全热交换器能量回收分析

全热交换器的能量回收分析

摘要：通过对全热交换器的全年能量回收分析，提出了全热交换器的全年合理运行区间，并以具体实例分析其节能效果。

关键词：能量回收；平衡温度；焓效率；节能

0 引言

随着人们对节能以及室内空气品质的关注，全热交换器作为暖通空调领域的最佳能量回收装置之一受到越来越多的研究。全热交换器的作用就是将空气排风能量传递给新风，使新风的状态参数向回风的状态参数偏移，因此，使用全热交换器只能保证在一定气象条件下使空调系统的能耗减少，而在某些气象条件下可能使消耗的能量反而增加。因此使用全热交换器的节能与否和节能多少与空气的处理过程和室外气象条件有关，仅用传统的冬夏季典型工况分析方法无法定量的分析使用全热交换器的节能效果，有必要对全热交换器的能量回收情况作全面的分析。

1 能量回收分析

根据有关气象资料可获得当地的室外空气焓的变化曲线。假定空调系统全年运行，夏季室内空气温度为℃，相对湿度为，焓值为；冬季室内空气温度为℃，相对湿度为，焓值为；室外空气焓值为，如图1所示。

1.1 夏季从排风中回收的能量

夏季工况下，系统从排风中回收的冷量可表示为：

式中：－夏季工况下从排风中回收的能量，kj/a；

制动能量回收技术现状及发展趋势

研究生课程考核试卷（适用于课程论文、提交报告）科目：汽车技术现状及发展趋势教师：贺岩松姓名：赵金龙学号：20110702218 专业：车辆工程类别：学术上课时间：2011年11月至2011年11月考生成绩：阅卷评语：阅卷教师(签名) 重庆大学研究生院制

再生制动技术现状及发展趋势摘要随着新能源危机的加剧，混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向，而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术，已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中，实现了制动减速时的能量再利用。本文对再生制动的工作原理、技术发展现状进行了详细的阐述，并提出日后的发展趋势。关键词：制动能量；制动能量回收；发展现状 Regenerative Braking Technology Status and Development Trends ABSTRACT With the new energy crisis intensifies, hybrid vehicles and pure electric vehicles has become the new direction of next generation car, and regenerative brakingtechnology as an important energy-saving technology for hybrid vehicles and electric cars has been paid more and more attention.During braking, part of the kinetic energywill be turn into electrical energy by regenerative braking technology so that we can achieve the energy re-use when the car speed is brakingdeceleration .In this paper, regenerative braking technology works and research status has been elaborated in detail and proposed the future development trend. Key words:Braking energy; Energy regeneration and use; Research status

132KW空压机热回收

洛阳X X有限公司空压机热水机回收60% 可产55℃热水40吨 132KW空压机方案设计公司名称：东莞启邦机电设备有限公司日期： 2016年06月23日

目录一：空压机热水机节能效果统计表 (3) 二：空压机热水机10大技术特点 (5) 三：空压机散热及热水机回收原理 (8) 四：空压机热水机热水方案设计 (10) 五：热水工艺流程图.... . (13) 六：空压机热水系统运行描述 (14) 七：经济效益和运行费用计算. (15) 八：各种供热方式运行费用比较. (16) 九：输送热水系统工程 (17) 十：质量保证标准程序和维护保养. ............ (19) 十一：空压机热水机电控原理 (21) 十二：报价单 . (23) 十三：客户案例 . (23) 十四：现场设备和水垢照片 . ... . (24) 十五：专利证书和公司资料 ... . (30)

1、全方位除垢技术：全自动干烧除垢、酸洗除垢，可彻底清除水垢，还有除垢提醒功能，解决你的后顾之忧。干烧除垢是通过压缩气体把换热器的水吹出机体，在水和气混合时，有冲涮旋转功能，能有效的剥离附着在管路表面的水垢，之后没有水的机体受热后，由于金属和水垢的膨胀系数不一样，水垢会膨胀开裂脱离，再冲水进去，水垢就会被带走，可以设定除垢时间和间隔时间，水垢更多的原因是长时间不清洗越积越多，到最后无法清洗。本系统自动除垢，正常设置为每天清洗一次，每次5分钟，根据各地的水质情况可调整。经过多年的实验总结，水垢即使采用以上除垢，时间久了，在水质硬度较高的地区特别是东北、华北、西北、西南、山东等地区，水垢还是会产生，会影响的换热器的换热效果，水垢的最终解决方案只有一个，就是酸洗除垢，所有锅炉系统除垢都是酸洗除垢，因此选择特殊的换热器，采用某种特殊酸性材料，其酸性不会腐蚀换热器，而只对水垢进行反应，这可以有效的保护换热器同时又把水垢清除。通过PLC自控技术和参考各种参数进行复杂运算，可达成除垢提醒功能，热水机的水垢达到一定程度，触摸屏有水垢报警提醒，提示需酸洗除垢，此时酸性除垢，可以很简单清洗换热器内的水垢，而不至于等到结垢很严重时才发现，影响换热效果。只有通过以上方式的除垢，才能保护换热器，使其寿命延长，使换热寿命达到8～10年。

