太阳能汽车简介
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阳光 光简 简 讯・ 讯 ・阳
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新能源代表的世界第三次汽车革命到来
其实早在若干年前，世界各大汽车公司 就已经在新动力汽车领域加大了研发投入， 并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车 型， 其中涉及纯电池电动汽车、 混合动力电动 汽车、 燃料电池电动汽车以及以液化石油气、 天然气为代表的清洁能源汽车。尤其是从 造 ２００４ 年年初以来，原油价格的一路狂飙， 成成品油价格随之上涨，很多汽车行业专家 纷纷表示， 高油价正在为更环保、 更省油的新 型动力汽车带来一个千载难逢的发展契机， 世界汽车工业有望从此加速摆脱对石油的依 赖和对环境造成的严重污染，从而进入一个 清洁能源时代。 此 次 车 展 上 展 示 的 通 用 Ｓｅ ｑｕｅ ｌ １ 、 福特
动 机 没 有 限 制 ， 一 般 额 定 的 是 ２ＨＰ !
５ＨＰ ，大多数太阳能汽车使用的发动机
是双线圈交流 （ ＤＣ）无刷机。这种交流 （ ＤＣ） 无刷机是相当轻质的材料机器， 在 额 定 的 ＲＰＭ （ 每 秒 转 速 ）达 到 ９８％ 的使用效率，但是它们的价格比普通有 刷型交流发动机要昂贵得多。 由于在太阳能汽车里多齿轮传送装 置使用很少，双线圈性发动机是常用的 传送装置。在双线圈之间转换改变了发 动机的速度频率。低速线圈为汽车的启 动和减速提供高的 “ 转力距” ， 而高速 线圈则为汽车运行提供高效率和最佳的 运行效果。 在太阳能汽车里有 ３ 个基本类型的 传动力方式的变化：
说的 “ 回授性制动装置” 。 回充到蓄电池 中的能量是非常少的， 但是却非常实用。
当太阳电池阵列正在给蓄电池充电的时 候， 发动机控制器控制发动机的启动， 而 发动机启动信号是来自驾驶员的加速装 置。对发动机控制器的电力管理是通过 程序来完成的。
一般情况下， 车子在运动时， 被转换 的太阳能光被直接送到发动机控制系 统。但有时提供的能量要大于发动机需 求的电力，那么多余的能量就会被蓄电 池储存以备后用。 当太阳电池方阵不能提供足够的能 量来驱动发动机时，蓄电池内的被储存 的备用能量将会自动补充。 当然， 当太阳能汽车不运动时， 所有 能量都将通过太阳能光伏阵列储存在蓄 电池内。 也可以利用一些回流的能量来推动 汽车。 当太阳能汽车开始减速时， 换用通 用的机械制动，这时发动机将变成了一 个发电机，能量通过发动机控制器反向 进入蓄电池内进行储存。这就是我们所
８４Ｖ!１０８Ｖ 。 "
电力控制系统 在太阳能汽车里最高级 的组件部分就 是 电 力 控 制 系 统， 包括峰值电力 监 控 仪 、 发 动机控制器和数据采集系 阳光能源 !""# 年 $ 月刊 统。电力系 统 最 基 本 的 功 能 就是控制和管 理 整 个 系 统 中 的电力。 峰值电力监控仪电力来 源于太阳 电 池 阵 列 ，太 阳 电 池阵列把能量 传 递 给 蓄 电 池 用于储存或直 接 传 递 给 发 动
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机控制器用于推动发动机。
