新能源纯电动物流车计算设计书图文

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一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

能源纯电动物流车计算设计书

最新能源纯电动物流车-计算设计书设最新资料'WOR文档'可编辑修改】整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%作业类新能源专用车、货车不超过20%B 吨百公里电耗不超过10kWh Ml N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%（3）加速性能0-50 Km/h : <15s；（4）60km/h续驶里程》200km （等速法）;（5）工况法续航里程》180km二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱12档AT自动变速箱。

1. 整车控制系统的工作原理图2. 相关设计的参数计算1）整车技术参数及常数值标定2）电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

新能源纯电动物流车计算设计书

新能源
厢式运输车---计算设计书
一、设计要求
二、整车技术参数
三、驱动结构设计
四、驱动系统设计
五、供电系统设计
六、空调系统设计
七、真空助力系统设计
八、设计结果
一、设计要求
1
A运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
B吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
单体容量
125Ah
电池数量
440
电气系统
DC-DC
输出功率
1KW
DZEH1000S9A-360S14LR
输入电压
DC200-360V
输出电压
DC14V
输出电流
75A
冷却方式
自然冷却
直流接触器
额定电压
500V
额定电流
100A/200A
主回路保险
额定电压
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
（3）电磁兼容性：按GB/T18655-2002，GB/T17619-1998，GB/。
、车辆动力性分析
本次计算车辆动力性是按满载质量2650Kg计算。
1.加速性能
图3汽车加速时间图
0-50Km/h加速时间为，满足设计指标要求。
2.爬坡性能
图4爬坡度曲线图
爬坡度可达30％，满足最大爬坡度要求。

新能源物流车运营方案设计

新能源物流车运营方案设计一、新能源物流车的优势和挑战1. 优势首先，新能源物流车具有清洁和环保的特点。

它们使用电能或其他可再生能源作为动力，减少了对化石燃料的依赖，在行驶过程中不会产生尾气和噪音污染，有效改善了城市的空气质量。

其次，新能源物流车具有高效节能的特点。

相较于传统燃油车辆，它们可以通过能源回收和优化的能源利用方式，减少能源的浪费，并提高行驶的里程和运输效率。

第三，新能源物流车的运营成本低。

虽然购买新能源物流车的成本相对较高，但是它们的运营成本却相对较低。

一方面，电能或其他可再生能源的价格相对较低；另一方面，新能源物流车的维护成本和故障率较低。

2. 挑战首先，新能源物流车的续航里程问题是一个不容忽视的挑战。

目前，新能源物流车的续航里程普遍较短，在长途运输过程中需要频繁充电或更换电池，给运营带来了不便。

其次，新能源物流车的充电基础设施尚未完善。

尽管充电桩的建设正在加快推进，但目前还存在充电桩数量不足、充电速度慢、充电桩分布不均等问题。

第三，新能源物流车的购买成本高。

相较于传统燃油车辆，新能源物流车的购买成本仍然较高，需要较大的资金投入。

这对于一些小型物流企业来说可能是一个不小的负担。

二、新能源物流车运营方案设计1. 车辆选型和规划首先，根据物流企业的运输需求和市场情况，确定使用新能源物流车的比例和规模。

可以根据不同的运输距离和货物质量制定使用不同型号和规格的新能源物流车。

其次，选择合适的新能源物流车品牌和型号。

可以考虑一些知名的新能源汽车制造商，并选择具有良好信誉和售后服务保障的品牌和型号。

第三，制定车辆运营计划。

根据物流企业的运输路线和时间安排，制定新能源物流车的行驶计划和充电计划。

合理安排行驶路线和充电站点，提高运营效率和续航里程。

2. 充电基础设施建设首先，建设自有的充电桩。

物流企业可以考虑在自有仓库或物流中心建设充电桩，为新能源物流车提供便利的充电服务。

在充电桩建设过程中要考虑充电桩数量、充电速度和安全性。

纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计

1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。

基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。

本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。

关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。

这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。

缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。

同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。

这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。

这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。

同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。

目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。

能源纯电动物流车计算设计书

最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定序号名称标示符数值单位1 整车装备质量m 1400 kg2 总质量M 2600 kg3 长*宽*高L*W*H 4100 1520 1900 mm4 轴距 D 2700 mm5 空气阻力系数C D0.456 正面迎风面积 A 2.4 m27 质心高度h 700 mm8 爬坡车速Va 40 km/h9 车轮半径R 0.3 m10 速比i （D:3.652/1.9478/1.4234/1.000/0.7954/R:3.466）*5.12511 正常车速V e60 km/h12 最高车速V max90 km/h13 最大爬坡度ａ11（30%）°2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

