船舶毕业论文模板

船舶舾装主要组成部分研究
专业船舶工程_________
班级船舶工程二班
学生姓名黄英杰
指导教师晨光 _______
2012年4月24日
目录
摘要 (3)
前言 (4)
一、总体案的确定 (5)
1.1选题目的（研究背景） (5)
1.2课题介绍 (5)
二、船舶舾装设备的简介和其在船厂中的制造过程 (6)
2.1船舶舾装设备的简介 (6)
2.2舾装作业的工艺阶段 (6)
三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作案 (7)
3.1多种船模材料的对比研究 (7)
3.2多种案的比较研究 (9)
四、舾装设备制定与制作案 (10)
4.1舵设备 (10)
z
4.3系泊设备 (14)
4.4救生设备 (15)
4.5起货设备 (16)
五、结论与展望 (18)
参考文献 (19)
摘要
全面了解舾装设备的种类、工作原理和布置安排。

包括舵设备、锚设备、
系泊设备、救生设备、起货设备等的设计制作安装要求，以及船级社关于船舶设备相关的建造安装规。

并以某型拖船的舾装设备为研究对象，找出多种模型制作材料进行研究对比，选出合适的材料，并制定合适案进行甲板设备模型设
计制作安装。

、八、，
前言
本课题于201 1年1 1月正式成立课题组，由晨光老师任指导老师，在课题组成立初期，就确立了正确的指导案即格按照毕业设计容收集材料，掌握这些设备的结构特征以及在实船上的布置法和规，并掌握船舶舾装设备在船模中的制作安装法，并与实船生产相结合，以小见大，达到与船厂实际生产接轨的目的。

通过对多种船模材料的比对研究，选择适合该船模舾装设备制作的材料并进行多案比较研究，选出适合某型拖船船模舾装设备的制作安装法及技巧。

船舶舾装是指船体主要结构造完,船舶下水后的机械、电器、电子设备的安装。

舵设备是船舶操纵作用的设备，操舵能使船舶改变航向，把舵置于零舵位则具有稳定航向的作用；锚设备可用于船舶的停泊和用来制动与紧急避碰，牵制船首（顺流掉头）、离泊、搁浅固定防横倾、绞锚脱浅；系泊设备可以将船
系靠于码头、浮筒、船坞或邻船用的设备；起货设备指船舶进行装卸货物时所用装置和机械的总称，包括各种类型的起吊货装置和封舱设备；救生设备是用来保障船上生命安全的重要设备；船舶舾装是船舶建造的重要工作,船体主要结构造完后,就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作,安装船的机械电气电子设备。

船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。

一、总体案的确定
1.1选题目的
①通过毕业设计使我们对课题所涉及到的舵设备、锚设备、系泊设
备、救生设备、起货设备等的设计制作与安装，更进一步的认识和了解这些设备相关布置和整个制造过程，提高我们的实际操作能力和解决问题的能力，深化所学的专业知识及技能，培养认真谨、专研探索、创新协作的工作作风。

②培养综合运用所学的基础理论，基本知识和技能，提咼分析解决实际问题的能力。

提高实际工作能力和协作能力：如调查研究、查阅文献和收集资料并进行分析的能力；制定设计或实验案的能力；设计、计算和绘图能力；总结提咼撰写论文的能力。

1.2 课题介绍
①本课题来源于船舶的建造，以某型拖船的舾装设备为研究对象，根据实船、船模和船舶设备的相关照片图片图纸等，按照一定的比例，设计制作一套某型拖船的硒装设备模型，并进行安装。

