物流园区经营、功能、盈利模式
第四章--物流园区规划

间距的确定、车辆进出车位方式、车辆停放 方式)
• 1.4.5物流园区交通规划
• 遵循原则: • 交通分流原则 • 干路交通优先原则 • 交通效率原则
1.2物流园区规划基本理论
• 1.2.1规划原则(内外部一致性): • 与经济发展相适应 • 可选选址 • 市场导向 • 统一规划 • 盘活存量(节约,资源整合) • 循序渐进、适度超前 • 市场化运作 • 与城市总体规划协调
• 1.2.2规划内容:
• 选址规划:“建在什么地方” • 平面布局规划:“园区应该有哪些功能区组成
物流园区规划
• 1.概述(概念、功能)
• 2.物流园区规划基本理论(原则、内容、步 骤)
• 3.物流园区平面布局规划(布局模式、功能 区确定、规模确定、布局规划原则)
• 4.物流园区道路交通规划(交通量预测、内 部路网规划、出入口规划、停车设施规划、 交通组织规划)
• 5.物流园区运作模式规划(开发、管理、盈 利、发展)
• 设置直行辅助车道
• 有效避免追尾,提高路面通行能力,需变换车 道,不利于保证交通的连续性
• 设置左转港湾车道
• 减轻了左转车辆对衔接交通的影响,但适用于 中央分隔带足够宽度的物流园区
• (2)辅助道路开口交通组织(平行和斜行)
• 平行式容易辨认车道,减少车辆进出速度 差,缺点是车辆需S行曲线行驶,对行车 不利
• 斜行式有助于线行过渡平顺,但辅助道路 起点不易识别,容易使方向混乱
• (3)高架道路开口交通组织
• 交通分离,便于快速集散,交通组织高效, 缺点是占地大,受自然条件限制
物流园区盈利模式

物流园区盈利模式物流园区是一个集中了物流企业和相关服务企业的区域。
它为物流企业提供了配套的基础设施和服务,提升了物流效率和降低了物流成本。
物流园区的盈利模式主要体现在以下几个方面:1.土地租赁和销售:物流园区可以通过出租或销售土地来获取利润。
物流企业可以租赁或购买园区内的土地建设仓储设施,而园区开发商则可以通过土地租金或销售来获得利润。
2.仓储设施租赁和管理:物流园区可以承担物流企业的仓储需求,并通过租赁仓储设施和管理服务来获取租金和服务费用。
3.物流服务提供:物流园区可以提供一系列的物流服务,包括货物运输、配送、装卸、包装等,通过收取服务费用来实现盈利。
4.基础设施开发和管理:物流园区需要建设和维护各种基础设施,如道路、堆场、码头、停车场等。
园区开发商可以通过基础设施的建设、租赁和管理来获得收益。
5.物流信息平台运营:物流园区可以建立和运营物流信息平台,通过提供物流信息共享、物流跟踪和监管等服务,吸引物流企业和相关服务企业使用平台,并通过收费或广告等方式来获取收益。
6.物流金融服务:物流园区可以与金融机构合作,提供融资、保险和结算等金融服务,为物流企业解决资金问题,并通过收取利息、手续费等获得收益。
7.园区推广和品牌合作:物流园区可以通过广告、宣传和品牌合作等方式,吸引更多的物流企业和相关服务企业入驻,提高园区的知名度和影响力,并从中获得盈利。
8.城市物流服务集成:物流园区可以与城市政府和其他相关部门合作,整合城市的物流资源和服务,提供综合的物流解决方案,为城市的供应链和物流需求提供支持,并从中获得收益。
需要注意的是,不同的物流园区的盈利模式可能有所差异,具体的盈利方式与园区的规模、定位、地理位置和运营方式等因素相关。
物流园区在运营过程中需要综合考虑多种盈利模式,以实现可持续发展和盈利能力。
浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况

浙江省内主要物流园区简介及重点物流园区调研情况浙江省内主要物流园区:重点园区调研:传化物流(萧山)一、物流基地发展传化物流(萧山)基地成立于2002年,2003年4月正式投入运营,占地400亩,投资3亿,目前约有480家物流企业入驻传化物流基地,约60%企业为本地企业;成都物流基地2009年开业,占地1150亩,投资10亿,约800家企业入驻;2010年苏州基地正式投入运营,占地约600亩,政府另送100亩商住用地。
在扩展传化物流基地时,传化为何会选择成都以及苏州这两个城市,一是这两个城市良好的区位条件,另一个主要原因是基于这两个城市在发展公路港上的意识比较鲜明,也比较赞同传化的发展模式,因此传化选择了这两个城市。
二、公路港模式公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块,长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态,严重制约着中国物流的整体效率的提升,妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。