热回收焦炉书

目录第三章备煤车间 (5) 一、备煤工艺及平面布置 (5) （一）工艺流程 (5) （二）平面布置图 (6) 二、煤的接受与储存 (7) 三、煤的破碎设备与操作 (8) （一）、设备类型 (8) （二）、两种原理和操作 (8) （三）、三种粉碎机性能比对 (9) 四、煤的配比设备与操作 (9) 五、捣固设备与捣固 (11) （一）捣固原理 (11) （二）捣固区域性 (12) （三）捣固的特点 (12) （四）捣固设备 (12) 第四章炼焦车间 (14) 一、焦炉结构与原理 (14) （一）结构组成 (14) （二）主要尺寸及特点 (14) （三）工作原理 (14) 二、焦炉加热与控制燃烧 (14) （一）温度制度 (15) （二）吸力控制与调节 (15) （三）空气过剩控制与调节 (16) 三、热度与焦炉点火 (16) （一）对流传热 (16) (二) 辐射传热 (17) （三）焦炉内的热传导 (18) （四）焦炉点火 (18) 四、热力评定与调火调温 (18) （一）物料平衡及热平衡 (18) （二）焦炉的热效率及热工效率 (18) （三）炼焦耗热量......................................................................... 错误！未定义书签。（四）调火调温 (19) 五、焦炭的强度与块度控制 (19) 第五章机械设备与操作 (20) 一、装煤、捣固与推焦 (20) 二、捣固站（捣固机） (21) 三、托煤板与平推焦 (22) 四、焦炉铁件管理 (23) 五、装煤、出焦与推焦串序 (23) 六、设备连锁与自动化控制 (24)

能量回收器原理

反渗透海水淡化系统中的能量回收装置按照工作原理，流体能量回收技术主要分为流体非直接接触式和流体直接接触式两大类。一、流体非直接接触式技术在非直接接触式流体能量回收装置中，高低压流体对需要借助叶轮和轴来传递能量，即以机械能作为流体能量传递的中间环节，故又称为机械能中介式技术。能量转换过程为压力能——机械能——压力能。采用流体非直接接触式技术的典型装置类型有逆转泵型、佩尔顿型叶轮和水力透平等。这种技术的节能机理是在回收高压流体中的压力能的同时减少高压泵的提升压力差来降低系统的能耗。 1.逆转泵和佩尔顿叶轮型逆转泵和佩尔顿叶轮型装置的原理类似，属于外力驱动泵式装置，即其加压泵由外电机驱动，通过轴传递的能量为辅助形式。高压废流体驱动透平中的叶轮，通过传动轴与泵连接，为新鲜低压流体加压，做功后的高压废流体丧失能量后排出。下图为此类装置的能量传递示意图 2.水力透平装置与逆转泵及佩尔顿叶轮机型最大的区别在于其透平叶轮和泵体叶轮安装在同一壳体中，用高压浓盐水直接冲击透平叶片，通过轴功直接驱动加压泵工作，并尽可能减少中间传动轴的机械能损失，从高压流体回收后的能量作为唯一驱动力驱动泵的工作。下图为此装置的示意图二、流体直接接触正位移技术这种技术的节能机理是在产量不变的情况下减少通过高压泵的流量的方式来降低系统

的能耗。它是高低压流体直接交换压力能，而不需要机械辅助装置，又称正位移技术，能量的转换过程为压力能——压力能。按照运动部件的类型，这类装置可分为活塞式功交换器和旋转式压力交换器两种。 1.活塞式功交换器活塞式功交换器自身结构简单，高压流体通过活塞为低压流体加压，同时活塞还可有效防止高低压流体的混流，而且活塞本山阻力非常小，传递效率接近100%。下图为其结构示意图 2.旋转式压力交换器旋转式压力交换器主要部件是一个无轴的转子，沿轴向开有数个孔道，高低压流体在孔道中交换能量，并依靠转子的连续转动实现系统的连续运行。

纯电动汽车制动能量回收技术定稿版

纯电动汽车制动能量回收技术 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

纯电动汽车制动能量回收技术电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，

使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。

纯电动汽车制动能量回收技术

制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，

【CN109990257A】热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910203454.1 (22)申请日 2019.03.18 (71)申请人杭州杭锅工业锅炉有限公司地址 311113 浙江省杭州市余杭区良渚街道良运街123号 (72)发明人陈庆实　刘杨　瞿云富　王峻　张同伟　周旭东　张峰　 (74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司 33109 代理人尉伟敏 (51)Int.Cl. F22B 1/18(2006.01) F27D 17/00(2006.01) (54)发明名称热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉 (57)摘要本发明提供的一种热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，包括：低压蒸发系统、超高压段蒸发系统和再热系统，所述超高压段蒸发系统包括锅体所述锅体内一侧安装有的保护蒸发器，锅体内另一侧装有超高压段蒸发器；其中，位于所述超高压段蒸发器后端的锅体通过第一引出管外接超高压段锅筒；所述超高压段锅筒还通过下降管外接保护蒸发器，而保护蒸发管通过第二引出管连通超高压段锅筒；所述超高压段锅筒还通过下降管外接超高压段蒸发器，而超高压段蒸发器通过第三引出管连通超高压段锅筒。本发明解决了现有的热回收焦炉再热余热锅炉可处理进汽尾气温度较低，尾气压力较低，导致发电效率较低的缺陷。权利要求书2页说明书6页附图1页CN 109990257 A 2019.07.09 C N 109990257 A

