关于氮氧化物超标的预防措施
关于氮氧化物超标的预防措施
一、氨区运行维护
1、监视环境温度变化对液氨储罐压力的影响，尤其是冬季液氨储罐压力偏低，应及时对液氨储罐充氮或利用备用液氨储罐给运行液氨储罐打压，以维持其压力稳定。夏季时，监视液氨储罐压力，防止其超压运行。
2、液氨供应泵应可靠投入，如出现机械密封漏氨等异常情况时，应及时联系检修人员处理，尽快恢复备用，并保证液氨供应泵处理正常。
3、根据机组负荷情况及双机运行或事故状态等情况，导致供氨量较大时，应根据实际情况投、停蒸发器运行，并保持蒸发器水浴水位高水位运行，保证蒸发器水浴温度时刻大于70℃。
4、尽量维持供氨母管压力在0.2MPa以上，如供氨母管压力偏低，可对液氨储罐充氮或利用备用液氨储罐给运行液氨储罐打压，以设法提高母管压力。
5、在事故状态或供氨量较大时，氨区监视画面设专人监视调整。
二、SCR区运行维护
1、加强SCR区声波吹灰器的维护，发现声波吹吹灰器有不响的，压缩空气管道漏气等情况时，应及时联系检修处理，防止因吹灰不良导致催化剂层积灰，影响脱硝效率。
2、加强SCR区监视，当SCR区A、B侧供氨调节门开度一致，但A、B侧供氨流量不同时，及时联系修检查处理调节门或校验热工测点是否准确。
3、加强SCR区催化剂层入口温度监视，防止因入口温度高导致保护动作，造成SCR区供氨中断，必要时可开大再热器烟气调节挡板，关小过热器烟气挡板，开启再热器事故喷水的方法降低SCR区入口温度。
4、加强SCR区稀释风机的监视维护，防止稀释风量低导致保护动作，导致SCR区供氨中断。
三、锅炉调整
1、按照运行部相关规定调整氧量，加强监视调整，防止氧量超规定运行。
2、根据机组负荷情况，尽量维持下层磨煤机运行。
3、在满足磨煤机安全运行，石子煤量排放次数不超规定的情况下，维持低一次风压运行。开大磨煤机热一次风调节门，维持磨煤机风量稳定，参考磨煤机出口温度不低于56℃。
4根据锅炉氧量，合理送入二次风。
5、提高吹灰质量，防止受热面积灰，保证受热面换热效率。
6、严禁锅炉超负荷运行。
7、加强入炉煤质检测，尽量燃用接近校核煤种发热量的原煤。
8、尽量调平各磨煤机的给煤量。
9、保证磨煤机维护质量，确保磨煤机出粉细度均匀一致。
四、机组启、停及事故状态下的异常处理。
1、在机组启动投入SCR区供氨运行时，应确保供氨母管压力稳定，锅炉燃烧稳定，SCR区A、B侧催化剂层入口温度满足后，投入SCR
区供氨运行。
2、在机组停机拉仓过程中，多台磨煤机低煤量运行时，应加强氨区供氨母管压力监视，维持其压力稳定，保证蒸发器水浴温度时刻大于70℃，防止因水浴温度低导致蒸发器跳闸，根据SCR区A、B侧入口NOx的生成量及NOx增长速度及时开大SCR区A、B侧供氨调节门，降低净烟气NOx浓度，在保证锅炉燃烧稳定的前提下，可采取降低一次风压、关小热一次风调节门、降低锅炉氧量等方法控制NOx生产。
3、当发生磨煤机棚煤或磨煤机保护动作等情况导致磨煤机跳闸或频繁棚煤时，应根据机组运行方式、总燃料量、磨煤机运行台数、总风量、氧量、一次风压等参数及时调整磨煤机运行状态，防止因总煤量波动，风煤比失调导致NOx生成量变化，导致净烟气NOx超标，此时，可采取增大SCR区A、B侧供氨量或降低锅炉氧量等方法，先控制净烟气NOx浓度防止其超标，然后再通过燃烧调整，启动备用磨煤机等方法恢复机组负荷。同时根据总煤量、总风量、氧量等参数变化情况调整SCR区A、B侧供氨量，控制净烟气NOx浓度不超标。
4、当机组锅炉发生重大事故时，如风机半侧运行等情况，导致机组甩负荷时，可根据SCR区A、B侧催化剂层入口温度等情况，能否维持SCR区喷氨系统运行，如不能运行，应检查保护动作正常，并及时关闭SCR区喷氨系统各手动门，防止氨气漏入SCR区，造成氨逃逸增大，硫酸氢胺生成量增加。威胁机组安全。
汽车尾气超标原因分析与解决办法word精品
机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC 、NOx 及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）: CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO 含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO 过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比 > 14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的02。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比w 14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO 的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO 的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成
齿轮传动噪声产生原因及控制