针对这一行业现状,浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践,搭建了高效的物流运营平台,建立了物流企业资源聚集区,赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征,从而在海港、航空港之后,以全新的“公路港”物流模式,拉伸了公路物流短板。
传化浙江物流基地按照“物流平台运营商”的定位,基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块,快速形成了物流服务、物流载体、物流需求三大资源的集聚。
目前,已有480多家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业入驻;整合了40多万辆的社会车源运输网络,日整合车辆达4-5千辆,日承运货物量达4-5万吨。
通过各种集聚资源的协调运作,服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家,为其降低物流成本近40%。
辐射范围已达杭州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、湖州等周边地区。
三、基地内的服务及收入传化物流基地内也引入了各种服务机构,如法律服务、地税、通信服务以及各类生活服务如餐饮、宾馆等,基地内也会经常举办各类法律咨询服务,如地税、国税等知识讲解,为基地内的企业服务,同时还设立了专门的传化服务大厅,专为各类企业提供所需服务,同时这也是在帮助基地内的企业做大做强,通过传化物流基地这样的平台,基地内的物流企业有了更多的机会,通过基地内部规范化的运营和管理,实际上也是为基地内的物流企业提供了更高的信誉,也是间接的在为基地内的企业创造客户,如杭州的娃哈哈集团就通过这样的平台和基地内五家结盟物流企业达成了合作关系,长期为娃哈哈提供物流服务,而传化在其中所扮演的角色无非是提供平台、整合运营,但也是这样的品牌效应,为基地内的企业提供了更多的机会。
港口物流园区运营模式分析

摘要:近年来,许多地区纷纷建设港口物流园区,而要保证物流园的盈利水平,运营模式的设计是关键。
运营模式是借助组织管理体系的建立,明确物流园区的发展战略,规划经营活动,以提升园区的经济效益并兼顾社会效益。
但从一些地方港口物流园区的运营现状来看,由针对运营模式缺少整体规划,物流园建成后运营困难,因此研究物流园区运营模式具有重要意义。
关键词:港口;物流园;运营模式当前国内的物流产业正处快速发展中,许多地方发挥临港优势,掀起了兴建港口物流园区的圈地热潮。
但是许多地方建设港口物流园区后并没有达到预期的目的,这主要是没有科学选择运营模式,没有结合实际研究运营模式。
一些物流园区运营模式缺少新意,照搬外地园区的经验并直接使用。
物流园区要保证盈利水平,要坚持市场化运作,明确发展方向,合理选择运营模式。
1.物流园区运营模式的内涵港口物流园区是港口区域发展物流业的产物,也是物流设施与企业加以集中的区域。
物流园区需要有物流管理技术与组织方式作为基础,以建立运营模式。
科学有效的运营模式是实现专业化经营的基础,可以提升物流管理和服务水平,保证效益的实现。
物流园区作为服务性组织,本身不直接创造价值,其实现效益是借助园区内的企业经营,保证园区内企业的收益水平是运营模式建立要思考的首要问题。
物流园区运营模式包括运营管理模式、入园企业选择模式、运营盈利模式。
2.港口物流园区运营要解决问题2.1针对运营管理部分港口物流园区由于发展的特殊性,存在管理政企不分问题,园区组织机构不合理,人员配置不科学,园区的经营工作受到影响。
园区内存在较多的管理部门,但是服务部门少,并且经营模式不固定。
部分政府主导的物流园区,园区的管理部门是政府的派出机构,政府角色存在“错位”、“缺位”问题,过多干预园区企业的日常经营,管理体制不能适应现代物流业的发展。
政府部门与园区管理难以有效协调。
由于园区规划不完善,物流建设难以实现规模化、系统化,物流保障、部门协调存在问题,导致物流供应效率低下,难以满足园区的物流需求。
物流园区的商业模式和盈利模式

物流园区的商业模式和盈利模式1、公路港模式2、工业物流地产模式3、商贸物流模式4、货运枢纽模式5、综合服务型物流园区模式6、电商物流园区模式1、公路港模式这是一种物流从业者最熟悉最了解的一种模式,比较典型的就是传化和林安。
它的模式就是在一些城市的交通尤其是公路的这种枢纽打造一些零担物流空车配货专线运输企业提供这种服务的这种物流园区,那么这种园区的特点就是入驻的企业数量比较多,车流量比较大,主要的业务就是货运交易案例:林安。