权　利　要　求　书1/2页CN 109990257 A 1.一种热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，包括：低压蒸发系统、超高压段蒸发系统和再热系统，所述超高压段蒸发系统包括锅体，位于烟气流动方向前端的所述锅体内一侧安装有的保护蒸发器，位于烟气流动方向后端的所述锅体内另一侧装有超高压段蒸发器；其中，位于所述超高压段蒸发器后端的锅体通过第一引出管外接有超高压段锅筒，所述超高压段锅筒用于外接低压蒸发系统；所述超高压段锅筒还通过下降管外接保护蒸发器，而保护蒸发管通过第二引出管连通超高压段锅筒；所述超高压段锅筒还通过下降管外接超高压段蒸发器，而超高压段蒸发器通过第三引出管连通超高压段锅筒；其中，所述再热系统包括低温再热器和高温再热器；所述低温再热器安置在保护蒸发器和超高压段蒸发器之间；所述高温再热器安置在保护蒸发器和低温再热器之间；所述低温再热器通过转换管连通高温再热器。 2.如权利要求1所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，位于所述超高压段蒸发器后端的锅体内侧壁上装有膜式水冷壁。 3.如权利要求1所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述低压蒸发系统包括低压段下降管、低压段引出管、低压段锅筒和低压段蒸发器；所述低压段下降管两端分别连通低压段锅筒和低压段蒸发器，且低压段引出管两端分别连通低压段锅筒和低压段蒸发器，形成一个封闭的回路。 4.如权利要求3所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述锅体包括前部通道和后部通道，其中前部通道具有位于底部的前部烟气进口和位于顶部的烟气转换口，所述烟气转换口外接后部通道，所述后部通道底端设有烟气出口。 5.如权利要求4所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述保护蒸发器安装在前部通道的底端；所述超高压段蒸发器安装在前部通道的上部，且其顶端的水平高度低于烟气转换口底部的水平高度。 6.如权利要求4所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述膜式水冷壁由前部通道的顶部延伸至前部通道的底部。 7.如权利要求6所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述烟气进口处设有凝渣管，所述凝渣管与部通道底部的膜式水冷壁下部一起组成冷却室。 8.如权利要求4所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述后部通道内自上而下装有上级省煤器和下级省煤器组成；所述低压段蒸发器安装在上级省煤器和下级省煤器之间的后部通道内；其中上级省煤器采用鳍片管布置在超高压段蒸发器后，下级省煤器采用光管布置在低压段蒸发器。 9.如权利要求1或2或3或4或5或6或7或8所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，所述再热系统还包括低温再热蒸汽减温器和高温再热蒸汽减温器；所述低温再热器前端设有再热进入管，所述高温再热器后端设有再热流出管，所述低温再热蒸汽减温器安装在再热进入管上，所述高温再热蒸汽减温器安装在再热流出管上。 10.如权利要求9所述的热回收焦炉高温超高压再热余热锅炉，其特征在于，还包括过热系统，所述过热系统包括低温过热器、中温过热器和高温过热器，所述高温过热器安装在保护蒸发器和高温再热器之间；所述中温过热器安装在高温再热器和低温再热器之间；所述低温过热器安装在低温再热器和超高温蒸发器之间；所述超高压段锅筒通过外流下管外 2

转轮热回收与乙二醇热回收的比较分析

转轮热回收与乙二醇热回收对比分析一、转轮热回收和乙二醇热回收工作原理转轮热回收：以轮芯作为换热媒介，转轮使用定制的蜂窝状金属材料，表面涂有一层特殊等级的吸附材料分子筛干燥剂。将转轮置于风道之间,从而使其分成两部分。来自空调房间不新鲜空气从一半转轮排出，室外空气以相反的方向从另一半转轮进入。同时，轮子缓慢旋转（约20RPM）。金属层从较热（冷）空气流吸收存储热量（冷量），并释放到较冷（较热）部分,显热发生转移。附着干燥剂的金属片将来自高湿度的空气流里的湿气冷凝后，通过干燥剂吸收（同时释放热量），再蒸发（吸热），将湿气释放到低湿度的气流里，这个过程将潜热转移。乙二醇热回收：以换热器和乙二醇溶液作为换热媒介在排风侧将排风中的冷量(热量)通过换热器传递给乙二醇溶液，降低（提高）乙二醇溶液的温度，然后通过循环泵将被冷却（加热）的乙二醇溶液输送到新风侧的换热器中，降低（提高）新风温度，减少系统的负荷和整个空调系统的运行成本。二、关键部件外形图转轮热回收转轮：乙二醇热回收换热器三、关键部件材质转轮热回收转轮：可选用进口优质产品美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮，美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮为能量回收领域的领先品牌。其特点如下： 1、独有分子筛技术：百瑞热回收转轮的基材采用铝箔材料，在铝箔表面覆盖不可移动式

