蓄电池电机车知识讲座PPT课件
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一、电机车的分类 按照电机车的供电模式可分为架线式电机车和蓄电池电机车两大类。 蓄电池电机车按照使用的工况环境主要分为：防爆特殊型蓄电池电
机车、防爆增安型蓄电池电机车、工矿蓄电池电机车（非防爆）三大类。 而依据各类蓄电池电机车的粘重又派生出2.5吨、5吨、8吨、12吨、18 吨等产品系列。
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二、用户市场 电机车的主要用户是煤矿和金属矿山企业，占90%以上，其次是
是水利工程、隧道工程等产业占10%左右。近几年，随着国家对矿山采 矿的治理、整顿，国有和地方矿山的经营状况有所好转，以及国家对交 通基础设施（铁路、公路）和水利工程的大力投入，因此市场上对电机 车的需求量将会增大。
三、行业状况 国内蓄电池电机车行业的产品，在技术上处于低端产品，现各生产
企业均在低技术含量、低价位、低利润的生产经营模式下运营。为应对 激烈的市场竞争，各生产企业在不具备技术优势的情况下往往只能采取 恶性的价格战，降低产品的利润空间，拼命压低售价来争夺市场份额。
五、主要竞争伙伴 国内的竞争伙伴主要来源于湘潭电机股份有限公司（原机械部直属
企业）、六盘水煤矿机械厂（原煤炭部直属专用运输设备生产企业）、 湘潭市电机车厂、双马电气有限公司和四川乐山宇强电机车制造有限公 司。
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六、用途
用于调度集结车辆，牵引矿车、梭式矿车、材料车、人车，运输原 煤、矸石、碴石、材料、设备及人员等，是有轨运输中必不可少的重要 运输设备。
3）空气制动系统可靠性差。普遍存在严重漏气，在运行中气动元 件故障率高等问题；
4）观念跟不上形势，整车造型不美观，表面质量差，色彩单调；
5）产品的售后服务意识差。主要问题是在配件供应方面不重视， 产品交付用户后，对用户很少进行技术培训，给用户造成许多不必要 的经济损失，如蓄电池组使用寿命问题。
2.5吨和5吨的小吨位蓄电池电机车用于产量小的煤矿和地方煤矿， 用作主运输，而在大的国有统配煤矿主要用于辅助运输，运送材料、设 备及人员，是有轨运输煤矿必备的运输设备。
8吨和12吨的大吨位蓄电池电机车用于年产量在200万吨以上的中大 型煤矿用作主运输，一般情况下，为保障运量的完成一般电机车的配置 在20～30台左右；12吨电机车还应用于铁路和公路隧道、城市地铁和水 利水电隧道工程中，用作牵引梭式矿车和运送材料。
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国外产品在国内的市场占有率不高，主要原因是同等吨位的国外产 品售价高达国内产品10倍左右，而且售后服务及配件供应等方面根不上。
四、产品的市场容量 各种型号规格的电机车产品，每年国内市场的需求量在4000台左右，
以目前国内产品的售价为参考，价值在8亿元人民币左右，再加上每年 正常的配件消耗4亿元人民币，产品的市场容量在12亿元人民币左右。
系统由开关磁阻电动机和控制器组成，其电动机部分包括角位移 传感器，控制器部分含有功率电路和控制电路。
该调速系统同传统的直流及变频调速系统相比较，主要优点如下： 1）电动机具有软起动特性，结构简单，无刷结构，维护方便且故 障率几乎为零。 2）高起动转矩，低起动电流。起动电流为15%额定电流时获得起 动转矩为100%的额定转矩，起动电流为30%额定电流时获得起动转矩为 150%的额定转矩。 3）因起动电流小，起动时对蓄电池无冲击，能有效的提高蓄电
电机车是煤矿、金属矿山和隧道工程中的重要运输工具，坡度一般 为3‰左右，局部的限制坡度不超过30‰。
电机车在我国有着近50年的成熟市场，随着煤炭行业和金属矿山业 的快速发展，以及国家对铁路、公路和水利工程等基础设施建设的大力 投入，使得电机车行业得以快速的发展。
近十几年来，由于煤炭市场的疲软，电机车牵引行业所属的企业， 在产品技术开发投入很少，产品基本停留在80—90年代水平，产品有着 较大的技术利润提升空间。
1800次循环；
二、竞争优势 1.国内产品存在的问题 1）电气控制技术更新太慢和故障率高。至今，我国生产的电机
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车80%的是采用耗能比较高的电阻调速控制方式，而斩波调速系统使用 不普及，交流变频调速系统和IGBT对直流电机调速的使用只是个别特 例；
