提速货车运用知识

主要参数及尺寸 轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m 工作环境温度 ±40℃ (合成材料件满足-50℃～+150℃要求) 限界符合 GB146.1-83 车限-2的要求
固定轴距 1750mm 旁承中心距 1520mm 下心盘面直径 355mm 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性 旁承顶面距离 (自由状态) 71mm (工作状态) 62mm 侧架上平面至轨面高 743mm 侧架下平面至轨面高 165mm 车轮直径 840mm 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹 角 50° 基础制动装置制动倍率 4
采用以上技术后，既提高了转 K2 型 转向架的动力学性能，又提高了易磨易 损件的耐磨性，延长了转向架的检修期 限和使用寿命，因此，转 K2 型转向架是 一种运行平稳、安全可靠、方便检修的 新型提速货车转向架。
转K2型转向架具体结构
1、轮对组成及轴承
采用HDS或HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮，RD2型LZW50钢 车轴，采用TBU、SKF 197726或352226X2-RZ提速轴承。 为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离，在侧 架导框里侧安装挡键。
3、中央悬挂系统两级刚度弹簧
采用内、外枕簧不同高度的两级刚 度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措 施，即在空车时弹簧具有较小的刚度， 使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹 簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷， 这样可使货车转向架的空、重车弹簧静 挠度都在合理范围内。
ห้องสมุดไป่ตู้ 4、心盘磨耗盘
货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检 修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为 了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经 过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸 模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、 下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这 就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、 下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨 耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油 尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。
2、双作用常接触弹性旁承
货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转 向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体 的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在 较高速度运行时的平稳性和稳定性。 由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车 体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线 运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁 承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角 受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩， 影响曲线通过性能。
转K2型转向架二维示意图
转K2型转向架三维实体图
转K2转向架新技术
1、侧架弹性下交叉支撑装置
采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转 向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失 稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。 同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正 位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行 时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通 过性能，显著减少轮轨磨耗。
主要参数及尺寸
轨距 1435mm 轴重 21t 轴型 RD2 轴承 SKF197726 自重 ≤4.2t 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 100m 工作环境温度 ±40℃ (合成材料件能满足-50℃～+150℃要求) 限界符合 GB146.1-1983 车限-2的要求
固定轴距 1750mm 轴颈中心距 1956mm 旁承中心距 1520mm 下心盘面直径 355mm 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离 (自由状态) 71mm (工作状态) 62mm 侧架上平面至轨面高 743mm 侧架下平面至轨面高 165mm 车轮直径 840mm 制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 40° 基础制动装置制动倍率 6.48
6、基础制动装置
转 K2 型转向架基础制动装置由左、右组合式 制动梁、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、 固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规 格的耐磨销套组成。 中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔， 配合固定杠杆支点调整闸调器L值。 衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套， 圆销为45号钢淬火圆销。
新型转向架的结构及特点 货车提速的关键在于货车转向架应能满足提速的需要。以往我国铁路货 车采用的主型转向架为转8A型转向架，虽然具备了传统铸钢三大件式货 车转向架结构简单、检修方便、均载性能好等优点，但其最高100km/h的 商业运行速度已明显适应不了我国铁路货车提速的需要，因此，研制新 一代能够适用于标准轨距、满足120km/h商业运营速度要求的转向架刻不 容缓。 上世纪90年代初期，各工厂陆续开始了对新型提速转向架的研制工作， 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司引进美国下交叉支撑技术，先 后研制出21t轴重转K2型下交叉支撑转向架、25t轴重转K6型下交叉支撑 转向架，株洲车辆工厂在美国SM转向架基础上先后研制出21t轴重转K4型 摆式转向架和25t轴重转K5型摆式转向架。 以上几种新型提速货车转向架均采用了国内外较为成熟的先进技术，并 配装多种车型进行了动力学性能试验，其商业运营速度120km/h的需要， 各项动力学性能指标均满足相关标准的要求，且都已经批量生产。经过 几年来的运用考验，转向架的斜楔、磨耗板、车轮轮缘等易磨损部位的 磨耗明显减轻，其中转K2型转向架以其稳定可靠的运用品质更已成为我 国第二代货车主型转向架，下面分别加以介绍。
2、摇枕组成
