新能源纯电动物流车 计算设计书 图文
新能源物流车辆整体方案
新能源物流车辆整体方案一、背景随着全球化和数字化的进一步发展，物流产业也随之发展并创新。
新能源物流车辆是未来物流发展的重点之一，新能源物流车辆整体方案的设计和实施对于物流企业的发展和国家能源和环境保护都具有十分重要的意义。
二、设计思路新能源物流车辆整体方案的设计需要运用新能源技术和物流管理技术相结合，涉及到新能源物流车辆的整车设计、动力系统、领域课题、运营模式、技术标准等多个方面。
2.1 整车设计新能源物流车辆的整车设计涉及到外观设计和内部结构设计。
外观设计需要考虑车身轮廓、头灯和尾灯等设计，以及流线型设计等；内部结构设计需要考虑行驶过程中车内人员的乘坐舒适度，物品的存放等设计。
整车设计需要考虑车辆的稳定性和安全性等方面，以达到物流车辆的实际用途要求。
2.2 动力系统新能源物流车辆的动力系统是整个车辆最为核心的部分，需要产业互联网技术和智能出行方面的支持，采用储能技术和智能控制技术等新技术。
需要考虑如何提高车辆燃料效率，以及储能设备的安全性和成本等因素。
2.3 领域课题新能源物流车辆的设计也需要重视诸如电池充电和更换、能源管理、重量控制等领域课题，以确保车辆的正常运转和提高车辆使用效率。
需要结合实际情况，针对性的解决一些特殊的领域问题。
2.4 运营模式新能源物流车辆运营模式的设计需要考虑到物流企业的需求，结合物流市场的实际情况，设计出物流、运输、装卸、仓储等一体化完整服务，共同降低物流成本和提高物流效率。
2.5 技术标准新能源物流车辆技术标准的制定和实现是必要的，需要制定相关车辆标准，包括车辆尺寸、安全标准、排放标准等，以便监管和评估，并为将来的新能源物流车辆的开发提供技术标准保障。
三、技术应用新能源物流车辆的技术应用也需要结合实际情况，以提高车辆的使用效率和降低物流成本。
3.1 自动驾驶技术新能源物流车辆的自动驾驶技术可以实现小时送货，避免交通堵塞、减少人力资源和物资浪费等问题。
自动驾驶技术对提高物流效率和降低物流成本具有重要的推动作用。
能源纯电动物流车计算设计书.docx
一、 设计要求二、 整车技术参数 三、 驱动结构设计 四、 驱动系统设计 五、 供电系统设计 六、 空调系统设计 七、 真空助力系统设计 八、 设计结果一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
能源纯电动物流车计算设计书
最新能源纯电动物流车-计算设计书设最新资料'WOR文档'可编辑修改】整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%作业类新能源专用车、货车不超过20%B 吨百公里电耗不超过10kWh Ml N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%（3）加速性能0-50 Km/h : <15s；（4）60km/h续驶里程》200km （等速法）;（5）工况法续航里程》180km二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。
驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱12档AT自动变速箱。
1. 整车控制系统的工作原理图2. 相关设计的参数计算1）整车技术参数及常数值标定2）电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。
电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。
新能源物流车运营方案设计
新能源物流车运营方案设计一、新能源物流车的优势和挑战1. 优势首先，新能源物流车具有清洁和环保的特点。
它们使用电能或其他可再生能源作为动力，减少了对化石燃料的依赖，在行驶过程中不会产生尾气和噪音污染，有效改善了城市的空气质量。
其次，新能源物流车具有高效节能的特点。
相较于传统燃油车辆，它们可以通过能源回收和优化的能源利用方式，减少能源的浪费，并提高行驶的里程和运输效率。
第三，新能源物流车的运营成本低。
虽然购买新能源物流车的成本相对较高，但是它们的运营成本却相对较低。
一方面，电能或其他可再生能源的价格相对较低；另一方面，新能源物流车的维护成本和故障率较低。
2. 挑战首先，新能源物流车的续航里程问题是一个不容忽视的挑战。
目前，新能源物流车的续航里程普遍较短，在长途运输过程中需要频繁充电或更换电池，给运营带来了不便。
其次，新能源物流车的充电基础设施尚未完善。
尽管充电桩的建设正在加快推进，但目前还存在充电桩数量不足、充电速度慢、充电桩分布不均等问题。
第三，新能源物流车的购买成本高。