齿轮传动噪声产生原因及控制 摘要:结合多年的实际工作经验，分析齿轮传动噪音的产生的原因，同时，就如何控制和减少噪音，提出了一些比较实用的方法，仅供相关人士参考。 关键词：齿轮传动、噪音、消除、共振、渐开线 齿轮传动的噪音是很早以前人们就关注的问题。但是人们一直未完全解决这一问题，因为齿轮传动中只要有很少的振动能量就能产生声波形成噪音。噪音不但影响周围环境，而且影响机床设备的加工精度。由于齿轮的振动直接影响设备的加工精度，满足不了产品生产工艺要求。因此，如何解决变速箱齿轮传动的噪音尤为重要。下面谈谈机械设备设计和修理中消除齿轮传动噪音的几种简单方法。 1 噪音产生的原因 1.1 转速的影响 齿轮传动若转速较高，则齿轮的振动频率增高，啮台冲击更加频繁，高频波更高。据有关资料介绍，转速在1400转/分钟时产生的振动频率达5000H。产生的声波达88dB形成噪音软。一般光学设备变速箱输出轴的转速都较高。高达2000~2800转/分钟。因此，光学设备要解决噪音问题是需要研究的。 1.2 载荷的影响 我们将齿轮传动作为一个振动弹簧体系，齿轮本身作为质量的振动系统。那么该系统由于受到变化不同的冲击载荷，产生齿轮圆周方向扭转振动，形成圆周方向的振动力。加上齿轮本身刚性较差就会产生周期振幅出现噪音。这种噪音平稳而不尖叫。 1.3 齿形误差的影响 齿形误差对齿轮的振动和噪音有敏感的影响。齿轮的齿形曲线偏离标准渐开线形状，它的公法线长度误差也就增大。同时齿形误差的偏离量使齿顶与齿根互相干扰，出现齿顼棱边啮合，从而产生振动和噪音。 1.4 共振现象的影响 齿轮的共振现象是产生噪音的重要原因之一。所谓共振现象就是一个齿轮由于刚性较差齿轮本身的固有振动频率与啮合齿轮产生相同的振动频率，这时就会产生共振现象。由于共振现象的存在，齿轮的振动频率提高，产生高一级的振动噪音。要解决共振现象的噪音问题，只有提高齿轮的刚性。 1.5 啮合齿面的表面粗糙度影响 齿轮啮合面粗糙度会激起齿轮圆周方向振动，表面粗糙度越差，振动的幅度越大，频率越高，产生的噪音越大。 1.6 润滑的影响 对啮合齿轮齿面润滑良好可以减少齿轮的振动力，它与润滑的方法有关。据有关资料介绍，齿轮箱中企图增加润滑油的数量，提高润滑油面的高度或用润滑粘度较高的润滑油来减少齿轮箱的振动和噪音其收效甚少。若采用齿轮啮合面上充分注入润滑的方法进行强制性润
大气污染控制工程教案第一章
第一章概论 第一节大气与大气污染 一、大气的组成 1.大气与空气 大气(atmosphere)：指环绕地球的全部空气的总和(The entire mass of air which surrounds the Earth) 环境空气(ambient air)：指人类、植物、动物和建筑物暴露于其中的室外空气（Outdoor air to which people,plants,animals and structures are exposed）。 从自然科学角度来看，两者并没有实质性的差别。但在环境科学中，为了便于说明问题，有时两个名词分别使用，一般对于室内和特指某个地方（车间，厂区等），供给植物生存的气体，习惯上称为空气，对这类场所的空气污染用空气污染一词，并规定相应的质量标准和评价方法。而对大区域或全球性的气流，常用大气以词，同时对区域性的空气污染称为大气污染，并有相应的质量标准和评价方法。大气污染控制工程的研究内容和范围，基本上都是环境空气的污染与防治，而且更侧重于和人类关系最密切的近地层空气。 据研究，成年人平均每天需1公斤粮食和2公斤水，而对空气的需求则大的多，每天约13.6公斤（合10m3），不仅如此，如果三者同时断绝供给，则引起死亡的首先是空气。 2.大气的组成 大气是由多种气混合组成、按其成分可以概括为三部分：干燥清洁的空气，水蒸汽和各种杂质。干洁空气的主要成分是氮、氧、氩和二氧化碳气体，其含量占全部干洁空气的99.996％(体积)；氖、氦、氪、甲烷等次要成分只占0.004％左右，如表1—1所示（2）。 由于空气的垂直运动、水平运动以及分子扩散，使不同高度、不同地区的大气得以交换和混合。因而大气的组成比例直到90一100km的高度还基本保持不变。也就是说，在人类经常活动的范围内，任何地方干洁空气的物理性质是基本相同的。 大气中的水蒸气含量平均不到0.5％，而且随着时间、地点、气象条件等不同而有较大变化。其变化范围可达0.01％～4％。大气中的水汽含量虽然很少．但却导致了各种复杂的天气现象：云、雾、雨、雪、霜、露等。这些现象不仅引起大气中湿度的变化，而且还引起热量的转化。同时，水气又具有很强的吸收长波辐射的能力，对地面的保温起着重要的作用。 二、大气污染 含有上述恒定组分和可变组分的空气，我们认为是洁净的空气，而大气中不定
关于硫酸尾气超标原因分析及探讨
关于硫酸尾气超标原因分析及探讨 摘要：主要从SO2烟气制酸的生产实践分析造成硫酸尾气SO2浓度超标的主要原因，找出制约硫酸尾气达标排放的各影响因素，以完善工艺控制，实现达标排放。 关键词：硫酸尾气转化率达标排放 某冶炼厂制酸系统于1996年建设投产，利用锌精矿沸腾焙烧烟气[ū（SO2≤7.5%）]经净化后采用两转两吸制酸工艺，设计产能180kt/a,由于系统具有较大的设计余量，通过加大锌精矿焙烧强度、增加转化器触媒装填量等技术改造后，2008年实际产量达到217kt，但限于转化器的状态、生产工艺的波动以及开停车过程的影响，在没有配套尾气吸收装置的情况下尾气SO2浓度时有超标现象，从2009年1月开始对硫酸尾气超标原因进行全面的分析，并完善工艺控制、优化各项指标等，实现了制酸尾气的达标排放。 1．工艺流程及特点 该厂原料为硫化锌精矿，配料合格后含硫30%，锌精矿经沸腾焙烧后烟气SO2浓度一般为9.5%～10.0%，经余热锅炉、旋风除尘、电收尘后（烟气含尘≤300mg/m3）送制酸系统，制酸系统采用常规稀酸冷却净化、Ⅳ、Ⅰ—Ⅲ、Ⅱ“3+1”两转两吸工艺，流程见图1： 图1 某冶炼厂制酸系统工艺流程图 2.制酸尾气超标分析 根据文献资料及生产实践，采用两转两吸工艺流程适应于烟气SO2浓度5.0%～10.0%，锌
