汽油柴油质量指标对使用的影响

车用汽油、柴油质量指标与使用性能之间的关系

为保证车用汽油、柴油产品满足相应机动车辆的性能要求，世界各国都制定了汽油、柴油产品的强制性产品标准，规定了一系列的技术指标。制定这些要求的依据主要是针对不同机动车辆发动机对燃料的动力性能、安全性能、环保性能等方面的具体需要，标准中的各项技术要求和指标与车辆的使用性能有着密切的关连，因此，只有选用符合标准的汽油、柴油才能保证车辆的机动性、安全性和环保性。在此，结合我国现行的强制性车用汽油

（GB 17930-2006）和轻柴油（GB 252-2000）标准的技术要求，就车用汽油、柴油产品质量指标与使用性能之间的关系作一简介：

馏程：油品的馏程是评价油品蒸发性能的重要指标，也是区别不同油品的重要指标，如汽油的馏程为30～205℃，柴油的馏程为200～365℃。

在使用性能方面，汽油各点流出温度对汽车使用有很大的影响，如“10%流出温度”直接影响发动机的启动，此温度越低发动机越容易启动，且启动时间短，燃料消耗少，但如果轻组分太多，则容易产生气阻；“50%流出温度”直接影响燃料的平均挥发性和发动机的加速性能，此温度越低，发动机预热到正常工作所需的时间越短，变速越容易，但如果“50%流出温度”太低，则燃料热值低，发动机功率小；“90%流出温度”关系到燃料是否能够充分的蒸发和燃烧，此温度越高，表明重质组分越多，燃料燃烧不宜完全，排气时和废气形成油滴状排出，一方面会使曲轴箱稀释，影响润滑效能，另一方面增加了油量的消耗加大机件的磨损。一般说汽油的“90%流出温度”低些好；“终馏点”表示燃料中最重馏分的沸点，此点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损，同时会由于燃烧不完全，形成气缸上油渣沉积或堵塞油管。在车辆技术状态正常及正常气候条件下,如汽车不易起动,一般是汽油10%馏出温度过高;如汽车上坡没劲或出现换档时熄火现象,一般是汽油50%馏出温度过高;如汽油消耗量大排气冒黑烟,一般是汽油90%馏出温度过高。

对于柴油，“50%回收温度”关系到使用时能否形成良好的雾状液滴被点燃，此温度越低，发动机越容易启动，但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴油蒸发太快,易引起全部柴油迅速燃烧,造成压力剧增,使得柴油机

工作粗暴。“90%回收温度”和“95%回收温度”越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性,减少机械磨损.避兔发动机产生过热现象,而且还可使油耗降低。因此,柴油的馏分过轻、过重都是不适宜的。

粘度：粘度是柴油的主要技术指标之一，它可决定柴油在内燃机内雾化及燃烧的情况。粘度过大，油嘴喷出的油滴颗粒大且不均匀，就会与空气混合不充分，致使燃烧不完全。柴油同时能对柱塞泵起润滑作用，粘度过小，会影响油泵的润滑，增加柱塞得磨损。

密度：密度与油品的物理化学性质有关，根据密度可初步确定油品的品种，如汽油的密度ρ=0.70～0.76，柴油的密度ρ=0.81～0.84，在使用性能方面，如发现某油品的密度明显的过大或过小，可以判断是混入了重质油，或轻质油。另外，发动机功率和燃料消耗与燃料密度有关，在活塞式发动机上，燃料的消耗量与燃料的密度值的平方根成正比。

水分：燃料油中的水分能使燃料的冰点提高，在冬季容易结冰堵塞油管，夏天也会增加燃料的腐蚀作用，降低燃烧效率，同时水分的存在还会使新加入的抗氧化剂被溶解，加速裂化汽油和其他含不饱和烃燃料的生胶过程。

机械杂质：燃料油中含有机械杂质，会降低装置的效率，使零件磨损，甚至使装置无法正常运行。如果汽油中混有机械杂质，就会堵塞过滤器，减少供油量，甚至使油路中断；在柴油的供油系统中，喷油泵的柱塞和柱塞套之间的间隙只有0.0015～0.0025mm,喷油器的喷针和喷阀座的配合精度也很高，如果柴油中存在机械杂质，除了引起油路堵塞外，还可能加剧喷油泵和喷油器精密零件的磨损，使柴油的雾化质量降低，甚至堵塞油路。