能源纯电动物流车计算设计书

能源纯电动物流车计算设计书Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

能源纯电动物流车计算设计书

能源纯电动物流车计算设计书SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

新能源纯电动物流车---计算设计书2016-1

3)
4)
5)式中： ——最高车速，km/h；90
6) ——传动系机械效率；0.95
7) ——电动汽车整备质量，kg；1600
8) ——滚动阻力系数；0.015
9) ——空气阻力系数；0.45
10) ——迎风面积，m ；2.4
11) ——最大爬坡度，( )；11
12) ——爬坡车速，km/h；40
13) ——汽车的加速末速度，km/h；90
国家试验场：从图中看出匹配40kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足190km续驶里程的要求。
表4动力电池（组）性能参数
电池类型
三元锂离子电池
单体容量
125AH(5并88串)
单体电压
3.65V
放电深度
90%
电池组标称电压
320V
电池总能量
40kWh
2、电池管理系统的电气参数
电池管理系统（BMS）采用天津清源电动车辆有限责任公司自行研发的系统，共5块采集板
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
额定扭矩 =；峰值扭矩 =88.4n.m(最大载重量M为2600kg；如果整车满载重量超载1.2倍，M1为3120kg；峰值扭矩为106n.m；该电机完全可以满足需求)
表3 20kw电动机参数
额定功率（kw）
20
能源系统
动力电池组
单体调定电压
3.65V DC
321.2-125
单体容量
125Ah
电池数量
440
电气系统
DC-DC
输出功率
1KW
DZEH1000S9A-360S14LR
输入电压
DC200-360V

能源纯电动物流车-计算设计方案书

欢迎阅读一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50Km/h ：<15s ；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载电6) f ——滚动阻力系数；0.015 7) D C ——空气阻力系数；0.45 8) A ——迎风面积，m 2；2.4 9) max α——最大爬坡度，(︒)；11 10) i u ——爬坡车速，km/h ；4011) a u ——汽车的加速末速度，km/h ；9012) a t ——汽车加速时间，s 。

(0~50km/h ≤7.5s;50~90km/h ≤15s)电机的峰值功率与额定功率的关系为：额峰P P 2=(所选电机功率关系λ=2)式中：峰P ——电机峰值功率，kw ；额P ——电机额定功率，kw ；ax ），电机及控制器特性参数及性能要求1．电机特性参数及性能要求GB/T18488.1-2006、GB/T18488.2-206或GB/T18488.1-2015、GB/T18488.2-2015（可靠性试验项目不做要求）根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW额定扭矩mmazT =；峰值扭矩mmazT =表320kw 电动机参数21国家实验场地：匹配32kwh 电量，以60km/h 匀速行驶可以满足152km 续驶里程的要求。

Ekg指标计算案例之电动物流车

Ekg指标计算案例之电动物流车1.引用消息：新能源货车和专用车按提供驱动动力的电池电量进行补助，单车补助上限为20万元。

电量<50kWh的，每千瓦时补助1800元；50≤电量<100kWh 的，每千瓦时补助1500元；电量≥100kWh的，每千瓦时补助1000元。

2.技术要求纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5。

“运输类新能源专用车、货车”公告样车要求：动力电池系统总质量不超过整车整备质量的25%。

电动物流车必须满足的几项指标：·电池容量补贴·Ekg指标：小于0.5；·重量要求：不超过整车整备质量的25%；·电磁兼容1 2.5测试值（后期）计算值（前期）总电量（kWh）：24.42（测试值）；续驶里程（km）：80～120（测试值）；能耗（kWh/100km)：25（测试值）；（1）E（电能消耗率）：续驶里程D（km）：80-120Km，取最高120Km；续驶车速(km/h)：60；充电电量E：24.42KWh；E（电能消耗率C）=24.42KWh/120Km=203.5Wh/Km；（2）M（附加质量）最大总质量（kg）：2500；整备质量(kg)：1700；额定载质量(kg)：670；参考：最大允许装载质量大于或等于360kg，1/2最大允许装载质量：670/2=335(Kg)；（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/335=0.607。