形成网络化经营,最开始形成网络化经营的是林安物流,因为他掌握了全国超过 60万的车源信息,以广州为核心向全国进行辐射扩张,同时打造了全国第一个物流交易所(广州物流交易所)林安是非常典型的公路港模式。
2、工业物流地产模式工业物流资产的模式就是一些工业产业比较集中的区域打造一些为工业企业服务的像苏州工业园区物流中心。
这种园区的特点是一次性投资非常大,因为它主要是建设大面积的仓储设施而且投资回收期相对比较长。
这就是刚才分析为什么国际巨头能够发展就是因为它利用国际上比较低廉的这种资金成本和对投资回报率要求比较低的这种资金,所以能够发展起来,而我国很少出现这种模式。
案例:普洛斯在全国 35 个城市有 100 多个园区,建筑面积高达 2000 万平方米,最新的一个股票是在新加坡上市的目前的是指大概在 1000 亿。
他的扩张就是利用了国外的这种产业基金、私募基金、养老基金在我们国主要依托商贸市场形成的物流园区,我们看传统的服装还有这种百货商品的批发市场,他基本上就是一种商业业态,但是有一些商贸市场已经跟物流融合的非常高了,比如钢材批发市场和建材批发市场,这些市场已经跟物流的功能非常接近了,因为它主要需求或者说他出现的业态就是商铺这种,以仓储式为主的这种批发市场主要功能就是大宗货物的存储和交易功能。
案例:华南城深圳起家目前在哈尔滨、西安、郑州、合肥、南昌、深圳等都建有这种以商贸市场的这种商贸物流园区。
物流园区经营功能盈利模式

物流园区经营功能盈利模式物流园区是一个以物流为核心,集货车停车、仓储、配送、加工、贸易、信息流等功能为一体的综合性物流基地。
物流园区的经营、功能和盈利模式是物流园区发展的关键要素,下面将对其进行详细说明。
一、物流园区的经营模式:1.土地出租模式:物流园区通过将自有土地出租给物流企业或第三方物流服务商的方式,收取租金作为经营收入。
2.资产经营模式:物流园区投资建设物流相关设施,如仓库、停车场、货运站等,并租给物流企业使用,从中获取租金和管理费等收益。
3.发展物流配套服务:物流园区发展物流配套服务,如仓储、配送、加工、包装等,为物流企业提供综合性服务,收取相应的服务费用。
4.建设物流信息平台:物流园区建设物流信息平台,提供物流信息交流、查询、追踪等服务,吸引物流企业和船运公司入驻并收取平台使用费。
5.引进物流项目:物流园区引进物流项目,与物流企业合作共同运营或合资建设项目,分享项目收益。
二、物流园区的功能:1.物流集散中心:物流园区通过优化物流布局、提供高效的货运服务和物流配套设施,成为货物的集散中心,实现货物的集中调度和分拨。
2.仓储服务:物流园区提供仓储服务,包括普通仓储、冷链仓储等,满足不同企业的存储需求。
3.配送服务:物流园区提供配送服务,包括中转货物、派送货物等,为物流企业提供便捷的配送网络。
4.加工服务:物流园区提供加工服务,包括包装、分拣、装卸等,为企业提供一体化的物流解决方案。
5.贸易服务:物流园区提供贸易服务,包括进出口、报关、报检等,为企业提供全方位的贸易支持。
6.信息服务:物流园区建设物流信息平台,提供物流信息交流、查询、追踪等服务,提高物流效率。
三、物流园区的盈利模式:1.土地收入:物流园区通过将土地出租给物流企业,收取租金作为经营收入。
2.租金收入:物流园区通过将自有设施租给物流企业,收取租金作为经营收入。
3.服务费收入:物流园区通过提供仓储、配送、加工等综合服务,收取相应的服务费用。
开物流公司赚钱吗?国内物流园区的5种盈利模式

开物流公司赚钱吗?国内物流园区的5种盈利模式依据国外物流园区的发展经验,其投资回收期大概在15年左右,其主要原因是物流园区投资大,赢利途径有限,投资回报缓慢。
在我国,因为地价相对更为低廉,同时物流园区大多利用了原来的仓储设施设备存量,因此,理论上来说,其赢利远景应当更为看好。
因为投资主体的不同(有的以政府为主,有的以企业为主),以及物流园区功能上的不一样,各物流企业有着不同的赢利能力,回报率也不一样。
本次针对所采用的运作模式背景下的物流园区的赢利模式进行概括性的分析。
总的来说,物流园区的赢利主要来自五个方面,即土地增值、出租收入、服务费用、项目投资收益及其余收益。
(1)土地增值对于园区全部者与经营者来说,均将从土地增值中获取巨大收益。
全部者(即初期投资者)从政府手中以低价购得土地,等完成初期基础39设施设备建设后,地价将会有一定的升值,而到物流园区正式经营后,还将大幅上涨。
对于经营者(即物流经营商)来说,土地的增值将能增加其土地、仓库、房屋等出租收入。
在日本,运作最为成功的东京物流组团,其物流园区的主要赢利即来自土地价值的增加。
(2)出租收入园区全部者与经营者按一定比例对出租收入进行分配。