②根据船模制作的相关资料，进行多种船模材料的比对研究，选择适合
船模舾装设备制作的材料；进行多案的比较研究，选出适合某型拖船的舾装设备的制作安装法及技巧。

二、船舶舾装设备的简介和舾装作业工艺阶段
2. 1船舶舾装设备的简介
船舶舾装按照舾装部位分为外舾装和舾装两部分。

其中外舾装 (Outfitti ng Work )包括舵设备，锚设备，系泊设备，救生设备，起货设备，舱口盖与滚装设备，人盖与小舱口盖，舱室设备等。

2.2舾装作业的工艺阶段
现代造船已普遍采用分段建造法建造船体，采用区域舾装法进行船舶舾装。

典型的舾装工艺阶段为：舾装件采办一一单元组装一一分段舾装一一船上舾装一一动车和试验。

①舾装件采办
舾装件采办包括订购、外协和自制三种途径。

如柴油机、雷达等机电设备可以向专业厂订货；螺旋桨、锚等舾装件可以委托外厂代为加工; 管子、风管等则可由本厂自行制作。

②单元组装
单元是指一个与船体结构脱离的基本舾装区域。

在同一舾装区域的元件预先组装成一个整体，这一工艺过程称为单元组装。

③分段舾装
在分段(总段)建造的适当阶段将分段所属的舾装件或单元安装到分段上，这一工艺过程称为分段舾装，或称分段预舾装。

④船上舾装船体在船台（船坞）总装期间的船台预舾装以及下水后在码头安装期间的码头舾装这两个阶段的舾装工作统称为船上舾装。

三、船模舾装设备制作的的材料研究及制作案
3.1 多种船模材料的对比研究
①木材；制作模型骨架等，是常用的材料
（a）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点
（b）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。

（c）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。

（d ）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。

（e）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

②金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。

（a）薄铁片：用作支架、固定电机等。

（b ）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用
0.3~0.5mm 厚。

（c）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

③塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非
常不同
（a）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。

一般常用电热丝切割。

（b ）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。

（c）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。

110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。

（d ）尼龙棒：尼龙棒具有韧性好，耐磨力强，耐油，抗震，拉伸，弯曲强度好，并具有吸水性小、尺寸稳定性好等特点，因而被用来加工各种耐磨的高强度零件。

（e）、ABS板：ABS板是板材行业新兴的一种材料。

是目前产量最大，应用最广泛的聚合物。

它将PS、SAN 、BS 的各种性能有机地统一起来，兼具韧、硬、刚相均衡的优良力学性能。

它具有极好的冲击强度、尺寸稳定性好、染色性、成型加工和机械加工好、高机械强度、高刚度、低吸水性、耐腐蚀性好、连接简单、无毒无味、具有优良的化学性能和电气绝缘性能。

能耐热不变形,在低温条件下也具有高抗冲击韧性。

还是一种坚硬，不易划伤，不易形变的材料。

低吸水性；高尺寸稳定性。

常规ABS板不是很白，但韧性非常好，可以用剪板机裁剪，也可开模具冲。

透明ABS板透明度非常好，打磨抛光效果极佳，是代替PC板材的首选材料. 同压克力相比, 它的韧性非常好,可以满足对产品细致地加工.缺点是透明ABS相对价格比较贵。

④粘合剂：在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到，胶合结构具
有重量轻，强度大，应力分布均匀，外型光滑整齐，工艺简单等优点。

目前用的较多粘合剂有：一种是502胶，它是以a-氰基丙烯酸乙酯为主，加入增粘剂、稳定剂、增韧剂、阻聚剂等，通过先进生产工艺合成的单组份瞬间固
化粘合剂。

另一种是三氯甲烷，它用作树脂和橡胶的溶剂.能溶解聚苯乙烯、ABS聚甲基丙烯酸甲酯、聚乙烯醇缩丁醛、聚砜、氯化聚醚、丁苯橡胶等，配制溶剂型胶粘剂。

粘合剂使用时应注意的事项：
(a)应对粘合面进行一定的预处理(使其光滑平整)。

(b)粘合时涂胶尽量均匀和足量。

(c)应采取一定措施对粘合面加压，根据粘合剂不同采取不同的加压时间。

(d)要满足粘合剂的固化时间(时间温度和湿度等)。

(e)注意通风。

3.2 船模舾装设备的制作案根据舾装设备的各个图纸按照尺寸进行制造，选择合适的材料，我们经常选用的是ABS板和有机玻璃，将图纸放样到材料上进行切割下料，同时还会运用铁丝、铜丝、ABS棒等，切割下料后再进行精加工，将加工好的部件按照相应的位置进行组装，然后再对舾装设备进行喷漆，将喷漆后的舾装设备组装到船体的最佳位置。

四、舾装设备制定与制作案
4.1 舵设备
一般船舶的舵均布置于船尾螺旋桨的尾流中。

此时，舵可利用
螺旋桨尾流来提高舵效，同时舵也可起到整流作用，从而改善推 进效率。

舵的下缘一般不宜低于基线，以防船搁浅时舵被碰坏，也不宜 高于螺旋桨盘面的最低点，以便充分利用螺旋桨尾流。

舵的上缘 应尽量接近船尾底部，以降低舵杆弯矩，并减少舵上缘的绕流， 从而提高舵效。

① 舵面积的选择
舵面积需根据船型和操纵性要求来选择。

常用的法是根据大量实船统计资料来选择舵 面积，或者按经验或半经验公式来估算舵面 积。

用实船统计资料选择舵面积时，常用船体
纵中剖面水下部分的面积或船长（ L PP ）与吃 水（d ）的乘积的百分数来表示，即舵面积： A R L pp d （ 式中： ——舵面积系数，表 手册「或其它有关资料确定 ② 舵几形状的确定
舵的外形主要考虑舵的强度以及与船尾部形状相配合来确定。