分子筛干燥剂；相比采用其他材料覆盖在铝箔上的其他热回收转轮，美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮在铝箔表面覆盖低微孔尺寸佛石干燥剂，仅容许水分子通过，拒绝所有其他污染物，其结果是污染物只留在排风中。 2、百瑞转轮内置净化装置：消除了交叉污染，做到新风和排风气流的隔离，防止新风排风的交叉污染；净化装置具备严格的空气流隔离功能，以防止细菌、灰尘和污染物从排风侧携带到新风侧，净化装置和迷宫式密封系统把交叉污染的排风浓度限制在0.04%。 3、清洁扇：转轮采用可调整式内置清洁扇清洗部件；免除清洁烦恼，降低运行成本。乙二醇热回收换热器：排风侧的换热器和新风侧的换热器组成，两换热器直接通过乙二醇管道相连，通过循环泵循环。由于有载冷剂乙二醇的存在，乙二醇有一定的挥发性及有毒性，且是可燃性液体，存在泄露隐患。四、与空调系统配套情况转轮热回收：由于转轮热回收整体结构简单，无连接件。则与空调系统配套较为方便，可作为空调箱的一个功能段可以上下安装也可以左右安装。可以承收5.5m/s的面风速，占用空间小。乙二醇热回收：由于连接部件较多，结构复杂，连接件较多。则与空调系统配套较复杂，连通管道的泄漏，换热媒介的质量，换热器的质量，管道循环泵的质量，均可形成空调整套系统隐患。可作为空调箱的一个功能段可以上下安装也可以左右安装。比较适用于送排风须完全隔离的（甚至是远距离的末端处理）送排风系统。可承受的最大面风速为2.8m/s，占用空间大。五、换热效率转轮热回收：中间换热媒介单一，换热效率高，在高温高湿条件下显热效率和潜热效率到均可达到70％以上，最高可达90％（焓换效率）。乙二醇热回收：间接能量回收（显热）型,中间换热媒介较多，换热效率低，显热效率一般仅为30－40％，最高仅能达到45％基本上无潜热回收（温度交换效率）。下面就本工程单台机组冬季运行时作经济分析：转轮热回收换热效率按70%，乙二醇热回收换热效率按40%，其他参数暂定如下：

纯电动汽车制动能量回收系统技术方案研究精选.

纯电动汽车制动能量回收系统技术方案研究 1、研究制动能量回收的背景和意义在电动汽车研究中,如何研制高性能储能设备、如何提高能量利用率,是所有研究中比较重要的两个方面。尽管蓄电池技术发展迅速,但受经济性、安全性等因素制约,难以在短时间内实现重大突破。因此如何提高电动汽车的能量利用率是一个非常关键的问题。研究制动能量再生对提高电动汽车的能量利用率非常有意义。汽车在制动过程中,汽车的动能通过摩擦转化为热量消耗掉,大量的能量被浪费掉。据有关数据研究表明,在几种典型城市工况下,汽车制动时由摩擦制动消耗的能量占汽车总驱动能量的50%左右。这对于改善汽车的能量利用效率、延长电动汽车的行驶里程具有重大意义。国外有关研究表明,在较频繁制动与起动的城市工况运行条件下,有效地回收制动能量,电动汽车大约可降低15%的能量消耗,可使电动汽车的行驶距离延长10%~30%。因此,对电动汽车制动能量进行回收,意义如下:在当前电动汽车电池储能技术没有重大突破的条件下,回收电动汽车制动能量可以提高电动汽车的能量利用率,增加电动汽车的行驶距离;机械摩擦制动与电制动结合,可以减少机械摩擦制动器的磨损,延长制动器使用寿命,节约生产成本;分担传统制动器部分制动强度,减少汽车在繁重工作条件下(例如长下坡)制动时产生的热量,降低了制动器温度,提高

了制动系统抗热衰退的能力,提高了汽车的安全性和可靠性。电动汽车再生制动的基本原理是:通过具有可逆作用的电动机/发电机来实现电动汽车动能和电能的转化。在汽车减速或制动时,可逆电机以发电机形式工作,汽车行驶的动能带动发电机将汽车动能转化为的电能并储存在储能器(蓄电池或超级电容)中;汽车起步或加速时,可逆电机以电动机形式工作, 将储存在储能器中的电能转化为机械能给汽车。2、国内外制动能量再生领域研究状况美国Texas A&M大学:Yimin Gao 提出了评价制动能量回收效率的三种制动力分配控制策略,在此基础上建立了纯电动汽车的制动能量仿真实验模型,针对不同的制动强度进行了仿真实验。YImin Gao和Mehrdad Ehsani提出了一种基于制动能量回收系统的纯电动汽车和混合动力汽车ABS系统的控制策略,通过精确设计电机制动力门限值,使得再生制动系统与ABS系统可兼容工作。Wicks 等建立了城市客车在市区行驶循环工况下的数学模型,研究再生制动系统的节能效果。Hongwei Gao等提出了混合动力汽车基于开关磁阻电机再生制动的神经网络控制系统,并在行驶循环工况下进行了能量回收效率的分析。Panagiotidis等建立了并联式混合动力汽车的再生制动模型,对再生制动的效果进行仿真计算和影响因素的分析比较。Hoon Yeo采用Ⅰ曲线作为前后制动力分配策略,但是该分配策略加大了后轮制动器制动力,减小了电机制动力,从而降低了能量回收率,增