①仓库租赁费用经营者将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流商、生产型企业等,从中收取租金,这是出租收入主要来源之一。
②设备租赁费用将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用,收取租金。
③房屋租赁费用主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。
④停车场收费物流园区凭借壮大的信息功能,吸引众多运输企业入驻,园区内建筑现代化停车场,也将收取一定的停车费用。
⑤其余管理费用包含物业管理费等其余费用。
(3)服务费用①信息服务费用这是最主要的服务费用之一。
一是提供车辆配载信息,帮助用户增加车辆的满载率和减少成本,并从节约的成本中按比例收取一定的服务费。
不同发展阶段下各类型物流园区盈利模式研究

几年刚刚起步 。郑琦 ( 0 6) 2 0 对综合型物 流园区盈利模式进行 了探讨 ,提 出通过资 源整合 、拓展信 息技 术服务 、开发增值服 务来增加综合型物流园区的盈 利能 力。姜
慧 韬 ( 0 8) 规 划 和 建 设 的 角度 分 析 物 20 从
营方式。第五种 为企业 自发建设的物流 园
不 同 阶 段 下各 种 类 型物 流 园 区 盈 利 模
式设计思路 。
的研究主要侧重于特定类型 ,更多地关注 运作层面的模式设计和宏观政策方面的建 议 ,没有考虑物流园区发展阶段需求和园
成大量空置 ;二是建设成本上升 ;三是信 息技术落后 、服务水平低 ;四是物流管理 人 才和创新人 才缺乏。王令 凯 ( 0 9) 2 0 的 观点认 为 ,第三方物流需求不足 、物流成
我 国 物 流 园 区盈 利 模 式 现 状 分 析
目前 ,我国现有的物流园区在不同开 发模式 、不同经营方式下的盈 利模 式主要
是脱离实 际盲 目追求规模 , 造成大量 空置 。 据 《 第二次全 国物流 园区 ( 基地 ) 调查报 告 》显示 , 目前 国内物流 园区平均空置率 达 6 %,造成资源的极大浪费。二是盈利 0 水平低 ,第三方物流需 求不足。根据中国
区,盈利主要来源于企业 的经营收入 ,以
及 国家政策带来的隐性利益。对于最后这
流园区的运作模式 , 将之细分 为建设模式 、
运 营 管 理 模 式 和 盈 利 模 式 加 以详 细 分 析 。
王 令 凯 ( 0 9) 要 分 析 了我 国 物 流 园 区 20 主
两种经营模式下的物流企业 ,其发展过程
储型 、流通加工型和综合型 ) 设计盈利模
式 的思 路 。 总 体 而 言 ,物 流 园 区盈 利 模 式
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中国物流园区发展模式一个国家、一个地区的经济发展水平不同,交通状况不同,市场需求不同,其物流园区的发展模式也会具有不同的特点。
从功能定位、建设类型、开发模式以及经营模式等几个方面对中国物流园区的发展模式进行综合分析。
1.3.1物流园区功能定位物流园区是物流节点集中组织和管理的场所,其依托规模化的物流设施设备,对物流活动进行综合处理,从而达到降低物流运营成本、提高物流运作效率和水平的基本目的,是具有产业发展性质的经济功能区。
物流园区从空间上积聚了产业链上下游企业,从功能上涉及到生产、加工、销售、配送等供应链各个环节,通过合理的空间布局、有机的功能组合、优化的资源配置以及信息系统整合发挥其系统整体优势。
物流园区的功能主要可以分为两个方面,首先是社会功能,其次是业务功能。
社会功能主要包括促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等。
具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。
另外,不同物流园区具有不同的功能定位,所承担的物流业务也不尽相同。
因此,物流园区所完成的物流作业应根据物流园区的功能定位、需求特征、地理位置等因素综合规划,对各种物流功能进行组合配置。
1.宏观社会功能不同于一般的经济开发区和各类工业园区,物流园区具有很强的基础性、公共性和服务性的特点,属于基础设施建设类项目。
从物流园区的起源来看,其功能定位主要有两大原因:(1)解决城市交通压力、环境污染以及功能结构调整,代表性园区有日本东京郊区的四大物流团地;(2)提高物流运作效率、降低物流成本,实现物流园区的经济合理性,代表性园区如德国的不莱梅物流村。
物流园区对所在城市以及地区经济发展所表现出来的宏观社会功能可以从以下几个方面来理解:(1)发挥集聚功能。
物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本。
(2)改善城市环境。