相较于传统燃油车辆，新能源物流车的购买成本仍然较高，需要较大的资金投入。
这对于一些小型物流企业来说可能是一个不小的负担。
二、新能源物流车运营方案设计1. 车辆选型和规划首先，根据物流企业的运输需求和市场情况，确定使用新能源物流车的比例和规模。
可以根据不同的运输距离和货物质量制定使用不同型号和规格的新能源物流车。
其次，选择合适的新能源物流车品牌和型号。
可以考虑一些知名的新能源汽车制造商，并选择具有良好信誉和售后服务保障的品牌和型号。
第三，制定车辆运营计划。
根据物流企业的运输路线和时间安排，制定新能源物流车的行驶计划和充电计划。
合理安排行驶路线和充电站点，提高运营效率和续航里程。
2. 充电基础设施建设首先，建设自有的充电桩。
物流企业可以考虑在自有仓库或物流中心建设充电桩，为新能源物流车提供便利的充电服务。
在充电桩建设过程中要考虑充电桩数量、充电速度和安全性。
新能源物流计划书
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通过引入电动车辆、太阳能充电等新能源技术，实现物流运输过程中的低碳环保目标，同时提升运输效率和服务质量。
二、项目目标：1. 注重环保：减少碳排放，降低对环境的影响，推动物流行业绿色发展；2. 提高效率：优化物流网络，提升运输速度和准时率，提高客户满意度；3. 降低成本：通过新能源技术的应用，节约能源消耗和运营成本，实现经济效益。
三、项目内容：1. 资源调研：了解当地新能源技术和充电设施资源，选择合适的新能源物流方案；2. 设备引进：采购电动车辆、充电设施等新能源设备，并进行安装调试；3. 运营管理：建立新能源物流运营团队，制定运输路线和管理制度；4. 宣传推广：开展新能源物流的宣传推广活动，吸引更多客户和合作伙伴的关注。
四、项目执行计划：1. 筹备阶段：项目立项、招标采购、设备安装准备；2. 实施阶段：新能源设备调试、物流运营试运行、数据监测；3. 营销推广：新能源物流推广活动、客户拓展、合作伙伴合作；4. 运营管理：运输路线优化、能源消耗监测、客户反馈收集；5. 绩效评估：定期评估新能源物流的环保效益、经济效益及社会影响。
五、项目预算：1. 设备投入费用：购买电动车辆、充电桩设备等新能源设备的费用；2. 运营管理费用：员工薪酬、办公费用、日常运营成本等费用；3. 宣传推广费用：广告费用、宣传品制作费用、推广活动费用等。
纯电动搬运车设计说明书
纯电动搬运车设计说明书设计: ______________ 校对:______________ 审核:______________ 时间:______________目录1.设计原则 (3)2.动力系统设计计算及仿真分析 (3)2.1动力性计算 (3)2.2驱动电机参数选择 (4)2.2.1 驱动电机功率的选择 (4)2.2.2 驱动电机转速的选择 (5)2.2.3 驱动电机转矩的选择 (6)2.3仿真计算 (7)3．电池的选择计算 (8)3.1整车能量系统参数计算 (8)3.2电池参数选择 (8)4．转向系统分析计算 (9)4.1 相关参数 (9)4.2 转向系计算载荷的确定 (9)4.3 转向传动系统的设计匹配 (10)5．制动系统分析计算 (11)5.1 制动力与制动力分配系数 (11)5.1.1 满载时的制动力的计算 (11)5.1.2 空载时的制动力的计算 (13)5.2 制动器最大制动力矩 (15)6．底盘布置 (16)1.设计原则2.动力系统设计计算及仿真分析设计要求:最大速度≥22Km/h最大爬坡度≥20%40Km/h良好路面半载续航里程≥300Km计算参数:传动系效率η1=92%电机及控制器效率η2=92%迎风面积A=8m2=0.6风阻系数CD滚动阻力系数f=0.0076+0.000056*V旋转质量换算系数£=1.3两档速比i1：3.757i2：1.969 后桥速比i0=4.875轮胎滚动半径r=0.325m汽车满载总质量M=18000Kg整备质量M1=13000Kg（含空调）额定载荷77人（含驾驶员）前轴载荷65000N后轴载荷115000N2.1动力性计算根据动力性计算首先确定驱动电机的参数：（1） 最高车速根据纯电动标准最高车速为22Km/h 为持续30min 速度，2D d d 21.15 3.6d 3600T C A v v vP mgf m t δη⎛⎫⋅=++⋅⋅ ⎪⎝⎭ 计算得：P d =94.9Kw （2）最大爬坡度最大爬坡度≥20%≈11.30，速度=10Km/hT vt v m v A C f mg mg P ηδαα3600d 6.3d 15.21cos sin 2D d ⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅+⋅+⋅+= 计算得：P d =104Kw2.2驱动电机参数选择2.2.1 驱动电机功率的选择驱动电机的额定功率首先应满足整车动力性指标中的最高车速的要求，即额定功率m P >16.89kW 。