2）传动系统部件质量差。主要问题是齿轮寿命较低和机车传动大 轴易断裂；一般设计含量都较大，其主要原因是制造水平低，如精度 达不到要求，热处理质量低等；
18吨的特大吨位蓄电池电机车由于国内目前还没有一个生产厂家取 得煤安证，因而还没能投入到煤炭行业中使用，仅在铁路和公路隧道、 城市地铁和水利水电隧道工程中使用。
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助控制系统三大部份组成。 1.1 防爆特殊型电源装置
由防爆特殊型蓄电池、蓄电池箱和隔爆插销等部件组成，它为电 机车提供电源。 1.2 开关磁阻电动机调速系统
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池的使用寿命。
4）可控参数多，调速性能好。
5）效率高，节能效果好；在所有的调速和功率范围内，比变频调 速至少高3%以上，在低速工作的状态下其效率能够提高10%以上，与直 流调速、串级调速、电磁调速等系统相比，节电效果更明显。
6）制动性能好，能实现再生制动。
1.3 辅助控制系统
由照明、油泵电机控制、电气制动、蓄电池过放电监视、瓦斯超 限报警等回路系统组成。
矿用车知识讲座
——蓄电池电机车
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目录
第一部分 电机车概述 一、电机车的分类 二、用户市场 三、行业状况 四、产品的市场容量 五、主要竞争伙伴 六、用途
第二部分 电机车结构说明 一、机械部份 二、电气部份
第三部分 三一重装的技术特点及核心技术 一、技术特点 二、主要创新点 三、核心技术
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第一部分 电机车概述
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第三部份 三一重装的技术特点和竞争优势
一、技术特点 1.充分借鉴和消化国内外同类产品已有的几十年成熟技术经验; 2.整机关键零部件采用高机械性能材料，并与行业专家、专业厂
家定制工艺进行过程控制； 3.设计过程中采用三唯Pro/E软件设计，并进行CAE有限元分析； 4.关键部件的加工全部在加工中心、数控镗铣等设备上实现； 5.整机所采用的轴承和液压元件全部为国际名牌； 6.机械部分的核心部件——减速器，采用德国的SEW减速器； 7.采用的防爆蓄电池为德国的HAWKER高能蓄电池，使用寿命高达
机车、防爆增安型蓄电池电机车、工矿蓄电池电机车（非防爆）三大类。 而依据各类蓄电池电机车的粘重又派生出2.5吨、5吨、8吨、12吨、18 吨等产品系列。
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二、用户市场 电机车的主要用户是煤矿和金属矿山企业，占90%以上，其次是
是水利工程、隧道工程等产业占10%左右。近几年，随着国家对矿山采 矿的治理、整顿，国有和地方矿山的经营状况有所好转，以及国家对交 通基础设施（铁路、公路）和水利工程的大力投入，因此市场上对电机 车的需求量将会增大。
三、行业状况 国内蓄电池电机车行业的产品，在技术上处于低端产品，现各生产
企业均在低技术含量、低价位、低利润的生产经营模式下运营。为应对 激烈的市场竞争，各生产企业在不具备技术优势的情况下往往只能采取 恶性的价格战，降低产品的利润空间，拼命压低售价来争夺市场份额。
五、主要竞争伙伴 国内的竞争伙伴主要来源于湘潭电机股份有限公司（原机械部直属
企业）、六盘水煤矿机械厂（原煤炭部直属专用运输设备生产企业）、 湘潭市电机车厂、双马电气有限公司和四川乐山宇强电机车制造有限公 司。
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六、用途
用于调度集结车辆，牵引矿车、梭式矿车、材料车、人车，运输原 煤、矸石、碴石、材料、设备及人员等，是有轨运输中必不可少的重要 运输设备。
3）空气制动系统可靠性差。普遍存在严重漏气，在运行中气动元 件故障率高等问题；
4）观念跟不上形势，整车造型不美观，表面质量差，色彩单调；
5）产品的售后服务意识差。主要问题是在配件供应方面不重视， 产品交付用户后，对用户很少进行技术培训，给用户造成许多不必要 的经济损失，如蓄电池组使用寿命问题。
2.5吨和5吨的小吨位蓄电池电机车用于产量小的煤矿和地方煤矿， 用作主运输，而在大的国有统配煤矿主要用于辅助运输，运送材料、设 备及人员，是有轨运输煤矿必备的运输设备。