通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境。
(3)促进区域经济发展。
物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求。
同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力。
(4)实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。
通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运。
同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式。
(5)提升物流服务水平。
物流园区的空间集聚和功能集聚效益,缩短了物流服务时间,提高了物流服务速度,减少了搬运、装卸、储存等运作环节,提高了准时服务水平,减少了货物损毁,降低了物流费用,极大地提升了物流服务水平,有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务。
2.微观业务功能与配套功能物流园区的业务功能是一种基础功能,表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力。
如图1-1所示。
一般来说,物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等。
同时还包括与之配套的办公、金融、生活、综合服务等功能。
(1)存储功能:要求配备一定的储存设施和设备。
由于物流园区中所涉及的很多作业环节如运输、配送等都要与仓储活动相联系,所以存储的职能是必不可少的,它保证了物流活动的开展,具有支撑作用。
(2)运输、配送功能。
对于城际间的货物运输,物流园区应能提供多式联运服务以达到最佳运输模式组合、最高效率、最短路径、最少时间、最低费用的要求。
对于市内货物配送,主要是能满足生产商与销售商之间的配送、生产商或销售商与超市门店之间的配送、供应商与生产企业之间的配送、电子商务环境下的物流配送服务等,物流园区应能提供给客户不同的配送路线和价格服务,以满足不同层次客户的各自需求。
(3)装卸、搬运功能。
物流园区应配备专业化的装卸、提升、运送、码垛等装卸搬运机械,提高装卸搬运作业效率,减少作业可能对商品造成的损毁。
(4)包装功能。
在物流园区内的包装作业不仅要负责商品的组合、拼装、加固,形成适于物流和配送的组合包装单元,必要时还要根据客户的需要对商品进行必要的商业包装。
(5)流通加工功能。
为了方便客户,物流园区应为战略合作伙伴如制造商和分销商提供必要的流通、加工服务。
(6)配载功能。
从提高作业效率和降低成本出发,应改进传统的无序、不安全、高费用和低效率的人工配载,逐步实现计算机优化配载。
(7)拼箱、拆箱功能。
实现集装箱的集零化整,提高集装箱的装载率;实现集装箱的化整为零,货物分拣后进行零担配送。
(8)分拣功能。
当供应商的货物以大包装、粗包装进库时,根据物流需要,在物流园区进行分拣和小包装加工,优化外包装,提高商品附加值。
配套服务功能包括:(1)停车场、加油、检修、配件供应等车辆辅助服务功能。
(2)银行、保险、证券等金融配套服务功能。
(3)住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套服务功能。
(4)来自工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务。
3.物流增值服务功能随着经济全球化发展,企业竞争加剧,客户企业除了要求提供运输、仓储、包装等一般性服务外,还希望物流园区提供物流网络设计、需求分析、订货管理、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。
从国内外物流发展经验来看,物流增值服务是现代物流业发展的一个趋势和新的利润增长点。
(1)结算和物流金融服务功能。
物流园区与银行等金融机构合作,为园区内的企业及其客户提供相关的物流金融服务,既包括存货质押融资等服务,也包括在从事代理、配送的情况下替货主向收货人结算货款等。
(2)需求预测功能。
物流园区应能根据园区商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量,进而预测市场对商品的需求。
(3)物流技术开发与系统设计。
吸引相关物流高科技企业进驻园区,利用园区企业密集的资源优势,发展物流软件开发与物流设施设备的技术开发,形成利润增长点。
(4)物流咨询与培训。