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车 是 一 样（ 其 中 后 面 一 个 轮 子 是 驱 动 轮）。另外 ４ 轮太阳能汽车的两个 后 轮 并排靠近中央位置 （ 类似于普通三 轮 机 动车的配置）。 太阳能汽车中通常安装多档位制 动，太阳能车子之间由于在实际中车身 与底盘的不同而各异。在太阳能汽车里 大部分使用前制动档位闸的比较普遍， 而且有两个 Ａ 手 挂 档 设 置 ， 这与普通的 机动车很相似。具有代表性的后退制动 档类似于在摩托车的前面使用而此时用 在后面。 在整个行驶中太阳能汽车的安全是 重中之重。太阳能汽车必须有高效的刹 车性能并符合标准，这是每一辆太阳能 汽车所必须具备的。一般有两个独立的 刹车系统。在太阳能汽车中圆盘刹车是 普遍采用的一种。因为它们很适合太阳 能汽车， 并有很好的制动力。 有些爱好者 使用机械型刹车，利用的是水力学的原 理。 机械刹车比水力性刹车要小而且轻， 但是不需提供如此多的刹 车阻力而是需要相互协调。 为了达到最好的效果， 刹车 被设计成通过刹车操作杆 自由移动， 从而使刹车垫摩 擦刹车表面进行刹车。 太阳能汽车的驾驶系 统，比如驾驶员制动系统， 变化是很大的。 我们必须制 造一个弧型半径， 按要求用 特殊方式使用。 专业设计的 理念应是保证驾驶的可靠 性和安全高效。 驾驶系统必 须经过精确的驾驶测试才 能设计。 因为任何细微的失 误都可能导致无法估量的后果，进而造 成轮胎爆裂。
光伏与工程
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片先机市场则谁就是这个市场的领头 羊， 他将带来的是一个产业， 形成的是未 来王国。同时我们也呼吁全国有兴趣的 朋友参与到这个行业中来。
阳能 光源
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结论 综上所述，太阳能汽车得构造并不
复杂，如果有相关的企业和单位投入更 高的热情和对未来充满信心，谁占领这
（责编： 陈小慧）
建筑材料。蜂窝状和泡沫塑料是常用的 合成填充材料。这些材料用环氧基树脂 保护起来， 组 合 在 具 有 ＫＥＶＬＡＲ和 碳 纤 维的材料里， 能够获得需要的强度 （ 相 当于钢的强度） 而又轻质的材料。
的太阳能光电板。但更多的是使用太空 级光电板。 这种板很小， 但是比普通的硅 片电池板要昂贵得多，然而它们的使用
#
太阳电池方阵 太阳电池方阵是太阳能汽车的能
大学 ＊ 璩文青， １９７８ 年，
咨询了解本文发 Ｅ－ ｍａｉｌ： ｂｊｂ＠ｃｏｏｌｉｎｇｓｐｒｅａｄ．ｃｏｍ
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ＫＥＶＬＡＲ和玻璃纤维是几种普通的合成
超级太阳能汽车也能使用通常类型
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效率非常高。
光伏与工程
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１ ）单减引导式驱动； ２ ）变频履带式驱动； ３ ）轴式驱动。 $
机械系统 太阳能汽车中机械系统在概念里 是很简单的， 典型的太阳能汽车一般有
３ 个或 ４ 个车轮 （ＡＳＣ 规则规定 必 须 至
少有 ３ 个 ）， 一般 ３ 个车轮的配置是两个 前轮和一个后轮 （ 通常是驱动轮）。 ４个 轮子的太阳能汽车一般跟普通的机动
!
