跨铁路连续梁防护棚设计安装与拆除施工工法讲解

5）萧甬铁路平均每8分钟通过一趟列车，其中包括多次动车组，运务 十分繁忙。针对跨越既有铁路工程场地狭小，跨线吊装需在限时限范围的 情况下施工的特点，防护棚支架采用工字钢组合纵、横梁与钢管柱相结合 的临时支架方式，该支架稳定性好、承载力大，结构简单，便于拆装，缩 短了防护棚施工封锁时间，有利于铁路封锁施工的按时开通，适用于铁路 运输防护棚施工封锁时间，有利于铁路封锁施工的按时开通，适用于铁路 运输。
㈢国内外现状
目前，国内外在跨铁路连续梁防护棚施工中，多采用传统的钢木 结构防护棚施工的方法。但是，对于在接触网通电、运务繁忙的情况 下保证动车组能高速运行的既有线防护棚施工方法还处在探索当中。 该工法采用了一套完整的在既有线位置搭设与拆除封闭钢结构防护棚 的施工技术，实现了防护棚安装、拆除的安全快速施工，与同类技术 相比，具有明显的优点。
㈡ 主要研究成果 通过对跨既有铁路防护棚施工方法的深入研究，以新建杭甬铁路 客运专线HYZQ-1标柯桥特大桥40+56+40m悬灌连续梁55#～56#墩边 跨现浇段DK29+476跨萧甬铁路K17+308施工为实践，获得了施工中 的第一手资料，初步摸索出了跨既有铁路防护棚快速施工中的方法及 控制要点，有效地加快了施工进度，保证了施工的安全性和可靠性， 降低了施工成本。 主要成果如下： 1）防护棚施工过程中，利用全站仪及电子水准仪对既有线路基沉 降及水平位移情况进行严密监控，保证了既有铁路的正常运营。
2）针对防护棚钢管柱施工对铁路行车安全的威胁大的特点，在防护棚 钢管柱两侧设置拦风绳，防止钢管柱向内侧倾斜，侵入行车限界内。
3）在钢管柱顶面横梁两侧位置焊接防落梁钢筋，以防止临时支架安装 时横梁掉落。
4）施工防护棚前先将自闭线进行迁改并将自闭线、回流线改为电缆， 然后在防护棚顶板铺设一层绝缘橡胶，并将在工字钢纵梁下设置的接地铜 线与钢管下接地钢钎连接，连接后进行接地测试以保证电阻小于4欧姆，同 时对接地做好保护和标识，防止损坏，以达到防护棚的防电目的，确保施 工安全。
1）防护棚安装施工
支架制作
施工监控量测 挖孔桩软基处理 钢管柱吊装及焊接 工字钢纵、横梁安装
地下预埋管线检查清理 预埋钢板及联结螺栓
综合接地、设置拦风绳
钢筋网片铺设
竹胶板、绝缘橡胶铺设
防水板+3cm厚粗砂铺设
图1 防护棚安装施工工艺流程图
具体施工步骤如下：
⑴施工监控量测 沿萧甬铁路方向布设一条二等水准符合导线， 为进行沉降监测提供平面及高程控制基准。监控 采用独立水准系，现场设置观测员，不间断的对
明显标识，或按照设备单位或产权单位的要求进行保护并做明显标识。
⑶挖孔桩基础施工 对地下预埋管线检查、清理后，在上、下行线路两侧的路肩外交 错施工挖孔桩砼基础防电棚立柱通过法兰和基础上预埋件进行连接。 ⑷钢管柱综合接地 在钢管立柱上事先焊好接地连接片，在铜缆的两端连接好卡环， 将接地钢钎打入地下1m，用带有连接片的铜缆与钢钎和钢管立柱可靠 焊接在一起，接地完成后进行综合接地测试，确保电阻小于4欧姆。
跨铁路连续梁防护棚设计安装 与拆除施工关键技术
中铁三局集团有限公司 中铁三局集团第五工程有限公司
㈠工程概况
一、背景
新建杭甬铁路客运专线HYZQ-1标柯桥特大桥40+56+40m悬灌连 续梁边跨现浇段DK29+476（DK29+454.92～DK29+495.77）跨萧甬 铁路K17+308（上行K17+358至K17+258，下行K17+258至 K17+358），与萧甬铁路斜交98°，在既有萧甬铁路接触网上部采用 防护棚隔离防护方案。上、下行分别使用防护棚进行防护，防护棚施 工完成后，接触网立柱及持力索、接触网等均位于防护棚以内，防护 棚安装、拆除时采取V停，上、下行防护棚单独交替安装、拆除，是 杭甬全线的重点、难点工程，由中铁三局集团有限公司负责施工。
㈣解决的主要问题
⑴接触网密集条件下的防护棚防电施工工艺。 ⑵场地狭小、运务繁忙条件下的防护棚快速施工工艺 。 ⑶防护棚施工过程中对既有线路基沉降及水平位移情况的监控。
二、工作情况
㈠ 主要研究过程及方法 1、提出在既有线位置搭设与拆除封闭的钢结构防护棚的施工方 法及施工过程控制的要点 。 2、编写施工技术方案，聘请专家进行论证，并优化施工技术。 3、关键工序聘请专家现场进行指导。 4、在施工过程中每道施工工序设专职人员安排好现场施工秩序。
图5 钢管柱吊装
图6 接地电阻测试
⑺钢筋网片铺设 安装钢筋网片，并与横梁采用带有绝缘护套的8号铁丝绑扎固定。 ⑻竹胶板、绝缘橡胶铺设 钢筋网上满铺竹胶板，竹胶板四周掏2×2cm空洞，采用8号铁丝 绑扎固定。沿线路方向在竹胶板上满铺绝缘橡胶，采用强力胶粘接。 沿防护棚四周掏1×1cm空洞，采用6号尼龙绳固定绝缘橡胶和竹胶板。
线路状况进行检查，一旦发现异常沉降和位移立
即停止施工，同时向项目部和设备管理单位（工
务段）现场监管人员警报，并与监理和设备管理
单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
测量结果应每天汇报，每天分析。
图2 接触网回流线接地
⑵地下管线迁改
施工前联系铁路设备管理单位（工务段）配合对各种地下管线、电缆
等采用探沟的形式进行探测，对挖出的管线设置钢管进行保护并沿线路做
图3 挖孔桩施工
图4 钢管桩综合接地
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⑸钢管柱吊装 用轨道吊吊装钢管，人工配合按照螺栓编号对正，并将螺栓紧固。 立柱安装完成后立即用带有连接片的铜缆与钢钎和钢管立柱可靠焊接 在一起。在钢管柱内灌注细砂，增强钢管柱的稳定性。 ⑹工字钢纵、横梁安装 立柱安装完成后安装纵梁，纵梁安装完成后安装横梁，横梁与纵 梁采用带有绝缘护套的U型卡连接，相邻的U型卡安装“八”字形布置。
㈡课题的提出
随着现代高速铁路的迅猛发展，新建铁路与既有铁路空间交叉作 业的情况日趋增多，如何在列车流量大、场地狭小、地下障碍多，保 证既有线列车运营安全和交通通畅的情况下进行桥梁上部结构施工已 成为施工单位目前必须面临解决的问题。基于防护结构要达到防火、 防电、防水、防冲击的安全可靠、施工快捷的施工思路，开展了在既 有线位置搭设与拆除封闭的钢结构防护棚的施工技术研究。