纯电物流车盈利模式
新能源物流车的运营模式分析
新能源物流车的运营模式分析随着全球能源问题的日益突出，新能源物流车逐渐成为物流行业的热门话题。
新能源物流车的运营模式相比于传统燃油物流车具有独特的优势和挑战。
本文将对新能源物流车的运营模式进行分析，并探讨其发展趋势。
一、新能源物流车的运营模式1.租赁模式租赁模式是新能源物流车比较常见的运营模式之一、物流企业可以选择将新能源物流车租赁给其他物流企业使用，或者租赁给个人货车司机使用。
这种模式使得物流企业能够灵活配置车辆，并且可以通过租金收入来减轻新能源物流车的购买和运营成本。
2.融资租赁模式融资租赁模式是一种将购买新能源物流车的费用分摊到多个期限的模式。
物流企业可以通过与融资租赁公司签订合同，按照约定的租金支付方式来购买新能源物流车。
这种模式可以降低物流企业的初始投资风险和资金压力，同时增加了新能源物流车的使用率。
3.公司自备模式公司自备模式是指物流企业自己购买新能源物流车并运营的模式。
这种模式可以使物流企业拥有更大的控制权和灵活性，可以根据自身需求来选择适合的新能源物流车，并且可以通过自己的投资来降低运营成本。
二、新能源物流车运营模式的优势和挑战1.优势（1）环保节能：新能源物流车使用清洁能源，减少了对环境的污染，符合社会的可持续发展需求。
（2）运营成本低：相比于传统燃油物流车，新能源物流车的运营成本更低，因为清洁能源的价格相对稳定并且低廉。
（3）政策支持：政府对新能源物流车给予了一定的政策支持，例如减免购置税和免收道路通行费等优惠政策，降低了物流企业的运营成本。
2.挑战（1）续航里程：目前新能源物流车的续航里程相对较短，无法满足一些长途运输的需求。
（2）充电设施：新能源物流车需要充电设施的支持，但目前充电设施普及率不高，尤其是在一些偏远地区。
这给物流企业的运营带来了一定的不便。
（3）技术水平：新能源物流车的技术水平需要不断提高，以提高其续航里程和充电效率，降低运营成本。
然而，目前新能源物流车的技术水平相对还比较落后。
货车运输业的盈利模式解析
货车运输业的盈利模式解析货车运输业一直被视为经济运作中不可或缺的一环。
随着全球物流需求的不断增长，货车运输业也迎来了发展的机遇与挑战。
然而，在这个竞争激烈的行业中，要获取可观的盈利并不容易。
本文将对货车运输业的盈利模式进行详细解析，以期为相关从业者提供一些有益的参考与借鉴。
一、货物运输成本控制货车运输的盈利模式首先依赖于对运输成本的严格控制。
运输成本主要包括燃料成本、人力成本、维修成本和保险成本等。
货车企业需要通过科学合理的物流规划、运输路线优化以及有效的车队管理来降低运输成本。
例如，合理调度货车的运输路线，减少空载里程、提高货物装载率，可以有效降低燃料成本和人力成本。
二、合理定价与市场定位货车运输企业需要根据市场需求、行业竞争情况以及企业自身的资源和实力，确定合理的定价策略。
过高的价格可能导致客户流失，而过低的价格则会损害企业利润。
此外，货车运输企业还需要明确自身的市场定位，针对不同的市场需求和客户群体提供差异化的运输服务，以赢得更多的订单和客户信赖。
三、优质服务与客户关系管理在货车运输业，提供优质的服务是获得盈利的核心。
货车企业需要确保及时准确地完成货物运输任务，保护货物的安全和完整，并提供及时的客户反馈和问题解决。
同时，积极管理客户关系，建立长期稳定的合作伙伴关系，推动客户口碑的良好传播，提高企业的知名度和市场竞争力。
四、技术创新与信息化建设在当今快速发展的科技时代，货车运输企业也需要加快技术创新与信息化建设的步伐。
通过引入智能化的车辆调度系统、卫星定位系统等高科技设备，提高运输效率和车辆利用率，降低运输成本。
同时，运用大数据分析和人工智能等技术手段，深度挖掘数据资源，为企业决策提供科学依据，提升管理水平和运营效益。
五、多元化发展与资源整合为了获取更多的盈利机会，货车运输企业可以考虑拓展多元化的业务领域。
例如，积极参与货物仓储、配送服务，或者与其他物流企业进行资源整合和合作，形成良好的互补关系。
新能源物流车队运营及盈利模式
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——地上铁 方桂林
一次性成本
生命周期 成本
车辆成本
电桩成本 年度成本
年度固定 成本
管理成本 非管理成本
年度可变 成本
行政管理成本 贷款费用 保险费用
轮胎成本
6月
11月
整体外包 效率提升
车队运营的趋势正在变的越来越贵
技术进步
高司机流动
学习力瓶颈
新规定法规
充电配套、运维人员 分析、远程通讯、数字化诊断
持续影响运维成本
消费升级
城镇化
生态城市
智慧交通
车型电池 迭代担忧
能耗衰减 成本差异
充电运维 基建匮乏
服务资产 盈利模式
任何新不新、旧不旧的模式，无论走多远，都会回归成本。 而这个成本都是要消费者承担的！ 成本依旧是商业的最终结果！
传统燃油 货车车队 成本结构
自购
பைடு நூலகம்
合购
租赁
采购价格
财务成本
运维保养
退出残值
年轻化风险 培训时间缺失
事故率
技术创新开发周期缩短 车队经理自身 解决问题节奏
国3、4、5排 客改货 路权通行
车队运维正在从原来简单的方式向 先进的数据分析、数字化诊断和
远程通讯技术
更多掌握新技术的专业人员 带来更多隐性的人员成本增加
新能源电动化新政策、新技术 导致的中小车队运维成本明显增高
一年只有350个小时陪孩子 却要花500个小时来维保车辆
新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨
新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨新能源物流车“以租代购”运营模式分析与探讨以租代购是一种汽车租赁方式，也是一种汽车销售方式，是一种为买而租的购车新模式，由厂家的金融公司或者金融融资租赁公司按照承租人的要求和选择从汽车供应商处购进汽车，并出租给承租人使用，承租人则分期向汽车融资租赁公司支付租金的一种汽车消费模式。
