CCBII制动系统知识讲解
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自动制动阀手柄和单独C制CB动Ⅱ电阀空制手动柄系统都可以推到运转位实现列车和 机车的缓解。自动制动阀手柄可以在运转位、最小减压位、全制动位、 抑制位、重联位和紧急制动位之间切换。最小减压位和全制动位之间 为制动区。单独制动手柄可以在运转位和全制动位之间切换。最小减 压位和全制动位之间为制动区。
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CCBⅡ电空制动系统
BIPM安装在机车司机室的无线电子设备柜内，作为CCBⅡ电空制动 系统的主处理器与机车进行通信，通过LON 网络将制动和缓解命令 传至电子空气控制单元(EPCU)模块。BIPM满足机车系统集成（LSI） 技术规范的机械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的缩 写，机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。 BIPM主要包括系统电子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控 制器模块（ILC）、EBV模块及电子空气控制单元(EPCU)的接口板。
列车管控制部分（BPCP） 均衡风缸控制部分（ERCP） DB三通阀控制部分（DBTV） 16号管控制部分（16CP） 电源接线盒（PSJB） 制动缸控制部分（BCCP） 无火回送装置切除 20号管控制部分（20CP） 13号管控制部分（13CP） 总风缸滤清器
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CCBⅡ电空制动系统
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CCBⅡ电空制动系统
5.电源接线盒（PSJB） PSJB为EPCU部件提供电源和电气接点。PSJB包括一个将机车 电池74VDC变换为BIPM 所需的66VDC的DC/DC变换器。 6.13号管控制部分（13CP） 13CP的功能是机车在备用制动状态下提供控制16CP的控制压力。 7.制动缸控制部分（BCCP） BCCP的功能是通过双单向止回阀DVC，选择16管压力或20管中 最高压力对制动缸压力进行控制。 8.无火回送装置切除。 9.20号管控制部分（20CP）。 20CP在机车重联时控制制动缸平均管（20管）的压力。 10.总风滤清器 总风滤清器的作用是过滤总风缸输送来的空气。
CCBⅡ电空制动系统
单独制动阀手柄有一个“单缓”手柄位，通过侧压单独制动阀手 柄实现。当单独制动手柄处于运转位时，侧压单独制动阀可以完全缓 解自动制动阀手柄处于制动区时制动缸的压力直至0kPa。
当单独制动阀手柄处于制动区时，侧压单独制动阀手柄激活单独 缓解功能，可以快速缓解由自动制动控制阀所施加的机车制动，而由 单独制动阀控制所施加的制动仍然起作用。
CCBII制动系统
CCBⅡ电空制动系统
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控制分系统框图
CCBⅡ电空制动系统
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气动分系统框图
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二、 CCBⅡ的特点 CCBⅡ是NYAB（New York Air Brake）公司在1998年推出的第
二代基于网络的、为满足干线货运和客运机车需要而设计的电子空气 制动系统。CCBⅡ电空制动系统是一个基于微处理器的电空制动控制 系统，除了紧急制动作用，其它所有逻辑都是由微机控制的。CCBⅡ 制动系统的设计整合了Echelon公司的LonWorks网络技术，使每个线 性可替换单元(LRU)之间互相连接。这些LRU互相之间持续保持着通 讯状态，实时地对制动系统的功能进行控制。本务/重联功能以及给 气阀的压力设定等都是通过机车司机室显示模块（LCDM）完成的， 并通过控制台上的功能键来选取。带有机车司机室显示模块（LCDM） 的CCBⅡ制动系统也可以执行一些诊断功能，比如自检、校准以及故 障和事件记录。
在BIPM(集中处理器模块)前板上还有一个便携测试单元插接口，它可 用于故障处理数据日志的访C问CBⅡ及电新空制软动系件统的下载
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CCBⅡ电空制动系统
3）EPCU（电子空气控制单元）