电动搬运车设计计算详解(系统扭矩和功率计算选型)解析
5、前期项目设计方案图（二）电动叉车车体设计计算与选型1、驱动方式：24v直流电瓶；2、所需提升高度：≧1800mm；3、实际载重：≦600KG(电动机械手+工件=400KG)；4、提升和下降速度：＜100mm/s；5、行走速度：≧4KM/h；6、升降运动所需功率计算根据P=F*V=mg*V=(400*10)*0.1m/s=800W;安全系数选择2，系统效率选择0.8，可得升降所需功率400*2/0.8=1000W,所以所选电动叉车提供的升降功率≧1000W。
7、叉电动车选择：根据参数选择了诺力一款电动叉车，能满足所需要求，具体参数如下：实物图（三）电动机械手设计与计算1、系统介绍本节重点对电动搬运车电动机械手部分从结构方案，设计计算、选型、3D建模，2D图纸等方面进行详细讲解，作为自动化设备设计案例。
2、结构方案根据客户需求电动机械手需要在左右方向和前后方向对工件位置进行微调，左右方向（X轴）上的行程为200mm,负载为300KG;前后方向（Y轴）上的行程为300mm,负载为100KG。
大体方案可以设计为用减速电机带动T形丝杆在X轴和Y轴上做直线往复运动的两轴机械手，示意如下。
Y轴X轴3、电动机械手X轴的设计计算1)主要参数：负载：300KG 行程：200mm Vmin=5mm/s Vmax=15mm/s变速方式：减速机动力：24V直流电瓶（电动叉车自带）2)方案设计根据结构方案中的机械手X轴设计，用减速电机带动同步带轮，同时通过T形同步带将运动传递给T形丝杆，T形丝杆带动负载在X轴上做直线往复运动。
根据标准选型（天津三益），初步选择T形丝杆D=22mm(轴的直径后续会根据选择的电机功率和转速进行验证)，螺距=5mm;可查表得T形丝杆的摩察系数η=0.15，效率=0.7；设加速时间为1s。
设圆柱体的外径为D，圆柱体的长度为L;根据初步设计同步带轮(两个相同)D=45mm,L=16mm;T形丝杆D=22mm,L=404mm；减速电机的转动惯量假设为为10×10¯4kg/m²（需要后续选型后验证）3)电机所需转矩和功率计算根据上面的图表公式和已知条件可做如下计算：由Tm=T1+T2 又4)电机的选型由计算可知，电机功率＞40W;输出扭矩＞0.645N.M;所需的最大转速为180r/min;由上诉条件选出电机如下：由表可得电机的额定转速r=3200RPM,所需的最大转速为180r/min,得减速比为3200/180=17.8，选择18的减速比；综上，选择微特微电机和减速机型号为VDM07SGN24-60&80JB18G10M5，满足以上所有条件。
新能源物流策划书3篇
新能源物流策划书3篇篇一《新能源物流策划书》一、前言随着环保意识的不断提高，新能源物流作为一种可持续发展的物流模式，正逐渐受到人们的关注。
本策划书旨在探讨如何利用新能源技术，优化物流运营，降低能源消耗和环境污染，提高物流效率和效益。
二、市场分析1. 目前物流行业对新能源的需求日益增长，政府对环保产业的支持力度也在加大。
2. 新能源物流具有节能减排、降低成本等优势，市场前景广阔。
3. 然而，新能源物流技术仍处于发展阶段，成本较高，需要进一步降低。
三、新能源物流方案1. 选用新能源车辆，如电动汽车、氢燃料电池汽车等，减少尾气排放。
2. 建立充电设施和加氢站网络，保障新能源车辆的能源供应。
3. 优化物流线路，合理安排运输任务，提高车辆利用率，降低能源消耗。
4. 引入智能物流管理系统，实现物流信息的实时监控和调度，提高物流效率。
四、实施计划1. 进行市场调研，选择合适的新能源车辆和配套设备。
2. 与相关企业合作，共同推进新能源物流的发展。
3. 逐步扩大新能源物流的应用范围，建立示范项目。
4. 持续关注技术创新，降低新能源物流的成本。
五、风险评估与应对1. 新能源技术的不确定性可能导致车辆故障或续航里程不足。
2. 充电设施和加氢站的建设可能受到土地、资金等因素的限制。
3. 新能源车辆的购置成本较高，需要合理控制投资风险。
应对措施：1. 加强技术研发，提高新能源车辆的可靠性和稳定性。
2. 与政府和相关企业合作，共同解决充电设施和加氢站建设的难题。
3. 采取租赁、融资租赁等方式，降低新能源车辆的购置成本。
六、财务分析1. 投资新能源物流设备需要较大的初始投入，但长期来看可降低运营成本。
2. 新能源车辆的购置补贴和运营优惠政策可降低成本。
3. 提高物流效率，增加货物运输量，可进一步提高经济效益。
七、结论新能源物流具有广阔的发展前景，通过采用新能源车辆和智能物流管理系统，可实现节能减排和成本降低的目标。