二系统转化一、四层触媒采用进口触媒，一层上部S108触媒14.2m3，下部更换LP220触媒17.8m3，二层装填S101触媒32m3，三层装填S101触媒39.2m3，四层全部更换为LP110触媒47.4m3，应该能够达到较低的尾气排放浓度。为此，我们主要从工艺参数控制方面分析尾气超标的原因，提出尾气达标排放的措施。 2.1转换率偏低 2.1.1触媒活性 锌精矿沸腾焙烧烟气含杂质主要有As、Hg、ZnO矿尘、F等，三氧化二砷（As2O3）能在触媒表面生成不挥发的五氧化二砷（As2O5），覆盖触媒表面使转化率降低；F能破坏催化剂载体，使催化剂粉化，从而增加转化器阻力，降低转化率，缩短催化剂使用寿命；矿尘会截留在触媒表面，少数还扩散到触媒的毛细管内，使触媒结疤，活性下降，气体压降增加，转化率降低。由于该厂锌精矿原料中进口高铅、多杂、超细粉矿比例达到60%以上，实际烟尘量约为49.8%，沸腾炉收尘设施长期运行后表面粘接严重，收尘效率下降，导致重金属杂质、矿尘随烟气进入系统。 2.1.2触媒温度 硫酸转化器各层触媒对温度的选择性不同，而温度的控制主要受系统热负荷的影响，烟气浓度是导致热负荷波动的主要因素。在锌二系统生产实践中，干燥后烟气SO2浓度一旦低于5.0%，由于SO2转化反应强度降低，反应放热不足以维持转化器入口烟气温度达到触媒的最佳活性温度，反应速率减慢进一步导致转化器的各层触媒温度下降，转化率降低，导致尾气超标。 2.1.3烟气氧硫比 温度、压力一定时，焙烧同样的含硫原料，因所采用的空气过剩系数不同，平衡转化率也不同。气体的起始组成中SO2越小或氧气越大，平衡转化率越大，反之亦然。烟气的起始浓度对反应速率也有影响，炉气中SO2起始浓度增大，氧的起始浓度则相应地降低，反应速率则随之减慢。在制酸系统干燥后烟气SO2浓度＞6.8%时，尾气出现超标。 2.2干吸效率降低 2.2.1干吸酸浓 如果进入干燥塔原料气中水分少，不足以用来制造规定浓度的硫酸，则需在吸收塔循环槽中补充水。生产操作中尽量避免在干燥塔循环槽中补充水，不然会造成串酸量的增加，大量含S02的干燥酸进入吸收工序，会使放空尾气中S02增多，造成硫损失增大。但由于制酸系统酸冷器面积不足，为减轻酸冷器热负荷，维持干吸正常酸温，通常采用在干燥循环槽补水，
大气污染控制考试知识点
第一章，概论 1、根据气温在垂直方向的变化，大气圈分为：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层五层。 （1. ）对流层：气温随高度的增加而下降，一般情况下，平均每升高100m下降℃. （2.）平流层：同温层气温几乎不随高度而变化；臭氧层在同温层上部，气温则随高度的增加而迅速增高。 （3.）中间层：气温随高度的增加而迅速下降，层顶温度可降至－83℃~ －113℃。（4.）暖层：气体温度随高度增加而迅速上升。 （5.）散逸层：空气更加稀薄，距离地面越远，气温越高，气体电离度越大。 2、大气污染——指由于人类活动而排放到空气中的有害气体和颗粒物质，累计到超过大气自净化过程（稀释、转化、洗净、沉降等作用）所能降低的程度，在一定的持续时间内有害于生物及非生物。 3、大气污染物按其存在形态分为气态污染物和颗粒物。 气溶胶——指悬浮在空气中的固体和液体粒子。 气态污染物以分子状态存在，可分为一次污染物和二次污染物。 一次污染物——从污染源直接排放的原始物质。 二次污染物——由一次污染物与大气中原有成分或几种一次污染物之间经过一系列化学或光化学反应而生成的与一次污染物性质不同的新污染物。颗粒较小，但毒性更大。如光化学烟雾等。 4、大气污染的分类: ?按影响范围分：局域性污染、地区性污染、广域性污染和全球性污染； ?按污染物特征分：煤烟型污染、石油型污染、混合型污染和特殊性污染； ?按放射性特性分：放射性污染和物理化学污染。 大气污染源分类: ?按源的形态分：固定源（工厂烟囱）、移动源（飞机、轮船、火车等）； ?按源的几何形状分：点源（烟囱）、线源（公路，一排烟囱）和面源（居民区、车间无组织排放）； ?按源排放时间分：连续源（连续排放）和间断源）（间断排放）等。 5、总悬浮颗粒物——指能悬浮在空气中，空气动力学当量直径d ≤100um 的颗粒物。 颗粒物粒径大小对人体健康的危害主要表现在两方面： （1）粒径越小，越不易在大气中沉积，长期漂浮在空气中容易被吸入人体内；
尾气超标原因分析与解决方案
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以中国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就能够了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控
等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2.车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，可是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。 解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标能够不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速) 高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。因此，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而
机动车尾气排放超标原因分析与治理对策