在运营环节，一般有中长期租赁、分时租赁、厂商自有物流定向租赁，以及新能源专用车辆定制四种运营模式。
2016年12月21日于深圳召开的“第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会”将会集中探讨这个问题。
届时，电动汽车资源网将会组织200多家物流车企及运营商商讨“后补贴时代”运营模式探讨。
一、为什么新能源物流车采用以租代购的运营模式这里我们要回归到销售模式与以租代购模式的对比上，为什么要采用以租代购运营模式?(一)先来说说销售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以与传统车相比较。
从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。
如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。
在没有补贴的情况下，纯电动物流车成本显然较高，经济优势自然不会太大。
但是，在没有补贴的情况下，即使电池价格下降50%，纯电动物流车的经济性优势也不明显。
由此，消费者在购车的时候，会选择那些维修及快又方便的车型。
而不是等待很长时间，才把车维修好，这样很耽误自己生意。
第五，从物流行业用户群体来看，其消费群体多半是中低层收入者，少部分是高收入者。
因此，大部分不会因为一个所谓的`“环保”而去购置一款成本高，续航里程低、充电难、质量得不到保障、售后服务差的新能源物流车。
(二)为什么以租代购模式暂时行得通?这里面用了“暂时”一词，因为现阶段这种模式做得还算红火，至于赚钱与否，是有待商讨的。
从电动汽车资源网走访相关运营商来看，这种模式具有运营成本高，回收成本周期比较长等缺点。
电动汽车销售的商业模式与盈利方式
电动汽车销售的商业模式与盈利方式随着环境保护和可持续发展的重要性日益凸显，电动汽车作为一种清洁能源交通工具正逐渐受到人们的青睐。
电动汽车销售的商业模式和盈利方式也因此成为人们关注的焦点。
本文将探讨电动汽车销售的商业模式以及相关的盈利方式。
一、直销模式直销模式是电动汽车销售的一种常见模式。
这种模式中，汽车制造商直接将产品销售给终端消费者，省去了中间环节的费用和利润。
通过直销模式，汽车制造商可以更好地掌握市场需求，提供个性化的产品和服务，进而提高销售额和市场份额。
同时，直销模式也可以减少库存压力，降低销售成本，提高利润空间。
二、经销商模式除了直销模式，经销商模式也是电动汽车销售的常见模式。
在这种模式中，汽车制造商将产品批发给经销商，由经销商负责销售给终端消费者。
经销商作为制造商与消费者之间的桥梁，承担了销售、售后服务和市场推广等职责。
通过与经销商合作，汽车制造商可以利用经销商的销售网络和渠道优势，快速拓展市场，并且能够更好地满足不同地区和消费者的需求。
三、租赁模式随着共享经济的兴起，电动汽车租赁模式也逐渐成为一种新的销售模式。
在这种模式中，消费者不再购买电动汽车，而是选择租赁的方式使用。
租赁公司拥有一定数量的电动汽车，消费者可以按需租用，根据使用时间和里程数支付租金。
租赁模式的优势在于消费者无需一次性支付高昂的购车费用，同时享受到了电动汽车的便利和环保特性。
对于租赁公司来说，他们可以通过长期租赁合同稳定收入，并且可以更好地管理和维护车辆，提供更好的售后服务。
四、充电服务模式电动汽车的使用离不开充电设施的支持，因此充电服务模式也成为电动汽车销售的一种盈利方式。
充电服务商可以建设和运营充电站，为电动汽车提供充电服务。
通过与汽车制造商和能源公司的合作，充电服务商可以获得充电设施建设的资金支持和技术支持。
同时，充电服务商还可以通过与商业地产开发商的合作，在商业区域和停车场等地点建设充电桩，提供便捷的充电服务。
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
新能源汽车的商业模式和盈利模式分析
商业模式：
1. 集成服务商模式：包括汽车制造商、运营商、充电站设备商、充电服务商等，形成一个完整的生态系统，提供从车辆制造到充电、维修、租赁等全方位服务。
这种商业模式具有较高的产业集中度和垂直一体化，客户黏性也较高。
2. 充电运营商模式：主要提供电动汽车的充电服务，包括充电桩设备、充电站建设和运营等服务。
这种模式需要大量的投资和技术支持，同时也具有较高的市场潜力和收益空间。
3. 车辆租赁模式：主要通过多种途径，如线上平台、直营店等租赁模式，为消费者提供电动汽车租赁服务。
这种模式可以节省消费者的购车成本，提高资源利用率，同时也为投资者提供较高的收益空间。
盈利模式：
1. 售卖新能源汽车：通过销售新能源汽车赚取销售利润。
2. 充电服务：提供充电服务，收取充电费用。
3. 充电设备销售：销售充电桩等充电设备，赚取销售利润。
4. 车辆租赁服务：提供车辆租赁服务，赚取租金和服务费。
5. 能源管理服务：通过提供能源管理服务，优化车辆使用和充电行为，赚取服务费用。
6. 广告营销：通过车辆广告以及充电站广告等赚取广告费。
7. 财富管理服务：为车主提供车辆保险、金融服务等服务，赚取中介费用。
总之，新能源汽车的商业模式和盈利模式将会随着市场的发展不断调整和优化，不同的参与者需要通过不同的模式和策略来获取收益和利润。
电动车的运营模式与盈利能力分析
电动车的运营模式与盈利能力分析随着环境保护和节能意识的提升，电动车逐渐成为城市出行的新选择。
与传统燃油车相比，电动车具有零排放、低噪音等优势，受到越来越多消费者的青睐。
然而，电动车的运营模式以及是否具备盈利能力却是摆在很多企业和投资者面前的一个重要问题。
本文将从多个角度对电动车的运营模式与盈利能力进行分析。
一、运营模式1. 租赁模式电动车租赁模式是当前发展较为火热的一种运营模式。
用户可以通过手机APP或线下租车点租赁电动车。
此模式的优势在于用户使用灵活，尤其适合游客、旅行者以及短途出行的人群。
同时，租赁模式减轻了用户购买电动车的压力，加大了市场需求。