电力系统 太阳能汽车的心脏部位就是电力系
统， 它由蓄电池和电能组成， 蓄电池组就 相当于普通汽车的油箱。 在美国， 太阳能 蓄电池主要有如下几种：
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驱动 在太阳能汽车里使用什么类型的发
１ ）铅酸蓄Hale Waihona Puke Baidu池； ２ ）镍镉蓄电池； ３ ）锂电池； ４ ）锂聚合物电池。
镍镉、 镍氢和锂电池比普通的铅酸 蓄电池蓄电能力强， 重量也比普通电池 轻，但是很少在太阳能汽车中广泛使 用， 主要是维护不方便， 并且价格也很 昂贵。 蓄电池组由几个独立的模块连接起 来， 并形成系统所 须 的 电 压 。 我们可以使用 的 系 统 电 压 在
１ ）空间框架结构； ２ ）半单体横造或碳纤维； ３ ）单体横造。
这 ３ 种类型的太阳能汽车底盘都能 制造出强劲而又轻量型的太阳能汽车。 值得一提的是：采用带有组合空间框架 的半单体横造的太阳能汽车，可以很好 保护驾驶员。 由于复合材料在太阳能汽车中得到 广泛的应用，在这里我们需要对合成材 料进行界定。这种合成材料是由象三明 治夹层一样结构的材料构成。碳纤维、
据新华社报道：继亨利・福 特 的 流 水 线 生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后， 世 界能源的日益紧缺和人们对环保要求的不断 提高，使得以新能源为代表的世界第三次汽 车革命提前到来。 在 刚 刚 结 束 的 第 １１ 届 上 海 国 际 车 展 上，由新能源所引发的全球汽车技术革命的 重任无疑落在了概念车身上。 在这次车展上， 各大汽车公司研发设计的新能源概念车短兵 相接，预示着它们对未来全球汽车工业格局 主导权的争夺日渐激烈。
璩文青 ＊
最初的挑战就是如何制造出一个 高效的太阳能汽车底盘， 从而使其强度 和安全度达到最佳， 并且重量最小。通 常， 有 ３ 种类型的底盘使用在太阳能汽 车上：
源。 方阵是由许多 ＰＶ 光电池板 （ 通常有 好几百个）组成。方阵类型需要 符 合 比 赛规则，受到太阳能汽车尺寸和部件费 用等的制约。 目前， 主要有两种类型的光电池板： 硅电池和砷化合物电池。环绕地球卫星 使用的太阳电池使用的是典型的砷化合 物电池，而硅电池则更为普遍的为地面 基础设备所使用。 一般等级的太阳能汽车通常使用硅 电池板。许多独立的硅片（ 接近 １ ０００ 个） 被组合， 形成太阳电池方阵。依靠光 伏电源供电动发动机驱动太阳能汽车。 这些方阵的通 常 工 作 电 压 在 ５０Ｖ!２００Ｖ 之间， 并能提供 １ ０００Ｗ 的电力。 方阵输 出功率的大小受到太阳、云层的覆盖度 和温度的影响。
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汽车底盘 太阳能汽车是由若干主体部件组
成。太阳能汽车最具魅力的部分就是车 身。光滑而又具有异域风情的外观是吸 引眼球的部分，由于没有统一的标准而 使得每一辆太阳能汽车各具特色。 除 了车子长度的强制性要求限制外，太阳 能汽车的主体设计要让阻力达到最小 值， 太阳能与阳光的接触比达到最大值， 车身重量要尽量小而安全系数尽量达到 最高。在这些方面我们有很多理论依据 作为支撑，如在车子的形状和尺寸上我 们花费了大量的时间进行试跑测试， 进 而测出并试图得到最佳的外形效果。一 个好的太阳能汽车外形能够节省几百瓦 的能量，这也是制造一辆好的太阳能汽 车所必须的。
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太阳能
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引言 太阳能发电在汽车上的应用，将能 够有效减少全球环境污染，创造洁净的 生活环境。随着全球经济和科学技术的 飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已 经不是一个神话。现就我们掌握的相关 技术信息同有志于太阳能汽车研发和生 产的单位或企业进行探讨。
光伏与工程
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汽车简介
Ｕ 型 、 宝 马 Ｈ２Ｒ 均 是 清 洁 环 保 的 氢 能 驱 动
概念车，而且这些概念车存在量产的可能 性， 它们的出现足以预示着汽车燃料和动力 未来的发展方向。可以说， 节能汽车不仅是 对各大汽车公司的严峻挑战， 也是一个巨大 的商业机会， 谁没有新能源汽车， 谁就可能 失去未来市场。 （本刊记者摘编）
阳光 光简 简 讯・ 讯 ・阳
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新能源代表的世界第三次汽车革命到来
其实早在若干年前，世界各大汽车公司 就已经在新动力汽车领域加大了研发投入， 并纷纷推出了一些具有先进技术的代表车 型， 其中涉及纯电池电动汽车、 混合动力电动 汽车、 燃料电池电动汽车以及以液化石油气、 天然气为代表的清洁能源汽车。尤其是从 造 ２００４ 年年初以来，原油价格的一路狂飙， 成成品油价格随之上涨，很多汽车行业专家 纷纷表示， 高油价正在为更环保、 更省油的新 型动力汽车带来一个千载难逢的发展契机， 世界汽车工业有望从此加速摆脱对石油的依 赖和对环境造成的严重污染，从而进入一个 清洁能源时代。 此 次 车 展 上 展 示 的 通 用 Ｓｅ ｑｕｅ ｌ １ 、 福特
动 机 没 有 限 制 ， 一 般 额 定 的 是 ２ＨＰ !