机动车尾气排放超标原因分析与治理对策 随着社会经济的高速发展，我国机动车的保有量迅速增加，极大程度上方便了人们的生产与生活。但与此同时，大量机动车尾气的超标排放对环境的空气质量造成了严重污染，并危害着人们的生命健康。文章主要对机动车尾气排放的超标原因进行分析，并结合实际，提出了相应的治理对策，旨在唤醒人们的环保意识，减少机动车尾气的排放量，加快治理尾气污染的脚步。 标签：机动车；尾气排放；超标；污染；治理 据相关报道，目前机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，形成以一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）为主的机动车尾气污染和二氧化硫（SO2）为主的煤烟型污染并重的局面。加上近年来我国机动车行业的快速发展，多地区常收到雾霾天气的影响，因此，加强机动车尾气的监督检测，治理机动车尾气超标排放刻不容缓。 1 机动车尾气排放的超标原因及分析 机动车尾气排放超标的原因多样，如司机操作不当导致车辆超负荷运行、发动机部件磨损或调整不当导致燃料未充分燃烧、燃油质量差等等，作者结合自身实践经验，总结如下。 1.1 机动车尾气成分及危害 机动车尾气排放的污染物有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）及悬浮颗粒等。其来源途径主要有：（1）由排气管中直接排放的尾气，主要成分有CO、HC、NOX及颗粒物等，也是发动机的燃烧产物。占尾气排放总污染的60%；（2）曲轴箱排污，燃料产物及混合物先从活塞环与缸壁的间隙进入曲轴箱，再由通风管排出，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%；（3）由汽油箱、化油器和油管接头处挥发出的污染物，主要成分是HC。占尾气排放总污染的20%。另外，机动车还会产生臭氧，其来源途径主要有：（1）部分NO2在太阳光的作用下，被分解为NO+氧原子，氧原子+O2结合随即生成O3（臭氧）；（2）发动机放电区的高压点火系统。当高压脉冲电流流过高压导线时，在导线的周围产生电场，作用于导线周围空气中的氧气就形成臭氧。 根据相关调查显示，一般汽车每燃烧1kg的汽油，将消耗15kg的新鲜空气，排出约150-200g的CO、4-20g的NOX及4-8g的HC，严重危害着环境的大气质量，威胁着人们的生命健康。如尾气中的CO可经呼吸道进入人体血液循环系统，与血红蛋白（Hb）结合形成碳氧血红蛋白（COHb），削弱血液向各组织运输氧的功能，轻者导致人出现晕眩头晕等缺氧性症状，重者导致死亡；尾气中的NOX可对人体的呼吸器官产生刺激，易造成支气管炎和肺炎。报道指出，在NO2浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10min，可造成人体呼吸系统功能失调；尾气中
《噪音超标整改措施》
《噪音超标整改措施》 1.篦冷机冷却风机共计11台，原来进风口没有安装消音器噪音较大，现已全部安装消音器，噪音较小。 2.原回转窑高温点使用压缩空气降温，气压较高约0.6mpa，噪音较大，现改为轴流风机进行降温，噪音较小。 3.一次风机与送煤风机都是罗茨风机，整改前使用恒速运行，使用放气阀控制风量，噪音较大，现改为使用变频器控制转速来控制风量，不再使用放气阀，噪音较小。 4.原篦冷机房没有进行封闭，噪音较大，现在将篦冷机房安装铝合金门窗进行密封，噪音较小。 第二篇：新、老煤楼粉尘噪音超标整改措施新、老煤楼粉尘实施单位：机电五队实施单位负责人：王纪山措施编制人：许双编制时间：刘浩xx年2月1日 新、老煤楼粉尘一、煤楼状况及存在的粉尘噪音危害 根据《平顶山天安煤业股份有限公司十三矿xx年度工作场所职业病危害检测评价报告书》评测结果，因我队所管辖的新老煤楼主要负责全矿各采区运输的煤矸进行筛分和筛选工作，由于在此运转过程中会产生的煤尘和噪声超标，会造成在此作业的人员引发呼吸系统疾病等及听力的损害，为了保证给在此作业的人员提供一个优良的环境和一个健康的身体，特编制此整改措施。 二、个人防护措施 1、所有参加实施人员必须严格按照本措施进行统一实施，并认
真学习本措施进行签字，要熟悉整个实施的过程及目的，以及每个环节的注意事项。 2、对在岗作业人员进行岗前和在岗期间的职业卫生培训，普及职业卫生知识，加强作业人员的个体防护重要性的宣传教育，提高个人防护意识，正确使用防护用品。 3、在新、老煤楼进出口处设置“戴防尘口罩”和“噪音有害”等警示标志，作业人员在进入岗位时须佩戴防尘口罩和隔音耳塞。 4、指导职工要有一个良好的工作、生活习惯，合理安排自身的休息时间，并且按照有关规定，组织职工参加矿组织的体检活动，维护职工的切身利益，预防、控制和消除职业病。 三、防止粉尘超标措施 1、设立以班组为单位的卫生区域，并设置专职防尘员负责每天每班对机头机尾卫生和煤楼内部卫生的冲尘工作，并对机电设备表面进行定期每日清扫，同时负责每日认真填写冲尘记录，包片干部负责每天对班组所管辖区域进行每日的监督检查。 2、各个皮带转载点、落煤点上方各设置一道喷雾降尘装置，并做到出煤洒水，如果煤岩干燥且产尘量大，可适当加大水量提高水压，提高雾化程度和密度，增大雾滴的动能，并且防尘装置灵敏可靠，雾化效果好，在生产过程中需先开启防护冲尘设施后开启设备。 3、每个生产班在交接班前对煤楼内部进行洒水降尘和皮带机头、机尾、机身浮煤清理干净，做到文明生产。 4、新、老煤楼一楼各设置沉淀池处理在运转过程中每天产生的
氮氧化物控制原理及技术