2. 共享模式电动车共享模式是指用户可以通过手机APP找到附近的共享电动车，按照时间或里程数进行计费。
此模式的优势在于解决了电动车停放的问题，用户可以灵活选择停放地点，方便实用。
共享模式也可以提高电动车的使用率，提升盈利能力。
3. 自营模式自营模式指的是企业自己购买电动车进行运营，例如建立自己的电动车租赁站点或共享车队。
这种模式能够更好地控制电动车的品质和维护，提高用户体验。
不过，此模式需要投入较大的成本和人力资源。
二、盈利能力分析1. 用户收费电动车的运营模式多依靠用户的收费来获取盈利。
租赁模式和共享模式一般都是按照时间或里程数进行计费，可以根据用户的使用情况灵活收费。
同时，通过提供会员制度和增值服务，如充电服务费、定位服务等，进一步提高盈利能力。
2. 广告合作电动车作为城市出行的一种新选择，在用户出行的过程中具有广阔的广告潜力。
运营商可以与广告商合作，在电动车上设置广告位，获取一定的广告收益，提升盈利能力。
例如，在电动车车体、车位、充电设施等位置设置广告牌。
3. 附加服务除了基本的出行服务，运营商还可以提供一些附加服务，如充电服务、保险服务、道路救援等，通过收取费用来增加盈利点。
这些附加服务可以提高用户黏性，增加用户对电动车的满意度。
4. 政府补贴为鼓励电动车的绿色出行，许多政府都对电动车给予一定的补贴政策。
货车运输业的盈利模式创新
货车运输业的盈利模式创新现代物流业的发展，给货车运输业带来了无限商机和挑战。
如何创新运输业的盈利模式，成为货车运输企业亟需解决的问题。
本文将探讨几种创新的盈利模式，帮助货车运输业实现更好的发展。
一、智能化调度管理随着科技的不断进步，智能化调度管理已经成为货车运输业的必然趋势。
通过引入物联网、大数据等技术，实现对货车的精准调度和运输过程的有效监控，可以提高运输效率，降低成本，进而增加盈利。
货车运输企业可以借助智能化调度管理系统，实现对车辆路径、货物运输情况的实时监控，及时调整运输策略，提高运输效率和服务质量。
二、多元化收费模式传统的货车运输业主要依靠运输费用进行盈利，但随着市场竞争的加剧，利润空间逐渐变窄。
货车运输企业可以通过多元化的收费模式，实现盈利模式的创新。
除了运输费用之外，可以考虑收取距离附加费、货物种类附加费、时间窗口费等。
根据不同的市场需求和运输情况，合理制定收费标准，实现盈利的多元化。
三、细分市场开拓货车运输业可以通过细分市场的开拓，寻找利润增长点。
例如，可以专注于特定行业的货物运输，如冷链物流、危险品运输等。
深耕细分市场，了解市场需求，提供专业化的运输服务，能够赢得客户的信任和认可，提高市场份额，实现盈利的增长。
四、共享经济模式共享经济的兴起，为货车运输业提供了新的机遇。
货车共享平台的出现，可以将货车闲置时间和空闲运力充分利用起来，实现资源的最大化利用和收益的最大化。
货车运输企业可以加入共享经济平台，将自身的货车资源发布到平台上，吸引其他企业或个人进行利用，实现盈利增长。
五、发展客户定制化服务货车运输企业可以根据客户需求提供定制化服务，实现差异化竞争。
例如，可以提供高附加值的增值服务，如仓储、配送、投保等，提升客户体验，增加客户黏性，从而实现盈利的增长。
同时，与客户建立长期合作关系，通过提供稳定可靠的服务，获得长期稳定的收益。
综上所述，货车运输业的盈利模式创新有多种途径，智能化调度管理、多元化收费模式、细分市场开拓、共享经济模式以及发展客户定制化服务等都是可行的选择。
新能源物流车行业运营模式分析
新能源物流车行业运营模式分析一、主要商业模式中投顾问在《2017-2021 年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式：（一）新能源货运车辆中长期模式开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。
（二）新能源货运车辆分时租赁模式重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。
（三）厂商自有物流定向租赁模式运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。
（四）新能源专用车辆定制模式新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。
二、新能源物流车租赁模式为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。
作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。
2015 年1 月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。
截至2015 年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。
相关报告：2017-2021 年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
货车运输行业的盈利模式分析
货车运输行业的盈利模式分析在如今快速发展的经济环境下，货车运输行业成为了不可或缺的一环。
然而，要保证此行业的盈利能力，需要对其盈利模式进行深入了解和分析。
本文将就货车运输行业的盈利模式展开探讨，以期为相关从业人员提供参考和启示。
一、市场需求与供应货车运输行业的盈利模式首先受市场需求与供应的影响。
市场的需求决定了货车运输行业的生存空间，所以运输企业首先需要准确了解市场需求，包括货物类型和运输量。
只有准确把握市场需求，企业才能进行合理的资源配置和运输计划，减少资源浪费，提高运输效率。
供应方面，则涉及到货车运输行业的竞争环境。
货车运输行业存在着诸多竞争对手，如其他运输企业、铁路、航空等。
企业需要通过提供高质量的服务和合理的价格来保持竞争力，吸引客户选择货车运输服务。
同时，建立良好的合作关系也是货车运输行业盈利模式的重要一环，例如与物流公司、仓库等建立合作关系，提高资源利用率以及提供一体化的物流服务。