５ＨＰ ，大多数太阳能汽车使用的发动机
是双线圈交流 （ ＤＣ）无刷机。这种交流 （ ＤＣ） 无刷机是相当轻质的材料机器， 在 额 定 的 ＲＰＭ （ 每 秒 转 速 ）达 到 ９８％ 的使用效率，但是它们的价格比普通有 刷型交流发动机要昂贵得多。 由于在太阳能汽车里多齿轮传送装 置使用很少，双线圈性发动机是常用的 传送装置。在双线圈之间转换改变了发 动机的速度频率。低速线圈为汽车的启 动和减速提供高的 “ 转力距” ， 而高速 线圈则为汽车运行提供高效率和最佳的 运行效果。 在太阳能汽车里有 ３ 个基本类型的 传动力方式的变化：
说的 “ 回授性制动装置” 。 回充到蓄电池 中的能量是非常少的， 但是却非常实用。
当太阳电池阵列正在给蓄电池充电的时 候， 发动机控制器控制发动机的启动， 而 发动机启动信号是来自驾驶员的加速装 置。对发动机控制器的电力管理是通过 程序来完成的。
一般情况下， 车子在运动时， 被转换 的太阳能光被直接送到发动机控制系 统。但有时提供的能量要大于发动机需 求的电力，那么多余的能量就会被蓄电 池储存以备后用。 当太阳电池方阵不能提供足够的能 量来驱动发动机时，蓄电池内的被储存 的备用能量将会自动补充。 当然， 当太阳能汽车不运动时， 所有 能量都将通过太阳能光伏阵列储存在蓄 电池内。 也可以利用一些回流的能量来推动 汽车。 当太阳能汽车开始减速时， 换用通 用的机械制动，这时发动机将变成了一 个发电机，能量通过发动机控制器反向 进入蓄电池内进行储存。这就是我们所
８４Ｖ!１０８Ｖ 。 "
电力控制系统 在太阳能汽车里最高级 的组件部分就 是 电 力 控 制 系 统， 包括峰值电力 监 控 仪 、 发 动机控制器和数据采集系 阳光能源 !""# 年 $ 月刊 统。电力系 统 最 基 本 的 功 能 就是控制和管 理 整 个 系 统 中 的电力。 峰值电力监控仪电力来 源于太阳 电 池 阵 列 ，太 阳 电 池阵列把能量 传 递 给 蓄 电 池 用于储存或直 接 传 递 给 发 动
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机控制器用于推动发动机。
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车 是 一 样（ 其 中 后 面 一 个 轮 子 是 驱 动 轮）。另外 ４ 轮太阳能汽车的两个 后 轮 并排靠近中央位置 （ 类似于普通三 轮 机 动车的配置）。 太阳能汽车中通常安装多档位制 动，太阳能车子之间由于在实际中车身 与底盘的不同而各异。在太阳能汽车里 大部分使用前制动档位闸的比较普遍， 而且有两个 Ａ 手 挂 档 设 置 ， 这与普通的 机动车很相似。具有代表性的后退制动 档类似于在摩托车的前面使用而此时用 在后面。 在整个行驶中太阳能汽车的安全是 重中之重。太阳能汽车必须有高效的刹 车性能并符合标准，这是每一辆太阳能 汽车所必须具备的。一般有两个独立的 刹车系统。在太阳能汽车中圆盘刹车是 普遍采用的一种。因为它们很适合太阳 能汽车， 并有很好的制动力。 有些爱好者 使用机械型刹车，利用的是水力学的原 理。 机械刹车比水力性刹车要小而且轻， 但是不需提供如此多的刹 车阻力而是需要相互协调。 为了达到最好的效果， 刹车 被设计成通过刹车操作杆 自由移动， 从而使刹车垫摩 擦刹车表面进行刹车。 太阳能汽车的驾驶系 统，比如驾驶员制动系统， 变化是很大的。 我们必须制 造一个弧型半径， 按要求用 特殊方式使用。 专业设计的 理念应是保证驾驶的可靠 性和安全高效。 驾驶系统必 须经过精确的驾驶测试才 能设计。 因为任何细微的失 误都可能导致无法估量的后果，进而造 成轮胎爆裂。