饱和蒸汽压：汽油的蒸气压越大则蒸发性越强，越容易点火，越容易燃烧完全，降低油耗。但蒸发性过强，则

易产生气阻，甚至造成供油中断。因此，我国国家标准规定汽油的蒸气压夏季（5月1号至10月31号）不大于74，冬季（11月1号至4月30号）不大于88。

低温流动性能：(冷滤点、倾点、凝点) 不同品种的石油产品对低温流动性指标的要求不尽相同。一般说来，在润滑油质量指标中，对倾点有要求。而柴油主要是以凝点、冷滤点作为低温流动性的指标。通过低温流动性能的测定结果可判断油品中的石蜡含量，可判断使用温度。柴油的牌号是以凝点表示的，如0号、-10号、-50号柴油，即表示其凝点分别是0℃、-10℃、-50℃。根据使用的环境温度选择适当牌号的柴油，应保证凝点低于环境温度5～7℃。

灰分：油品的灰分随原油的种类、性质和加工方法不同而异。油品中的灰分是不能燃烧的矿物质，呈粒状，非常坚硬，柴油中的灰分能在摩擦副之间起着磨料的作用，并具有腐蚀金属的作用，是造成气缸壁与活塞环摩擦的重要原因之一。

残炭：形成残炭的主要物质是油品中的沥青质、胶质、树脂及多环芳烃的缩合物。柴油“10%蒸余物残炭”值是柴油馏程和精制程度的体现，柴油的馏分越轻，精制程度越深，则残炭值越小。如果馏分重，精制程度浅，则残炭值大，残炭值大的柴油，在气缸中生成积炭的倾向就大。

闪点：根据石油产品的性质和使用条件，采用开口杯法和闭口杯法两种方法测定闪点，一般来说，油品的馏分越轻，闪点愈低，如汽油的闪点-58～10℃、柴油的闪点是55～110℃。通过闪点的测定可以判断油品馏分的轻重，可鉴别油品发生火灾的危险性。闪点越低，燃料愈易燃，火灾的危险性越大。轻柴油标准（GB 252-2000）规定的10～-20号柴油的闪点指标是“不低于55℃”。

硫含量：含硫燃料燃烧产生的二氧化硫与水生成腐蚀性较强的硫酸、亚硫酸，腐蚀排气系统，燃烧产生的二氧化硫严重污染环境，因此，世界各国的燃料油标准中对硫含量都有非常严格的要求，我国2006年发布实施的车用汽油标准中的硫含量限值是≤0.05%，比原标准严格了一倍，2009年后硫含量限值将严格到≤0.015%，以满足机动车尾气排放的强制性要求。

腐蚀性能：油品对设备的腐蚀主要是由于油品中含有少量的硫及其化合物、水溶性酸碱、有机酸及添加剂等与金属材料发生反应引起的，其危害一是使材料的机械性能、表面性能和机器的使用性能劣化；二是由于腐蚀产物混入油品中，不仅加速了机件的磨损，甚至会堵赛供油系统，使发动机不能正常工作。

汽油的辛烷值：辛烷值是用来表示点燃式发动机燃料抗爆性能的一个约定值，是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数来表示。测定辛烷值的方法不同,所得值也不同,目前主要有研究法辛烷值、马达法辛烷值和道路法辛烷值表示，道路法辛烷值也称抗爆指数。目前，我国采用研究法辛烷值表示汽油牌号，分90号、93号和97号三个牌号。一般情况下，汽油的辛烷值越高,它的抗爆性就越好,发动机的动力性与经济性就越能得以体现。

柴油的十六烷值：十六烷值是代表柴油在发动机中发火性能的一个约定值。因为柴油机是压燃式的，没有点火设备，要求柴油喷入汽缸与压缩空气相混合，在压缩行程气缸达到高温高压条件下很快地着火燃烧。在一定程度上，柴油的十六烷值愈高，柴油的发火延迟时间愈短，柴油自燃的温度愈低，柴油的燃烧性能也愈好。但十六烷值过高的柴油其分子量均较大,使柴油的低温流动性、雾化与蒸发性均受影响,会使燃烧不完全,导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。因此,在选用柴油时不应单纯地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷应在45～60之间,基本上已能满足高速柴油机的工作要求。