关于铁路大学生机车乘务员培养的调研与思考

关于铁路大学生机车乘务员培养的调研与思考

发表时间：2018-10-18T13:59:43.257Z 来源：《科技新时代》2018年8期作者：武岳

[导读] 随着铁路改革发展的稳步推进，集团公司每年吸收的应届大学生数量不断增加，既为企业发展增添了新鲜血液，也成为推进企业持续发展的重要动力

中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段劳动人事科

摘要：近年来，随着铁路改革发展的稳步推进，集团公司每年吸收的应届大学生数量不断增加，既为企业发展增添了新鲜血液，也成为推进企业持续发展的重要动力。合肥机务段作为华东铁路网上重要的客货运输动力单位，现有3500余名机车乘务员，其中大学生乘务员人，占比接近10%，已经逐渐成为机务段运输生产一线不可忽视的力量。积极关注并做好大学生机车乘务员培养工作，是摆在管理者面前的一个重要课题，笔者结合合肥机务段实际，就大学生乘务员队伍现状进行了调研并提出工作思考。

关键词：铁路、青年人才队伍、大学生、机车乘务员

一、大学生机车乘务员队伍现状与问题

近年来，合肥机务段每年新进一批大学生补充到机车乘务员队伍，仅统计2011年至2017年底数据，全段新分配大学生274人，其中253人补充到乘务员队伍，并在运输生产中发挥了重要作用。同时，通过运用车间现场调研、大学生座谈会、个别交流等形式，发现目前大学生乘务员队伍仍存在一些问题，需要引起关注。

1.人才梯队断层，后劲不足。分析显示，全段中层管理人员55周岁以上占比28%，一方面面临大面积缺员的现状，另一方面对大学生来说也是一个大好机遇期。但当前合肥机务段35-45岁（该年龄段又是工作经验较为丰富、管理理念较为成熟的阶段）人员仅占不足20%，中层后续人才储备不足。其次，合肥机务段运用车间大学班组长仅占

2.1%，预备班组长和工人管理员均未超过10人，班组长后备人才不足。基层站段人才梯队出现断层，后备力量还不足以应对当前飞速发展的铁路形势。

2.关键岗位缺员，能力不足。运用车间大学生占总数的6

3.71%，但安全、运用、职教等主要业务科室从事运用、安全相关管理工作的大学生仅有3人，其中安全科仅1人。如何将青年大学生乘务员推向关键岗位发挥作用，是基层站段普遍面临的问题。

3.自身存在问题，进取不足。2016、2017年合肥机务段20余人次在总公司、局机务系统运用类职业技能竞赛中获奖，但全日制大学毕业生仅占5.71%。大学生乘务员在学校期间主要进行理论的学习，因而实践工作经验很缺乏。然而毕业后的大学生往往对自己认识不足，对基层的工作不屑一顾，面对问题没有很好的应对措施，再加上现场学习的主动性不足，延误了自身职业发展进程。

二、大学生机车乘务员培养的主要做法

近年来，合肥机务段通过抓好传帮带、针对性实践锻炼、搭建岗位成才平台等多项措施，加强大学生机车乘务员队伍培养，取得一定效果。

1. 狠抓素质培育，树立良好职业观念。为了使大学生乘务员尽快适应岗位，促进其全面发展，合肥机务段针对大学生普遍缺乏现场机车实作经验的特点，制定详细的个人现场锻炼计划，规定新进乘务员大学生在入段后接受段、车间、班组三级教育。段层面，积极将课堂教学、现场参观、优秀大学生座谈、军事训练等活动相互融合，以多形式多互动的交流培训方式，为青年大学生树立合理的政治观、事业观，并大力强化企业文化培训，提升新职员工的企业认同感。车间层面，对照实践锻炼办法，安排现场跟车实习，深化青年大学生对工作环境认知，并对专业知识及安全知识进一步强化。班组层面，安排政治素质好、业务能力精、经验丰富、作风正派、专业对口的老同志作为带教师傅，签订师徒协议，明确职责和义务，并纳入考核徒协议。

2.注重实践锻炼，加速打造文武双全复合人才。为了丰富大学生乘务员的现场管理经验，加强合肥机务段运输管理储备干部全面思考和处理运输问题的能力。我们出台了《合肥机务段优秀青年大学生挂职培养实施办法》，对已担任司机职务满三年的优秀大学生采取动态挂职锻炼的方式，即不脱离原岗位，每月完成10趟乘务工作或80个乘务工时后，将其纳入安全、运用等专业科室及各车间关键岗位对口挂职锻炼。一方面从组织上简化复杂的人际关系，调动人员的工作积极性，促使车间、科室工作出现新气色。另一方面，通过专业科室锻炼学习，提升综合管理能力，做到能文；保持原有乘务工作，夯实基础工作能力，做到能武。既形成了人员流动的良好循环，又为关键岗位做了良好的人员储备。此举通过合理的人员流动，既能为各运用车间、专业科室的关键岗位储备一些上进心强、素质较高的年轻干部。又可以用年轻干部积极向上的学习态度、饱满勤奋的工作热情影响和激活其他干部，新老干部教学相长，使部门焕发新的生机与活力。

3.搭建多类平台，挖掘各型青年潜能。依托“一站一室一地”，即首席工程师工作站、技能大师工作室、机务人才培养基地三个平台，加快综合管理人才、专业技术人才和科技研发人才的成长速度。根据中青年专业技术人才成长规律和特点，着眼于合肥机务段发展需求，增强发展后劲。一是大力推广首席工程师工作站，立足本职、高标定位，通过路局首席工程师以自身技术业务相对成熟，管理经验较为丰富的引导帮助，鼓励优秀青年大学生广泛的参与进工作站的管理创新中。二是要抓好传、帮、带，注意发挥高层次带头人和拔尖人才的作用。在合肥机务段目前高级技术人才较为匮乏的现状下，充分发挥合肥机务段技能大师工作室成员的模范作用，依托技能大师工作室相对成熟的技术创新体系，带动大学生的技术研发能力。三是路局机务人才培养基地在合肥机务段已举办10期，在管理相对成熟的基础上，积极探寻开拓合肥机务段人才培养基地，根据交路范围广、机车型号多等特性，有针对性的培养各地区、线路、机型等运用、检修的专业技术人才。

4.淡化身份观念，提升岗能匹配精度。淡化身份观念的重要举措即是推行岗位管理，建立起真正意义上的“岗位能进能出，职务能上能下，待遇能高能低”的选人用人机制。目前，在上海局集团公司企业改制的背景下，合肥机务段积极采取面向全体干部职工，不惟身份、学历、资历、职称，通过公开招聘、竞争上岗等竞争性选拔方式，对人才队伍进行选拔，让真正有能力、有意识的人才得到展示机会。

三、进一步做好大学生机车乘务员培养的思考和建议

1.强化数据创新，提供选拔评优依据。利用现有平台，为青年大学生乘务员搭建一个集日常考勤、工作量、奖惩情况、考试考核结果以及综合评价等指标的数据平台坚持定期分析、定期评估，及时调整具体专业岗位的培养措施和方向目标。通过多方面数据比对，将大学生人才队伍清晰归类，分层级形成人才档案，为人才队伍选拔任用提供依据。

2. 拓宽培养方式，开拓青年大学生眼界。大学生培养要紧密围绕提升专业素质、强化职业素养，不仅在机务系统内部进行轮岗、跟班