光伏与工程
!"#"$"%#&’( )*+’,
片先机市场则谁就是这个市场的领头 羊， 他将带来的是一个产业， 形成的是未 来王国。同时我们也呼吁全国有兴趣的 朋友参与到这个行业中来。
阳能 光源
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结论 综上所述，太阳能汽车得构造并不
复杂，如果有相关的企业和单位投入更 高的热情和对未来充满信心，谁占领这
（责编： 陈小慧）
建筑材料。蜂窝状和泡沫塑料是常用的 合成填充材料。这些材料用环氧基树脂 保护起来， 组 合 在 具 有 ＫＥＶＬＡＲ和 碳 纤 维的材料里， 能够获得需要的强度 （ 相 当于钢的强度） 而又轻质的材料。
的太阳能光电板。但更多的是使用太空 级光电板。 这种板很小， 但是比普通的硅 片电池板要昂贵得多，然而它们的使用
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太阳电池方阵 太阳电池方阵是太阳能汽车的能
大学 ＊ 璩文青， １９７８ 年，
咨询了解本文发 Ｅ－ ｍａｉｌ： ｂｊｂ＠ｃｏｏｌｉｎｇｓｐｒｅａｄ．ｃｏｍ
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ＫＥＶＬＡＲ和玻璃纤维是几种普通的合成
超级太阳能汽车也能使用通常类型
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效率非常高。
光伏与工程
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１ ）单减引导式驱动； ２ ）变频履带式驱动； ３ ）轴式驱动。 $
机械系统 太阳能汽车中机械系统在概念里 是很简单的， 典型的太阳能汽车一般有
３ 个或 ４ 个车轮 （ＡＳＣ 规则规定 必 须 至
少有 ３ 个 ）， 一般 ３ 个车轮的配置是两个 前轮和一个后轮 （ 通常是驱动轮）。 ４个 轮子的太阳能汽车一般跟普通的机动
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电力系统 太阳能汽车的心脏部位就是电力系
统， 它由蓄电池和电能组成， 蓄电池组就 相当于普通汽车的油箱。 在美国， 太阳能 蓄电池主要有如下几种：
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驱动 在太阳能汽车里使用什么类型的发
１ ）铅酸蓄Hale Waihona Puke Baidu池； ２ ）镍镉蓄电池； ３ ）锂电池； ４ ）锂聚合物电池。
镍镉、 镍氢和锂电池比普通的铅酸 蓄电池蓄电能力强， 重量也比普通电池 轻，但是很少在太阳能汽车中广泛使 用， 主要是维护不方便， 并且价格也很 昂贵。 蓄电池组由几个独立的模块连接起 来， 并形成系统所 须 的 电 压 。 我们可以使用 的 系 统 电 压 在
１ ）空间框架结构； ２ ）半单体横造或碳纤维； ３ ）单体横造。
这 ３ 种类型的太阳能汽车底盘都能 制造出强劲而又轻量型的太阳能汽车。 值得一提的是：采用带有组合空间框架 的半单体横造的太阳能汽车，可以很好 保护驾驶员。 由于复合材料在太阳能汽车中得到 广泛的应用，在这里我们需要对合成材 料进行界定。这种合成材料是由象三明 治夹层一样结构的材料构成。碳纤维、