然而，在实施过程中需要充分考虑技术风险和市场因素，合理规划和控制投资。
电动车设计计算书
一、车型设计的主要参数指标 表1 主要参数二、车型设计的计算方程式电动汽车动力传动系统的设计应该满足车辆对动力性能的要求和续驶里程的要求。
我们得到动力性能的要求，即最高车速80km/h ，加速性能0~50km/h 小于10s ，爬坡度不小于20%（20 km/h ），续航里程150kw （50km/h ）。
为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度、最大爬坡度和续航里程。
汽车的行驶方程式为：t F F =∑ 式中：F t ——驱动力；ΣF ——行驶阻力之和。
车辆行驶的驱动力是路面作用在车辆驱动轮上的，电动汽车的电动机输出轴输出转矩，经过车辆传动系传递到驱动轮的驱动力矩为T t ，同时，地面对驱动轮产生反作用力F t ，这个反作用力就是驱动汽车行驶的外力，即驱动力。
其数值为：tt T F r=式中：T t —作用与驱动轮上的转矩；r —车轮半径。
电动汽车中T t 是由电动机输出的转矩经传动系统传递到车轮上的。
令传动系统总传动比为i ，传动系统的机械效率为ηt 。
驱动电动机的输出转矩为T tq ，则有： t tq t T T i η=⋅⋅汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服坡度阻力。
汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。
因此汽车行驶过程中的总阻力为： fw i j F FF F F =+++∑式中：F f —滚动阻力F w —空气阻力 F i —坡度阻力 F j —加速阻力其中：（1）滚动阻力：F f 可以等效的表示为：f F W f =⋅式中：W —作用于车辆上的法向载荷；ｆ—滚动阻力系数，与路面种类，行驶车速以及轮胎的结构、材料、气压等有关。
研究中滚动阻力系数，按经验公式取值。
(2) 空气阻力：212w D r F C A u ρ=⋅⋅⋅⋅式中：ＣＤ—空气阻力系数；Ａ—迎风面积，即车辆行驶方向的投影面积； ρ—空气密度，一般ρ＝1.2258Ns 2m -4。
纯电动物流车动力电池包技术规格书
(符合) 博得立验证
4 过压运行测试 (工作电压18V)
(符合)系统工作 电压9~18V
项 要求规格
5 欠压运行测试 (工作电压9V)
BMS
(符合)系统工 作电压9~18V
6 耐机械冲击
(符合)
(冲击实验后 仍能常 博得立验证
使用)
±1 ℃ 5%
8
电器选型方案-BMS
• 依“2014 电动汽车用锰酸锂电池总成技术条件”
-内文 “2.3 BMS管理系统技术要求 “，要求列表如下(一)
项 要求规格 1 尺寸及外观
2 测量精度 电压: ≤±1% 电流: ≤±1% 温度: ≤±2︒C
3 耐电源极性反接 试验
BMS
(符合)系统模块 化，符合安装应 用
项 要求规格 BMS 次
11 耐久性测试 有
10 电池管理系统具备下表功能 (符合)
项 电池管理系统具备功能 BMS 次
1 CAN通讯功能
有
2 EEPROM读写功能
有
3 电池组SOC的估测
有
4 单体电池电压的检测
有
5 电池温度的检测
有
项 电池管理系统具备功能 次 6 均衡功能 7 电池组工作电流的检测 8 绝缘电阻检测 9 电池故障分析与在线报警 10 状态判断和故障诊断功能
7 耐振动性 (耐振动性实验后, 仍能常使用)
8 电磁兼容性能 (详见 注1)
(符合) 博得立验证
(符合) 相同验证规范
9
电器选型方案-BMS
• 依“2014 电动汽车用锰酸锂电池总成技术条件”
- 内文 “2.3 BMS管理系统技术要求 “ 要求列表如下 (二)
能源纯电动物流车-计算设计方案书
欢迎阅读一、 设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
（1）最高车速：90km/h ； （2）最大爬坡度：20%； （3）加速性能0-50Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载电6) f ——滚动阻力系数；0.015 7) D C ——空气阻力系数；0.45 8) A ——迎风面积，m 2；2.4 9) max α——最大爬坡度，(︒)；11 10) i u ——爬坡车速，km/h ；4011) a u ——汽车的加速末速度，km/h ；9012) a t ——汽车加速时间，s 。
