详解2017电动物流车补贴政策
2017年国家颁布的新政策
2017年国家颁布的新政策2017年国家新出台的政策有哪些，有哪些想关的政策是值得大家去关注的。
小编给大家整理了关于2017年国家颁布的新政策，希望你们喜欢!2017年新能源汽车各地地补政策汇总江苏省车辆购置最高补助额度严格执行财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。
省级财政购车补助资金清算和公共领域充电设施建设补助资金申请工作另行通知。
山西省从2017年1月1日起，对山西省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。
同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。
甘肃省2017年1月1日起，在甘肃省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。
同时，2017年1月1日之前在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，仍按照《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》执行，即省财政按照调整前的中央补贴标准的35%补贴，市(州)、县(市、区)财政按照调整前的中央财政补贴标准的25%补贴。
中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总额不超过购车价款的50%。
北京市2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准,国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
顺义区新能源汽车(置换)补贴▲ 新能源汽车的补贴标准按照国家和北京市政策执行。
(北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
)▲ 在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。
小度写范文2017北京市新能源补贴政策-新能源车补贴政策2017模板
2017北京市新能源补贴政策:新能源车补贴政策2017新能源补贴政策的出台有利于新能源电动汽车的推广和普及，将会从根本上改善我们的环境，同时达到节约资源的目的。
以下是小编为您整理的2017北京市新能源补贴政策，希望对您有帮助。
2017北京市新能源补贴政策如下实际上，本月初，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第4批)，共列入678款车型。
其中收录了176款纯电动物流车，生产企业包括东风、北汽福田、长安等。
关于最新一期的新能源汽车补贴政策，与准车主们切身相关的大致有三点!第一，补贴降低政府补贴将向下调整根据2015年公布的新能源汽车国家补贴标准政策，以及2016年补贴政策的变动情况，可以预估2017年国家对新能源汽车的补贴将降幅20%。
需要注意的是，对于有意新能源汽车的准车主来说，补贴降低20%，并不意味着降低的20%部分都要自己掏腰包!以北京地区的吉利帝豪EV车型来说，目前高配车型厂商指导价24.98，2016年国家补贴5.5万(续航R250km)，北京市政府配套1:1补贴5.5万元，补贴后车价13.98万，并且进入11月开始，各家经销商纷纷吹响了降价促销的号角，实际经销商优惠从5000元迅速提升到15000元以上。
2017年1月1日起，国补+地补降低到8.8万元，理论上准车主们要多花费2.2万。
但根据2015进入2016年度的交替状况，很可能各品牌厂商会相应的降低车型的指导价(这是在厂商可以负担成本的基础上)，为了保持及进一步扩大市场份额，降价势在必行，但具体降低多少，还要看厂商的承受能力。
总得来说，就是新能源汽车2017年是否涨价并不一定，但肯定不会降价就是了，因此刚需的准车主，可以在近期下手了。
第二，车型补贴标准提高根据之前的政策以及骗补现象的发生，新的国家新能源汽车补贴政策很可能实行更高的受补贴车型要求标准，并且具体补贴金额也很可能对车型的续航能力等提出更高的要求。
作者推测，2017年新能源汽车分级补贴政策很可能将续航能力标准继续提高到300km，也就是说像吉利帝豪EV、EU260这类续航处于250km~300km的车型可能会出现补贴降低的现象，当然这也只是推测。
2017新能源汽车补贴政策方案有哪些变化？新能源汽车补贴解读
2017新能源汽车补贴政策方案有哪些变化？新能源汽车补贴解读【2017新能源汽车补贴政策方案】2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，从2017年1月1日起实施。
《通知》指出，在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛，并适当下调了补贴标准。
此前，财政部等四部委在2015年4月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出了“十三五”期间的新能源汽车补贴“退坡”思路。
具体为，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补贴标准适当退坡，2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%在2016年开展大规模新能源汽车骗补核查和处理之后，国家开始酝酿对此前补贴政策的调整。
合肥国轩高科动力能源有限公司总裁方建华对21世纪经济报道记者分析，《通知》的出台，标志着过去粗放型的新能源汽车补贴政策逐步的成熟。