清洁型热回收焦炉技术特点及发展现状

清洁型热回收焦炉技术特点及发展现状 1.1发展历程清洁型热回收焦炉是在上世纪末山西省“七五”型无回收焦炉的基础上，作为山西省重点科技攻关项目，由沈为清先生与山西化工设计院共同研发的一种具有知识产权的炼焦新工艺。该工艺的专利号为ZL 2005 2 0024701.5。热回收焦炉专利技术其第一专利人沈为清先生是山西汾渭能源咨询有限公司与山西森特洁净煤技术设计研究有限公司的首席焦化顾问，原太钢焦化厂和太原煤气化公司总工程师。该焦炉的成功研发，大大拓宽了炼焦煤的应用范围。在汾渭公司推广与应用该工艺的过程中，开创了配入48%的无烟煤和配入35%的动力煤的的成功案例，并使其产品达到国内一级冶金焦或铸造焦的标准。同时，也从根本上解决了焦化产业长期存在的环境污染问题。其代表性企业兴高能源股份有限公司成为目前中国唯一一家被世界银行全球环境基金、联合国开发计划署、联合国工业发展组织等机构共同授予“中国节能与温室气体减排项目示范企业”的炼焦企业。该工艺投资少，流程简单，易操作，生产成本低，自投产以来得到了迅速推广。山西森特设计研究院作为焦炉首席设计建造单位，承担了国外清洁型热回收焦炉80%以上工程项目。到目前为止，我国热回收焦炉已遍布山西、山东、内蒙古、河北、浙江、江苏、辽宁和新疆等地，有炼焦企业50余家，生产能力约3000万吨。其中，山西建成投产36座（含未审批企业）。随着我国新型热回收焦炉技术的进步与发展，在国际上也引起了一些国家的关注，特别是在2009年国家发展与改革委员会将该工艺列为中国合格的炼焦新型工艺后，该焦炉引起了国内外的高度重视，该技术已在印度、巴西、越南等地得到了推广和应用，国外新建和拟建项目约20余座。

海水淡化PX能量回收装置维护说明书

PX-260能量回收装置一、PX能量回收装置介绍海水淡化反渗透系统中能量回收装置选用EnergyRecovery,Inc.（ERI）公司生产的PX-260型能量回收装置 1、设计原理每台PX装置都要经过效率、噪声级别、工作压力和流量的测试。每台装置的测试记录都予以保存，并可根据其序列号查询。PX产品采用装配合适的聚苯乙烯泡沫包装以保护装置在运输时免受损伤。PX产品已用稀释的除菌剂溶液进行了清洗，以防止在装箱和存放期间的细菌孽生。PX产品在存放或工作的环境温度不得低于33℉[1℃]，且不得高于120℉[49℃]。 PX能量回收装置将高压浓盐水水流的压力传递给低压新鲜海水水流，这两股水流在转子的内通道中直接接触，从而完成压力交换。转子装在一个间隙尺寸精确的陶瓷套中，该陶瓷套位于两个陶瓷端盖之间。当高压水注入时，可形成一个几乎无摩擦的水力轴承。在水力轴承里旋转的转子是PX装置中唯一的运动部件。在任意时刻，转子内通道的一半处于高压水流中，而另一半则处于低压水流中。转子转动时，通道会通过一个将高压和低压隔离的密封区。这些含有高压水的通道与相邻的含有低压水的通道被转子通道间的隔断和

陶瓷端盖形成的密封区隔离。 PX能量回收装置的陶瓷部件示意图如下图所示。由海水供水泵供应的海水流进低压区左侧的通道，该水流将浓盐水从通道的右侧排出。在转子转过密封区后，高压盐水从右侧流入通道，给海水增加压力，受压后的海水然后再流入循环泵。转子每旋转一圈，这个压力交换过程就在每个通道内重复，从而不断有水流注入和排出。转子公称转速为l,200rpm，即转子每秒钟转20转。 2、SWRO系统中的能量回收装置 PX能量回收装置从根本上改变了SWRO系统的工艺流程。图4.2显示PX 能量回收装置在SWRO系统中的典型流程。来自SWRO系统的浓盐水[G]通过PX装置，其压力直接传递给进入的新鲜海水，效率高达98%。与浓盐水的压力和流量接近的加压海水流[D] 进入循环泵。循环泵采用变频控制，通过改变电机的频率来调整高压循环管路[E-G-D]的流量。被循环泵完全加压的海水与高压泵出水混合，进入反渗透膜。

