车祸逃生知识安全常识(标准版)

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车祸逃生知识安全常识(标准
版)
Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety
accidents.
车祸逃生知识安全常识(标准版)
车祸，通常是指汽车车祸，如今已成为社会公害，是城市人口死亡的四大原因之一。

预防车祸是全人类的重要课题，提高防范意识，遵守交通规则，减少交通事故，确保交通安全是我们共同的心愿。

（一）车辆遇险时的一般应对方法
双手紧紧握住前排座位或扶杆、把守，低下头，利用前排座椅靠背和双手臂保护头面部。

翻车和坠车时，应迅速蹲下身体，紧紧抓住前排座位的座脚，尽量使身体固定在两排座位之间，随车翻转。

若事故车辆尚在行驶中，乘客不要盲目跳车，应待车辆停下后再陆续撤离。

（二）现场呼救
一旦发生交通事故，应该发扬人道主义精神，迅速进行自救或
互救。

1、现场抢救应遵循的基本原则
先人后物：先抢救人员，后抢救财物；
先重后轻：先抢救重伤人员，后抢救轻伤人员；
先人后己：尤其是驾驶员、乘务员等要积极组织抢救乘客，不能先顾自己。

2、抢救的基本顺序
（1）现场呼救。

利用附近的电话向公安、交通、医疗救护部门呼救，或就近向企业、部队机关等单位紧急求救，也可拦截过往车辆求救。

（2）现场抢救。

遇伤员被挤压夹嵌在事故车辆内时，不要生拉硬拽，而应当机械拉开或切开车辆，在救出伤员。

遇车辆压住伤员，不要轻易开动车辆，应用顶升工具或者发动群众抬起车辆，在救出伤员。

（3）现场急救。

伤员救出后，应对其进行必要的检查和急救，再转送医院。

（三）发生车祸后，司机应采取的三个步骤：
1、发生交通事故的车辆必须立即停车，关上相撞车辆的点火开关，钥匙要留在点火开关内，便于稍候移动车辆；检查每辆汽车的手刹是否拉紧；在车祸现场不要吸烟，以免引燃油箱。

同时，当事人必须保护现场，开启危险报警闪光灯，在来车方向设置警告标志（高速路在100米以外，普通公路在50米以外）。

2、对造成人员伤亡的交通事故，当事人需抢救伤者和财产，必须移动车辆时应当标明位置，并迅速报告公安机关或者执勤交通警察，听候处理，过往车辆驾驶人员和行人应当予以协助救助。

3、在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜。

不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。

（四）一些特殊情况的应对措施
1、刹车失灵。

就驾驶员而言，如果行车途中刹车失灵，应立即换档并启用手
刹。

必须同时做到几件事：脚从加油踏板上抬起，打开警示灯，快速摇动脚刹（它可能仍连着），换低档，手刹缓慢制动，直至停车。

如果车速始终无法控制，比如遇到了陡下坡，为了减速，你可以不断冲撞路边的护栏或虚墙。

还可利用前面的车辆帮你停车，在距离许可的条件下靠近它。

使用警示灯、按喇叭、闪亮前灯等手段使前面车的司机接受到你的求助信号——你处于可能会撞车的车道上，需要帮助。

下坡时，手、脚刹制动失灵时，驾驶员要果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，以消耗汽车的惯性，必要时还可以把汽车靠在路边的岩石或大树上，利用天然障碍达到停车脱险的目的。