它重点完善了对新能源客车的技术要求，并强化了对新能源汽车产品抽检与推广应用的监管措施，预计可以更好地发挥补贴对行业的推动作用。
补贴政策的三大变化相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补贴方案，《通知》有三大主要变化。
首先，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛。
例如，在安全方面，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。
再如，在电池性能方面，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。
提高燃料电池汽车技术要求。
根据新政，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)后销售推广方可申请补贴。
2017年新能源汽车补贴政策深度解读报告
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2017年1月正文目录一、事件：四部委正式下发调整新能源汽车补贴政策 (4)二、深度解读 (4)（一）新版补贴政策公布，2017年新能源汽车行业将迎健康有序发展 (4)（二）不同车辆类型的补贴政策调整解读 (5)1、乘用车补贴方式调整较小，补贴幅度下调符合预期，高能量密度技术路线受鼓励 (5)2、客车补贴方式调整较大，补贴幅度下调较大，技术门槛明显提升 (8)3、新能源货车和专用车补贴分段超额累退，市场向上空间大 (11)4、燃料电池汽车补贴标准维持不变 (11)（三）补贴管理趋向完善，监督趋向严格，套利行为将被有效遏制 (12)（四）新能源汽车市场走势分析 (12)（五）投资建议 (14)（六）风险提示 (15)图表目录图表1： 2016年和2017年新能源乘用车补贴额度对比 (5)图表2： 2017年不同续航里程新能源乘用车补贴额度皆下调20% (6)图表3：第 6-9批免征车辆购置税纯电动乘用车续航里 (6)图表4：第 6-9批免征车辆购置税纯电动乘用车续航里程分布情况（单位：辆） (7)图表5：第9批免征车辆购置税纯电动乘用车电池能量 (8)图表6：第9批免征车辆购置税纯电动乘用车电池能量密度分布数量 (8)图表7： 2017年新能源汽车推广应用补助标准 (9)图表8： 2016年新能源汽车推广应用补助标准 (9)图表9： 2017年非快充纯电动客车补贴下调幅度 (10)图表10： 2017年插电式客车（含增程式）补贴上限下调幅度 (10)图表11： 2017年新能源货车和专用车补助标准 (11)图表12： 2015-2016年各类型新能源汽车月累计销量 (13)图表13：各类型新能源汽车年度产量及其预测值 (13)图表14：各类型新能源汽车年度产量占比及其预测值 (14)图表15：重点关注纯电动乘用车产业链 (14)图表16：相关公司盈利预测及估值分析 (15)一、事件：四部委正式下发调整新能源汽车补贴政策中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会于2016年12月30日公布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，调整后的新能源汽车补贴标准将于2017年1月1日起实施。
2017年纯电动汽车新能源补贴政策
2014年政策：地方财政对车辆购置予以补贴，原则上按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补
贴上限。乘用车的中央和地方财政补贴总额不超过车辆销售价格的60%。 纯电动专用车、货车。对载重3 吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的， 按电池容量每千瓦时600 元的标准，给予一次性充电补贴。
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北京
五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策》 /DisplayView/Vip/Policy/PolicyDetail.aspx?id=822
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天津
《市财政局市科委关于印发天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办 天津市地方财政补助标准按照国家财政补助标准联动执行，且实行退坡机制，即2016年至2020年，新能 法的通知》/art/2016/9/7/art_1162_2226.html 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》 源乘用车和专用车地方补助标准按照国家标准的100%、70%、60%、50%、40%执行。 1、国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。 2、纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用补助标准:按电池容量每千瓦时补助不超 过1500元,并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准. 3、注册在嘉定区的物流企业，对符合条件的新能源汽车分时租赁运营企业给予每辆车4万元补贴,此次专 项补贴车辆额度为2000辆.