氮氧化物排放控制原理及新技术 李俊华，陈亮，常化振，郝吉明清华大学环境科学与工程系 (通讯地址：清华大学环境系，100084，Tel：62771093，email：lijunhua@https://www.360docs.net/doc/ed15213550.html,) 摘要：NOx排放量逐年增加，造成区域酸沉降趋势不断恶化，大气中二次颗粒物臭氧（O3）和微细可吸入颗粒物（PM2.5）居高难下，严重影响人体健康和生态环境质量。本文介绍了我国NOx排放趋势,重点讨论了NOx控制原理及关键控制技术的研究进展。基于目前烟气脱硝技术存在的问题，提出了脱硝催化剂原材料和制备工艺国产化、针对我国不同煤种研究催化剂适应性的问题，以及下一步燃煤烟气协同污染控制最新研究方向。 关键词：氮氧化物，燃煤烟气，稀燃汽车，排放，脱硝催化剂，协同控制 1我国NOx排放现状 《国家环境保护“十一五”规划》提出确保实现SO2减排目标，实施燃煤电厂脱硫工程，实施酸雨和SO2污染防治规划，重点控制高架源的SO2和NOx排放，综合改善城市空气环境质量。随着“十一五”期间对电厂实施烟气脱硫效果明显，大气SO2浓度及硫沉降均有所下降。但NOx作为一类主要的大气污染物，在我国其排放量仍在增加，不仅对人体健康造成直接危害，同时也不仅会造成空气中NO2浓度的增加、区域酸沉降趋势不断恶化，还会使对流层O3浓度增加，并在空气中形成微细颗粒物（PM），影响大气环境质量[1,2]。 我国以煤为主的能源结构和发电结构，使得燃煤成为NOx的最大来源，全国NOx排放量的67%来自煤炭燃烧，其中燃煤电厂是NOx排放的最大分担者。2007年全国NOx排放量为1643.4万吨，工业排放NOx1261.3万吨，其中火电厂排放811万吨，占全国NOx排放量的49.4%，占工业NOx排放的64.3%[3]。今年NOx排放量将达到1800万吨，未来若无控制措施，NOx排放在2020年将达到3000万吨以上，届时我国将成为世界上第一大NOx排放国，污染将进一步加重，污染进一步加重。我国于2004年1月1日起执行的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2003），将新建燃煤电厂的氮氧化物的排放浓度控制在450mg/Nm3。对于氮氧化物污染严重和环境容量有限的经济发达地区，当地政府提出了更高的排放要求，如北京为了迎接2008年奥运会，将NOx排放标准严格到100mg/Nm3。因此针对重点源开展NOx排放控制原理及新技术的研究变得十分必要和迫切。 2固定源烟气NOx排放控制原理及技术
控制噪声的措施
3520材料道掘进工作面、326采煤工面局部通风机和打眼工噪声超标原因分 析及防治措施 编制单位：通防部 二0一五年六月
3520材料道掘进工作面、326采煤工作面 局部通风机和打眼工噪声超标原因分析及防治措施 在年度职业病危害防治检测与评价报告中3520材料道掘进工作面、326采煤工作面局扇和打眼工噪声超标，为保障职工身心健康，创造良好工作环境，防止、减少噪声超标造成的职业危害，特制定本措施。 一、噪声超标原因分析 1、3520材料道掘进工作面支护工噪声监测结果为87.8dB(A)，规定接触限值为85dB(A)，掘进工作面采用锚网钢带支护，支护时需用风钻、风煤钻打眼，由于风煤钻风叶螺丝脱落磨设备外壳，造成噪声超标。 2、326采煤工作面打眼工噪声监测结果为86.1dB(A)，规定接触限值为85dB(A)，采煤工作面打眼时风煤钻接口处卡子不合适存在漏风，在打眼过程中工作面溜子正在运转，存在多工序作业，造成噪声超标。 二、防止、减少噪声危害采取措施 1、加强设备管理，每班由一名专人负责进行检查，发现问题及时处理，保证设备完好正常运转，严禁带病操作。
2、工作面打眼时其他设备不准运转，合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。 3、对风钻、风煤钻等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音，使用消声器是控制空气动力性噪声的主要措施。消声器是一种阻止声音传播而允许气流通过的装置，主要用于风道和排气管道。把发声设备或需要安静的场所封闭在一个小的空间中，使之与周围环境隔绝起来，以达到控制噪声传播的目的。 4、严格按规章操作，减少非正常启、停，及时维护、保养，使设备保持良好状态，降低或减少噪声污染。 5、工作面溜子必须确保正常运行，避免刮板机空载运行，减少摩擦，设备连接部位必须符合要求。 6、高压高速管道发生的噪声应采取降低压差流速、减少速度峰值的措施减轻，进气口通道尽量保持最大面积和最短长度，清除管道中的障碍物，减少弯头和面积突变，改变高压高速气流喷嘴的形状等。 7、佩带耳塞、耳罩、防声棉等个人防护品，以保护职工的听力。 8、在较强噪声环境工作的人员，都必须配戴舒适方便的耳塞、耳罩等个人防护用品，加强对工人使用劳动防护用品的监管，并进行培训教育，让工人养成自觉防护的习惯。
1月25日氮氧化物超标原因分析
大唐保定热电厂 #10、11机组氮氧化物超标分析报告 分析人员：宋京辉汤辉苟雪峰赵勇毛春芳 报告编写：毛春芳 报告日期： 2013年01月28日 一、事件经过 17点14分至20点30分 #10炉氮氧化物出口浓度最高810毫克/立方米，#11炉氮氧化物出口浓度最高150毫克/立方米。运行值班人员立即进行调整，降低两炉锅炉氧量，#10炉最低降至1.7%左右、#11炉最低降至3.0%左右，已无调整余量。调整各层二次风配比，值长令降低工业、采暖负荷未取得明显效果，联系中调降两机组电负荷，因晚高峰未获批准。出现超标现象后，值长及时联系燃料将配煤比例改为1:1.8:1，经配煤调整后，于20:30机组NOx指标逐渐恢复正常。 二、原因分析 由于#10炉没有低氮燃烧器和脱硝装臵，目前采取的措施是增加烟煤掺烧比例，提高煤质挥发分创建还原区，来降低氮氧化物排放，#11炉低氮燃烧器设计煤种为50%的烟煤掺配50%的贫瘦煤。氮氧化物指标超标的主要原因是入炉煤烟煤比例下降导致。