据新华社报道：继亨利・福 特 的 流 水 线 生产和丰田喜一郎的精益生产模式之后， 世 界能源的日益紧缺和人们对环保要求的不断 提高，使得以新能源为代表的世界第三次汽 车革命提前到来。 在 刚 刚 结 束 的 第 １１ 届 上 海 国 际 车 展 上，由新能源所引发的全球汽车技术革命的 重任无疑落在了概念车身上。 在这次车展上， 各大汽车公司研发设计的新能源概念车短兵 相接，预示着它们对未来全球汽车工业格局 主导权的争夺日渐激烈。
璩文青 ＊
最初的挑战就是如何制造出一个 高效的太阳能汽车底盘， 从而使其强度 和安全度达到最佳， 并且重量最小。通 常， 有 ３ 种类型的底盘使用在太阳能汽 车上：
源。 方阵是由许多 ＰＶ 光电池板 （ 通常有 好几百个）组成。方阵类型需要 符 合 比 赛规则，受到太阳能汽车尺寸和部件费 用等的制约。 目前， 主要有两种类型的光电池板： 硅电池和砷化合物电池。环绕地球卫星 使用的太阳电池使用的是典型的砷化合 物电池，而硅电池则更为普遍的为地面 基础设备所使用。 一般等级的太阳能汽车通常使用硅 电池板。许多独立的硅片（ 接近 １ ０００ 个） 被组合， 形成太阳电池方阵。依靠光 伏电源供电动发动机驱动太阳能汽车。 这些方阵的通 常 工 作 电 压 在 ５０Ｖ!２００Ｖ 之间， 并能提供 １ ０００Ｗ 的电力。 方阵输 出功率的大小受到太阳、云层的覆盖度 和温度的影响。
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汽车底盘 太阳能汽车是由若干主体部件组
成。太阳能汽车最具魅力的部分就是车 身。光滑而又具有异域风情的外观是吸 引眼球的部分，由于没有统一的标准而 使得每一辆太阳能汽车各具特色。 除 了车子长度的强制性要求限制外，太阳 能汽车的主体设计要让阻力达到最小 值， 太阳能与阳光的接触比达到最大值， 车身重量要尽量小而安全系数尽量达到 最高。在这些方面我们有很多理论依据 作为支撑，如在车子的形状和尺寸上我 们花费了大量的时间进行试跑测试， 进 而测出并试图得到最佳的外形效果。一 个好的太阳能汽车外形能够节省几百瓦 的能量，这也是制造一辆好的太阳能汽 车所必须的。
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太阳能
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引言 太阳能发电在汽车上的应用，将能 够有效减少全球环境污染，创造洁净的 生活环境。随着全球经济和科学技术的 飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已 经不是一个神话。现就我们掌握的相关 技术信息同有志于太阳能汽车研发和生 产的单位或企业进行探讨。
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汽车简介
Ｕ 型 、 宝 马 Ｈ２Ｒ 均 是 清 洁 环 保 的 氢 能 驱 动
概念车，而且这些概念车存在量产的可能 性， 它们的出现足以预示着汽车燃料和动力 未来的发展方向。可以说， 节能汽车不仅是 对各大汽车公司的严峻挑战， 也是一个巨大 的商业机会， 谁没有新能源汽车， 谁就可能 失去未来市场。 （本刊记者摘编）