二、成本控制与优化成本控制与优化是货车运输行业盈利模式中的关键要素。
货车运输行业的主要成本包括燃料、维护、人工等方面，企业需要通过合理的成本控制政策来降低成本，提高盈利能力。
一方面，企业可以通过技术手段来降低燃料消耗，例如使用先进的燃油管理系统、优化行车路线和货物规划，减少空驶里程等。
此外，采购高效节能的车辆，降低油耗也是重要的措施之一。
另一方面，合理的维护政策也对成本控制至关重要。
定期维护车辆，预防和修复潜在故障，可以降低维修成本和减少运输中的意外事故。
人工成本在货车运输行业中占据较大比重，企业需要通过优化人力资源的配置，合理控制工资以及提供良好的员工福利来降低人工成本。
此外，对驾驶员进行培训和考核也是必要的，以提高运输效率和降低事故风险。
三、运输安全与风险控制货车运输行业的盈利模式与运输安全和风险控制密切相关。
安全运输是保证货物安全到达目的地的基础，也是提高客户满意度的重要因素。
企业需建立健全的安全管理体系，加强对驾驶员的职业道德和安全意识培养，确保驾驶员严格遵守交通法规，减少交通事故的发生。
2024年纯电动物流车市场分析现状
2024年纯电动物流车市场分析现状引言随着环境保护和可持续发展的呼声日益高涨，对传统燃油车的排放和能源消耗问题提出了更高的要求。
纯电动物流车作为一种环保、经济高效的替代方案，正逐渐在全球范围内受到广泛关注和应用。
本文将对纯电动物流车市场的现状进行分析，以期为相关行业提供参考和指导。
纯电动物流车市场概述纯电动物流车是指以电能为动力源的物流运输工具，与传统的燃油车相比，它具有零排放、低噪音、成本更低等优势。
目前，全球纯电动物流车市场规模逐年扩大，众多车企纷纷加入到这一市场竞争中。
国内外各类纯电动物流车品牌数量不断增加，市场竞争日益激烈。
纯电动物流车市场现状分析市场规模与增长趋势当前，中国是全球纯电动物流车市场的主要推动者和消费市场。
根据统计数据显示，近年来，中国纯电动物流车市场保持了持续增长的态势，市场规模不断扩大。
竞争格局纯电动物流车市场存在着较为激烈的竞争格局。
目前，国内外的各大主流汽车厂商都推出了各自的纯电动物流车产品线。
市场上的主要竞争品牌包括TESLA、日产、比亚迪等。
竞争主要体现在产品性能、价格、售后服务等方面。
技术发展趋势在技术方面，纯电动物流车的关键技术包括电池技术、智能化技术和充电基础设施建设。
目前，纯电动物流车的续航里程、充电速度、快速充电技术等方面仍然面临着一定的挑战。
随着技术的不断进步，这些问题将逐渐得到解决。
主要市场驱动因素纯电动物流车市场的迅猛发展有多个市场驱动因素。
首先是政策的推动，各国纷纷出台了一系列支持纯电动物流车发展的政策措施。
其次是消费者对环保节能的需求，纯电动物流车具有较高的经济性和环境友好性，吸引了越来越多的消费者和企业用户。
纯电动物流车市场发展前景展望随着社会意识的提高和技术的成熟，纯电动物流车市场的发展前景十分广阔。
预计未来几年，纯电动物流车市场将实现进一步扩大，市场需求将持续增长。
此外，技术的进一步突破和成本的下降也将进一步推动纯电动物流车市场的发展。
货车运输行业的盈利模式
货车运输行业的盈利模式货车运输行业作为物流行业的重要组成部分，承担着货物运输的重任。
在市场竞争日益激烈的情况下，货车运输企业需要探索适合自身的盈利模式，实现持续发展和利润最大化。
本文将从多个角度分析货车运输行业的盈利模式，并寻找优化策略。
一、运输价格策略运输价格是货车运输企业盈利的重要因素之一。
企业应根据市场需求、运输成本、竞争对手价格等因素，合理定价。
一方面，应根据运输距离、货物种类及数量、运输时效等因素，制定不同的价格区间，以保持竞争力；另一方面，应注重精确计算运输成本，包括车辆折旧、油费、司机工资、维护费用等诸多因素，以确保价格与成本相匹配。
二、运输网络优化建立高效的运输网络是提高货车运输企业盈利能力的重要策略。
企业可以通过优化运输路线、建立合理的仓储设施、提高货车利用率等方式，降低运输成本和运输时间，提升服务质量。
同时，与其他物流企业合作，形成良好的合作关系，共享资源和信息，实现资源互补和协同发展。
三、多元化服务拓展货车运输企业可以通过拓展多元化的服务来增加盈利点。
除了承担传统的货物运输任务，可以在运输过程中提供附加值服务，如仓储、装卸、配送等，以满足客户的多种需求。
同时，还可以发展运输相关的增值服务，如信息咨询、物流规划、供应链管理等，为客户提供全方位的解决方案，打造差异化的竞争优势。
四、技术创新与智能化货车运输企业应积极推进技术创新和智能化发展，提高运输效率和服务水平。
可以采用物流信息系统、智能调度系统、实时定位系统等技术手段，实现对货物、车辆等信息的全面监控和管理，并通过大数据分析、智能决策等手段，优化运输方案，降低运输成本和风险，提升运输的时效性和可靠性。
五、节能减排与绿色发展货车运输企业应积极响应国家的环保政策，加强节能减排工作，推动绿色发展。
可以采购节能环保的新能源车辆，减少对化石燃料的依赖。
同时，加强对司机的培训和管理，提高驾驶技能和安全意识，降低交通事故和能源浪费的风险。
纯电动专用车辆的投资回报和盈利模式研究
纯电动专用车辆的投资回报和盈利模式研究纯电动专用车辆（EV）的投资回报和盈利模式研究引言：近年来，随着环保意识的不断增强和传统燃油车辆的排放问题，纯电动专用车辆（EV）逐渐成为了可持续交通解决方案的重要组成部分。
然而，EV的投资回报和盈利模式一直是人们关注的焦点。
本文将围绕纯电动专用车辆的投资回报和盈利模式展开研究，探讨其优势和劣势，并提出一些可行的盈利模式。
一、纯电动专用车辆的投资回报1.1 市场潜力纯电动专用车辆市场的潜力巨大。
据统计，全球电动车市场规模预计将达到3000万辆，其中大部分为专用车辆。
包括公交车、出租车、物流车辆等，这些车辆对排放要求越来越高，纯电动专用车辆将是未来的发展趋势。
投资者可以从这个庞大的市场中获得丰厚的回报。
1.2 成本优势纯电动专用车辆虽然在购车成本上相对较高，但运营成本却相对较低。
