市政公路桥梁结构加固设计原则及方法分析 邬炯葳

市政公路桥梁结构加固设计原则及方法分析邬炯葳

发表时间：2019-07-23T16:20:20.873Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：邬炯葳

[导读] 摘要：市政公路桥梁结构设计与公路桥梁的安全性和稳定性有很大的关系，不仅如此，还关系着我国城市的对外形象。

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摘要：市政公路桥梁结构设计与公路桥梁的安全性和稳定性有很大的关系，不仅如此，还关系着我国城市的对外形象。因此，市政公路桥梁结构设计在城市化进程的推进过程中，具有重要的作用和意义。然而，市政公路桥梁在建设和使用过程中，会受到内外因素的影响，如外部自然因素的影响以及内部设计因素的影响等，进而导致其在使用过程中存在诸多病害，对交通安全造成了严重的威胁。其中，设计因素是导致病害存在和发生的重要因素。为避免由于设计因素导致病害的发生，应注重从设计的角度出发，加强对市政公路桥梁结构设计的加固，因而本研究从这一角度出发，分析了市政公路桥梁结构设计加固的原则和加固方法。

关键词：市政公路桥梁结构；结构设计；加固；原则及方法

在市政公路桥梁施工中通过运用结构加固方法，可以有效提升市政公路桥梁工程质量，使得市政公路桥梁整体结构更加稳定可靠。在具体进行施工时，应遵循相应原则如施工前应做好施工组织设计及规划工作，充分考虑成本问题与经济效益问题等，并结合实际情况做好结构加固方法的选择，确保市政公路桥梁施工平稳顺利的发展。

1关于市政公路桥梁结构加固设计原因的分析和加固原则

市政公路桥梁施工过程中，会受一些因素影响施工质量。比如市政公路桥梁设计不够完善，施工所处的环境较为恶劣，施工人员施工过程中出现的一些技术性失误。另外，市政公路桥梁在具体市政公路桥梁施工过程中还会受到来自天气等自然不可控因素影响。所以无论是从人为因素还是从自然因素的角度来考虑，都必须要进行市政公路桥梁结构的加固设计，从而有效提升市政公路桥梁施工的质量，有效保护人们日常居住及生产生活的安全。在进行市政公路桥梁结构加固设计时应遵循以下原则，：（1）在设计市政公路桥梁加固方案前，应先对桥梁进行鉴定和分析，以做到对桥梁结构有较为全面的了解和认识，合理选用加固方法时，要确保桥梁构件均处于良好的弹性状态。与此同时，加固前还应分析其原有的施工设计图，使设计人员对现有的桥梁状态有更为深入且精确的认识和了解，进而为加固方法的选择和应用奠定基础。（2）在对市政公路桥梁结构进行加固时，还应遵循的原则是应对市政公路桥梁基础实行复核计算。在复核计算过程中，应重点分析现有桥梁的破坏程度，与此同时，还应加强对桥梁结构承载力的分析。一般来说，为提高市政公路桥梁加固设计的水平，应将承载力提升至1.5倍左右。在对市政公路桥梁进行加固设计时，主要方法是通过增加构件的横截面面积提高其承载力。因此，在市政公路桥梁结构加固设计过程中，应对加固原理进行了解和理解。对于损坏不十分严重的构件，加固方法以修复为主；而对于无法采用修复方法进行加固的桥梁构件，应进行更换。但是，无论是何种加固方法，其重点均是以增强市政公路桥梁结构的承载力为主。在加固设计过程中，可通过改变结构性能的方式和结构内力分布的方式进行加固。

2加固公路桥梁结构的重要意义

当前仍有某些公路桥梁工程本身欠缺优良的抗震性，以至于减损了公路桥梁工程应有的综合效能。在情形严重时，某些公路桥梁还可能危及居民的切身安全，影响居民的正常居住。由此可见，公路桥梁亟待着眼于综合性的结构加固，依照因地制宜的思路来选择与之相应的加固措施。在此前提下，全面明晰加固举措具有不可忽视的意义。有关部门对公路桥梁是否能进行最优的加固设计，其在根本上决定了当前现有的抗震性。同时，对于加固的公路桥梁构架也要运用相应措施对其加以综合性的检测，以此来保证公路桥梁在整体上符合优良的抗震性与坚固性。具体在实践中，加固的关键举措应当包括优化其中的钢筋配比、全面强化稳定性与其他相关措施。有关部门如果察觉到某些潜在性的施工隐患，那么要立即对其加以整改，避免上述威胁显著扩大。

3市政公路桥梁结构加固设计的方法

3.1增大截面加固法

增大截面加固法形式多样，有板加厚、梁加高、柱加厚等，板加厚是指在原构件板的基础上新浇筑混凝土，梁加高是指在原构件梁的基础上新浇筑混凝土。柱加厚根据柱的截面形状不同，新浇筑混凝土的形式有所不同。以原构件截面是方形为例，截面加固就是在原构件柱基础上新增截面，同时新增纵向受力钢筋。将原构件混凝土存在的缺陷进行清理，表面打成沟槽，除去浮渣。同时还要考虑加固前和加固后新浇筑混凝土的强度等级和截面面积，严格按照国家标准新浇筑混凝土。这种市政公路桥梁结构加固方法可以提高原构件的强度、刚度、稳定性和抗裂性，所以在年久失修出现裂缝的墙体、梁、柱体等方面应用广泛。也要考虑，由于这种加固方法湿作业时间长，养护时间较长，对车间生产和人们生活有一定的影响，要提前做好加固期间的各项安排。同时还要考虑整体结构，不能因为局部截面增大而单一增大。

3.2置换混凝土加固法

置换混凝土加固方法施工较简单。是将原有的混凝土界面进行凹凸凿毛处理，再将遗留在表面的浮渣清除干净，同时将表面冲洗干净，按国家施工要求重新浇筑混凝土。在施工过程中切忌暴力施工，不得损坏原构件。重新浇筑混凝土时，尽可能一次浇筑完成，混凝土初凝后，立即开始养护。高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路都有混凝土浇筑的道路，这些道路有的由于长期所受压力不不同，有的长期受雨雪侵蚀，有的不同程度接缝开裂，后期保养不到位，表面出现不同程度的破损，这种情况下混凝土路面就可以采用置换混凝土加固方法进行维修，加固后不影响原道路的净空，在外观上无明显变化。但这种加固方法湿作业时间长，水泥和水的需求量大，开放交通较迟，需提前做好相关工作，确保人们出行和生活不受太大影响。

3.3粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固的具体施工过程就是使用胶粘剂将钢板贴在原构件外部，胶粘剂是以环氧树脂为基料，再加入适量的固化剂、增韧剂、增塑剂配置而成的“结构胶”。需要确保市政公路桥梁结构胶的质量，胶粘剂要粘结牢固、回弹性好、不溶于水、耐老化龟裂、负温拉伸量大，进而达到加固的效果。粘贴钢板与钢筋混凝土结构的粘合效果，决定市政公路桥梁结构的稳定性。粘贴钢板能够有效弥补钢筋混凝土构件部位薄弱的缺陷，提高钢筋混凝土结构的稳定性。粘贴钢板加固方法因施工相对简单，且不需要湿作业或仅有少量抹灰作业，同时对原构件外观影响较小，整体施工造价较低，所以在市政公路桥梁结构加固方面应用非常广泛。

3.4粘贴纤维复合材加固法

粘贴纤维复合材加固法与粘贴钢板加固法有相似之处，但较比粘贴钢板更具有防潮耐腐功能。在部分新建制造业的厂房中会采用此种