利用物流园区运作的成功经验及相关的物流业务咨询优势,吸引物流咨询企业进驻发展,充分发挥高校、科研、企业、政府多方合作的优势,开展物流人才培训业务。
(5)供应链物流管理。
深层次介入生产流通商的供应链管理,从采购供应到生产流程中的零配件、半成品上下线、产成品的销售配送,提供基于供应链一体化的物流管理。
(6)信息服务功能。
搭建物流园区信息平台,实现区域公共物流信息系统共享。
同时与全国物流大系统实现联网,提供实时信息服务。
如供需信息发布、信息交换、车辆配载、配送服务、统计清算、全程物流运输监管服务(GPS、GIS、ITS)等。
图1-1 物流园区业务功能4.案例:天津市典型物流园区功能定位1.2.2物流园区类型根据2008年国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的《物流园区分类与基本要求》国家标准,按照物流园区的依注1:空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与这里,该项国家标准中涉及的物流园区推荐性指标的计算方法如下:(1)投资强度:项目用地范围内单位面积固定资产投资额。
计算公式:投资强度=项目固定资产总投资÷项目总用地面积其中,项目固定资产总投资包括厂房、设备和地价款。
(2)行政办公、商业及生活服务设施用地所占比重:项目用地范围行政办公、商业及生活服务设施占用土地面积(或分摊土地面积)占总用地面积的比例。
计算公式:行政办公、商业及生活服务设施用地所占比重=行政办公、商业及生活服务设施占用土地面积÷项目总用地面积×100%(3)园区物流强度:单位时间、单位面积的物流处理能力。
园区物流强度=园区年度物流总量÷园区总用地面积。
1.2.3物流园区开发模式物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设的功能区域,也是实现降低物流成本、提高运作效率、改善物流服务等活动的具有产业发展性质的现代物流基地。
1.中国物流园区的建设方式物流园区属于投资大、回收期长且涉及多个部门的公益性项目,因而,从国内外物流园区的建设运营经验来看,大多都有政府参与。
由于各国国情不同,各国政府在物流园区规划和建设中的作用、地位和角色也不尽相同,各国物流园区的建设模式也存在很大区别。
考虑到中国的经济发展特点和对发展物流的需求,物流园区的开发方式主要划分为如下三种形式,如表1-7所示。
(1)政府规划,工业地产商主导模式政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理。
该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理。
能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区。
(2)政府规划,企业主导模式政府统筹安排物流园区用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设。
在该模式中,由于各企业从自身利益出发,各自为政,因此园区整体布局比较混乱,与政府最初设想相差甚远。
(3)政府政策支持,主体企业引导模式这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头,根据市场需求,自行征用土地,率先进行物流园区的开发,并在宏观政策的合理引导下,逐步实现物流产业的聚集,引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业,达到物流园区开发和建设的目的。
表1-7 我国物流园区开发模式在上述三种模式中,前两种方式是一种自上而下的模式,政府在园区建设中始终起着关键作用;第三种方式是一种自下而上的模式,由市场自发形成、企业自行发起成立。
但是,无论哪种模式,政府的各种政策支持都是非常重要的。
2.中国物流园区的投融资模式物流园区的投资规模主要是根据物流园区的服务功能定位、服务对象和服务范围等因素来确定,投资建设费用主要包括土地征用费从中国目前建设经验来看,物流园区呈现初期投入费用大的特点,其物流用地地价从12万元/亩——80万元/亩不等,部分一线城市(上海、深圳等)物流用地地价已高达60-100万元/亩。
如果再算上后续七通一平费用、仓储设施费用、基本设备以及信息系统等,就综合投入而言,有专家指出,一个200亩的物流中心通常将需要6000万的购地资金和8500万—1亿元基本建设费用。
这里既有各地土地价格的差异,也有建设投资主体的影响。
一般来说,以政府主导投资,自上而下方式建设的物流园区,特别是政府重点建设项目,其投资额度相对较大;而企业主导投资,自下而上建设的物流园区,其投资额度相对有限。