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CCBⅡBiblioteka Baidu空制动系统
电子空气控制单元（EPCU）由一些模块化的LRU组成，这些LRU控 制着所有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制 单元（EPCU）也可以加入一个制动控制模块（BCM）。EPCU安装 在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板上的电子空气制动装 置组成。除风缸安装在阀柜的背面以外，其它装置均安装在阀柜的正 面（总风滤清器装在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安装平板上 的装置：
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三、CCBⅡ的组成 1）EBV（电子制动阀）
EBV是CCBⅡ制动系统的人-机接口,它包括自动制动阀和单独制 动阀。操作者通过EBV向微机发出指令。EBV连接在网络中，它会发 送手柄的位置信号来实现自动制动、单独制动和缓解功能。将自动制 动阀手柄置于紧急制动位还能通过一个放风阀以机械的方式完成紧急 制动功能。
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：
1.列车管控制部分（BPCP） BPCP包含列车管中继阀，通过BPCP完成列车管投入/切除、列 车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能。 2.均衡风缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡风缸控制，通过变化均衡风缸压力来控制 列车管压力。ERCP还包括无动力调节阀(DER)，在机车无动力时允 许列车管为机车总风缸充风以实现无火回送功能。 3.DB三通阀控制部分（DBTV） DBTV完成制动缸的备用控制、在电子系统失效时提供气动备份 功能。 4.16号管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能。
EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布置。自动 制动手柄在EBV左侧，单独C制CBⅡ动电手空制柄动系在统EBV右侧，图标在中间。
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CCBⅡ电空制动系统
2）BIPM（集中处理器模块）
CCBⅡ制动系统的主控微机是一个集中处理器模块BIPM。 BIPM的功能如下： 运行所有与机车司机室显示模块（LCDM） 相连接的微机控制制动（CCB）信号通过高 级数据连接控制（HDLC）与LCDM通讯，还 能够通过网络和EPCU以及EBV通讯。 可以向机车连接输出二进制数据以驱动机 电继电器。 在BIPM的前端有13个LED显示器，这些 显示器显示了系统运行状态的反馈。对于正 常的空气制动操作，顶部的绿灯应点亮而显 示空气制动故障的红色灯应熄灭。
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BIPM安装在机车司机室的无线电子设备柜内，作为CCBⅡ电空制动 系统的主处理器与机车进行通信，通过LON 网络将制动和缓解命令 传至电子空气控制单元(EPCU)模块。BIPM满足机车系统集成（LSI） 技术规范的机械要求（LSI是英文Locomotive System Integration的缩 写，机车接口工业标准，用于将标准第三方设备连接到控制系统）。 BIPM主要包括系统电子、处理器、继电器驱动电路及与机车处理控 制器模块（ILC）、EBV模块及电子空气控制单元(EPCU)的接口板。
列车管控制部分（BPCP） 均衡风缸控制部分（ERCP） DB三通阀控制部分（DBTV） 16号管控制部分（16CP） 电源接线盒（PSJB） 制动缸控制部分（BCCP） 无火回送装置切除 20号管控制部分（20CP） 13号管控制部分（13CP） 总风缸滤清器
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5.电源接线盒（PSJB） PSJB为EPCU部件提供电源和电气接点。PSJB包括一个将机车 电池74VDC变换为BIPM 所需的66VDC的DC/DC变换器。 6.13号管控制部分（13CP） 13CP的功能是机车在备用制动状态下提供控制16CP的控制压力。 7.制动缸控制部分（BCCP） BCCP的功能是通过双单向止回阀DVC，选择16管压力或20管中 最高压力对制动缸压力进行控制。 8.无火回送装置切除。 9.20号管控制部分（20CP）。 20CP在机车重联时控制制动缸平均管（20管）的压力。 10.总风滤清器 总风滤清器的作用是过滤总风缸输送来的空气。
