146款纯电动厢式物流车大数据详细现用图解

自“骗补”或“谋补”事件以来，纯电动物流车细分市场几乎处于一种“休眠”状态，产销量上不去，部分企业处于观望状态。

大抵原因是政策还不够明朗，虽然一些政策散布网络，但中央政策却迟迟未公开发布，而地方补贴政策却尤其的低，部分地区已经低到每度电补助400元，张家港甚至不对该细分市场进行补贴。

但是，2016年纯电动物流车已经迈入了一个新的起点，虽然纯电动物流车与传统物流车相比，产销量是“小巫见大巫”，却也在逐步增长中，并且潜在市场高达300万辆,。

根据数据统计，今年6月份国内纯电动专用车市场共生产2423辆，纯电动货车占比达到83.2%，其中纯电动厢式运输车等其他类型专用车占
比为15%。

据不完全统计，今年纯电动物流车订单量已经超过9万辆。

有预测称，今年该细分市场产销量将会达到12万辆以上。

到2020年，纯电动物流车产销量将会达到50万辆。

同济大学吴小员教授在电动汽车资源网举办的“2015第二届中国（深圳）新能源汽车高峰论坛暨总工技术交流会”上说，纯电动物流车的春天来了。

而在纯电动物流车车型中，又分成许多车型，纯电动厢式货车是其中一类车型。

百科上对于厢式货车的定义是，厢式货车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，其具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。

本文主要畅叙纯电动厢式货车（不包含纯电动冷链物流车，冷链车多为厢式货车），电动汽车资源网编者收集了146款进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的纯电动厢式货车车型，统计纯电动厢式货车续航里程、车身长、厢体体积、总质量、最大载货量、车用电池、电机等数据，而购车者在购置新车的时候，多
半问的是车长多少米？续航里程多少公里？厢体体积多大？载重量多少吨？……因此，该数据可供车企、供货商、运营商和用户参考与学习！
一.146款纯电动厢式货车续航里程分布情况最高续航达350公里
续航里程高低，关系到纯电动物流车作业的可持续性，如果续航过短，充电设施又没跟上，很有可能影响到生意往来。

笔者在《507款纯电动物流车续航里程大PK 用户需要一款怎样的物流车？》一文中，主要畅叙了影响纯电动物流车续航里程的因素，以及多达续航里程才能满足同城物流需求，这里不再做过多的描述。

根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，80≤R＜100有22款车型，100≤R＜150有30款车型，150≤R＜180有29款车型，180≤R ＜200有14款车型，200≤R＜220有23款车型，220≤R＜250有16款车型，R≥250有16款车型。

根据图表显示，100≤R＜180是一个高点，200≤R＜220又是一个高点，意味着车企在选配动力电池上有讲究。

在该统计数据中，最低续航为80公里，最高续航达到350公里。

纯电动物流车到底选配怎样的电池？电动汽车资源网撰写的《电动物流车如何选择靠谱的动力电池？》、《浅议纯电动物流车动力电池选配问题》有详细的分析。

动力电池选择的问题，续航里程要求：1.在冬天、夏天的续航里程是否都满足要求，动力电池一致性等问题是否影响续航里程大小；2.续航里程与配置的电池容量有关，但没必要一味高配，因为成本也同样上升，最好根据实际使用情况决定。

3.因为政策因素制约，动力电池系统总质量占整车整备质量比例限制，以及吨百公里电耗等都会影响到续航里程大小。

4.根据正极材料的不同而各类技术路线的衰减情况也有所不同，一台新车的续航里程高低在使用一段时间后，续航里程也有所变化。

在同城物流中末端物流，不一定要选择续航里程较为高的车型，要根据实际配送情况而定，有些物流运送距离短，载货量少，续航里程也要求低。

有些物流运送距离长，载货量多，续航里程要求相应会增大。

另外，选择如何大小的续航里程，也跟周边充电设施情况有关联，即充电便利性。

充电设施多，充电方便快捷，那么续航里程低一点，不影响司机作业，也是可以的。

如果周边充电设施少，你就要考虑购置一款续航里程高的车型。

二.146款纯电动厢式货车长度分布图
纯电动厢式货车整车长短，影响着许多因素。

比如，如果车辆长而宽，视觉上就比较霸气。

驾驶舱设计上相应的会宽松，厢体体积也会相应调大。

这样一来，载货量和载人数量就会多一些。

而小巧玲珑的车型，车身自然不会太长，从编者统计数据可以看出，总质量在1.5~2t的车辆随处可见，这些车辆都是轻型车，车
身也不会很长，装货量有限。

在实际运输过程中，送货员要考虑不同车长等因素（主要是厢体长度等），比如有些货物太长，又需要许多人搬运，就需要厢体长一点，载客多一点的车辆进行配送。

另外，很多地方通行，对车身长度有严格的限制。

比如深圳，按照不同时段，车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车在不同时段被应许驶入和禁止驶入某些区域。