电力的价格相比于石油，更为便宜，而且电动车在维护和保养方面的成本较低。
此外，纯电动车辆不需要燃油，免除了燃料成本和能源依赖的问题，从长远来看，可以实现良好的投资回报。
1.3 政策支持为了推动可持续交通发展，政府在纯电动专用车辆方面提供了一系列的政策支持。
包括购车补贴、减免税收、免费进城等。
政策的支持进一步提高了投资回报的可能性，投资者可以在政策的框架下降低投资风险，获取更大的盈利空间。
二、纯电动专用车辆的盈利模式2.1 车辆销售和租赁一种常见的盈利模式是向用户销售或租赁纯电动专用车辆。
用户购买或租赁车辆后，企业将获得相应的收入。
包括销售利润、租金等。
这种模式对于具备车辆生产和销售能力的企业较为适合。
同时，企业还可以提供一系列增值服务，如充电设施建设、维修保养等，进一步提高盈利能力。
2.2 公共交通服务纯电动专用车辆在公共交通领域有广阔的应用前景。
企业可以与政府和城市交通管理部门合作，提供公交车、出租车等纯电动专用车辆服务。
通过与政府签订合同，企业可以获得稳定的收入，同时为城市提供清洁、绿色的公共交通服务。
新能源车辆在公路物流中的优势与挑战分析
新能源车辆在公路物流中的优势与挑战分析在当今社会，随着环保意识的不断增强和能源结构的逐渐转型，新能源车辆在公路物流领域的应用日益广泛。
新能源车辆主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车等，它们的出现为公路物流行业带来了新的机遇和挑战。
一、新能源车辆在公路物流中的优势（一）降低运营成本从长期来看，新能源车辆的能源成本相对较低。
传统燃油车的燃油费用占据了运营成本的很大一部分，而新能源车辆，尤其是纯电动汽车，电能的价格通常比燃油更为稳定且相对便宜。
此外，新能源车辆的维护成本也相对较低。
它们没有复杂的内燃机系统，减少了诸如机油更换、火花塞更换等维护项目，从而降低了车辆的维修保养费用。
（二）环保节能新能源车辆在运行过程中几乎不产生或极少产生尾气排放，对环境的污染较小。
这对于改善空气质量、降低温室气体排放具有重要意义。
在全球气候变化的背景下，减少公路物流领域的碳排放是实现可持续发展目标的关键之一。
新能源车辆的使用有助于降低物流行业对环境的负面影响，符合社会对绿色物流的要求。
（三）政策支持为了推动新能源车辆的发展，各国政府纷纷出台了一系列优惠政策。
例如，购车补贴、免费停车、充电设施建设补贴等。
这些政策在一定程度上降低了新能源车辆的购置成本，提高了物流企业使用新能源车辆的积极性。
同时，一些城市还对传统燃油车实施了限行、限购等措施，而新能源车辆则享有更多的路权，这为新能源车辆在公路物流中的应用创造了更有利的条件。
（四）技术进步随着电池技术的不断发展，新能源车辆的续航里程逐渐提高，充电时间不断缩短。
这使得新能源车辆在长途运输中的适用性得到了增强。
同时，智能化技术的应用也为新能源车辆的运营管理提供了便利，例如远程监控、智能调度等功能，提高了物流运输的效率和安全性。
二、新能源车辆在公路物流中的挑战（一）续航里程有限尽管新能源车辆的续航里程在不断提高，但与传统燃油车相比，仍存在一定差距。
特别是在长途公路物流运输中，续航里程不足可能导致车辆需要频繁充电或更换电池，增加了运输时间和成本。
新能源物流车运营方案模板
新能源物流车运营方案模板一、背景随着环境保护意识的不断提高和对传统燃油车辆的限制，新能源物流车已经成为了未来物流运输行业的主流发展方向。
新能源物流车的使用可以有效减少对环境的污染，减少能源消耗，更加适应当下的社会发展需求。
二、新能源物流车的类型1. 纯电动物流车：纯电动物流车采用电能作为动力源，没有尾气排放，是目前比较受欢迎的一种新能源物流车类型。
2. 混合动力物流车：混合动力物流车采用燃油和电能作为动力源，可以在保持一定的功率输出的情况下减少燃料消耗，降低排放和噪音。
三、新能源物流车运营方案1. 车辆采购：根据用户需求和货物运输任务，采购相应的新能源物流车，以满足客户的需求，并且逐步替代传统燃油车辆，提高物流运输效率。
2. 充电设施建设：为新能源物流车提供充电设施，方便车辆充电。
可以建设固定的充电站，也可以采取移动式充电设备，根据车辆的运输路线和停留地点来设置充电设施。
3. 充电管理：建立车辆充电管理体系，确保新能源物流车充电的及时性和安全性。
可以采用远程监控设备对车辆进行充电管理，随时了解车辆的充电情况。
4. 车辆运输管理：建立新能源物流车的运输管理体系，包括车辆的调度、路线规划、运输跟踪等。
通过物流信息系统对车辆进行实时监控和管理，提高运输效率和准时达到的率。
5. 车辆维护保养：建立新能源物流车的维护保养体系，对车辆进行定期的维护保养，保证车辆的正常运行和减少故障率。
可以与汽车维修保养公司进行合作，建立长期合作关系。
6. 车辆投运情况评估：建立新能源物流车的投运情况评估机制，对车辆在运营过程中的性能、能耗和环保等方面进行评估，根据评估结果进行调整和改进。
四、新能源物流车运营方案的优势1. 环保节能：新能源物流车采用电能作为动力源，减少了对环境的污染和能源的消耗，符合环保政策和社会发展需求。
2. 降低运营成本：新能源物流车在使用成本上比传统燃油车辆更加经济，可以降低运营成本，提高企业的竞争力。
物流公司的运营模式及流程
物流公司的运营模式及流程物流公司的运营模式及流程是指物流公司为了高效地处理货物运输和仓储等业务，建立的一系列组织架构、业务流程和信息系统等方面的规划和安排。
下面将详细介绍物流公司的典型运营模式及相关流程。
一、物流公司的运营模式：物流公司的运营模式可以根据公司规模、服务范围、业务特点等因素的不同而有所差异。
以下是几种常见的物流公司运营模式：1. 仓储配送模式：该模式主要以仓储和配送为核心业务，物流公司拥有自己的仓库和配送网络。
客户将货物存放在物流公司的仓库中，物流公司负责根据客户需求进行分拣、包装和配送。
该模式适用于对仓储和配送要求较高的客户，如电商、零售商等。