新风热回收的形式

新风热回收设备及其应用摘要：介绍了目前常用的各种新风热回收方式的原理、优缺点及适用场合，并对各种方式做了技术分析与经济比较，为实际工程应用和设计提供了一般指导。关键词：热回收建筑节能显热或全热交换回收效率 1、概述随着社会经济的不断发展，人们不再满足于室内温度舒适性的要求，越来越多的人们已经意识到改善室内空气环境的必要性和紧迫性。有关室内空气品质的研究，可以追溯到20世纪初，当时，人们已经开始采用通风的方法来改善室内空气环境。空调系统的出现，为人们创造了舒适的空调环境。70年代的全球能源危机，使空调系统这一能源消耗大户面临严重考验，节能降耗成为空调系统设计的关键环节。节能措施之一就是减少入室新风量，但是这一措施引起了室内空气环境恶化，再加上现代建筑中密闭空间的增多以及各种装饰材料的使用，出现了“病态建筑综合症”。80年代以来，空调步入一个新的发展阶段，新阶段的标志之一就是由舒适性空调向健康空调的变革。新风热回收装置以其独特的优势已在市场上逐步普及开来。空气热回收装置是使进风和排风之间产生显热或全热交换，回收冷（热）量的装置。国家标准《室内空气质量标准》GB/T1883-2002于2002年开始施行，此标准规定了每个人的新风量为30CMH ，新风量的大小不仅关系到保证人体的健康，也与能耗、初投资和运行费用密切相关。2005年国家建设部又颁布了《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005，进一步划分不同场合的新风量标准。新风热回收装置的运用使得平衡式通风得以实现，在空调房间引进新风的同时排出房间的空气；新风热回收装置的运用可以调节空调房间的压力，不同的压力状况的实现只需要调节新风与排风的比例即可；新风热回收装置的运用使得新风处 2各不相同。2.1

立式清洁热回收焦炉特点

立式清洁热回收炼焦技术的特点 1、环境保护方面（1）、由于焦炉采用煤饼捣固、侧面装煤的方式，炭化室负压操作，大大减少了在装煤、推焦过程中烟气的无组织排放，使得装煤、炼焦、出焦等全过程烟尘无外泄，所有产生的荒煤气全部燃烧变为热能。此热能一方面加热煤饼使煤变为焦炭，另一方面废气余热加热配套电厂的锅炉水，使锅炉水变为热蒸汽带动汽轮机组发电。电厂排出的废气经脱硫除尘后烟气中的SO2≤100mg/m3，粉尘≤40mg/m3，实现了清洁生产，达到环保要求。（2）、由于该焦炉没有外输焦炉煤气、化产回收和煤气净化等工艺过程，不需要建设污水处理车间，所以没有含有害化学成份的污水产生，从根本上解决了焦化厂污水难以治理的问题。（3）、在炼焦过程中，产生的焦油、苯、萘、3—4苯幷芘等有毒有害气体在高温下全部燃烧掉，大大减少了炼焦过程中有毒有害气体对环境的危害。 2、捣固系统方面（1）、采用自动连续薄层捣固法代替卧式焦炉的液压分层捣固法，捣固时间由12min缩短为4~6min。（2）、改进了捣固机的传动机构，捣固锤的个数可以相应增加，目前该系列捣固机的捣固锤个数从6个到18个不等，可以根据焦炉产量的设计情况进行相应的配备。（3）、采用自动连续薄层捣固技术，使得入炉煤的堆密度由散装煤的0.7~0.75t/m3提高到1.05~1.10t/m3。 3、资源综合利用方面（1）、余热发电：炼焦废气余热全部用于发电，实现了资源的综合利用。以年产80万吨焦化厂为例，可以配备60MW的热回收发电机组。（2）、配煤品种：实践表明，在保证焦炭质量的前提下，可配入50%的弱黏结性煤和无烟煤，从而扩大了炼焦煤的配煤范围。（3）、水消耗：全厂生产只在备煤系统和熄焦系统使用水，备煤用水为煤调湿所用，熄焦系统所用水，除了少量变为蒸汽挥发外，其余大部分经过熄焦沉淀池沉淀后循环使用。生产过程不消耗蒸汽、低温水等资源，每吨焦耗水仅0.45吨。（4）、电消耗：每吨焦耗电约15度。 3、生产能力与焦炭质量方面（1）、立式焦炉的炭化室和燃烧室完全分开，可以完全避免焦炭成熟末期易化灰（焦炭烧损）的情况出现。（2）、宽炭化室炼焦，焦炭的块度大、强度高、热稳定性好。（3）、炭化室和燃烧室完全分开，相隔100mm，煤在炭化的过程中所产生的煤气，在燃烧室燃烧过程中，相邻的炭化室热能可以相互利用，从而缩短了结焦时间，增加成焦的均匀性，产量可以大大提高。

海水淡化工艺设计方案

1刖占1.1概况我国淡水资源极为匮乏，全国660多个城市中，有400多个城市缺水，其中100多个城市严重缺水。淡水资源短缺乃至水危机是我国经济社会可持续发展过程中的最大制约之一。电厂在生产电能的同时，可利用其廉价的热和电，进行海水淡化，不仅可满足其工业用水的需要，而且还可为周边地区提供淡水水源。在推动和利用海水淡化技术方面，电厂有着其得天独厚的有利条件。因此滨海电厂配套建设海水淡化装置已成发展趋势。 1.2水源及水质特点某电厂取水具有海域辽阔、水量充沛、海水较清、悬浮物及有害微生物少等特点，可大大节省海水取水成本及原料海水预处理成本。海水水质分析报告如下：分析报告