根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，3.65≤L＜4.0有12款车型，4.0≤L＜4.2有11款车型，4.2≤L＜4.4有23款车型，4.4≤L＜4.6有6款车型，4.6≤L＜4.8有18款车型，4.8≤L＜5.0有9款车型，5.0≤L＜5.2有6款车型，5.2≤L＜5.4有6款车型，5.4≤L＜5.7有6款车型，5.9≤L＜6.0有35款车型，L≥6.1有14款车型。

从图表可以看出，4.2米、4.6米、5.9米等车型比较多，尤其是5.9米的纯电动厢式货车。

而在5.7-5.9这个区间没有车型。

5.9米左右的纯电动厢式货车，主要有东风、国宏、重汽、大运、陕汽、宝琪、凯马、新楚风、唐骏欧铃、比亚迪、金杯、北汽福田等车型，续航里程大概在170左右，总质量为4吨、7吨为多，多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。

5.9米的纯电动厢式货车，厢体体积大概14~18m3，可容纳许多货物。

如果一台冰箱体积为1.5m3，在不考虑载货量、冰箱长度等其他因素情况下，那么可以装9~12台冰箱。

三.146款纯电动厢式货车体积分布图
厢式货车的厢体体积大小，是消费者需要重点考虑的对象。

它的体积，直接影响着载货数量和载重量等。

根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，未知体积有3款车型，1.7≤V＜3.0有8款车型，3.0≤V＜3.2有9款车型，3.3≤V＜3.9有5款车型，3.9≤V＜4.0有4款车型，4.3≤V＜4.6有15款车型，4.6≤V＜5.0有9款车型，
5.2≤V＜5.5有9款车型，5.5≤V＜5.9有10款车型，
6.2≤V＜6.8有5款车型，
7.0≤V＜7.4有7款车型，7.9≤V＜
8.9有6款车型，
9.0≤V＜9.8有5款车型，12.8≤V＜13.86有8款车型，14.20≤V＜14.99有10款车型，15.0≤V＜15.74有9款车型，16.2≤V＜17.66有10款车型，18.64≤V＜19.76有14款车型。

由图表显示，纯电动厢式货车厢体体积在4.3~5.9m3和12.85~19.75m3的车型比较多。

四.146款纯电动厢式货车总质量与最大载货量分布图
汽车总质量是指车辆的整备质量+核定载质量+核定载客质量（驾驶室核定载客数x人均正常重量65kg)。

多地方通行，对车辆总质量有严格要求，如重庆市要求纯电动货车小于（含）5吨可以在三环路主道的第3、4道以及科华南路下穿隧道通行。

根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，1.51≤t＜2.0有19款车型，2.0≤t＜2.30有33款车型，2.30≤t＜2.60有20款车型，2.82≤t＜3.5有20款车型，4.03≤t＜4.50有17款车型，5.49≤t＜5.90有8款车型，6.63≤t＜6.51有6款车型，7.10≤t＜8.30有23款车型。

五.146款纯电动厢式货车最大载货量分布图
根据下图显示，在146款纯电动厢式货车中0.5~2.0吨的车型最多。

其中，GA ＜0.5有13款车型，0.5≤GA＜1.0有68款车型，1.0≤GA＜2.0有34款车型，2.0≤GA＜3.0有22款车型，3.0≤GA＜4.5有9款车型。

六.146款纯电动厢式货车车载电池分布图
动力电池技术路线一直是大家比较关心的话题，在国外，大多数车辆采用的是三元锂电池技术，三元材料电池具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好、低温性能好等特性，多用于物流等专用车和乘用车上。

而
在国内，三元锂电池与磷酸铁锂电池等几大技术路线并驾齐驱，最为常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，而在物流车中，也多采用这两大技术路线。

根据电动汽车资源网统计，在146款纯电动厢式货车中，53%的纯电动厢式货车采用三元锂电池，39%的纯电动厢式货车采用磷酸铁锂电池，其他车型是8%。

七.进入公告的纯电动厢式货车车用电池企业与车型分布图
今年，工信部出台了一项政策，政策称，电池厂家没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。