2、撞车。

如果撞车已势在必然，驾驶员要保持冷静，掌握好方向盘以便尽可能将自己及他人的损失降至最低限度。

为了减速可以试着冲向障碍物。

选择较软的篱笆比较好，选择灌木丛比参天大树好，他们可使你的车逐渐减速直至停车。

撞墙或树很可能是致命的。

安全带将阻止你在紧急刹车时冲向挡风玻璃，避免头部严重受
伤。

没系安全带最好不要试图硬撑着去对抗冲撞。

极少情况下这样会管用，但很可能比自然受伤更严重，因为减速冲撞更突然。

在冲向冲撞点的瞬间，驾驶员应尽可能早地远离方向盘，双臂夹胸、手抱头。

这似乎很难做到，但必须记住，撞车时，方向盘会高速撞向你的胸膛。

后排乘客也应同样双臂夹胸手抱头部并向后躺，以避开前排的座位靠背。

3、汽车落水。

首先，汽车掉到水里一般不会立即下沉，因此，可抓住其在水面上漂浮的约一分钟时间，打开车门或从车窗逃生。

另外，随着汽车不断下沉，水注满车厢大约是在半个小时之内（当未开车窗，密封还好及水不太深时）。

这时应注意的是：车有引擎的一端（车头）会首先下沉，空气会集中到另一端（即车尾），可把头伸到车尾部分进行呼吸。

汽车在逐渐下沉重，车身的孔隙会不断进水，只有到内外压力相等时，车厢内的水位才不会再上升。

在这段时间，你要保持镇定，可进行慢呼吸来耐心等待。

因为当内外压力不等时，车门很难打开，
想要强行打开车门，反而会乱了阵脚，无端地减少逃生机会，若有机会可以摇下窗玻璃，从此逃生。

预防措施：驾驶员沿着水面停车时不要车头对着水，应侧向停车。

如果停车时不得不面向水，离车时应挂倒档，手刹车制动（如果背对水停车，换档时先手刹制动）。

4、车辆卡在铁轨上。

如果车辆卡在交叉路口铁轨上熄了火，驾驶员应立即重新启动以迅速离开。

一时发动不着而又无外援时，驾驶员首要任务不是排除故障，而是设法使汽车迅速离开轨道，以免与火车相撞。

在火车即将来临的紧急情况下，应挂入一档或倒档，抬起离合器，踏下起动机开关，用起动机直接将车驶离铁路。

或以人力使汽车前进或后退离开险区。

如果火车将临而车辆一时无法移开，驾驶员要果断放弃车辆，将乘客转移至离车至少4～5米左右的地方——因为火车会将车辆抛出很远，行驶中的火车撞上汽车的冲力相当于一辆轿车撞上一个易拉罐的冲力。

5、冰雪路面如何驾车
（1）起步。

汽车在冰雪路面上起步，驱动轮容易打滑空转。

在未装防滑链的情况下，驾驶员可用半联动和轻踏加速踏板的方法试探起步；或用正常起步档的高一级档位起步，使发动机再不窒息或的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力，适应较小的附着力，实现顺利起步。

如果上述方法无效，可在驱动轮下垫些沙土、杂草或煤渣等物，以提高轮胎与地面的附着力。

（2）制动。

驾驶员在冰雪路面上减速应尽量使用预见性制动，并尽可能地运用发动机的牵动作用制动，灵活的运用手制动，尽量避免脚制动，以免产生侧滑。

如果使用脚制动，要间歇性的制动，不可一脚踏死，以方侧滑。

由于冰雪路面的制动距离比一般干燥路面要大四倍以上，以而必须根据路面地形和车速等具体情况，与前车保持足够的纵向安全距离。

（3）停车。

驾驶员在冰雪路面上停车，最好停放在朝阳避风处。

如果停车时间较长，又不宜放冷却水时，应适时启动发动机，以保持一定的温度，防止冷却水结冰，造成机件损失。

（4）行驶。

驾驶员在冰雪路面上要尽量保持运速行驶，掌稳方向盘，保持车辆行驶的平顺性，并要防止轮台轧过冰块时颠簸而引起方向盘晃动和加速轮的自行转向。

需要提高车速时，应逐渐和缓地踩下加速踏板，不要加速太猛，以防驱动轮因突然增加转速而打滑，或左右轮在加速中因阻力不同而产生急剧侧滑。

6、积雪覆盖的公路行车
由于被积雪覆盖，道路的真实情况下不易辨别，此时驾驶员应根据地形和路旁的树木、标识、电线杆等进行判断。

同时，适当地控制车速，掌稳方向盘，沿路中心或积雪较浅的地方缓慢行进。

在转弯、坡度及河谷等危险地段行驶时，路况稍有可疑，就应立即停车，待勘查清楚后再前进。

积雪路上若已有车辙，应询车辙行驶。

按车辙行进时，方向盘不得猛转猛回。

以防偏出车辙打滑下陷。

如果车辙冻冰而且较浅时，应骑车辙行驶。

会车、让车时，若对路面无把握，应下车试探积雪下面的路面情况，待有把握后，再将车靠边进行会车、让车。

在雪地行车，驾驶员应戴有色眼镜，并注意适当休息。

除以上注意的问题外，驾驶员还要有高度的预见性，对将要发生的事件做出预测，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准备操作而发生事故。

7、雾天开车应注意什么
驾驶员应开启雾灯、大灯、尾灯，同时降低车速，驾驶员必须能在视程范围内刹车，因此应把车速尽量放慢。

要边行驶边鸣笛，同时开动雨刷器，以保持挡风玻璃明净，需要时开动挡风玻璃清洗器。

将下车窗防止风档内部有雾气更加影响视线。

车上其他人员应协助驾驶员观察前方情况。

不要太接近前面的汽车，因为雾天中驾驶员的视程有限。

不要依赖前面车辆的红灯引路，否则前车出事，自己也可能被牵连。

驾车时最好打开车窗，这样即使看不见前面的车辆，也可以听到喇叭声、引擎声或别的声响，帮助了解路面情况。

注意收听高速公路管理部门发出的交通信息。

8、对其他危险情况的处理
（1）汽车侧翻。

汽车侧翻或侧翻后，驾驶员应及时卸下蓄电池，放出油箱里的燃油，用容器装好，以防止引起火灾，然后设法将车
身放正。

（2）倒滑。

汽车在上坡时一旦失控下滑，驾驶员应尽力使用手制动和脚制动停车。

如果停不住，而且地形复杂，向后倒滑有危险时，应把车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物组织车辆下滑，此时绝对避免错打方向，以免适得其反，发生更惨的事故。