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上海
/news/91758.html 《嘉定区新能源汽车推广应用实施方案（2016－2017）》(嘉府办发〔2016〕 28号)/publicity_qjw/zfwj/gbmwj/79695
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重庆市人民政府办公厅关于《加快新能源汽车推广应用的实施意见》 重庆市 /20161224/n476838491.shtml
全国各地新能源补贴政策一览
全国各地新能源补贴政策一览（2017）一、全国各地地补政策国家:新能源货车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
1.北京市：关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知2017年2月16日，北京市科委、市发改委、市经信委、市财政局、市交通委发布《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》。
通知确定2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车及燃料电池小客车可以获得北京市地方财政补助，其中续航里程在300公里以上的燃料电池小客车可获得10万元补贴，纯电动小客车按续航里程不同补助标准也不同：续航在100（含）-150公里补贴1万元，续航在150（含）-250公里补贴万元，续航在250（含）公里以上补贴万元。
2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准（单位：万元/辆）车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里）100≤R＜150 150≤R＜250 R≥250R≥300纯电动 1 /燃料电池/ 10备注：国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
2.顺义区：顺义区新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）有效期：本实施细则2017年5月20日起施行，有效期至2017年12月31日。
2017年5月，顺义区发布《新能源汽车（置换）补贴实施细则（暂行）》。
该暂行办法指出，新能源汽车（北京市按照中央财政单车补助额的50%确定市级财政补助标准，的补贴标准按照国家和北京市政策执行。
国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
）在国家、北京市对新能源汽车补贴的基础上，顺义区对符合条件的燃油车主置换新能源汽车给予最高不超过5万元/台的补贴，置换补贴不超过车辆实际终端销售价格的50%。
2017年国家新能源汽车补贴最新标准
2017年国家新能源汽车补贴最新标准为加快推进节能减排，促进大气污染治理，国家启动新能源汽车的推广应用的通知，以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴最新标准，希望大家喜欢!2017年国家新能源汽车补贴最新标准(一)补助对象。
补助对象是消费者。
新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。
(二)补助产品。
中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
(三)补助标准。
补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。
2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。
2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
1、纯电动乘用车100km≤R<150km每车 2.5万、150km≤R<250km每车4.5万、R≥250km每车5.5万元。
2、插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50km每车补贴3万元;相比2013年-2015年新能源车补贴政策，纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，补贴减少0.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)，补贴减少0.5万元。
新能源汽车的购置补贴1.纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车(含增程式)。
分别给予一次性充电补贴5000元、1000元。
2.纯电动专用车、货车。
对载重3吨及以下轻型、微型货车，并取得我市交通运输管理部门营运许可的，按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴。
充电设施建设补贴：单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请;对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备;按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦(注：专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台)。