（4）目标：0.5；差距：0.107；（5）优化方式：优化方式一：增加载质量假定目标：额定载质量(kg)：800；减重30公斤；1/2最大允许装载质量：800/2=400(Kg)；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 203.5/400=0.508。

优化方式二：减少电能消耗量续驶里程D（km）：提高到150Km；增加30公里；E（电能消耗率C）=24.42KWh/150Km=162.8Wh/Km；Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 162.8/335=0.4895。

纯电动物流配送车动力系统匹配计算与设计

纯电动物流配送车动力系统匹配计算与设计
随着电商的蓬勃发展,近两年,物流配送行业竞争加剧,已经从之前的拼价格升级到拼服务与速度。相对于燃油货车大部分只能夜间通行,纯电动物流车可以随时随地送达,竞争优势非常明显。
并且在各地新能源物流车路权逐渐放开的利好因素助推下,纯电动物流车市场将迎来快速增长。日常的城市物流配送都无可避免的要经过一些居民区,相对来说这些地方对噪音比较敏感,由于一般的柴油车的噪音在夜间安静的环境下会尤为明显,而纯电动车则完全避免了这种问题,日常运行只会产生一些细微的电流声音,基本不会对居民区的人产生困扰。
在燃油价格不断上升、城市污染日趋严重的今天,纯电动物流配送车节能、零排放的优势将益发明显。纯电动物流配送车动力系统的选择与参数匹配合适与否,将直接影响其经济性、动力性及续航里程。
本文以纯电动物流配送车为研究对象,主要研究内容包括:首先, 在大量纯电动物流车实际运营数据的基础上,分析了纯电动物流配送车的运营特性,获得了纯电动物流配送车城市工况下的行驶速度和配送特点等,总结出纯电动物流配送车的运营现状,为后续设置的整车性能目标参数打下基础。其次,根据以上分析结论, 并通过对纯电动车关键技术的研究,进行了纯电动物流配送车的总体设计,整车参数匹配。
Байду номын сангаас
进行了动力系统的驱动电机和动力电池的初步选型。接着,依据整车参数和性能要求,对纯电动物流配送车的动力系统进行了总体设计,完成了驱动电机、动力电池、传动系统的选型和参数匹配。
最后,设计了整车控制策略,包括能量控制策略,能量回收控制策略,驱动控制策略等。并利用AVL Cruis仿真软件,建立车辆仿真模型,进而对整车动力性能进行仿真,通过对加速性能、最高车速、最大爬坡度和续航里程等进行仿真分析,将仿真结果和设计参数进行比较,验证了动力系统的匹配满足车辆的设计要求。

能源纯电动物流车计算设计书

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

新能源纯电动物流车：计算设计书图文

额定电压
500V
额定电流
200A
主电路及接插件参数
电线粗细要求
35平方以上
电线材料
阻燃橡胶
接插件可通过最大电流
250A
4三元电池及高压配电系统原理图
5
根据计算及实际空间布置
（1）最高车速：90km/h；
（2）最大爬坡度：20%；
（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；
（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；
（5）工况法续航里程≥180km；
二、整车技术参数
新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。
新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。
根据计算结果，选择深圳大地和永磁同步电机额定功率Pe=20KW;峰值功率Pa=40KW
额定扭矩 =；峰值扭矩 =88.4n.m(最大载重量M为2600kg；如果整车满载重量超载1.2倍，M1为3120kg；峰值扭矩为106n.m；该电机完全可以满足需求)
表3 20kw电动机参数
额定功率（kw）
20
国家试验场：从图中看出匹配40kwh电量，以60km/h匀速行驶可以满足190km续驶里程的要求。

能源纯电动物流车计算设计书

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

能源纯电动物流车计算设计书

一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh ；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h 等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h ；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h ：<15s ；（4）60km/h 续驶里程≥200km （等速法）；最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD 文档，可编辑修改】（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2)电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

能源纯电动物流车计算设计书 (1)