（3）车辆悬空。

行车中，一旦有车轮驶出路肩车辆悬空时，驾驶员应根据当时情况，选择既安全又不使车辆失去平衡的一侧车门脱离驾驶室。

驾驶员安全离开驾驶室后，要仔细观察车辆的险情，并采取相应的排险措施。

（4）车辆倾骑在路肩上。

当汽车两轮或一轮驶出路缘，使车身倾骑在路肩上时，驾驶员应从靠路面一侧的驾驶室门或其它安全门出来。

必要时，将车辆内货物由路缘外侧的一面搬到路边的一侧，以增大路面上的轮胎压力，防止汽车因失去平衡而倾覆。

（5）打滑空转。

车辆通过沙地时，一般不能停，应稳住油门，低速行驶；方向不能来回猛打；车队行驶时后车不能走前车之辙。

在行驶中一旦操作不当，发生车轮打滑空转时，驾驶员应立即停车，
不要勉强进退，更不可猛踏加速板，以免越陷越深。

急救的方法是应用随车所带的木板、杂草等类东西垫支，必要时还可以降低轮胎气压标准的20%～30%。

（6）轮胎破裂。

后轮胎发生破裂后，除了车身上下颤动外，一般倾斜度不会很大，方向盘也不会出现打摆现象。

此时驾驶员不要心慌惧怕，一般在车速不太高的情况下，只要轻轻踩下制动踏板，汽车即可慢慢停下，这种情况下，千万不要采取紧急制动。

前轮胎破裂后，汽车方向会立即跑偏，行驶阻力增加或严重地摇晃。

此时，驾驶员必须双手用力控制方向盘，松开油门踏板，保持车辆正直向前行驶，并迅速抢挂低速档，利用发动机牵引力制动车辆，使汽车自行停车，在发动机使车辆减速并已确实控制车速之前，不要使用制动。

（7）转向失灵。

在车辆行驶中，一旦方向失灵。

驾驶员一定要保持清醒的头脑，依据当时环境而采取措施，可利用抢减档和脚、手制动同时并用紧急制动。

（8）灯光失灵。

“灯光是驾驶员的眼睛”。

若突遇灯光失灵一时
又无法修复，驾驶员可稍停片刻，闭眼等待一会儿，待视力完全适应之后，再驾车继续行驶，再驾车继续行驶。

行驶中，可打开挡风玻璃，适当减慢车速；有副驾驶员或随车人员时，可让其从门窗帮助观察。

如车前突然发黑什么也看不见时，可能是阻碍物或转弯之处，应停止看清后再行驶。

（9）挡风玻璃破碎。

如果在行驶中挡风玻璃破碎，当玻璃破碎形成“马赛克”状但又整体粘连在风挡窗上影响视线时，要立即降低车速。

但不要踩急刹车，以防后车追撞。

同时开启危险报警灯，降下左侧车窗，从侧面观察前方情况，将车辆停放路边，再实施救助措施。

当挡风玻璃破碎脱离风挡框时，要降低车速，确保安全抵达目的地。

（10）驾驶员打瞌睡。

驾驶员一旦瞌睡，驾驶员要行驶到安全地点停车。

同时也可以放慢车速，把仪表板上的通风口转向自己的脸部，凉气吹来，能使人精神一阵。

特别案例
路面如镜全城塞车
2001年12月7日，北京迎来了当年第一场雪。

当时，城区道路车辆行驶缓慢，时有追尾事故发生。

由于路面太滑，公交车平均时速下降20%以上，立交桥和路口的拥堵状况最为严重，因为桥面的上坡极易打滑，许多车辆都犹犹豫豫不敢上，致使东三环主路拥堵异常，路面几乎成了停车场，当晚，许多市民因交通受阻被迫停留在寒风中，有人直到半夜才步行回到家中。

专家点评：自从此次事故后，北京市政府专门成立了“雪天交通应急指挥部”。

每次接到气象部门有关降雪的通知后，该指挥系统就紧急启用。

负责铲冰除雪工作的北京清扫公司等相关部门迅速做好车辆、人员方面的准备，而交通管理部门则根据雪天工作预案，在路口、立交桥等重点地区增派警力，加强指挥疏导。

由于措施得力，2001年全城大塞车的现象没有再出现过。

雾锁公路车撞连环
2003年9月8日7时12分至7时31分，在东六环内环顺义至大兴方向36公里至38公里处，因为路面陆续起雾，能见度很低，仅仅在19分钟内，就连续发生5起多车相撞的重大交通事故，9人
死亡，8人受伤。

据交管部门报告，当天仅京津塘高速路和东六环上就发生车祸24起。

专家点评：这24起车祸都是大雾惹的祸。

当天京津塘高速路的能见度不足50米，最严重处能见度只有10米左右。

如坠入十厘迷雾的司机慌了神，违章行车、违章停车都成了直接导致车祸的缘由。

雾天开车要注意五点：开雾灯；按喇叭；限速度；盯路线；听广播。

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