2017年新能源补贴
2017年新能源补贴2017年新能源补贴政策是指政府对新能源车辆生产、销售和使用过程中给予的一定金额的财政补贴。
我国积极推行新能源车辆发展是为了减少对传统石油能源依赖，提高能源利用效率，改善环境质量，推动经济可持续发展。
以下是2017年新能源补贴政策的主要内容和影响。
首先，2017年新能源补贴政策进一步提高了对纯电动汽车的补贴金额。
根据政策规定，纯电动乘用车的补贴标准为每台车5万到10万元。
与之前的政策相比，补贴金额进一步增加，这对促进纯电动乘用车的发展具有积极意义。
同时，政策还规定了对不同级别的纯电动乘用车给予不同额度的补贴，以激励技术先进的车型的生产和销售。
其次，2017年新能源补贴政策首次设立了退坡机制。
根据政策规定，到2018年，新能源车补贴将比2017年分别下调20%和40%，2019年将取消补贴。
这意味着车企需要加快技术创新和产品更新的速度，以提高产品性能和降低成本，适应市场需求和竞争。
再次，2017年新能源补贴政策对插电式混合动力车和燃料电池车的补贴标准也有所提高。
政策规定，插电式混合动力车的补贴标准为每台车3万到5万元，燃料电池车的补贴标准为每台车10万到20万元。
这对推动插电式混合动力车和燃料电池车的发展具有积极影响。
除了以上几点，2017年新能源补贴政策还对新能源车使用方面做出了一些调整。
政策规定，新能源车购买后必须在规定时间内实施上牌和注册登记，否则不予补贴。
此举旨在规范新能源车的使用和管理，保证补贴资金的有效使用。
综上所述，2017年新能源补贴政策在提高补贴金额、设立退坡机制和调整使用规定等方面都体现了政府对新能源车发展的支持力度。
这些政策的实施将为新能源车的生产、销售和使用提供更多的资金支持和产业发展契机，并推动我国新能源汽车行业的快速发展。
同时，这也对减少传统石油能源消耗、改善环境质量和促进经济可持续发展具有重要的意义。
2017年深圳新能源补贴新政策是什么
2017年深圳新能源补贴新政策是什么2017年深圳购买新能源汽车可以补贴到2.2万元呢，那关于出台的新政策是怎么样的?以下是店铺为你整理的2017年深圳新能源补贴新政策是什么相关资料，希望大家喜欢!2017年深圳新能源补贴新政策深圳财委和深圳发改委发布《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》，和去年补贴政策相比，除了燃料电池企业补贴一样之外，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)、纯电动客车的购置补贴均明显下降。
此外，纯电动客车、专用车、货车的补贴标准相比去年也有较大程度变化。
政策规定，购置补贴纯电动乘用车100≤R<150公里(R为标准工况续驶里程，单位:公里，下同)1万元/辆，150≤R<250公里1.8万元/辆，R≥250公里2.2万元/辆。
插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50公里1.2万元/辆。
纯电动客车，按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补助。
对取得深圳市交通运输管理部门营运许可的纯电动货车和专用车，按照中央单车购置补贴标准的50%，以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴。
给予燃料电池乘用车20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。
给予充电设施建设补贴，按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，交流充电设备给予300元/千瓦补贴。
政策还明确，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)。
获得我市地方财政补助的新能源汽车，两年(含)内车辆牌照不得转出深圳市(以车辆注册登记时间为准)。
2017年深圳新能源补贴其他优惠1、深圳市对于购买使用新能源电动车给予路桥费、充电费、自用充电设计及安装费等补贴。
2、新能源汽车享有当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠。
2017年国家新能源汽车补贴政策
2017年国家新能源汽车补贴政策我国的新能源汽车补贴的政策与2017年1月1日就已经开始实行了，最新的补贴标准已经完全的落实。
以下是店铺为你整理的2017年国家新能源汽车补贴政策相关资料，希望大家喜欢!国家新能源汽车补贴政策一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。
(一)对于纯电动乘用车1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H。
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7(二)对于插电式混合动力车1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万。
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%。
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同。