1.3海水淡化规模

根据建厂地区的缺水状况，电厂可针对性地提出水电联产的方案，目前可解决电厂的淡水用水，以后可根据需要适时配套建设大规模的海水淡化厂，为地方经济发展提供淡水资源保障。本项目结合 2x1000MW发电机组的建设规模，暂按配套建设2x104m3/d规模的海水淡化装置设计；并对总规模为40x1。伽％海水淡化厂作出展望。本专题报告按本期工程厂内自用的 2 x104m3/d规模和规划容量的40x 104m3/d的海水淡化站分别进行比较论述。 2海水淡化技术概述海水淡化技术的种类很多，但适于产业化的主要有蒸镭法（俗称热法）和反渗透法（俗称膜法）。蒸镭法主要有多级闪蒸（MSF）、低温多效蒸镭（LT-MED）技术。 2.1蒸镭法淡化技术 2.1.1多级闪蒸（MSF） MSF是蒸馆法海水淡化最常用的一种方法，在20世纪80年代以前，较大型的海水淡化装置多数采用MSF技术。大港电厂二期工程引进了美国的多级闪蒸（MSF）海水淡化装置，是我国第一套大型的海水淡化装置。 MSF的典型流程示意图见图2-1 。图2-1盐水再循环式多级闪蒸（MSF）原理流程多级闪蒸过程原理如下；将原料海水加热到一定温度后引入闪蒸室，由于该闪蒸室中的压力控制在低于热盐水温度所对应的饱和蒸汽压的条件下，故热盐水进入闪蒸室后即成为过热水而急速地部分气化，从而使热盐水自身的温度降低，所产生的蒸汽冷凝后即为所需的淡水。 MSF装置具有设备单机容量大、使用寿命长、出水品质好、造水比高、热

空调换热器热管、转轮、板式热回收的比较

空调换热器热管、转轮、板式回收的比较一、各种热回收装置的图解分析与比较 1，转轮式热交换器与热回收系统。(图1为转轮式热交换器与热回收系统。) (a)转轮式全热交换器结构示意图；(b)热回收系统 1.1 图1中1净化扇形区； 2.新风风机； 3.排风风机 1.2、排风与新风交替逆向流过转轮，具有自净作用 1.3、通过转速控制，能适应不同的室外空气参数 1.4、回收效率高，可达到70%~90% 1.5、能应用于较高温度（≯80℃）的排风系统（1）装置较大，占用建筑面积和空间多（2）接管位置固定，配管灵活性差（3）有传动设备，自身需要消耗动力（4）压力损失较大

（5）有少量渗漏，无法完全避免交叉污染转轮式热交换器由转轮蓄热体、驱动电动机、控制器及外壳等部分组成。外壳分隔成两部分，分别与进风和排风管相连。电动机功率小于1Kw，装在边角通过三角皮带带动转轮蓄热体以10r/min左右的速度缓慢旋转。从而把排风中热量（或冷量）贮蓄起来，然后再传递到进风中。一般情况下，进、排风均应装设过滤器。转轮式热交换器由于转轮蓄热体的材料不同，可分为四种类型：(1)ET型：由覆有吸湿性涂层的抗腐蚀铝合金箔制成，有优良的吸湿性能，可同时回收显热与潜热。全热效率可达70%~90%。(2)RT型：由纯铝箔制成，无吸湿量，主要回收显热。(3)PT型：由耐腐蚀铝合金箔制成，能耐较高的温度，进行显热交换。适用于厨房、印染厂及特殊的工业通风系统。(4)KT 型：由耐腐蚀铝合金箔制成，外涂塑料层，有较强的耐腐蚀性，主要回收显热。适用于电镀车间、电机试验室、动物饲养房等。对RT型、PT型，当转轮温度低于排风露点温度时，则能对新风起加湿作用。 2，板翅式全热交换器与热回收系统。(图2为板翅式全热交换器与热回收系统) (a)板翅式全热交换器结构示意图；(b)热回收系统 2.1、图片中1.翅片；2.隔板； 3.板翅式热交换器； 4.排风机； 5.过滤器； 6.新风机 2.2、没有转动设备，不消耗电力 2.3、不需要中间热媒，没有温差损失

