郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划规划文本

郑州市郑东新区龙湖地区综合交通规划

规划文本

第一章总则

第1条规划范围

郑东新区龙湖地区。

第2条规划年限

本次城市绿色交通规划近期为2015年，远期为2020年。

第3条规划原则和指导思想

规划原则：以区域协调发展为背景、以交通需求为依据、以构建和支撑龙湖地区环形城市布局为原则、以城市土地利用与交通系统的协调为目标、以提高交通运输效率为根本、以规划的操作性为前提。

指导思想：落实黑川先生的城市设计理念、以建设生态城市和绿色交通系统为核心目标、紧密结合郑州城市特点和城市交通需求特性。

第4条规划目标与内容

目标一：构筑安全、高效、低碳、可持续发展的生态综合交通体系。

目标二：实现郑东新区龙湖地区土地使用与交通设施一体化规划，支撑城市空间发展战略，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的城市交通基础设施平台。目标三：构建公共交通为主导、以步行和自行车为主要辅助，以人为本、绿色、安全、宜人、舒适的交通出行环境。

第二章交通发展战略

第5条交通系统发展方向与关键策略

（1）交通系统发展方向

强辐射交通节点、高畅达系统网络、集约化优质运输、一体化方式协调、信息化需求调控。

（2）交通系统发展策略

➢关键交通政策——制定公共交通优先政策、机动化发展引导政策；

➢交通运输模式选择策略——建立以公共交通为主体，步行与自行车为补充，多方式协调利用的客运体系；

➢骨干运输网络布局策略——形成与龙湖地区发展布局协调的骨干客运系统和骨干道路系统；

➢重大交通设施的发展策略——预控枢纽、通道等重大交通设施空间。第6条整体交通发展战略

➢战略一：构建便捷、开放性的对外交通系统——“一体化”交通战略

➢战略二：建设与龙湖地区功能布局协调的道路网络系统

➢战略三：发挥轨道系统的骨干作用，以公共交通优先引导城市发展——“公交优先”交通战略

➢战略四：组织多方式、一体化、高效整合的运输体系

➢战略五：从重视车到重视人——“步行、自行车交通系统”交通战略

第7条宏观交通发展政策建议

（1）公共交通优先发展政策

确立公共交通优先发展的主体地位，建设高效率、集约化、低能耗、低污染的大众运输系统，保持公共交通竞争活力，支持与引导城市健康发展。

（2）小汽车交通引导政策

确定机动车适宜的发展速度和合理规模，达到小汽车有效（而非无节制）使用与合理运行状态的调控。

（3）交通区域差别化政策

以不同的交通供给方式和不同的管理政策，塑造副CBD和其他区域的差别化的交通发展模式和交通发展环境。

（4）交通设施建设政策

落实龙湖地区发展策略，创建多元化的交通设施投资及运营机制，推进交通设施的产业化及市场化。

第三章关键问题规划设计方案

第8条副CBD交通系统规划方案

（1）轨道交通

☐1条地铁线路：9号线

☐1条轻轨线路：轻轨1号线

（2）对外联系道路：南部4条道路——众意路、如意西路、如意东路、九如路

（3）公交：外部公交不进入副CBD，在外部换乘岛上PRT、岛上公交车等进入

（4）小汽车：小汽车通过道路进入地下停车场；地面上，岛外小汽车乘客可通过停车换乘进入副CBD

第9条龙湖地区轻轨交通制式方案

1、中环轻轨交通最大单向断面客流为1.16万人次/h，建议采取双线轨交通；

2、副CBD轻轨交通最大断面客流为1.45万人次/h，建议采取单轨单线交通（观光为主）。

3、龙湖地区轻轨交通系统车场占地面积30ha，位于龙翼十街东侧。

第10条公交枢纽方案

➢一级枢纽（1个）：对外公交枢纽位于龙湖外环龙翼七街东南，结合龙湖北区客运站进行一体化枢纽设计，占地约5万平方米；

➢二级类枢纽（8个）：轨道交通4号线、6号线、9号线、轻轨线相交站点；建议占地面积10000平米；

➢三级枢纽（28个）：轨道交通站点、多条干线公交汇集的站点。建议枢纽占地面积6000平方米。

第四章道路系统规划

第11条道路网布局方案

（1）方案要点

1、加强龙湖地区与周边地区的联系通道，强化龙湖内部道路与区域道路的

衔接

➢龙湖地区与老城区：北三环、新龙路、四条主干路（龙源四街、龙源一街、朝阳东路、东风东路）、三条次干路（龙源三街、彩云路、渠北路）郑东新区实现“2条快速+5条主干路、5条次干路+多条支路”通道来满足龙湖地区与老城区间的道路通道需求。

➢与新区交通枢纽区：可通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环路到新龙路、北三环、龙翼七街、龙翼八街、龙翔七街等，再到107国道，然后

到达综合交通枢纽地区；或者通过龙湖内环路、龙湖中环路、龙湖外环

路和放射性道路到达东风东路、农业东路再行至金水东路或商都路到达

综合交通枢纽地区

➢与机场联系：随着机场高速公路的建成，新区内乘客可由中州大道、107国道、东四环等上到机场高速，半小时内即可到达新郑机场➢与龙子湖地区、白沙组团及以东地区：北三环、新龙路、祭城路、龙翼七街、龙翼八街

➢与金水北区（连霍高速北侧地区）：中州大道、东四环、龙源八街、龙源十三街、龙翼二街

2、梳理过境交通通道，减少过境交通与城市交通相互干扰问题

“一环两路”：构成龙湖区域快速过境交通网络格局。

“一环”：设定中州大道（西）、新龙路（北）、东四环（东）、金水东路（南）为城市单元的外环。

“两路”：即北三环、东风路。

两条穿越型道路的改造：

北三环：过境交通采用下穿式，实现快速疏通；地上保留其区内干路的功能，实现内部交通的快速转换。

东风路：采用主路与辅路结合的办法，过境交通行主路，区内交通通过辅路进行转换。

3、支撑龙湖地区环形城市布局的环形通道