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上(一)对于非快充类纯电动客车1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万。
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电。
2017年广州新能源车补贴政策
2017年广州新能源车补贴政策在广州购买新能源汽车是如何补贴的。
广州新能源补贴的政策出台。
关于补贴有哪些值得关注的地方。
新能源汽车的补贴有哪些具体的变化。
小编给大家整理了关于2017年广州新能源车补贴政策，希望你们喜欢!2017年广州新能源车补贴变化变化1调整完善补贴标准全面提高新能源汽车产品技术要求，结合产业发展和技术进步情况，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛;建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系;细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退;设置中央和地方补贴上限，引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。
变化2落实推广应用主体责任地方政府是新能源汽车推广应用的责任主体，应结合本地实际，科学制定新能源汽车推广方案，加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度，加快城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换，强化财政资金管理，建立健全地方监管平台，加强对企业监督检查。
各有关企业要加大技术研发投入力度，提高产品性能水平，确保安全可靠，要建立企业监控平台，确保产品推广信息真实、准确、可查。
工业和信息化部将建立国家新能源汽车监管平台，会同有关部门加强推广应用监督检查。
变化3严厉打击骗补对违规谋补骗补的企业，协助企业谋补骗补的政府机关及其工作人员，以及管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，有关部门将按照相关法律法规和规定予以处罚。
广州新能源车补贴标准3年内补贴每年递减国家新能源汽车推广应用试点期为2013年至2015年。
按照《办法》，在广州市推广应用的新能源汽车及配套建设充电设施可获得地方财政补贴。
享受补贴的时间为2013年1月1日至2015年12月31日，已经购买了列入国家目录、但未享受补贴的新能源车可以追溯。
车辆购置补贴按照地方与中央1∶1补贴，对乘用车明确了车价60%的补贴上限。
2017电动车补贴政策补偿标准
2017电动车补贴政策补偿标准业界翘首以盼的补贴目录终于在12月30日落地，搭上了2016年的末班车。
以下是小编为您整理的2017电动车补贴政策，希望对您有帮助。
电动车补贴政策就纯电动专用车补贴政策，记者第一时间采访了浙江永源汽车、长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表示，相比2015年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应是：一、补贴金额下调超预期;二、设置门槛，补贴资格更为严格;三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。
梯次补贴不利于新能源专用车推广新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。
新补贴政策由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为依据，采取梯次补贴方式，具体内容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上补贴金额分别为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。
对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。
长安轻型车新能源总监刘中领认为，此补贴标准尤其不利于大中型物流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电控以及其他零配件，纯电动专用车成本将远高于传统车，客户基于充电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。
此外，有些城市并未对新能源车开启不限行、不限号等利好政策，使物流车的推广难度增加。
另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到200公里以上，深圳甚至需要达到280—300公里，这代表着车载电池将高于50kWh，而50kWh以上补贴退至1000元/kWh，这将造成企业成本与用户心理价格的落差。
对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算了一笔账，三元锂电池价格每度电在1900-2000元，磷酸铁锂价格在1700-1800元，车载44kWh的电池成本是8.5万，车身5万，按现在的补贴标准，纯电动物流车将比传统车高出2-3万元，这个价格差是用户很难接受的。
如果企业兼顾成本，30kWh电的车续驶里程120—150公里之间，达不到用户需求;兼顾市场续驶里程200公里以上需求，企业将亏损。
2017年国家物流政策出台
