汽车线控转向系统及关键技术

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组合式（弹簧）气制动缸在柴油牵引车和大型柴油运输车中已经被广泛应用，但驾驶员新训时，培训车辆基本上不带组合式（弹簧）气制动缸，致使驾驶员新训结束后在执行任务中常出现因运用制动不当而酿成事故。

现以“斯太尔”车组合式（弹簧）气制动缸（以下简称“组合制动缸”）为例进行介绍（“东凤”与“解放”系列车的组合制动缸除了技术数据上有些区别，在构造与原理上相同）。

构造
组合制动缸的作用是既对（中）后桥主制动产生作用，又可实施停车与应急制动。

其实物如
图１所示。

组合制动缸的构造如图２所示，主气制动缸与停车气制动缸制成一个整体。

主气制动缸采用常规式膜片制动结构，停车气制动缸采用典型弹簧贮能放气制动
装置。

工作原理
正常行驶当汽车需要行驶
时，驾驶员松开手控阀（松手制动的过程中可以听到轻微的进气声），储气筒的压力气体经手控阀
到达手制动继动阀，从而手制动继动阀的进气门打开、排气门关闭。

此时在继动阀处等待的储气筒压力气体通过继动阀进入组合制动缸“１２”充气接口，从而进入Ｂ压力腔室，气体压力作用在活塞ｅ上，与弹簧ｆ的推力成相反作用。

当充气压力大于Ｏ．６５兆帕（６．５个大气压）时，活塞将克服弹簧力左
圈１组合式（弹簧）气制动缸实物外观示意
图２组合式ｆ弹簧Ｊ气制动缸构造示意
Ａ、Ｂ．压力腔室ａ．膜片垫片ｂ．主气制动缸推杆ｃ．膜片弹簧ｄ．膜片ｅ．活塞ｆ．弹簧ｇ．细牙螺栓ｈ．顶杆ｉ．平衡管（与大气相通）１１．（中）后桥主气制动缸充气接口１２．停车气制动缸充气接口
触发协议，要优于１ＴＰ。

基于总线技术的汽车线控转向系统将传统的机械转向系统变成通过高速容错通信总线相连的电气系统，实现系统的自动化、智能化、网络化与信息化。

电源技术汽车电源承担着汽车线控转向系统中电子控制单元、４个电动机的供电。

２个转矩反馈电动机功率大约为５０－８０瓦，２个转向电动机功率大约为５００－８００
瓦，电源负荷相当重，因此要保证整个汽车线控转向系统的稳定工作，汽车电源的性能至关重要。

实验证明，对于特定的功率，电压值的提高可使汽车线控转向系统电流减小。

而小的电流可使导线上的损耗减少，从而可使用更细、更小的线束。

提高电压值，也可以减少电器装置本身的体积、质量和损耗，也有利于控制装置的小型化，提高集成度。

于是，汽车制造商
提出，将现有的电压提高３倍，即达到４２伏。

４２伏电源的采用为发展汽车线控转向系统创造了条件：电动机的质量减轻了２０％；减小了线束直径，降低了设计与使用成本，方便安装；降低了负载电流；提高了电子元件的集成度等。

这些优点对汽车线控转向系统的开发具有决定性的影响，必将大大推动汽车线控转向系统的电动机以及相关部件的发展。

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万方数据。