这即意味着新能源汽车目录与动力电池企业目录挂钩，只有使用进入“白名单”的动力电池，相应的新能源汽车才可能进入推广目录，进而拿到补贴。

而截至到发稿前，工信部共发布了4批电池企业目录，共有57家企业进入该目录。

而编者选取的146款纯电动厢式货车中搭载了在这57家企业的电池的有23家企业，分别是中航锂电、沃特玛、天津力神、
宁德时代、上海德朗能、浙江天能、深圳比克、国轩高科、超威创元、山东威能、星恒电源、力神动力、环宇赛尔等企业。

根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，搭载了中航锂电有15款车型，沃特玛有15款车型，搭载了天津力神有7款车型，上海德朗能有6款车型，搭载了浙江天能有4款车型，搭载了深圳比克有5款车型，搭载了国轩高科有3款车型，搭载了超威创元有3款车型，搭载了山东威能有3款车型，搭载了星恒电源的有2款车型，搭载了力神动力有2款车型，搭载了环宇赛尔有2款车型，搭载了宁德时代有1款车型，搭载了实联长宜淮安有1款车型，搭载了上海卡耐有1款车型，搭载了天鹏电源有1款车型，搭载了江苏海四达有1款车型，搭载了惠州比亚迪有1款车型，搭载了广州鹏辉有1款车型，搭载了光宇电源有1款车型，搭载了东莞迈科有1款车型，搭载了春兰清洁能源有1款车型，搭载了安徽红四方有1款车型。

八.146款纯电动厢式货车电机选配情况与企业分布图
所谓电机，顾名思义，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。

当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；当机械能被转换成电能时，电机表现出发电机的工作特性。

大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

在新能源汽车领域，用的比较多的是永磁同步电机和交流异步电机。

永磁同步电机与普通交流变频电机比它是高效率、高力矩惯量比、高能量密度，是个环保低碳电机。

普通交流电机用变频器驱动，永磁同步电机要用专用驱动器驱动。

交流异步电动机是一种将电能转化为机械能的电力拖动装置。

它主要由定子、转子和它们之间的气隙构成。

对定子绕组通往三相交流电源后，产生旋转磁场并切割转子，获得转矩。

三相交流异步电动机具有结构简单、运行可靠、价格便宜、过载能力强及使用、安装、维护方便等优点，被广泛应用于各个领域。

根据电动汽车资源网编者统计，在146款纯电动厢式货车中，40%的纯电动厢式货车采用交流异步电机，而38%的纯电动厢式货车采用永磁同步电机，其他的因为资料不详而无法统计。

根据电动汽车资源网记者统计，在146款纯电动厢式货车中，搭载深圳大地和电机的有26款车型，搭载合普动力电机的有12款车型，搭载江苏奥新电机的有10款车型，搭载江特电机电机的有8款车型，搭载蒙德金马电机的有7款车型，搭载北京锋锐新源电机的有7款车型，搭载南京越博电机的有6款车型，搭载江苏微特利电机的有6款车型，搭载上海电驱动电机的有5款车型，搭载蓝海华腾电机的有5款车型，搭载西安兰德电机的有4款车型，搭载南车时代电机的有4款车型，搭载淄博哈普沃电机的有3款车型，搭载依思普林电机的有3款车型，搭载苏州绿控传动电机的有3款车型，搭载上海中科深江电机的有3款车型，搭载杭州普拉格电机的有3款车型，搭载北汽福田电机的有3款车型，搭载新动力电机的有2款车型，搭载武汉理工通宇电机的有2款车型，搭载民富沃能电机的有2款车型，搭载赣州恒玖电机的有2款车型，搭载大郡控制电机的有2款车型，搭载浙江格雷博电机的有1款车型，搭载扬子江电机的有1款车型，搭载西安正麒电气电机的有1款车型，搭载唐山普林亿威电机的有1款车型，搭载深圳英威腾电机的有1款车型，搭载深圳星美电机的有1款车型，搭载山西格邦电气电机的有1款车型，搭载厦门泰中大地电机的有1款车型，搭载普天新能源电机的有1款车型，搭载南洋电机的有1款车型，搭载南昌福瑞德电机的有1款车型，搭载铭马电动电机的有1款车型，搭载杭州德沃仕电机的有1款车型，搭载赣州玖发电机的有1款车型，搭载大洋电机的有1款车型，搭载成都雅骏电机的有1款车型，搭载比亚迪电机的有1款车型，搭载北汽新能源电机的有1款车型。

（来源：电动汽车资源网唐让其）。