2. 运输代理模式：该模式物流公司主要充当运输代理人的角色，通过与运输公司和货代等合作，为客户提供货物的运输代理服务。
物流公司负责协调运输资源、安排货物运输，并提供相关的运输跟踪和信息报告等服务。
该模式适用于跨国货物运输和复杂供应链管理等领域。
3. 第三方物流（3PL）模式：该模式物流公司提供全面的供应链解决方案，包括采购、仓储、运输、配送、信息管理等一系列服务。
物流公司与客户建立长期合作关系，通过优化供应链流程和降低物流成本，提高客户的物流效率和竞争力。
该模式适用于大型企业和跨国公司等有较高物流需求的客户。
4. 纯电商物流模式：该模式物流公司主要面向电子商务行业，通过建立电商物流配送网络，提供仓储、分拣、配送和退货处理等一站式物流服务。
物流公司与电商企业密切合作，协调线上和线下环节，实现订单的及时配送和客户满意度的提升。
二、物流公司的运营流程：物流公司的运营流程包括物流管理、订单处理、货物配送、信息管理等一系列环节，下面是典型的物流公司运营流程的主要步骤：1. 物流管理：物流公司首先需要进行物流规划和资源管理，包括确定物流网络、仓库设施、车辆和人力资源等。
物流管理的目标是提高运营效率、降低成本，并确保货物的准时配送。
2. 订单处理：当客户提交订单后，物流公司开始处理订单。
纯电动物流车市场分析及发展趋势
纯电动物流车市场分析及发展趋势2019年纯电动物流车市场表现1 市场现状2019年全年,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,作为新能源汽车重要的细分市场，2019年纯电动物流车产量仅6.29万辆，同比继续下滑44%，连续两年下滑且下降幅度进一步加大。
究其主要原因，补贴额度大幅下降，补贴技术门槛大幅提高以及终端商业模式盈利前景不明等因素是纯电动物流车市场下滑最主要的原因。
2019年3月，财政部等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，依据政策要求纯电动货车补贴技术门槛大幅提高。
其中动力电池系统能量密度要求从115Wh/kg上升到125Wh/kg；单位载质量能量消耗量（Ekg）从不高于0.4Wh/kmkg调整为不高于0.30Wh/kmkg。
同时，纯电动货车单车补贴额度大幅下降，其中封闭货车补贴综合下降幅度超过70%，厢式运输车补贴综合下降幅度达到68%。
纯电动物流车商业模式盈利前景不明。
受电动物流车续航里程、出勤率、补贴周期等多种因素影响，现阶段纯电动物流车商业模式主要以融资租赁为主，运营公司是纯电动物流车的主要购买力量，因此以获取政策补贴为目的的运营公司在补贴大幅退坡后并未找到持续的盈利模式，运营平台亏损严重，因此，销售端购车需求动力不足是造成纯电动物流车市场下滑的另一重要因素。
2 车型结构从车型结构来看，普货类运输车辆是纯电动物流车最主要的车型，其占比达到纯电动物流车产量的97%，其中，封闭货车占比72%，厢式运输车21%。
冷藏和邮政等专用车辆占比较小，仅占纯电动物流车整体市场的3%。
封闭货车在载货空间、运营里程、通行便利性等方面很好的满足了快递运输的实际运输需求，这成为其占整体纯电动物流车比重较高的主要原因。
3 竞争格局2019年奇瑞、吉利、东风股份、重庆瑞驰、昌河汽车、南京金龙、河北长安、北汽福田、郑州日产、华晨鑫源是纯电动物流车产量排名前10的企业，其产量分别为10188辆、6519辆、6363辆、6220辆、6135辆，4952辆、2676辆、1875辆、1783辆、1723辆。
纯电动专用车辆的供应链管理和物流运输策略
纯电动专用车辆的供应链管理和物流运输策略近年来，随着环保意识的提高和可再生能源的发展，纯电动专用车辆在全球范围内得到了广泛应用和推广。
纯电动专用车辆供应链管理和物流运输策略的有效实施，对于实现车辆的高效运行、提高物流效率和降低环境污染具有重要意义。
本文将重点探讨纯电动专用车辆供应链管理和物流运输策略的相关内容。
纯电动专用车辆的供应链管理是指在保证供货的基础上，通过合理分工和有效协调，实现供应链上的各个环节的高效运作。
首先，供应链的第一环节是供应商管理。
纯电动专用车辆的供应商需要具备高品质和高性能的电池、电机和控制系统等关键部件。
为了保证供应商的质量和可靠性，企业可以建立供应商评估和认证体系，定期对供应商进行考核和审查。
另外，企业还可以与供应商建立长期稳定的合作关系，共同推动产品的改进和创新。
第二个环节是生产管理。
纯电动专用车辆的生产过程需要高度的协同和协调。
在生产线的布局上，可以采用流水线生产模式，将各个工序有机衔接起来，以提高生产的效率和质量。
此外，企业还需要通过信息化系统对生产进程进行监控和管理，及时处理异常情况。
同时，纯电动专用车辆的生产需要加强与主要供应商之间的合作和沟通，及时解决供应链中的问题，确保供应链平稳运行。
第三个环节是仓储和物流管理。
纯电动专用车辆生产完成后，需要进行存储和物流运输。
为了降低库存成本和提高物流效率，企业可以采用合理的仓储布局和物流策略。
首先，可以建立分散式的仓储网络，将仓储点放置在离生产基地和销售终端较近的位置，以减少物流距离和运输成本。
其次，在物流方面，可以采用集中配送的方式，将多个订单进行合并，减少运输次数和车辆的使用。
此外，可以借助物流信息系统，实现对物流过程的实时监控和管理，提高运输效率和准时率。
纯电动专用车辆的物流运输策略是指在保证货物安全和准时交付的前提下，通过合理的物流规划和资源调配，实现物流运输过程的高效和低成本。
首先，物流规划需要综合考虑行驶里程、充电站布局和路线选择等因素，确定最优的物流路径和运输计划。
运营纷纷转租赁纯电动物流车运营要盈利为何这么难？
运营纷纷转租赁纯电动物流车运营要盈利为何这么难？运营纷纷转租赁纯电动物流车运营要盈利为何这么难？【转载请注明来源违者追究法律责任】【文/高工电动车编辑部】近半个月高工电动车终端运营调查人员对深圳的多家电动物流车运营单位进行了实地走访调研。
笔者在调研的过程中了解到，目前不少运营单位逐步从最初的运营逐渐转向租赁，或者半租赁半运营的模式，主要是因为单纯做运营实在太累太难。