筒仓存煤情况：#1筒仓存煤为古交，#2筒仓煤种为口泉、定州，#3筒仓煤种为老厂倒运过来的汽运。化验结果：#1筒仓古交煤挥发分13%，#2筒仓口泉挥发分为27%—31%左右。#3筒仓汽运混煤，煤种较杂。 #1仓古交煤导致制粉出力低，只能少量掺配，考虑到#3筒仓混煤挥发分不明，出于安全考虑，1月25日白班第一次上煤比例按1:1:1配比，通过燃烧情况和飞灰化验结果分析（飞灰达到7%），汽运煤种含有白煤（无烟煤）成分较多。第二次上煤比例调整为1:1.5:1配比， 17点14分氮氧化物升高后，再次将配煤比例调整为1:1.8:1。 1、来煤结构影响，汽运煤煤质变化较大，无法满足掺烧煤质要求。汽运煤中含有白煤是引起氮氧化物超标的主要原因。 2、发电二部在环保指标超标后，虽然进行了燃烧调整，但未能采取有效措施，将氮氧化物降低到合格范围内，导致了环保指标不同时段超标。 三、暴露问题 1、来煤结构不合理，尤其是古交煤磨制困难，无法多掺配，其次#3筒仓汽运煤煤质杂，只能凭经验和燃烧情况进行掺配。 2、发电二部在环保指标超标时，没有将环保指标作为优先指标处理，在降低热负荷无效的情况下，未能进一步降
氮氧化物控制技术
工业锅炉NOx控制技术指南 （试行） 环境保护部华南环境科学研究所
目次 1 适用范围 (1) 2 引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 3.1工业锅炉INDUSTRIAL BOILER (1) 3.2氮氧化物NITROGEN OXIDES,NO X (1) 3.3控制技术CONTROL TECHNOLOGY (1) 4 工业锅炉氮氧化物排放特性 (1) 5 氮氧化物控制技术 (2) 5.1低氮燃烧技术 (2) 5.2选择性非催化还原脱硝技术 (3) 5.3选择性催化还原脱硝技术 (6) 5.4化学吸收技术 (9) 5.5组合技术 (10) 6 控制技术选用建议 (10) ii
1 适用范围 本指南适用于以煤、油和气为燃料，单台出力10~65 t/h的蒸汽锅炉、各种容量的热水锅炉及有机热载体锅炉；各种容量的层燃炉、抛煤机炉。 使用型煤、水煤浆、煤矸石、石油焦、油页岩、生物质成型燃料等的锅炉，参照本指南。 本指南不适用于以生活垃圾、危险废物为燃料的锅炉。 2 引用文件 下列文件中的条款通过本指南的引用而成为本指南的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本指南。 GB 13271 锅炉大气污染物排放标准 HJ 462 工业锅炉及炉窑湿法烟气脱硫工程技术规范 HJ 562 火电厂烟气脱硝工程技术规范选择性催化还原法 HJ 563 火电厂烟气脱硝工程技术规范选择性非催化还原法 DB44/765 广东省地方标准锅炉大气污染物排放标准 3 术语和定义 3.1 工业锅炉industrial boiler 指提供蒸汽或热水以满足生产工艺、动力以及采暖等需要的锅炉。 3.2 氮氧化物nitrogen oxides, NOx 指由氮、氧两种元素组成的化合物。工业锅炉烟气中的氮氧化物主要为一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）两种。 3.3 控制技术control technology 针对生活、生产过程中产生的各种环境问题，为减少污染物的排放，从整体上实现高水平环境保护所采用的与某一时期的技术、经济发展水平和环境管理要求相适应，在公共基础设施和工业部门得到应用的，适用于不同应用条件的一项或多项改进、可行的污染防治工艺和技术。 4 工业锅炉氮氧化物排放特性 工业锅炉排放的氮氧化物（NOx）来自燃料燃烧过程，主要类型包括：空气中的氮气在高温下被氧 1
轴承噪声的产生原因和控制办法
轴承噪声的产生原因和控制办法 轴承的振动噪声，是考核轴承综合质量的主要指标之一。轴承噪声不仅直接影响主机的性能，而且过大的噪声还会对操作者造成噪声疲劳。随着我国机械工业的高速发展，提供低噪声的轴承，是轴承行业的一项重要任务，也是我公司的努力方向。1．产生原因： 噪声来源主要有以下几种。一种是轴承的结构形式、套圈壁厚、原始游隙、保持架形状、滚动体数量等固有因素所引起。另一种是因轴承零件制造时所产生的种种缺陷（如套圈和滚动体波纹、内圈滚道宽度不一致、保持架底高变动量超差、成品清洁度不好、滚道磕碰伤、中外径斜面磕碰以及残磁超标等）。 2．应对措施： （1）对设计方案进一步研究，力求设计更合理。 （2）加强对车加工产品质量的控制，特别是对小挡边宽度的控制，确保滚道宽度的一致性。从现在起，车加工产品的滚道宽度作为一个必检项目，从严进行控制，确保滚道宽度符合产品图的要求。 （3）加强对保持架质量的控制，对没有光饰的保持架或虽光饰但毛刺很大的保持架，坚决拒收。对保持架底高变动量超标的保持架也坚决拒收。 (4)加强工序间产品质量的控制，杜绝滚道磕碰伤，最大限度
地降低滚动面（内外圈滚道和滚子表面）的振纹，降低波纹度。 (5)加强工艺研究，提高产品的加工工艺水平，特别是内圈壁厚差的控制要符合要求。 (6)加强对设备的维护和保养，确保关键设备的加工能力和质量，确保关键设备的能力保障系数Cpk≥1.33。 (7)提高操作工的技能，提高他们调整机床的操作技能，使产品的加工精度有一个质的飞跃。 (8)配备应有的工位器具，减少运输过程中的磕碰伤，尽量减少产品返工，减少装卸次数。加强转运过程中的管理，做到轻拿轻放，杜绝人为磕碰。 (9)提高成品的清洁度，首先从提高零件清洁度开始，清洗剂和清洗煤油要按规定定期更换。 各单位要加强管理，树立“质量第一”思想。头脑中始终牢记质量是企业的生存之本，立足之根，发展之源。质量就是效益，没有质量，企业就没有效益，质量是企业追求的永恒主题，时刻抓牢质量这根弦。各单位主管是质量的第一责任人，质量的好坏，主要取决于部门主管的思想认识。部门主管重视，产品质量就好;部门主管不重视，或者重视不够，产品质量就不可能好。我们一定要花大力气，积极引导全体员工，切实把提高产品质量放在事关企业生存和发展的战略高度上来，确保产品质量的稳定合格。