(0~50km/h ≤7.5s;50~90km/h ≤15s)电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2)式中：峰P ——电机峰值功率，kw ；额P ——电机额定功率，kw ；ax ），电机及控制器特性参数及性能要求1．电机特性参数及性能要求GB/T18488.1-2006、GB/T18488.2-206或GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015（可靠性试验项目不做要求）根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW额定扭矩mmazT =；峰值扭矩mmazT =表320kw 电动机参数21国家实验场地：匹配32kwh 电量，以60km/h 匀速行驶可以满足152km 续驶里程的要求。
新能源纯电动物流车：计算设计书图文
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
（1）最高车速：90km/h；
（2）最大爬坡度：20%；
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；
（5）工况法续航里程≥180km；
二、整车技术参数
新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
额定扭矩 =；峰值扭矩 =88.4n.m(最大载重量M为2600kg；如果整车满载重量超载1.2倍，M1为3120kg；峰值扭矩为106n.m；该电机完全可以满足需求)
表3 20kw电动机参数
额定功率 （kw）
20
国家试验场：从图中看出匹配40kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足190km续驶里程的要求。
电动车设计计算书
一、车型设计的主要参数指标 表1 主要参数二、车型设计的计算方程式电动汽车动力传动系统的设计应该满足车辆对动力性能的要求和续驶里程的要求。
我们得到动力性能的要求，即最高车速80km/h ，加速性能0~50km/h 小于10s ，爬坡度不小于20%（20 km/h ），续航里程150kw （50km/h ）。
为此，需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。
根据这些力的平衡关系建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度、最大爬坡度和续航里程。
汽车的行驶方程式为：t F F =∑ 式中：F t ——驱动力；ΣF ——行驶阻力之和。
车辆行驶的驱动力是路面作用在车辆驱动轮上的，电动汽车的电动机输出轴输出转矩，经过车辆传动系传递到驱动轮的驱动力矩为T t ，同时，地面对驱动轮产生反作用力F t ，这个反作用力就是驱动汽车行驶的外力，即驱动力。
其数值为：tt T F r=式中：T t —作用与驱动轮上的转矩；r —车轮半径。
电动汽车中T t 是由电动机输出的转矩经传动系统传递到车轮上的。
令传动系统总传动比为i ，传动系统的机械效率为ηt 。
驱动电动机的输出转矩为T tq ，则有： t tq t T T i η=⋅⋅汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服坡度阻力。
汽车加速行驶时还需要克服加速阻力。
因此汽车行驶过程中的总阻力为： fw i j F FF F F =+++∑式中：F f —滚动阻力F w —空气阻力 F i —坡度阻力 F j —加速阻力其中：（1）滚动阻力：F f 可以等效的表示为：f F W f =⋅式中：W —作用于车辆上的法向载荷；ｆ—滚动阻力系数，与路面种类，行驶车速以及轮胎的结构、材料、气压等有关。
研究中滚动阻力系数，按经验公式取值。
(2) 空气阻力：212w D r F C A u ρ=⋅⋅⋅⋅式中：ＣＤ—空气阻力系数；Ａ—迎风面积，即车辆行驶方向的投影面积； ρ—空气密度，一般ρ＝1.2258Ns 2m -4。
Ekg指标计算案例之电动物流车
Ekg指标计算案例之电动物流车1.引用消息：新能源货车和专用车按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。
电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh 的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。
2.技术要求纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5。
“运输类新能源专用车、货车”公告样车要求：动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%。