在目前纯电动物流车在终端主要分为了运营与租赁两种业务模式，一种是指自己采购车辆或者从车企手中租赁车辆进行终端的城市配送运营业务；所谓租赁是指货运公司将采购或者租赁来的电动物流车转租给用户，包括企业与个人(司机)。
不少运营公司负责人直言，目前城配市场混乱、竞争激烈，单价下降，利润低。
电动车运营属于重资产模式，投入大，管理难，在模式不清和货源不稳定的情况下，持续的亏损难以支撑。
可以说，在城配领域仅燃油车的竞争已经非常惨烈，利润也被压缩到最低，并且城配市场很难有谁一家独大，而电动物流车进入凭借什么可以从燃油车领域夺下市场份额。
纯电动物流车的运营要实现盈利究竟有多难，现存的几种运营模式的优劣势是什么？以下是笔者在调研过程中了解到的一些情况，在此与各位行业人士共同探讨，不足之处望不吝赐教。
一、电动物流车运营的业务模式这需要先了解纯电动物流车运营的业务范围和基本形式有哪些。
目前电动物流车的.运营全部在同城配送，业务类型覆盖范围极为广泛，也极为复杂。
货物范围包括了各大快递公司、京东国美等电商巨头的货物同城配送、零售商超的货物配送、农贸生鲜(由城市农批市场到各小型市场和商超的配送)、连锁生活超市、商店的货物运输以及其他零散业务等等。
总体来说，以上同城配送可以简单的归为B2B、BBC两大类。
但这两大类包含的行业、货物类型却是五花八门，无所不有，因此配送情况也十分复杂。
1、B2B通俗来讲是指替商家送货到商家，目前市场上货源较为集中的京东、苏宁国美等大型电商的大仓到小仓的货运、大卖家到小商家的商品配送、或者快递公司的总栈到各区域站点的转运、农贸批发商或各大快消品总经销商到各地区的商超的货物配送等等。
新能源车赢利方案
新能源车赢利方案
随着对环境保护意识的增强和能源危机的日益严重，新能源汽车正逐渐成为未来汽车产业的发展方向。
然而，要使新能源车实现赢利并不容易，需要制定切实可行的方案。
首先，厂商可以通过降低生产成本来提高新能源车的利润。
这可以通过优化生产工艺、采用更先进的生产设备以及降低原材料和劳动力成本等方式实现。
同时，厂商可以寻求政府补贴和税收减免等政策支持，以减轻成本压力。
其次，新能源汽车企业可以通过提升产品性能和品质来提高车型的竞争力，进而塑造品牌形象，增加消费者认同度。
例如，改善电池技术，延长续航里程，提高充电效率等，都可以提升产品的实用性和便利性，增加消费者购买的意愿。
第三，新能源车企业可以拓展销售渠道和市场份额。
除了传统的汽车销售渠道外，企业可以发展线上平台销售，通过与互联网企业合作，提升线上渠道销量。
此外，企业还可以积极开拓国际市场，推动新能源车在全球范围内的发展，提高销售规模和利润空间。
最后，新能源车企业还可以通过打造生态系统来获取更多的利润。
例如，可以建设和运营充电桩网络，为用户提供便捷的充电服务，并通过收取服务费用来获取收益。
此外，企业还可以开发并销售与新能源车相关的智能配件和服务，进一步提高利润水平。
综上所述，新能源车赢利的方案包括降低生产成本、提升产品性能和品质、拓展销售渠道和市场份额，以及打造生态系统等。
通过综合运用这些措施，新能源车企业就有望实现可持续的赢利。
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模式一：传统车辆运营模式套用到 新能源汽车上的一种经营模式，规 模很难做大，做强 模式二：投机为主，抓住新能源汽 车当前资本热捧一个风口下，进行 换手赚快钱，短暂性，没有长远战 略规划
运营平台
模式三：颠覆传统租赁模式，运营平台微盈利为主，有计划、大批量铺货，提高市 场占有率，不断融资，控制车企，实现实体经济盈利，提高现金流质量和流动速 度，以现金流、账期、广告、保险、电补等多渠道实现盈利，最终打包上市，实现 几何倍盈利，具有长远战略、融资为手段、实体为支柱，稳步快速发展的一种模
A费用（元）
项目
份子收入 地补 25800
B收入(元)
130×300×3=108000
1年 收回 成本
小计
111966
142800
月成本=（111966-25800）÷36=2393.5元 月盈利=（130×300）÷12-2393.5=856.5元
3年盈利=142800-111966=30834元
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
融资
运营
车企
C
运营方案及盈利模式
运营平台具备基本条件：
注册资本1000万元以上 具有道路运输经营许可证 经营范围：汽车租赁、销售、金融等 押金 租赁 长期租赁（1年以 上） 广告 以租代售 售后 多渠道盈 利模式
融资渠道
短期租赁（分期）
销售
补贴 利息 购 车 款 财 务 成 本
发放专属牌照 区域通行证 全时段畅行
石家庄
深圳
中小客车及货车
小客车
限行
限牌、限行
•成都、南京、武汉等大中型城市 ，未来限购可能性极大
A
市场分析 二、市场环境
微客、轻卡市场年需求量 100多万台。 货运类车辆里程在200公里 以内短途运输车辆如微客、 轻卡将被新能源多功能物 流车逐渐所取代。 纯电物流车，每百公里与 传统车相比平均能省出50 多元燃油费。
2017-2018年 2020年
政策层面分析 国地补退坡，从表面上看企 业利润空间被压缩，但实际 上三电系统的成本也在大幅 度下降，补贴下降对企业影 响不是很突出。 国家补贴政策导致2015年骗 补风波，反而不利企业正常 发展。 补贴适时退坡，企业赚国家 政策钱，转为以市场为主导 的经营模式上来 真正盈利模式将开启。政府 也会改变调节手段，政策换 补贴，引导行业正常发展
30% 2 0
各类纯电物流车运营公司如雨后春笋一般冒 出，市场利润向运营公司转移，未来2-3年是 运营公司发展黄金阶段，运营模式创新、资金 雄厚运营公司疯狂瓜分市场份额。
B
目标市场及运营模式分析 一、目标客户
纯电动物流车运营公司
市场占比
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 纯电动物流车企 电商自建物流公司 个体用户 家政公司 企业自建物流公司 15% 60% 25%