2017年国家物流政策出台物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。
国家对于物流出台哪些新的政策，关于物流有哪些详细的了解。
小编给大家整理了关于2017年国家物流政策，希望你们喜欢!国家物流政策：物流发展目标1、坚持以推进供给侧结构性改革为主线坚持以推进供给侧结构性改革为主线，适度扩大总需求，加强预期引导，深化创新驱动，全面做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作，保持经济平稳健康发展和社会和谐稳定。
2、推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费减少政府定价的涉企经营性收费，清理取消行政审批中介服务违规收费，推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费，加强对市场调节类经营服务性收费的监管。
3、继续推进财税体制改革——由四档税率简并至三档落实和完善全面推开营改增试点政策。
简化增值税税率结构，今年由四档税率简并至三档，营造简洁透明、更加公平的税收环境，进一步减轻企业税收负担。
全面推开营改增试点，全年降低企业税负5700多亿元，所有行业实现税负只减不增。
4、加快推进国企国资改革要以提高核心竞争力和资源配置效率为目标，形成有效制衡的公司法人治理结构、灵活高效的市场化经营机制。
今年要基本完成公司制改革。
深化混合所有制改革，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
5、加强产权保护制度建设——保护企业家精神激励人们创业创新创富，激发和保护企业家精神，使企业家安心经营、放心投资。
对于侵害企业产权的行为，必须严肃查处、有错必纠。
继续适当降低“五险一金”有关缴费比例。
通过深化改革、完善政策，降低企业制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推动实体店销售和网购融合发展促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展。
二要增加高品质产品消费。
引导企业增品种、提品质、创品牌，扩大内外销产品“同线同标同质”实施范围，更好满足消费升级需求。
2017年物流行业补贴政策规定
2017年物流行业补贴政策规定随着网络购物的快速发展，我国快递行业也迎来井喷期。
物流行业出台了很多政策，物流行业的补贴政策有哪些。
物流补贴有哪些方式，小编给大家整理了关于2017年物流行业补贴政策，希望你们喜欢! 2017年物流行业补贴政策从市邮政部门了解到，《天津市降低实体经济企业成本2017年第一批政策措施》近日出台，这一措施有利于本市快递业的发展，特别是对快递企业降低物流成本是个利好。
措施中明确，为最大限度降低物流成本，天津将对新入驻、租用海关特殊监管区或经所在地政府认定的物流园区、快递园区、工业园区、电商园区的快递企业营业、处理及仓储用房，由所在地政府按照以不超过30元/平方米标准给予快递企业月租补贴、单家企业每年最高100万元、连续补贴3年的政策执行。
此举是落实《天津市支持快递业加快发展十项措施》的一项重要举措，是重大行业利好政策。
2017年快递行业政策一、有利因素(一)政策利好2015年10月23日，国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》。
《意见》提出发展目标，到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。
重点任务是培育壮大快递企业;推进“互联网+”快递;构建完善服务网络;衔接综合交通体系;加强行业安全监管。
《意见》明确了快递行业对稳定经济增长、促进经济结构调整以及提高居民生活质量的重要作用，并指出，未来国家将在快递行业深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度等，这些政策的实施将为快递行业的快速发展奠定良好的基础。
(二)电商物流发展迅速近年来，随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。
1、企业主体多元发展。
企业主体从快递、邮政、运输、仓储等行业向生产、流通等行业扩展，与电子商务企业相互渗透融合速度加快，涌现出一批知名电商物流企业。
2017年河北电动车补贴的标准是什么
2017年河北电动车补贴的标准是什么目前，新能源汽车正在发展的初期，所以国家和地方政府给予其补贴是十分有必要的。
那河北有没有补贴的呢?以下是店铺为你整理的2017年河北电动车补贴的标准是什么相关资料，希望大家喜欢!河北电动车补贴的标准2017年1月1日起至2018年12月31日，电动汽车最高可获4.4万元国家补贴，插混车型(续航里程大于等于50km)可获2.4万元国家补贴。
而2019-2020年中央及地方补贴标准和上限将会在现行标准基础上退坡20%。
另外，新政还增加了“地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%”这一新规定。
以北京市场为例：消费者在2016年购买北汽EV200车型最高可获得4.5万元国家补贴+4.5万元，共计9万元的补贴。
而根据明年的新政，消费者购买相同的车辆将只能获得3.6+1.8=5.4万元的补贴，购车成本将增加3.6万元。
根据了解到的消息，截止到发稿前，各新能源车企尚未对新的“通知”内容作出针对性的调整。
具体细节还在研究中，相信很快将发布具体应对政策。