电动物流车必须满足的几项指标：·电池容量补贴·Ekg指标：小于0.5；·重量要求：不超过整车整备质量的25%；·电磁兼容1 2.5测试值（后期）计算值（前期）总电量（kWh）：24.42（测试值）；续驶里程（km）：80～120（测试值）；能耗（kWh/100km)：25（测试值）；（1）E（电能消耗率）：续驶里程D（km）：80-120Km，取最高120Km；续驶车速(km/h)：60；充电电量E：24.42KWh；E（电能消耗率C）=24.42KWh/120Km=203.5Wh/Km；（2）M（附加质量）最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1700；额定载质量(kg)：670；参考：最大允许装载质量大于或等于360kg，1/2最大允许装载质量：670/2=335(Kg)；（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/335=0.607。
（4）目标：0.5；差距：0.107；（5）优化方式：优化方式一：增加载质量假定目标：额定载质量(kg)：800；减重30公斤；1/2最大允许装载质量：800/2=400(Kg)；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/400=0.508。
优化方式二：减少电能消耗量续驶里程D（km）：提高到150Km；增加30公里；E（电能消耗率C）=24.42KWh/150Km=162.8Wh/Km；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 162.8/335=0.4895。
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（3）采用can仪表；仪表需要重新选型，供应商：武汉green
（4）换挡机构采用自动换挡手柄；型号：YONGLE（YL-703S）
（5）采用信号电压等级为5V的电子油门踏板。
(6)采用真空助力刹车系统，型号：H-825
(8)采用PTC加热块，安装与现款车型暖风机底部，达到空调制热效果。(功率：2KW)
12) ——汽车加速时间，s。(0~50km/h≤7.5s;50~90km/h≤15s)
电机的峰值功率与额定功率的关系为： (所选电机功率关系 =2)
式中： ——电机峰值功率，kw；
——电机额定功率，kw；
——电机过载系数。
根据 选择驱动电机的峰值功率，这里选择 10.72kw， 30.8kw。
传动系参数
峰值功率 （kw）
40
额定转矩 （N.m）
74
额定转速 （rpm）
2500
峰值转矩 （N.m）
200
最高转速 （rpm）
9000
根据相关技术要求，
2．控制器性能参数
控制器:输入电压200V—360VDC；冷却要求：智能循环液冷。
2.3
1、动力电池参数确定
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量2302.5Kg计算。
能源系统
动力电池组
单体调定电压
3.65V DC
321.2-125
单体容量
125Ah
电池数量
440
电气系统
DC-DC
输出功率
1KW
DZEH1000S9A-360S14LR
输入电压
DC200-360V
输出电压
DC14V
输出电流
75A
冷却方式
自然冷却
直流接触器
额定电压
500V
额定电流
100A/200A
主回路保险
（1）通讯方式：CAN；
（2）工作温度范围：-20°C~+85℃；
（3）电磁兼容性：按GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/T21437.2-2008。
2.4、车辆动力性分析
本次计算车辆动力性是按满载质量2650Kg计算。
1.加速性能
图3汽车加速时间图
0-50Km/h加速时间为8.4s，满足设计指标要求。
（1）最高车速：90km/h；
（2）最大爬坡度：20%；
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；
（5）工况法续航里程≥180km；
二、整车技术参数
新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
2.爬坡性能
图4爬坡度曲线图
爬坡度可达30％，满足最大爬坡度要求。
3.汽车功率平衡
图5驱动功率－行驶阻力功率平衡图
由以上匹配结果可知，最高车速93km/h，满足最高车速90km/h要求。
3
3.1
（1）防护等级：按GB/T4942.2（2）抗振：按GB/T18488.2-2001
3.2