《大气污染控制工程》教案第三章(最新整理)
第三章大气扩散 为了有效地控制大气污染．除需采取安装净化装置等各种技术措施外，还需充分利用大气对污染物的扩散和稀释能力。污染物从污染源排到大气中的扩散过程，与排放源本身的特性、气象条件、地面特征和周围地区建筑物分布等因素有关。本章主要对这些因素特别是气象条件、大气中污染物浓度的估算以及厂址选择和烟囱设计等问题，作一简要介绍。 第一节气象学的基本概念 一、大气圈垂直结构 大气层的结构是指气象要素的垂直分布情况，如气温、气压、大气密度和大气成分的垂直分布等。根据气温在垂直于下垫面(即地球表面情况)方向上的分布，可将大气分为五层：对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层。 1.对流层 对流层是大气层最低的一层。平均厚度为12 公里。自下垫面算起的对流层的厚度随纬度增加而降低。对流层的主要特征是： (1)对流层虽然较薄，但却集中了整个大气质量的3／4 和几乎全部水汽，主要的大气现象都发生在这一层中，它是天气变化最复杂、对人类活动影响最大的一层； (2)气温随高度增加而降低，每升高100 m 平均降温约0．65℃； (3)空气具有强烈的对流运动，大气垂直混合很激烈。主要由于下垫面受热不均及其本身特性不同造成的。 (4)温度和湿度的水平分布不均匀。 对流层的下层，厚度约为1—2km，其中气流受地面阻滞和摩擦的影响很大，称为大气边界层(或摩擦层)。其中从地面到100m 左右的一层又称近地层。在近地层中．垂直方向上热量和动量的交换甚微．所以温差很大，可达1—2℃。在近地层以上，气流受地面摩擦的影响越来越小。在大气边界层以上的气流．几乎不受地面摩探的影响，所以称为自由大气。 在大气边界层中，由于受地面冷热的直接影响，所以气温的日变化很明显，特别是近地层，昼夜可相差十儿乃至几十度。出于气流运动受地面摩擦的影响，故风速随高度的增高而增大。在这一层中．大气上下有规则的对流和无规则的湍流运动都比较盛行．加上水汽充足，直接影响着污染物的传输、扩散和转化。 2.平流层 从对流层顶到50～60km 高度的一层称为平流层。主要特点是： (1)从对流层项到35—40km 左右的一层，气温几乎不随高度变化，称为同温层；从这以上到平流层顶，气温随高度增高而增高，称为逆温层。 (2)几乎没有空气对流运动，空气垂直混合微弱。
尾气超标原因分析与解决方案
汽车尾气超标原因分析与解决方案 前言：随着人们对环保的日益关注，环保绿标也成了继年检标志和强制险标志后又一标志贴上汽车档风玻璃。珠海全市几家机动车排气污染检测机构于2011年5月30日起，启用“简易工况法”取代“双怠速法”检测车辆尾气。综合珠海几条尾气检测线检测的数据来看，所检测的车辆仅有50%的车辆尾气排放能达标。为什么会有如此多的车不达标？是因为以前排放未实行强制措施，车辆拥有者至购车后，忽视了对进排气系统的维护与保养，是造成排放超标的主要原因。排放不合格车辆只能选择解体维修这种方法吗？车辆尾气超标如果解体维修，不但耗时费力成本也高，有没有既省钱又快捷的方法呢？答案是肯定的。以我国现行的车辆、强制报废规定年限来看、从理论上来讲，私家车辆如果保养得当，发动机终生无需大修，排放也能达标，最多做一次三保就可到报废年限。要想做到这点，定期维护是关键，发动机是汽车的心脏，如能做到规定的里程换机油保养，避免发动机高温，水箱不缺水、发现有异常及时处理就可以了。只要发动机正常，尾气超标大多数是进、排气系统出了问题。 下面简单探讨汽油车和柴油车尾气超标的原因与治理。 一、汽油车排放超标的原因和治理 （一）在用电控制汽油车 在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1.首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
污水超标排放整改报告
污水排放超标整改方案 省环保厅对**污水处理厂进行检查，发现污水厂的总排放口悬浮物浓度为26mg/L，超出现有标准倍，出水总磷浓度，超出现有标准倍；收到检查结果后，我站作为监管单位，领导高度重视，立即召开专题会议，研究分析存在的问题，经过县环保局督查人员和我站技术人员在现场认真研究分析，其主要原因主要是：生化池沉淀时间过短，生化池没有遮挡，暴雨天气导致悬浮物浓度增加；射流曝气机参数小，厌氧池脱氮除磷效果不好；废液处理和存放管理上存在不足，有待加强监管；加之管理人员现场检查和监督不够，思想上麻痹，以至于没有及时发现以上超标情况。 按照上级环保部门的要求，我站领导高度重视环境保护工作，为严格落实各项环保管理制度，进一步提高环保意识，强化目标责任，为确保污水稳定达标排放。根据检查结果和我站专题会议分析的主要原因，结合实际情况，我站将采取以下措施： 一、调整生化池运行规律 1、酌量减少曝气时间，增加沉淀时间，保证沉淀彻底，悬浮物浓度排放达标； 2、增加剩余污泥处理频次，防止老泥、死泥过多，影响排放标准。 二、专门定制适合处理工艺的设备
