行李处理系统(人工分拣部分)

行李处理系统(人工分拣部分)
行李处理系统,人工分拣部分,
一( 概述
行李处理系统是处理将行李从旅客托运行李运到飞机上和从飞机上将行李运到旅客手里的系统设备。

由出发行李分拣系统，到达行李提取系统及转机和过境行李处理系统组成。

行李处理是旅客整体流动中的一个重要部分。

随着旅客行李流量不断增大，行李处理系统变得越来越重要。

设计航站楼时，必须考虑配备行李处理系统。

行李处理系统一般分为人工分拣和自动分拣两种模式。

人工分拣行李处理系统一般为中小机场使用，其主要设备是由一系列电机拖动的输送机组合而成。

主要作用是将行李从旅客办票登记柜台输送至航站楼行李房(出发)并进行人工分拣;或将行李从航站楼行李房输送至旅客行李提取大厅(到达)。

某些大型机场，由于航站楼旅客行李处理量很大，为了在最短时间段内处理完行李，保证航班正常，就需要配置自动分拣的行李处理系统。

人工分拣和自动分拣系统区别是:1. 人工分拣由人眼来识别行李;自动分拣由
仪器来识别行李。

2. 人工分拣由人力来分拣行李;自动分拣由设备来分拣行李。

3. 自动分拣比人工分拣单位时间内行李处理量大，自动分拣设备技术也更复杂。

建立一套有效的行李处理系统有以下几点原则:
1( 行李处理能力应与预期的行李流量相适应;
2( 在航站楼设计中，应尽可能减少行李处理系统的弯道和层面变化，
在达到目的的前提下，行李应尽可能输送最短距离;
3( 应有装置将过境/转机行李转送到离港行李分拣区; 二( 出发行李分拣系统
出发行李分拣系统是将行李从旅客手里运到飞机上的行李处理系统。

主要由值机输送机，传送输送机及分拣输送机等设备组成。

1.值机输送机
值机输送机由电子秤输送机，“X”光安检输送机及过渡输送机等设备
(1)电子秤输送机
a.功用
旅客办理登机手续时，将行李放在电子秤输送机进行秤重，行李重量自动显示在每个柜台的显示器上，超重行李自动报警。

每个柜台处都有一个脚踏开关，如果合格行李，办票人员为行李贴上航班标签后，脚踩脚踏开关，行李运入“X”安检输送机上。

当脚踏开关被启动时，行李的传送就处于PLC程序控制。

有些机场不但检查行李的重量，且需检查行李的长度。

标准行李:长×宽×高=1000mm×450mm×750mm;单件重量不大于50千克超标行李报警形式有声音和灯光提醒办票人员。

有些机场需将超标行李信号传送到总控制室停止输送机运转，待超标行李撤离，输送机自动恢复运转。

超标行李一般应从另外的大件通道托运输送。

b.设备结构
1.挡版
2.微调装置
3.防偏装置
4.拉紧装置
5.皮带
6.驱动滚筒
7.链条
8.电机减速器
9.构架 10.电子秤体 11-头尾滚筒
c.工作原理
用按钮或脚踏开关接通电路，电子秤输送机内电机减速器(8)工作，通过链条(7)带动驱动滚筒(6)转动，从而使皮带(5)按预定方向运行。

行李有上托板承载，皮带(5)绕过头尾滚筒(11)和驱动滚筒(6)，通过拉紧装置(4)来收紧皮带(5)，使之产生张紧力，驱动滚筒(6)与皮带(5)之间靠摩擦力传动的。

d. 电子秤
输送机底部有电子秤体(10)，秤体内一般有2个或4个检测传感仪;称重显示器为2个数字显示器，一个面对旅客只显示重量，另一个为办票人员的操作显示器，其上既显示重量、件数等信息，还设有“置零”、“重量求和”、“重新设置”等操作功能键。

(2)“X”光安检输送机
a.功用
此输送机是专为配合“X”光安检而特殊设计的，其上有“X”光安检机，从电子秤输送机进来的行李在此输送机上进行输送并接受“X”光扫描的安全检查。

设备结构和输送机工作原理与电子秤输送机相同。

(3)等待输送机
a. 功用
经过安检的行李，从X光安检输送机运行到等待输送机上，行李自动停在等待输送机上等待安检信号，如正常行李，等待输送机自动启动，将行李自动送入皮带输送机上;如发现可疑行李，将行李提出开包检查。

开包检查后行李无问题，放入皮带输送机上输送，已开包检查后有问题的行李，将由机场安检人员进行处理。

结构和输送机工作原理与电子秤输送机相同。

2.皮带输送机
(1)功用
皮带输送机是适用于行李长距离直线连续输送的设备。

它既能实现直线水平输送，也能制作成倾斜皮带输送机，实现爬坡输送及下降输送行李的功能，其长度及数量根据要求而定。

(2)设备结构
皮带输送机由动力段、标准段、头尾段、相应非标段、撑脚、挡板、皮带等组件组成。

(3) 工作原理
输送机接通电源后电机减速器(7)工作，减速器是直接套装于驱动滚筒外伸轴上，带动驱动滚筒旋转工作，驱动滚筒再带动输送带运行，将行李或成件物品输送。