清洁型焦炉的简介

关于清洁型热回收捣固机焦炉的简介现代炼焦技术发展100多年来，取得了很大的成功。但是，发展到今天遇到了资源、环境、成本等方面的困难。目前，世界各国都在积极开发新的炼焦技术，例如大容积炼焦、捣固炼焦、热回收炼焦、炼焦环保装备等。热回收炼焦发展较晚，在技术进步很快，但在利用弱粘结性焦煤、清洁生产、提高焦炭质量等方面取得了显著的效果，受到了世界炼焦界广泛的关注。 1.清洁型热回收焦炉的研发与完善山西森特洁净煤技术研究设计院（有限公司）是一家专业从事焦化设计、咨询、服务等工作。我院在焦化设计领域有多项专利和专有技术，并由国内外知名焦化专家张建平担任院长。主要焦化技术分两方面，在传统回收化学产品方面有炭化室高５．５米、炭化室平均宽554毫米宽炭化室捣固焦炉等。在热回收焦炉方面，共开发有ＣＨＳ－２００８、ＣＨＳ－２００９、ＣＨＳ－２０１０、ＣＨＳ－２０１１、ＣＨＳ－２０１２、ＣＨＳ－２０１３等六个系列。其中最早的一版ＣＨＳ－２００８型共先后设计有7版。热回收焦炉在我国山西、山东、辽宁、新疆、内蒙、浙江、湖南等省份建设有30多家，在国外印度、巴西建设有10余家。其中高平兴高焦化有限公司和太原港源焦化有限公司获中国农业部、全球环境基金会、联合国开发计划署、联合国工业发展组织授予的“中国乡镇企业节能与温室气体减排项目示范企业”。 2.清洁型热回收焦炉的主要特点 2.1清洁生产、保护环境 2.1.1炼焦烟尘和废气ＣＨＳ-200８清洁型热回收捣固式机焦炉采用负压操作，采用上、下炉门结构，从根本上制止和消除了炼焦过程中烟尘的外泄。该炼焦炉采用了水平接焦，最大限度地减少了推焦过程中焦炭跌落过程中产生的粉尘。焦炉炉体污染物排放情况

能量回收装置

Recuperator能量回收装置毋庸置疑，阿科凌与业内竞争对手相比的最大优势在于我们的专利设备— Recuperator能量回收装置。它是阿科凌专有的能量回收装置/工作转换机，阿科凌也因此成为全球唯一一家拥有专有能量回收装置的海水淡化水供应商。回流机属于等压能量回收装置，具体而言，它是一种活塞式工作转换机。回流机结构紧凑，呈塔状结构，经过不断的改良，如今已是第三个版本。阿科凌研发实验室不遗余力地致力于回流机新功能的开发，并将于近期推出升级版新产品。回流机目前仅应用于阿科凌的交钥匙解决方案和自建自营的项目中，但计划不久将作为第三方产品进行销售。回流机能实现高达98.5% 的废弃能量回收率，可大幅节省运营成本。背景介绍膜组件是反渗透海水淡化过程的核心部分，从一开始，反渗透法海水淡化技术便致力于膜组件的开发与改良。阿科凌专功膜法脱盐项目，反渗透海水淡化过程的终极目标是获取材质与结构均符合脱盐市场需求（如高产出率、高脱盐率、抗高压、抗化学性和低给水污染物排放）的膜组件。随着阿科凌系统设计技术的不断进步，加之阿科凌多年的反渗透系统运营经验、优化的预处理解决方案以及更高效设备和更优材质的采用，将成功节省运营成本并大幅降低系统的生命周期成本。工作原理回流机通过反渗透膜滤过的盐水给预处理海水加压，加压过程由反渗透膜的盐水流量进行调节。该装置包含两个直立的双向不锈钢塔，分别进行加压转移和解压释放处理。预处理海水来自加压给水箱，而给水箱为系统提供恒定的水流量和水压。回流机能够将加压盐水的能量回收至反渗透膜及增压泵—只需把加压盐水替换成相同流速的预处理海水。

电动汽车制动能量回收控制策略的研究

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。１制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。１.１急刹车急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ２的过程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。１.２中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。两种刹车的切换点由电机发电特性确定。１.３汽车长下坡时的刹车汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可完全由电刹车提供。其充电特点表现为回馈电流较小但充电时间较长。限制因素主要为电池的最大可充电时间。由于电动汽车主要工作在城市工况下，所以本文将研究重点放在中轻度电刹车上。２制动能量回收的约束条件实用的能量回收系统应满足以下要求：(１)满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯。刹车过程中，对安全的要求是第一位的。需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间，在确保安全的前提下，尽可能多地回收能量。具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似，这将保证在实际应用中，系统有吸引力，可以为大众所接受。（２）考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段。（３）确保电池组在充电过程中的安全，防止过充。电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。由以上分析可得能量回收的约束条件：（１）根据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。（２）电池可接受的最大充电时间。（３）能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。本项目原型车为ＸＬ型纯电动车，驱动采用异步交流电机，额定功率为２０ｋＷ，峰值功率为６０ｋＷ，额定转矩为５３Ｎｍ，峰值转矩为２９０Ｎｍ，持续输出三倍额定转矩时间不小于３０ｓ，额定转速为３６００ｒ／ｍｉｎ，最高转速为９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄电池采用２４节１００Ａｈ镍氢电池，其瞬时充电电流可达１．５Ｃ（Ｃ为电池放电倍率），即１５０Ａ。在充电电流为０．５Ｃ时，可持续安全充电。实验表明，在电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ时，充电电流小于６Ａ。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。３制动能量回收控制算法３．１制动过程分析经推导可得，一次刹车回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定刹车过程中，车体动能衰减ΔＷ为定值。特定车型的机械传动效率Ｋ１和滚动摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。对蓄电池来说，制动能量回收对应于短时间（不超过２０ｓ）、大电流（可达１００Ａ）充电，因此能量回收约束条件（２）可忽略，充电效率Ｋ３也可认为恒定。对于电机来说，在制动过程