几要素： 舵面积Ar 舵高h 舵宽b 非矩形舵平均舵宽bm=Ar/h
表7.5.1 各种海船舵面积系数
单桨单舵货船和油船 航行冰区的货
船和油船 双桨双舵
吃水限制的双桨货舱和油船 大型油
船
大型双桨客船
小型单桨客船、引水船 海洋火车和
汽车渡船
沿海船舶
渔船
海洋拖船
破冰船
1.3~1.9 1.6~
2.0 约2.1 2.0~2.5 1.3~1.7 1.4~2.0 1.8~4.0 2.0~4.0 2.0~
3.3 2.5~5.5 2.5~
4.0 1.6~2.3 按经验和半经验公式选择舵面积的法, 可根据船型参数按设计
展弦比=h/b非矩形舵叶平衡比e
面积比卩二Ar/LbpD 舵剖面入二h/Bm
4.2 锚设备
锚一般安装在船首位置。

锚由锚链、止链器、锚链管、缆索卷车等很多部件构成，所以每次抛锚和起锚都有专业的船员进行，都是用机械进行操作，抛锚的时候开动机器，锚和锚链就会从船首的锚舱中缓缓浸入水中，起锚时把他们拉起来，锚挂在船首左右两边，锚链收紧锚舱里。

锚设备在船首的布置图
锚的制造图纸
船模室对船模的制造选用的材料有ABS板、ABS棒、有机玻璃、铁
丝、不锈钢丝、粘合剂、玻璃钢等。

制造船模要认真的看好图纸，先对图纸进行分析，进而选好材料进行制造。

下面是对锚设备的锚进行一个详细的制造过程的描述。

①根据图纸或根据照片的样子进行1:1放样.然后对图纸进行分析，决定
制作向。

②根据图纸尺寸进行下料
③再进行加工，把下的料做出图纸的形状
④把各分段进行拼装，粘合。

做出锚的基本形状。

⑤精加工，对锚进行进一步精加工，使其美观。

⑥然后根据锚的工艺流程对锚机、锚链、制链器、锚链舱和弃链器等几
部分进行制造在根据锚的安装布置图纸进行组合。

锚设备就此完成。

4.3 系泊设备
①首尾需各设一对平行于船体中心线的带缆桩，兼作拖桩用。

首部布置在锚机前的外侧，尾部布置在尾甲板绞车的前面。

②系缆用的缆桩布置在舷侧，通常是两舷对称布置。

首部布置在锚机略后的两舷，尾部布置在绞盘前面的两舷。

缆桩与舷墙的距离一般不小于1.5 倍桩柱直径，以便操作。

③绞缆机械和绳车应作适当安排。

首部通常用锚机绞缆卷筒进行绞缆；尾部设绞车或立式绞盘。

绳车应设在便于收藏而又不影响系缆操作和效能的部位。

④导缆器和导缆的配置应与带缆桩结合考虑，通常每只带缆
桩配1~2 只导缆器（在舷墙处则设导缆）。

而导缆器、导缆及导向滚轮的布置，应结合绞缆机械卷筒和带缆桩的位置统一考虑，以充分发挥绞缆机械的作用。

⑤由于系泊设备的布置对系泊作业有重大影响，因此实船设计中应多征求用船部门的意见。

系泊设备的布置右图所示系泊设备的模型制作与锚设备制作步骤相同，在完成各部分结构后在进行拼装粘合，精加工后进行安装。

根据总布置图对其进行安装，并且一定要根据图纸的比例进行安装。

4.4 救生设备
顺船舷吊放降落的救生艇应存放在船舶推进器之前尽量远的地。

船长在
80~120m 间的货船，应使救生艇尾端在船舶推进器之前的距离至少为
该艇的长度。

船长大于120m 的货船和大于
80m 的客船，该距离至少为该艇长度的1.5 倍。

救生艇、筏应布置在尽可能靠近起居和服务处所的地。

乘员集合和登乘的地应有足够的场地，每人的甲板面积至少为0.35m 2。

通往登乘站的通道、梯道和出口应有足够的宽度。

在安全可行的情况下，救生艇和可吊筏应尽可能存放在靠近水面处。

但在满载情况下船舶在不利纵倾至10° 并向任一舷横倾
达20 ° 或横倾到露天甲板边缘入水角（取其中小者）时，在登乘位置上的救生艇、筏应离水面不小于2m 。

救生艇的模型制作一般是先做阴模，再根据阴模用膏倒出一个救生艇的形状来称为阳模，再将玻璃钢注入阳模中，待固定后取出粗糙的救生艇进行打磨、精修、涂漆，最后安装即可完成。