最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

电机功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电机不能经常保持在高效率下工作，降低了电动汽车的能量利用率，降低了汽车的行驶里程。

能源纯电动物流车计算设计书精编WORD版

能源纯电动物流车计算设计书精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】最新能源纯电动物流车-计算设计书【最新资料，WORD文档，可编辑修改】一、设计要求二、整车技术参数三、驱动结构设计四、驱动系统设计五、供电系统设计六、空调系统设计七、真空助力系统设计八、设计结果一、设计要求1、整车性能技术指标A 运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

B 吨百公里电耗不超过10kWh；M1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。

（1）最高车速：90km/h；（2）最大爬坡度：20%；（3）加速性能0-50 Km/h：<15s；（4）60km/h续驶里程≥200km（等速法）；（5）工况法续航里程≥180km；二、整车技术参数新能源厢式运输车选用长安传统载货汽车底盘（SC1031GDD43）为改装主体。

新能源厢式运输车是在长安底盘改装成纯电动可承载式底盘的基础上，加装载货物厢体而形成的一款新能源厢式运输车，该车配置5MT手动变数箱、永磁同步驱动电机及控制器、整车控制器、三元锂离子锂电池、高压配电和BMS管理系统、智能车载充电器、直流快充充电系统、冷却系统、真空助力制动系统、助力转向系统、车载冷暖空调以及远程监控系统等。

驱动电机采用电机前置通过法兰固定于变速箱，变速箱固定于整车中部，控制器及车载充电器布置在车身前中部，动力锂离子电池、高压配电系统及电池管理系统布置在车体中前两侧部位，车载空调布置在车体前部，远程监控终端固定于驾驶室中控台内部，采用5MT手动变数箱/2档AT自动变速箱。

1.整车控制系统的工作原理图2.相关设计的参数计算1)整车技术参数及常数值标定2) 电机峰值功率及额定功率的匹配电机的功率大小直接关系到电动汽车的动力性的好坏。

新能源物流车辆整体方案

新能源物流车辆整体方案一、背景随着全球化和数字化的进一步发展，物流产业也随之发展并创新。

新能源物流车辆是未来物流发展的重点之一，新能源物流车辆整体方案的设计和实施对于物流企业的发展和国家能源和环境保护都具有十分重要的意义。

二、设计思路新能源物流车辆整体方案的设计需要运用新能源技术和物流管理技术相结合，涉及到新能源物流车辆的整车设计、动力系统、领域课题、运营模式、技术标准等多个方面。

2.1 整车设计新能源物流车辆的整车设计涉及到外观设计和内部结构设计。

外观设计需要考虑车身轮廓、头灯和尾灯等设计，以及流线型设计等；内部结构设计需要考虑行驶过程中车内人员的乘坐舒适度，物品的存放等设计。

整车设计需要考虑车辆的稳定性和安全性等方面，以达到物流车辆的实际用途要求。

2.2 动力系统新能源物流车辆的动力系统是整个车辆最为核心的部分，需要产业互联网技术和智能出行方面的支持，采用储能技术和智能控制技术等新技术。

需要考虑如何提高车辆燃料效率，以及储能设备的安全性和成本等因素。

2.3 领域课题新能源物流车辆的设计也需要重视诸如电池充电和更换、能源管理、重量控制等领域课题，以确保车辆的正常运转和提高车辆使用效率。

需要结合实际情况，针对性的解决一些特殊的领域问题。

2.4 运营模式新能源物流车辆运营模式的设计需要考虑到物流企业的需求，结合物流市场的实际情况，设计出物流、运输、装卸、仓储等一体化完整服务，共同降低物流成本和提高物流效率。

2.5 技术标准新能源物流车辆技术标准的制定和实现是必要的，需要制定相关车辆标准，包括车辆尺寸、安全标准、排放标准等，以便监管和评估，并为将来的新能源物流车辆的开发提供技术标准保障。

三、技术应用新能源物流车辆的技术应用也需要结合实际情况，以提高车辆的使用效率和降低物流成本。

3.1 自动驾驶技术新能源物流车辆的自动驾驶技术可以实现小时送货，避免交通堵塞、减少人力资源和物资浪费等问题。

自动驾驶技术对提高物流效率和降低物流成本具有重要的推动作用。