防洪施工安全知识培训讲义模板ppt

2.整治防洪安全隐患
以主要干线崩塌落石、裂损挡护设施、
不稳定边坡、岩溶陷穴、桥梁浅基病害和
土质天沟等为重点，大力开展防洪设施安
全专项整治工作，优化整治方案，狠抓过
程卡控，进一步提高设备抗洪能力。
3.防洪预案的落实 （1）防洪备品、备料。 （2）防洪石料、大型抢险机械储备。 （3）抢险人员的储备。
3月16日，王秋荣书记在全局电视 电话会议上的讲话中要求，要进一步 转变干部作风，承担保安全、保稳定 的责任。全局干部职工要有强烈的忧 患意识。各级干部，尤其是领导干部 ，要以安全大检查为契机，落实安全 工作的各项要求，要承责履职，要狠 抓落实，要强化督查。
4月10日，刘振芳局长在全路防洪 工作电视电话会议上的发言中指出： 要强化干部责任落实，各级干部要牢 固树立“严是爱、松是害”的思想观 念，以“触及安全红线问题绝对不能 容忍”的态度，硬起手腕抓防洪措施 落实。
源自文库
6月21日昆河线20013次脱轨事故
1.事故原因：20013次列车运行过程中， 因突降暴雨和连续性降雨，雨水冲刷堑坡土体 溜坍岩石松动后汇集在涵洞上游冲沟内，冲沟 坡度较陡形成泥石流下泄堵塞涵洞，造成泥石 流上道掩埋道床，道心内土石填平轨面。当列 车经过昆河线K230+687.5处时，机后第12辆以 后的车辆运行方向右侧车帮被突然下泄的泥石 流冲击，导致第19位车车轮轮缘爬上轨面，造 成脱轨。
（二）汛期安全措施。 1.严格执行防洪值班制度。 2.严格执行三级雨量警戒制度。 3.严密卡控防洪重点处所。 4.果断采取扣停拦车措施。 5.严格执行雨后检查制度。
关于印发《抗洪抢险要点》的通知
（办运发 [2005]59 号）
1.发生较严重水害断道，当旅客列车滞留 区间时，应及时将旅客列车撤离水害地点，并 停靠在较大客运站，尽快安排折返或者迂回运 行。
(3)车务、机务、供电、电务、通信、车 辆、房建生活等单位要相互配合，积极协 作，按照防洪有关规定，全面仔细检查本 单位行车设备。对线路两侧、站区范围内 的危树按照铁道部有关规定进行调查并及 时协调处理。
(4)安监、公安、政法、土房等部门要积 极会同地方有关部门，联合对《铁路运输 安全保护条例》规定的铁路安全保护区范 围内挖砂取土、乱采乱弃、乱耕乱建、尾 矿排渣等影响铁路度汛安全的行为进行执 法检查。
防洪、科学防洪的理念，进一步增强安全意识、风
险意识和责任意识，始终以高铁和客车安全为核心，
以全面排查、防治并举、超前预警、果断处置为主
线，进一步夯实防洪安全基础，严格执行汛期安全
行车措施，切实加强防洪风险过程控制，全面提升
应急处置能力，关口前移、严防死守,全力保障汛期
运输秩序，最大限度地降低灾害损失，全面提升防
第一节 防洪安全
一、事故案例
2012年“8.9”宝成线朝天至军师庙站间 山体滑坡事故。
1.事故原因
（1）该处堑坡地质结构为松散的崩体积 块土夹石，岩石为破碎漂石堆积体，受 2008年“5.12”地震影响，堑坡原有松散 坡积体应力分布变化，形成软弱面。
（2）山体滑坡地段先后三次强降雨，山 体覆盖土体含水饱和，自重加大，雨后又 连续受高温暴晒下，水汽蒸发，土体内部 摩擦力锐减，致使山体滑坡塌方灾害的发 生。
2.事故损失：事故造成接触网设备损坏， 中断行车6小时38分。
3.事故定性定责：根据《铁路交通事故 调查处理规则》第二章第十四条规定，构成 铁路交通一般C类事故（C14）。依据《铁路 交通事故调查处理规则》第五章第五十三条 “自然灾害原因导致的事故，确属不可抗力 原因导致的事故,定非责任事故”的规定,事 故列宝鸡供电段非责任。构成铁路交通一般 C类事故（C14）。
洪工作规范化、标准化管理水平。
（一）防洪准备工作
1.深入开展安全隐患排查。
（1）工务部门通过全面检查，掌握 防洪薄弱处所，并组织专业人员对薄弱 处所进行复查评估。
（2）工程建设指挥部通过检查，评 估在建新线防洪能力是否满足要求，邻 近既有线的建设工程施工是否影响既有 线防洪安全，对查出的隐患要立即处理， 确保施工地段防洪安全。
防洪、施工安全
安全是铁路工作永恒的主题,安全运 输事关人民群众生命财产安全,事关铁 路改革发展大局,事关国家稳定社会和 谐, 铁路干部职工必须全路牢固树立“ 三点共识”，要落实好“三个重中之 重”的要求，深入推进安全风险管理， 切实做好安全工作。
三点共识 1.确立安全工作无小事的意识； 2.树立安全第一的指导思想； 3.明确影响安全的问题必须立即解
2.事故损失：车辆报废1辆，小破3辆。 中断行车3小时42分。
3.事故定性定责：根据《铁路交通事故 调查处理规则》第十三条规定，列车运行中 发生相撞中断其它线路2小时以上构成铁路 交通一般B类（B4.2）事故。
二、2013年路局防洪工作
牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”
的指导思想，切实强化常态防洪、全员防洪、全年
2.事故损失
事故造成接触网支柱设备损坏，约合
人民币62万元。宝成下行线中断行车5小时
28分，上行线中断行车32小时24分。
3.事故定性定责
根据《铁路交通事故调查处理规则》
第二章第十四条规定，构成铁路交通一般C
类事故（C14）。
“7.21”宝成线巨亭至灭火沟站间 塌方事故
1.事故原因
水害处所位于宝成线巨亭站至灭火沟站 区间K260+340～400m处，Ⅲ级防洪地点，半 堤半堑路堤，线路右侧山体垂高约150米， 下部堑坡垂高25至45米，坡度1:0.3～0.5， 堑坡面风化破碎。堑坡上部土夹石质坡面， 坡度1:0.8～1.2。风化堑坡面及山体坡面受 持续降雨影响，含水量饱和。7月21日再遇 强降雨冲击，坡面失稳发生山体溜坍。
决的工作要求。
三个重中之重
1.把客车安全作为安全工作的重中 之重；
2.把加强安全管理作为安全各项工 作的重中之重；
3.把抓落实作为安全管理的重中之 重。
3月16日刘振芳局长在全局电视电 话会议上的讲话中指出：各级干部特 别是领导干部一定要强化政治意识、 大局意识和责任意识，严格落实“五 讲”、“五严”要求，坚决克服形式 主义、好人主义、官僚主义。