8吨和12吨的大吨位蓄电池电机车用于年产量在200万吨以上的中大 型煤矿用作主运输，一般情况下，为保障运量的完成一般电机车的配置 在20～30台左右；12吨电机车还应用于铁路和公路隧道、城市地铁和水 利水电隧道工程中，用作牵引梭式矿车和运送材料。
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国外产品在国内的市场占有率不高，主要原因是同等吨位的国外产 品售价高达国内产品10倍左右，而且售后服务及配件供应等方面根不上。
四、产品的市场容量 各种型号规格的电机车产品，每年国内市场的需求量在4000台左右，
以目前国内产品的售价为参考，价值在8亿元人民币左右，再加上每年 正常的配件消耗4亿元人民币，产品的市场容量在12亿元人民币左右。
系统由开关磁阻电动机和控制器组成，其电动机部分包括角位移 传感器，控制器部分含有功率电路和控制电路。
该调速系统同传统的直流及变频调速系统相比较，主要优点如下： 1）电动机具有软起动特性，结构简单，无刷结构，维护方便且故 障率几乎为零。 2）高起动转矩，低起动电流。起动电流为15%额定电流时获得起 动转矩为100%的额定转矩，起动电流为30%额定电流时获得起动转矩为 150%的额定转矩。 3）因起动电流小，起动时对蓄电池无冲击，能有效的提高蓄电
电机车是煤矿、金属矿山和隧道工程中的重要运输工具，坡度一般 为3‰左右，局部的限制坡度不超过30‰。
电机车在我国有着近50年的成熟市场，随着煤炭行业和金属矿山业 的快速发展，以及国家对铁路、公路和水利工程等基础设施建设的大力 投入，使得电机车行业得以快速的发展。
近十几年来，由于煤炭市场的疲软，电机车牵引行业所属的企业， 在产品技术开发投入很少，产品基本停留在80—90年代水平，产品有着 较大的技术利润提升空间。
1800次循环；
二、竞争优势 1.国内产品存在的问题 1）电气控制技术更新太慢和故障率高。至今，我国生产的电机
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车80%的是采用耗能比较高的电阻调速控制方式，而斩波调速系统使用 不普及，交流变频调速系统和IGBT对直流电机调速的使用只是个别特 例；
2）传动系统部件质量差。主要问题是齿轮寿命较低和机车传动大 轴易断裂；一般设计含量都较大，其主要原因是制造水平低，如精度 达不到要求，热处理质量低等；
18吨的特大吨位蓄电池电机车由于国内目前还没有一个生产厂家取 得煤安证，因而还没能投入到煤炭行业中使用，仅在铁路和公路隧道、 城市地铁和水利水电隧道工程中使用。
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助控制系统三大部份组成。 1.1 防爆特殊型电源装置
由防爆特殊型蓄电池、蓄电池箱和隔爆插销等部件组成，它为电 机车提供电源。 1.2 开关磁阻电动机调速系统
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池的使用寿命。
4）可控参数多，调速性能好。
5）效率高，节能效果好；在所有的调速和功率范围内，比变频调 速至少高3%以上，在低速工作的状态下其效率能够提高10%以上，与直 流调速、串级调速、电磁调速等系统相比，节电效果更明显。
6）制动性能好，能实现再生制动。
1.3 辅助控制系统
由照明、油泵电机控制、电气制动、蓄电池过放电监视、瓦斯超 限报警等回路系统组成。
矿用车知识讲座
——蓄电池电机车
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目录
第一部分 电机车概述 一、电机车的分类 二、用户市场 三、行业状况 四、产品的市场容量 五、主要竞争伙伴 六、用途
第二部分 电机车结构说明 一、机械部份 二、电气部份
第三部分 三一重装的技术特点及核心技术 一、技术特点 二、主要创新点 三、核心技术
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第一部分 电机车概述
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第三部份 三一重装的技术特点和竞争优势
一、技术特点 1.充分借鉴和消化国内外同类产品已有的几十年成熟技术经验; 2.整机关键零部件采用高机械性能材料，并与行业专家、专业厂
家定制工艺进行过程控制； 3.设计过程中采用三唯Pro/E软件设计，并进行CAE有限元分析； 4.关键部件的加工全部在加工中心、数控镗铣等设备上实现； 5.整机所采用的轴承和液压元件全部为国际名牌； 6.机械部分的核心部件——减速器，采用德国的SEW减速器； 7.采用的防爆蓄电池为德国的HAWKER高能蓄电池，使用寿命高达