自发现磷超标后，污水厂一直投放药品保证污水达标排放，投放药品并不是科学有效的处理方法，针对脱氮除磷效果不好的问题，我们专门定制了适合本工艺的射流曝气机，10月15日后将会逐渐减少药品的投放，直至完全不投放药品。 三、加强对废液的监管 1、督促第三方出具废液处置记录和转运记录，预留污水厂一份以备检查。 2、督促完善建设废液存放间，保证废液密封、无渗漏现象。 四、完善污水厂中控与监控设施建设 污水厂有个别设施并未自动化控制，污泥处理间需手动处置污泥；许多新加设备仪器没有联网中控室；污水厂每个生产环节没有安装监控设施，我站将对上争取早日完善建设。
氮氧化物污染控制的新技术综述 王洋
氮氧化物污染控制的新技术综述王洋 摘要：随着我国工业化进程的不断推进，环境污染问题越来越严重，其中氮氧 化物排放量逐年增加，对人们的生活和生态环境产生了诸多不便，加强氮氧化物 污染控制显得更加重要。文章对氮氧化物污染现象进行概述，分析氮氧化物产生 的原因，并提出氮氧化物污染控制的新技术。 关键词：氮氧化物；污染控制；新技术 前言 空气中分子化合物种类繁多，氮氧化物也是常见的一种，从种类上来看，氮 氧化物主要是一氧化氮和二氧化氮，当空气中的氮氧化物达到一定含量时，就会 形成阴霾，危害人们的身体健康。石油、煤炭等化工燃料在燃烧过程中都会产生 氮氧化物，其中工业燃烧成为氮氧化物的主要来源，也是进行污染控制的重中之重。在新的发展时期，要加大氮氧化物污染的控制，为人们营造健康、和谐的生 态环境。从氮氧化物控制现状来看，我国在理论基础和实践经验方面仍存在较大 不足，传统的污染控制方法是减少氮氧化物的排放量，在污染治理效果上不尽如 人意，基于此，研究氮氧化物污染控制新技术具有非常重要的现实意义。 1氮氧化物定义及现状 氮氧化物具有较强的毒性，对人类的身体健康和大气产生一定危害。煤炭燃 烧过程中会产生大量的氮氧化物，主要包括NO、NO2、N2O 3、N2O 4、等，其 中NO占据比例最大。NO会形成酸雨、危害环境，在光化学反应下，NO2会生 成一氧化氮和臭氧，危害人们身心健康。从氮氧化物排放情况来看，超过60%来 源于煤炭燃烧。随着我国经济进入新常态化发展阶段，工业企业面临结构转型和 产业升级，加大了氮氧化物的排放控制力度。在进行氮氧化物排放控制时，主要 从两个方面着手。一是研究氮氧化物新技术，我国关于氮氧化物排放技术研究起 步较晚，主要用于排放量较低的氮氧化物控制，比如尾端治理，在污染控制效果 上达不到预期要求。二是控制工业燃烧中氮氧化物的成本。随着节能减排理念的 不断推进，污染排放物处理消耗成本较大，很多中小企业无力承担高昂的污染处 理费用，因此，通过降低氮氧化物污染控制成本也能起到一定效果。 2氮氧化物的生成机理 作为大气中常见的污染物，氮氧化物对人们的生产、生活和身心健康有较大 影响。煤炭燃烧不充分是氮氧化物的主要来源。在燃烧阶段，氮氧化物的来源分 为三种，即热力型、燃烧型和快速型。 从比例来看，热力型氮氧化物约占燃烧的百分之二十，在高温作用下，空气 中的氮气和氧气会形成氮氧化物。热力型氮氧化物受温度影响较大，从试验情况 来看，当温度超过1300℃时，热力型氮氧化物增加较为明显。在燃烧过程中，一些含有氮氧化物的燃料会发生分解反应，生成相应的氮氧化物，燃烧型氮氧化物 生成机理相对复杂，占据的比例也较高，这个阶段氮氧化物生成时，燃料的结构 和种类对此影响不大，主要受到温度、浓度等方面的影响。 快速型氮氧化物主要是由于燃料中的碳氢化合物在高温作用下生成相应的CH 原子团，空气中含有大量的氮气，原子团和氮气发生化学反应，生成相应的HCN 类化合物，在氧气的作用下会声场氮氧化物，从比例上来看，氮氧化物总量不多，在氧气浓度较低才会发生这种反应，在生成时对于温度敏感程度较低。
齿轮传动噪音及故障分析诊断
齿轮传动噪音及故障分析 【摘要】为适应节能高效的需要，传动系零部件在朝小型化发展，汽车变速箱采用斜齿轮传动方式，不仅结构紧凑、传动平稳，还有传动力大等特点。斜齿轮传动存在轴向力和径向力，噪音的产生就包含了很多种原因。本文介绍了汽车变速箱在设计、零件制造、总成装配三个方面中产生噪音的原因和解决措施。 关键词传动斜齿轮噪音设计制造装配 目前，客车变速箱普遍采用三轴式传动，下面介绍下我公司生产的6T-160客车变速箱，结构如图一所示： 图一 公司为确保产品质量，对噪音做了详细规定：在台位主轴2600转/分以上转速各档进行跑合试验，要求纯试验时间不得少于5
分钟，在跑合试验时检查产品噪声。 空档和前进档（超速档除处）≤85dB；超速档和倒档≤87dB 本文以6T-160客车变速箱为例，从齿轮传动的特性出发，分析了设计、加工、装配各环节中与噪声产生密切相关的各种主要因素，并对其加以总结归纳，从而得出一系列经验性的方法和思路。 齿轮传动系统的噪声分析 一般来说，齿轮系统噪声发生的原因主要有以下几个方面： (1)齿轮设计方面参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。 (2)齿轮加工方面基节误差和齿形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。 (3)轮系及齿轮箱方面装配偏心，接触精度低，轴的平行度差，轴，轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。 齿轮传动的减噪声设计 （1）、6T-160客车变速箱全部采用斜齿轮，齿轮的类型从传动平稳、噪声低的角度出发，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多．啮合综合刚度的变化比较平稳。振动噪声可能比同样的直齿圆柱齿轮低，有时可低到大约12dB。 （2）、增加斜齿轮传动重合度。轮齿在传递载荷时有不同程度数变动，这样在进入和脱离啮合的瞬间就会产生沿啮合线方向的啮合冲力，因而造成扭转振动和噪音。 如果增加瞬间的平均齿数，即增大重合度，则可将载荷分配在