整条输送带支承于托板与托辊上(3)，并且绕过头尾滚筒(1)改向滚筒(5)及驱动滚筒(6)形成一循环。

调节拉紧滚筒(8)收紧输送带，产生预紧力。

驱动滚筒(6)与输送带(9)之间靠摩擦力进行传动。

3.转弯输送机
(1)功用
使用转弯输送机是为了使行李在输送时能达到顺利地改向。

它具有承载能力强，占地面积小，速度可调，且能实现任何角度的输送功能，功耗小，工作效率高，转向平稳，结构简单。

(2)结构
转弯机外形图
(3)工作原理
行李有上托板承载，皮带(3)绕过驱动滚筒(6 )和从动滚筒(7)，驱动滚筒(6 )和从动滚筒(7)可以调节来收紧皮带(3)，使之产生张紧力，驱动滚筒(6)与皮带(3)之间靠摩擦力传动的。

皮带(3)边缘有许多导向轮(4)，构架上有导轨，导向轮(4)与导轨在输送机运行时相啮合消除产生的向心力。

(6)输送机接通电源后电机减速器(2)工作，减速器是直接套装于驱动滚筒
外伸轴上，带动驱动滚筒(6)旋转工作，驱动滚筒(6)再带动皮带(3)运行，将行李或成件物品输送。

4.行李转盘
功用
转盘是一种环行连续输送设备，它能使物件按一定方向等
速循环输送，它广泛应用于各种自动化作业中。

行李转盘一般均设在进港和出港输送线的终端。

就进港而言，可以是单独的一个转盘，有一段设在库房内，其余部分在行李提取厅内，也可以是进港行李先经皮带输送机、转弯输送机再送到位于行李提取厅的行李转盘上。

这根据各机场布局不同而定，这类供旅客到达后自己辨认并提取交运行李的转盘称之为“提取转盘”。

在出港系统中，旅客交付行李经值机后，行李经皮带输送机、转弯输送机等设备运送至行李转盘上，行李在转盘上循环回转，工作人员可从容的将行李转盘上不同去向的行李按航班不同搬到行李车上等待装机，这种转盘称之为“分拣转盘”。

就行李转盘的形式，根据各机场布局不同可设计成“O”型、
“U”型、“L”型、“T”型等多种。

(2) 工作原理
接通电源后，电机带动减速器工作，再通过传动轴带动
主动链轮运转，主动链轮通过驱动链条，带动从动链轮运转。

在驱动链条的两边均匀安装楼干只拨轮，通过拨轮的拨动带动中心传动链节在轨道内匀速运动。

从而，传送板带动行李物件运动。

传送系统由若干单元组成，每个单元由传动链节、传送
板架、传送板组成。

每一链节两端装有导轮。

橡塑传送板固定在传送板架上，传送板架用螺栓固定在传动链节上，传送板架两端下方装有两只承载滚轮，在承载轨道上运行。

行李分拣系统基本控制原理
概述
行李分拣系统控制分为离港控制系统和进港控制系统。

整个控制系统一般都分为管理层和设备层两部分。

管理层PC通过对设备层各PLC进行在线管理和主控命令的传送;设备层PLC对行李输送设备的执行装置、监测装置进行控制。

控制流程出港行李控制系统:
值机
旅客办理托运时，将行李放在电子称输送机上进行称重，称重信息自动显示在柜台显示器上。

操作人员为行李贴标签后，踩脚踏开关，将行李送X光安检输送机。

安检
X光安检机对行李进行安全检查，双通道值机输送机是有自锁，互锁功能，且接受安检设备的控制。

等待
行李通过安检输送机后进入等待输送机等待，如正常行李且行李窗口出现时，等待输送机自动启动，将行李送入常走输送机，如发现可疑行李，将行李开包检查。

输送
由值机输送机进来的行李经常走传送线输送至对应的分拣转盘上，常走传送线由多条/下降皮带输送机及转弯输送机组成连续的传送线。

e. 分拣
行李被输送至分拣转盘，在转盘上循环运转，搬运者辨认行李标签进行分拣装车进港行李控制系统
转盘启动启用变频缓冲启动方式，消除启动冲击。

具有自动和检修两种状态，检修控制方式时，不接受计算机指令。

3(主要控制功能
系统的启动和停止
行李输送线启动时，首先发出声光信号警示周围人员注意，延迟几秒后，从行李分拣转盘开始，输送机自下而上依次投入运行。

系统的正常停止，其顺序与启动相反，且输送机不马上停车，延时一段时间后停止运行，以保证最后一件行李能送达行李分拣转盘。

系统紧急停止
在行李输送线的各段适当位置设置紧急停止按钮，遇突发情况时，拍击红色蘑菇头开关，使整条输送线立即停止运行，并有声光警示。

紧急停止解除必须使用操作面板或计算机上的急停复位按钮复位后，系统才能重新启动。

堵塞检测整条输送线上，在转弯及易发生堵塞处，设置检测的传感器。

行李在预定时间内通过预设地点。

否则，控制装置便会发出堵塞报警，并自动停止自堵塞处至上游的一段输送机。

待堵塞故障排除后，停止的输送机自动恢复运转，报警解除。

行李输送系统与X光安检机的配合
节能功能
出港输送系统当输送机上无行李时，输送机处于待机节能状态。

待任何一个值机柜台开始办票，上游送出信号到达后，输送机自动投入运行。

进港输送系统则通过光点传感器检测行李情况，若提取转盘已无行李时，转盘将自动停止运行。