如果是对于单一生产的救生艇可用木头雕刻而成。

4.5 起货设备
起货设备的布置应考虑作业围、舷外跨距及吊钩吊高等因素。

对于吊杆装置，一般规定，在水平偏角45 °~60 °和仰角30 °~45 °时，轻型吊杆的吊钩能跨出舷外3m~5m ，重型吊杆为5.5m~6m ，吊钩至少能达到舱口长的2/3 围，吊钩能升到距甲板6m~7m 以上的空间高度。

4.5.2 克令吊的制造过程
①根据图纸并按照尺寸比例进行下料，用相应合适壁厚的ABS板先下出吊臂的料。

在下料的过程中一定要考虑到料的壁厚。

将料下完以后用800c 的砂纸去除毛刺，进行精加工。

用氯仿进行粘接，注意要从里面用氯仿，防止污染了
表面造成喷漆时有太多的漆堆积。

这样吊臂的制造就完成了。

②根据图纸按照尺寸比例进行驾驶室的制造。

下料的过程与吊臂是一样的要求，进行下料和粘接时一定要保护好驾驶室的侧面和前面，由于驾驶室的这些面有窗子，防止造成窗子模糊不清。

驾驶室的料要用有机玻璃进行制造。

③根据图纸并按照尺寸比例用车床进行车锥形支柱，车的时候要保证尺寸正确，其材料是用相应直径的ABS棒进行制造，直接车出所需要的形状。

④根据图纸并按照尺寸进行梯子和栏杆的制造，由于钢丝的硬度较大，选用时一般要进行退火处理，目前由于钢丝的制造比较困难。

我们选用了ABS棒进行制造，其过程是将ABS棒切割成相应所需的尺寸, 放在一个非常平直的木板上用502进行粘接成形。

其所需注意的是此时所需的ABS棒是很细的，非常容易变形，所以制造的过程要加以保护。

⑤根据图纸并按照尺寸做其余所有的部分，例如绞缆机、踏板、定滑轮、吊钩、通人，支撑吊臂的支柱、加强筋、液压缸等等都要按照图纸的比例进行制造。

⑥将所有做完的部分进行组装，粘接时要做到“直平光顺无缺陷” 这也是
对船模制造的要求，最后喷漆安装到船体相应合适的位置。

克令吊设备的制造就此完成。

五、结论与展望
本次毕业设计使我对舾装设备有了比较全面的了解，尤其是舾装设备的起货设备，在亲身制造了起货设备之后，使我有了较多的感触：
① 通过这次的毕业设计使我对船舶有了更深的了解，加强了自己的专业知
识，尤其是舾装设备的知识，我懂得了舾装设备包括舵设备、锚设备、系
泊设备、救生设备、起货设备等设备以及各设备的作用和类型，还有它们在船体上的布置等。

2'在这次的毕业设计中还让我懂得了学习的理论的知识只有在实践中运用了才是真正的学会了知识，自己在专业知识面还有很多的不足，以后还有待于进一步加强与巩固，多向老师虚心的请教才会更多的获取知识和经验。

② 这次的毕业论文是在老师的指导下，我与其它同学合作的成果，这让我懂
得了合作的重要性，通过合作，我们分头查阅资料，在遇到不懂的问题的时候。

我们共同解决，做到资源共享，一起提高了自己的知识和制造能
力。

参考文献
① 船舶概论
② 船舶设计实用手册
③船舶总布置设计
④船舶舾装工程
致本次论文设计得到了晨光等老师的大力指导，提出了多宝贵意见，谨此表示感！
当我们拿到毕业论文时，我们不知道该从哪里着手，多亏老师们耐心细致的讲解我们才能成功的完成任务。

在设计过程中我们遇到过很多难题，但都在老师的耐心指导下顺利的完成每阶段的任务。

在这一个月的时间了，通过老师和我们的共同努力成功的完成了设计任务，为自己的大学,,年学习画上了圆满的句号。