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单独制动阀手柄有一个“单缓”手柄位，通过侧压单独制动阀手 柄实现。当单独制动手柄处于运转位时，侧压单独制动阀可以完全缓 解自动制动阀手柄处于制动区时制动缸的压力直至0kPa。
当单独制动阀手柄处于制动区时，侧压单独制动阀手柄激活单独 缓解功能，可以快速缓解由自动制动控制阀所施加的机车制动，而由 单独制动阀控制所施加的制动仍然起作用。
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二、 CCBⅡ的特点 CCBⅡ是NYAB（New York Air Brake）公司在1998年推出的第
二代基于网络的、为满足干线货运和客运机车需要而设计的电子空气 制动系统。CCBⅡ电空制动系统是一个基于微处理器的电空制动控制 系统，除了紧急制动作用，其它所有逻辑都是由微机控制的。CCBⅡ 制动系统的设计整合了Echelon公司的LonWorks网络技术，使每个线 性可替换单元(LRU)之间互相连接。这些LRU互相之间持续保持着通 讯状态，实时地对制动系统的功能进行控制。本务/重联功能以及给 气阀的压力设定等都是通过机车司机室显示模块（LCDM）完成的， 并通过控制台上的功能键来选取。带有机车司机室显示模块（LCDM） 的CCBⅡ制动系统也可以执行一些诊断功能，比如自检、校准以及故 障和事件记录。
在BIPM(集中处理器模块)前板上还有一个便携测试单元插接口，它可 用于故障处理数据日志的访C问CBⅡ及电新空制软动系件统的下载
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3）EPCU（电子空气控制单元）
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电子空气控制单元（EPCU）由一些模块化的LRU组成，这些LRU控 制着所有空气控制压力的变化。根据机车的实际应用，电子空气控制 单元（EPCU）也可以加入一个制动控制模块（BCM）。EPCU安装 在空气制动柜内，由安装在阀柜或集中安装平板上的电子空气制动装 置组成。除风缸安装在阀柜的背面以外，其它装置均安装在阀柜的正 面（总风滤清器装在EPCU上）。下面列出了EPCU集中安装平板上 的装置：
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三、CCBⅡ的组成 1）EBV（电子制动阀）
EBV是CCBⅡ制动系统的人-机接口,它包括自动制动阀和单独制 动阀。操作者通过EBV向微机发出指令。EBV连接在网络中，它会发 送手柄的位置信号来实现自动制动、单独制动和缓解功能。将自动制 动阀手柄置于紧急制动位还能通过一个放风阀以机械的方式完成紧急 制动功能。
这些部件装在EPCU平板上，完成不同的功能。下面是部件的分 类与说明：
1.列车管控制部分（BPCP） BPCP包含列车管中继阀，通过BPCP完成列车管投入/切除、列 车管保压/非保压以及紧急制动的触发等功能。 2.均衡风缸控制部分（ERCP） ERCP完成最初的均衡风缸控制，通过变化均衡风缸压力来控制 列车管压力。ERCP还包括无动力调节阀(DER)，在机车无动力时允 许列车管为机车总风缸充风以实现无火回送功能。 3.DB三通阀控制部分（DBTV） DBTV完成制动缸的备用控制、在电子系统失效时提供气动备份 功能。 4.16号管控制部分（16CP） 16CP完成最初的制动缸控制和均衡风缸备用控制功能。
EBV安装在司机室司机操纵台左侧，为桌式（水平）布置。自动 制动手柄在EBV左侧，单独C制CBⅡ动电手空制柄动系在统EBV右侧，图标在中间。
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CCBⅡ电空制动系统
2）BIPM（集中处理器模块）
CCBⅡ制动系统的主控微机是一个集中处理器模块BIPM。 BIPM的功能如下： 运行所有与机车司机室显示模块（LCDM） 相连接的微机控制制动（CCB）信号通过高 级数据连接控制（HDLC）与LCDM通讯，还 能够通过网络和EPCU以及EBV通讯。 可以向机车连接输出二进制数据以驱动机 电继电器。 在BIPM的前端有13个LED显示器，这些 显示器显示了系统运行状态的反馈。对于正 常的空气制动操作，顶部的绿灯应点亮而显 示空气制动故障的红色灯应熄灭。