摇枕组成由摇枕、下心盘、八字面磨耗板、心盘磨耗盘、固定 杠杆支点座组成等部件。 为 了 便 于 与 现 有 货 车 上 心 盘 匹 配 ， 设 计 了 直 径 为 φ355mm 和 φ308mm两种下心盘，但两种下心盘与摇枕上的螺栓孔位置相同。 采用了和转 K2、转 8G 转向架相同尺寸的改性尼龙心盘磨耗 盘。 为减轻自重，摇枕通过有限元计算和结构优化，材质用AAR M201 B级钢。（见下图） 摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡块配合，限 定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为±32mm），防止摇枕串 出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用1mm塞尺塞入 磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
前
言
为了适应国民经济建设迅速发展的需要，我国铁路自1997年起至今已进行了多次 客运列车的大提速，而基于我国目前铁路运输客、货共线的基本情况，只有客、货车 运行速度合理匹配，才能提高铁路运输的整体经济效益，因此货车提速势在必行。目 前，新造的货车已普遍采用了转K2等提速转向架，商业运营速度均达到了120km/h； 同时，根据铁道部党组要求，自2005年起，用三年时间完成符合条件的既有国铁货车 和参加国铁运营的企业自备铁路货车的提速改造工作，以满足铁路提速战略和挖潜提 效、增运增收的要求，提高运输效率，实现铁路货车装备现代化。 随着新一代120km/h提速货车在全国范围内的大面积推广，以及既有货车换装转K2 型转向架提速改造工作的全面展开，对 120km/h提速货车运用知识的普及变得日趋重 要。本书着重介绍了上述四种提速货车转向架的主要技术特征与新技术；为配合提速 改造工作的进行及为第六次大提速做准备，对转K2、转K4型转向架与转8A型转向架、 120km/h提速改造与新造货车主要结构及制造工艺要求的差异，对转 K2、转 K4型转向 架易损、易耗件、常见故障及处理、主要配件明细等进行了叙述，并提供了以C64K、 C64H、C80型敞车为例的作业范围及过程供现场参考，各局及车辆段可参照制订相应 提速车型的作业范围及过程文件。 本书可作为120km/h提速货车运用知识的普及资料供现场及技术人员学习使用。由 于时间所限，在编写过程中难免出现一些疏漏，恳请广大读者批评指正。 铁道部运输局装备部 二00五年四月
1.新型转向架的结构及特点 2.新型转向架与转8A型转向架的比较 3.120km/h 提速改造与新造货车主要结构及制造工艺要求 的差异 4.转K2、转K4型转向架易损、易耗件明细表 5.转K2、转K4型转向架的常见故障及处理 6.转K2、转K4型转向架的配件明细表 7.C64、C80型敞车作业范围及过程
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺 母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转 K2 型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
2、侧架组成
支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊 缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工 装保证，配合面允许打磨修配；左、右滑槽磨 耗板为卡入式；侧架立柱磨耗板通过两个折头 螺栓与侧架立柱紧固。
3、中央悬挂系统
由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧， 4组双卷减振弹簧组成
4、减振装置
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、 斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振簧组成，侧 架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材质为针状铸铁， 摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年 后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立 柱磨耗板及ADI斜楔。
第一节 转K2型转向架 第二节 转K4型转向架 第三节 转K5型转向架 第四节 转K6型转向架
第一节 转K2型转向架
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。 摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减 振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装 置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及 提速车轮；车轮踏面形状采用 LM 型磨耗型踏面；加装含油尼龙心 盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
转K4型转向架具体结构
1、侧架组成
侧架组成由侧架、侧架导框导台、导框摇动座、侧架立柱磨耗 板、侧架滑槽磨耗板、侧架滑槽磨耗板等。 侧架立柱磨耗板材质为45钢或47Mn2Si2TiB，用折头螺栓、防松 螺母将其紧固于侧架上。（2003年以前生产的转K4，同时将立柱磨 耗板与侧架上下连接部位施以焊接， 2003年以后取消焊接。 侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为弹簧承台，而 是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动座。其导框处也不是转 8A侧架的圆台结构，而是一腔形结构，用以安装导框摇动座，导框 摇动座两侧可用不同厚度的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇 动座定位于侧架导框顶部腔内。
7、侧架弹性下交叉支撑装置
转 K2 型转向架下交叉支撑装置由 1 个下 交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳 垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓 组成。 在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板， 利用 2 组 M12 螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固， 同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处 塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固 成一个整体。
转K4型转向架
该转向架结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件式 转向架基础上增加一个弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架 中央承台内的摇动座支承上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架 的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两 承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架 摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆 的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。该转向架对侧滚振 动控制加强，振动转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
侧架弹性下交叉支撑装置二维图
8、横跨梁组成
因空重车自动调整装置的需要，在2位转 向架上安装横跨梁。横跨梁组成由左横跨梁 托、横跨梁组成、右横跨梁托、调整板、磨 耗垫板、跨梁吊座组成。
横跨梁组成二维图
9、双作用常接触弹性旁承
双作用常接触弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、 旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等零部 件组成 。