自建物流公司
货的模式份子钱支出占 Nhomakorabea0%车 险 运 营 成 本
其他方式
C
运营方案及盈利模式
典型租赁模式：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 200元×3=600 60000 5000（年利8%、2年） （1200+3150）×3=13050
康发展，其也将迎来真正的发展元年。预测：2017－2018年纯电动物流车将快速
增长，今年国内产量将达到10万辆，增长率超过50%，即使考虑降价2020年仍将 达到245亿元规模，年复合增速高达32%。
A
市场分析
一、政策环境 二、市场环境 三、市场需求量
A
市场分析 一、国家政策环境
国家 补贴
取消 补贴 2016年
纯电物流车方案
2017年7月
目录
A 市场分析 B 目标市场及运营模式分析 C 运营方案及盈利模式
前言
近年来，在电子商务快速发展的强势需求拉动下，我国电商物流继续保持快 速增长。眼下，城市污染日趋严重，纯电动物流车逐渐成为政府大力推广的一种 新型交通工具。 虽然2016年纯电动物流车市场受政策影响有些许惨淡，但是2017年将迎来其 市场爆发期。一方面，2016年底，国家补贴调整方案发布，补贴方案的出台对纯 电动物流车发展是有利的，补贴逐步退坡，其能促使纯电动物流车逐渐摆脱对补 贴的依赖；技术指标也提出更高的要求，这能倒逼企业对其产品质量有严格的把 控。另一方面，随着政策的明朗，行业逐渐趋于理性，纯电动物流车市场迎来健
运营公司具有销售、 租赁、融资等功能， 目前侧重于物流末 端，正是传统物流企 业较弱区域 运营公司多元化融资 平台，低成本占领市 场提供条件，也为传 统物流企业及个体用 户降低车辆成本提供 条件，随这种模式冲 击未来市场结构会发 生改变
B
目标市场及运营模式分析 二、运营结构变化
邮政公司 第三方物流企业 快递运输公司 未来市场结构要发生变动，多 元化资本组成的运营公司，使 得车企、运营公司、终端企业 三者会出现相互资本和模式融 合，最大限度降低运营成本， 最终实现三方盈利，但运营公
新能源货车和专用车以提供驱动动力的电池总储电量为依据， 采取分段计算方式给予补贴，具体如下：
A
市场分析 二、市场环境
电商年增长20%以上的增速，为环保经济纯电物流的发展提供安全垫。
国内快递总业务量年均复合增长率 45%
整体市场及客户群不会有较大变化，但电商自建和服务电商物流企业将成为纯电物流车需求主力客户。
纯电动物流车企
运营公司
电商自建物流公司 个体用户
截至目前，市场上已经诞生了一大批如新沃 运力、河南一微集团、地上铁、曹操货的等 一大批纯电动物流车运营企业，同时也有一 批整车车企甚至充电桩企业也进入了运营领 域，羊群效益开始体现。
司将成为最大收益者
家政公司 企业自建物流公司
B
目标市场及运营模式分析 三、运营模式分析
16 14 12
10 8 6 4
2015年，在市场需求和政策的刺激下，出现爆 发式增长。 2016年受骗补风波影响，推广目录下发推迟到 12月份，在这样情况，销售量依然保持高速增 长，12月份一个月完成了4.3万台销售量。 预计2017年市场需求量要突破10辆左右。
利润发生转移，有融资渠道车企，薄利或亏本 铺货，没有资金来源企业退出市场。
A费用（元）
项目
租赁保证金 租金（年） 地补 10000
B收入(元)
1800×12×3=64800 25800
小计
82400
100600
收回成本年限=1800×12×1.5+25800+10000=68200元>65000元
1.5年基本上收回成本 3年盈利=227.8×12×3=8200.8元
月租成本=（82400-25800）÷36=56600÷36=1572.22元 月盈利=1800-1572.22=227.8元
限购城市
上海 北京 贵阳 广州 天津 杭州
限购因素影响判断
方式
限牌
新能源汽车路权发展
限制车型
非营业性客车 小客车 小客车 中小客车 小客车 小客车
新能源车无准入限制，使新能源多功
限牌、限行 限牌、限行 限牌 限牌、限行 限牌、限行
能车在限行限购城市得到快速发展。
成都绕城高架以内、北京四环以内等 全国大中型城市，将陆续出台限制传 统燃油货运车辆进入市区核心地带， 这为纯电物流车发展提供未来政策保 障。
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
谢谢！
其它收入：3000台市场保有量情况下广告30天/台，售后利润1500元/台，三年后残值8000元/台
C
运营方案及盈利模式
典型货的：以市场上4.2米纯电物流厢货车为例——售价均价6万（含地补、带空调、电池35.4度） 项目
购车款 垫付地补财务成本 车险（交强、商业） 运营成本： 人力成本 上牌费 电费 其他费用 1200元/年×3=3600 150元 35.4×0.6×300×3=19116 200元×3=600 60000 2400（年利8%、1年） （1200+3150）×3×2=26100
农村电商快速发展有望成为快递业快速发展的另一驱动力。我国农村快递网点发展到近 9.5 万个，乡镇网点覆盖 率提高到 70%以上，邮政快递网点密度明显提高，邮政快递设施网络初步形成。目前，全国农村地区收投快件量 超过 50 亿件。
A
市场分析
二、市场环境
限行限购政策，使新能源汽车市场得以快速发展 限行限购城市的主要政策
A
市场分析 三、市场需求量增长趋势
历年纯电物流车市场需求趋势表
140000
120000 100000 80000 63800 60000 40000 20000 0 600 151.19% 1200 3000 100% 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年E 2018年E 39.61% 56.73% 45700 1416.12% 100000 130000