桥拆除方案

沪宁城际吕城站人行天桥

拆除实施方案

1 工程概况

沪宁城际铁路是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分，线路走向基本并行于既有沪宁铁路北侧，起自上海站、虹桥站，经苏州、无锡、常州、镇江，至南京。

沪宁城际铁路的修建，为长江三角洲地区提供了大能力、高质量的“快速、公交化、大能力、低能耗、环保型”的交通运输方式，与通道内的高速铁路、干线铁路、城市轨道交通及其他运输方式有机联系协调发展，共同构筑沪宁通道现代化综合交通运输体系，为旅客提供了快捷的的出行方式。是促进以上海为中心的“2小时”交通圈的形成，推进区域经济一体化快速发展，贯彻落实科学发展观，实施可持续发展战略的需要。

吕城站人行天桥跨既有线铁路，其北面引桥恰好在即将新建的沪宁城际铁路路基段上，故需将北面引桥拆除重建。其引桥结构为钢筋混凝土梁式板桥。引桥最上方一片梁（1#梁）由于临近既有线故采用搭设支架，人工拆除，其余部分采用机械配合人工拆除。

2 编制范围

新建沪宁城际铁路DK112+040处，对应既有沪宁铁路里程为：K1261+800.

3 拆除方法及具体实施措施

3.1拆除顺序及方法概述

引桥最上方一片梁由于临近既有线，考虑到机械施工可能对既有线造成威胁，是此次拆除工作的重点，也是难点，故采用搭设支架，人工拆除，其余部分采用机械配合人工拆除。

附该梁板示意图。

m

m

m

m

m

拆除顺序为：自上而下，先附属结构，再梁部主体结构，最后拆除下部结构。

3.2 支架的搭设

支架采用门式支架搭设，一方面做好地基的加固，另一方面为使梁与支架紧密结合，用千斤顶顶升，加木楔楔紧。

a．地基的加固：对于路面上的支架基础，我们拟采用24槽钢铺垫于门式支架下，及传递了支架应力，又使支架均匀受力。

对于既有线铁路边的地基加固，先清除表面软土层，在支架搭设范围内换填50CM毛石，其上浇筑整体砼垫层，垫层标号C20，厚度20cm。

b.支架的搭设

支架用门式支架搭设，顶部横放钢管，然后铺上木模板紧贴梁板底部。

3.3 独柱的拆除

拆除柱子时（1～3#立柱），沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋，后用吊机将其分离，人工清理后运出。

4 安全保证措施

4.1 人工拆除

采用手动工具进行人工拆除建筑时，施工程序从上至下，分层拆除，作业人员在脚手架或稳固的结构上操作，被拆除的构件放置在安全的放置场所。拆除施工不得垂直交叉作业。

人工拆除护栏时，严禁采用推倒的方法。严禁在；梁体上多人聚集或堆放材料。

拆除梁时，在确保其结构稳定后，方可切断两端的钢筋，逐端缓慢放下。

拆除柱子时，沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。

施工垃圾，采用封闭的垃圾袋运下，不得向下抛掷。

4.2 机械拆除

采用机械拆除时，应从上至下、逐层、逐段进行；先拆除护栏，再拆除梁体。

施工中由专人负责监测被拆除桥梁的结构状态。当发现有不稳定状态的趋势时，马上停止作业，并采取有效措施，消除隐患。

严禁超载作业或任意扩大使用范围，供机械设备使用的场地保证足够的承载力。作业中不同时回转、行走。机械不带故障运转。进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，采用起重

机具及时吊下。拆卸下来的各种材料及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。

4.3 现场有专人进行安全管理，桥梁两侧均采用安全网防护。

4.4 既有线安全保证措施

营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。

当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。

既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的相关规定。

工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员加强与车站值班员和工地防护员的联系，与工地防护员互相通话时严格执行复核制度，

防止错听，并及时记录通话内容。

为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。

在铁路附近施工期间，在来车前方设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

4.5 制度措施

4.5.1 安全生产责任制措施

建立工区经理、副经理、安质部长、安全员、技术人员、施工员、工班长、一般工人、防护员安全生产责任制。

4.5.2 安全教育制度

A、开工前对施工作业人员进行安全常识、安全法规、规章制度的教育，并进行考试，合格者方可上岗。

B、对安全员、防护员等其它特殊工种，执行持证上岗制度。

C、加强日常安全教育，每天安排工作时，必须进行安全教育，安全讲话要有针对性。

D、工区安全小组必须树立“安全第一，预防为主”的思想意识，根据“谁主管，谁负责”的原则，搞好工区安全工作。

E、工人进入工地必须作好三级教育。

F、每一项工程施工进行技术交底的同时，应进行安全技术交底，安全技术交底须书面进行，交接双方均要签字。

5 文明施工

5.1 施工现场设置醒目的标志、标语、挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

5.2 统一布置、统一指挥，做到环境整洁、文明卫生，施工场地外设