装配原则。
• 采用分散装配原则的效果主要是：
– 增加平行工作地，装配工作可分散进行，扩大了工作面； – 结构开敞可达性好，改善了装配劳动条件，并有利于装配
连接工作的机械化和自动化。 – 从而能提高劳动生产率，缩短部件装配周期，也有利于提
(1)研制试制批采用相对集中的装配方案，适地选取工艺分离 面，满足生产周期和装配周期的要求，主要考虑以下原则：
①为了缩短大型部件或分部件总装的装配周期，能分出的装配单元尽量分 出。
②对于较小的部件或分部件，装配单元的划分除考虑工艺通路外，应使总 装周期不超过大型部件的总装周期。
③壁板尽量能划分出来，单独进行装配。 ④划分出来的装配单元应具有必要的工艺刚性。 ⑤考虑型架的复杂程度。分散装配若能使型架结构简化，制造费用和周期
– 又如歼击机机身后部装有发动机，为便于维修、更换 ，就把机身分成前、后机身两个部件。
• 设计分离面都采用可卸连接（如螺栓连接、铰链 接合等），而且一般要求它们具有互换性。
机身后部装有发动机，为便于
维修、更换，就把机身分成前、 中、后机身多个部件
1－雷达天线罩 2－乘员(救生)舱
3－中机身前段
4－变后掠翼枢轴区
对工艺分离面的设计要求 工艺分离面的划分取决于飞机结构的可能性。因此，
飞机结构设计阶段就应考虑满足批生产要求的飞机结构 工艺分解的可能性。为了满足工艺上的需要，在对图样 进行工艺性审查时，对工艺分解应遵循以下原则：
(1)尽量减少装配周期长的总装架内工作量，如部件总装、分部件 总装等。尽可能多的形成大型组件，避免以散件形式进入部件总 装。
飞机
前机身
后机身
机翼 襟翼
副翼
水平尾翼
垂直安定面
起落架
前缘段
中段
后段
段件
上壁板
下壁板
桁条
蒙皮
板件 组合件
部件
• 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即 飞机结构上是否存在相应的分离面，
• 而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺 刚度。这是在飞机结构设计过程中应全面、周 密考虑的主要问题之一，使所设计的飞机不仅 能满足构造和使用上的要求，还必须同时满足 生产工艺上的要求。
• 部件、段件进一步划分为板件后：
– 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 – 有利于提高连接质量
（3）工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则