（1）整车动力电池采用DC320V磷酸铁锂电池，辅助电池采用12V的铅酸电池；
3)式中： ——最高车速，km/h；90
4) ——传动系机械效率；0.95
5) ——电动汽车整备质量，kg；1600
6) ——滚动阻力系数；0.015
7) ——空气阻力系数；0.45
8) ——迎风面积，m ；2.4
9) ——最大爬坡度，( )；11
10) ——爬坡车速，km/h；40
11) ——汽车的加速末速度，km/h；90
本次计算车辆驱动所需电池能量是按电动汽车试验质量2302.5 Kg计算。
A
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
方案一
选用磷酸铁锂电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约32KWH.电池循环寿命≥2000次。
新能源
厢式运输车---计算设计书
一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
内部结构减速箱原理差速器原理图
提供变速箱参数
差速器固定速比：5.125
二、电机最高转速和额定转速选择与匹配
驱动电机的额定转速（ ）和最高转速（ ）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示。在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（ ），同时在高转速时得到恒定的较高功率（ ）。
图1 驱动电机扭矩转矩特性
电机最高转速的确定，根据最高车速 及最小传动比 确定
电机最大扭矩的确定，可以根据最大爬坡度 和最大传动比 决定。
三、整车可行性方案介绍及产品一致性
电机及控制器特性参数及性能要求
1．电机特性参数及性能要求
GB/T 18488.1-2006 、GB/T 18488.2-206或GB/T 18488.1-2015 、GB/T 18488.2-2015（可靠性试验项目不做要求）
（电机扩大恒功率区系数）。增大 值，可使电机在恒转矩区获得较大转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。但是，如果 值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此 值一般取2~3。
的选择需要满足汽车起动转矩和 的要求，同时结合传动比 和 来确定。
式中：r——汽车轮胎滚动半径，m；
——传动系统最大传动比。
额定电压
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
Va
40
km/h
9
车轮半径
R
0.3
m
10
速比
i
（D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.125
11
正常车速
Ve
60
km/h
12
最高车速
Vmax
90
km/h
13
最大爬坡度
ａ
11（30%）
°
14
机械转动效率
ηT
0.95
15
滚动阻力系数
η?
0.015
16
(9)转向助力可以采用长安底盘配套电子助力转向系统。
3.
车型
系统
纯电动微卡物流车
备注
制动系统
真空泵
额定电压
DC 12V
H-825
额定功率
30W
额定流量
40L/min
最高真空度
-0.085MPa
冷却系统
水泵
额定流量
9L/min
P62
最大流量
16L/min
额定扬程
2.5m
最大扬程
3.8m
电机输出功率
45W
国家实验场地：匹配32kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足152km续驶里程的要求。
动力电池（组）性能参数
电池类型
磷酸铁锂
单体容量
25AH
单体电压
3.2V
安时数
100AH
电池组标称电压
320V
电池总能量
32kWh
电池单体参数
方案二
选用三元锂离子电池，经过估算包含电池在内整车准备质量约1600KG.则电池包质量小于400KG;因此电池容量配比换算，则电池容量约40KWH.循环寿命约800次。
1.整车控制系统的工作原理图
2.相关设计的参数计算
1)整车技术参数及常数值标定
序号
名称
标示符
数值
单位
1
整车装备质量
m
1400
kg
2
总质量
M
2600
kg
3
长*宽*高
L*W*H
4100
1520
1900
mm
4
轴距
D
2700
mm
5
空气阻力系数
CD
0.45
6
正面迎风面积
A
2.4
m2
7
质心高度
h
700
mm
8
爬坡车速
电动机及其控制效率
ηmc
0.9
17
蓄电池平均放电效率
ηq
0.95
18
电池电压
V
320
V
19
安时数