河北电动车补贴政策石家庄将党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车(含农村客运车)、城市物流配送车、出租车等9个方面的新能源汽车纳入公共服务领域范围，与城市公交车一样，按1：1比例补贴。
廊坊市补贴标准为：市及以下财政按照省级财政补贴标准1∶1的比例给予补贴。
其中，省财政直管县承担辖区内购车补贴资金;其他县(区)与市级按照1:1的比例共同承担市及以下财政补贴资金。
《办法》同时对补贴最高额度做了限定：当省财政补贴资金达到或超过实际购车价格的60%时，不再享受其他补贴。
如果省级补贴达不到购车价格的60%，可按标准继续申领市级补贴，但以购车价格的60%为补贴最高限定。
在本市辖区内提供公共服务的充(换)电设施建设项目，项目竣工后，由所在地财政部门按经审计的设备及其必须的配套设备投资额的20%给予一次性补助。
新能源物流车补贴政策
新能源物流车补贴政策近年来，新能源物流车的出现给物流行业带来了诸多的变革。
传统燃油车由于其环境污染和资源消耗等问题，受到了严重的限制和打击。
与之相比，新能源物流车以其清洁、高效、经济的特点，在市场上受到了广泛的关注和认可。
为了推动新能源物流车的发展，我国也出台了一系列的政策和措施，其中之一就是对新能源物流车的补贴政策。
新能源物流车补贴政策的主要目的是鼓励企业购买和使用新能源物流车。
根据政策规定，企业如果购买新能源物流车，可以根据车辆的类型和性能获得一定的补贴。
补贴的金额根据车型和性能的不同而有所差别，一般来说，电动车的补贴额度较高，混合动力车次之，纯燃料动力车补贴相对较低。
新能源物流车补贴政策的实施对企业有着重要的意义。
首先，补贴政策可以有效降低新能源物流车的购买成本，提高企业购买的积极性。
一辆新能源物流车的价格往往比传统燃油车要高出一些，这对于企业来说是一个不小的负担。
通过补贴政策，企业可以获得一定的经济补贴，降低购车成本，减轻负担，提高购车的积极性。
其次，补贴政策还可以鼓励企业更新和改造车队。
传统燃油车由于使用时间长，技术老旧，燃料消耗大，污染环境等问题逐渐受到限制。
通过补贴政策的推动，企业可以获得一定的经济补助，用来更换和改造车队中的燃油车，提升车队整体的能源利用率和环保水平。
此外，补贴政策还可以推动新能源物流车产业的发展。
新能源物流车的出现不仅可以解决传统燃油车的环境和资源问题，还可以促进新能源产业的繁荣。
通过补贴政策，企业可以获得一定的经济支持，加大对新能源物流车的研发和生产投入，提高新能源物流车的技术水平和竞争力。
同时，补贴政策还可以吸引更多的企业进入新能源物流车市场，扩大市场规模，形成新能源物流车产业链条，刺激经济增长，促进就业。
然而，新能源物流车补贴政策也面临着一些问题和挑战。
首先，补贴政策的效果有限。
尽管补贴政策可以降低企业购车成本，但是对于一些小型物流企业来说，购买一辆新能源物流车的成本仍然较高。
新能源纯电动货车补贴标准
新能源纯电动货车补贴标准
纯电动货车补贴标准是一个涉及到政策、技术和经济等多个方
面的复杂问题。
目前，中国针对新能源纯电动货车的补贴标准主要
包括国家和地方两个层面。
首先，从国家层面来看，中国政府一直在推动新能源汽车的发展，并且实施了一系列的补贴政策以支持纯电动货车的推广和应用。
具体来说，国家针对纯电动货车的补贴标准主要包括车辆的型号、
续航里程、能源消耗量等技术指标。
一般来说，符合国家相关标准
的纯电动货车可以获得一定额度的补贴，以降低购车成本，激励企
业和个人购买和使用纯电动货车。
其次，不同地区的补贴标准也会有所不同。
一些地方政府会根
据当地的实际情况和政策导向，制定相应的补贴标准，以更好地促
进当地纯电动货车的发展。
这些地方性的补贴标准可能会与国家标
准存在一定的差异，但总体来说都是为了支持和鼓励新能源纯电动
货车的推广和发展。
需要指出的是，随着新能源汽车市场的发展和成熟，政府对于
纯电动货车的补贴政策也在不断调整和完善。
近年来，一些地区已
经逐步减少或取消了对纯电动货车的补贴，转而采取其他激励措施，如减免牌照费、免费提供充电设施等，以推动新能源汽车的可持续
发展。
总的来说，纯电动货车的补贴标准是一个受多方面因素影响的
复杂问题，涉及到技术、经济、政策等多个方面。
政府在制定和调
整补贴标准时，需要综合考虑各种因素，以促进新能源纯电动货车
的健康发展。
2017年新能源车补贴标准或将下降20%
材料，由起运地省份统一受理和集中 反馈，途经省份实行并联审批，提高 审批效率。大件运输企业基础信息在 部级平台注册后，由起运地完成勘 验，验证信息全网有效。经依法许可 的大件运输，由起运地网上发证、沿 途通行，将免去运输申请人到途经省 份提交申请材料的繁琐手续，提高审 批效率，加强审批监管。
与普通货物运输相比，大件运输 具有“专业性强、安全性高”的特 点，对企业的专业技能有更高的要 求。会议指出，跨省大件运输并联许 可工作是利企便民、保障国家重大工
策调整，北京市财政补助标准参照国家 政策另行制定，汽车生产企业享受中央 和本市财政补助总额最高不超过车辆销 售价格的60%。
比亚迪此前在接受机构调研时表 示，按照现行补贴政策，2017年新能源 车补贴将减少20%。以该公司新能源车 秦EV 300与E6 400为例，补贴约占售价 的30%左右，补贴减少20%，对售价的影 响 约 为 6%， 如 果 成 本 可 以 下 降 5%～ 10%，基本可以抵消补贴下降带来的影 响。
INFORMATIONS
专用汽⻋
七省市跨省大件运输许可办理2017年年底实现全国联网
2016年 Biblioteka 2月 13日 ， 交 通 运 输 部 召 开
跨省大件运输并联许可系统实现 程的一项重要举措，是“互联网+交通
跨省大件运输并联许可试点工作总结及 全国联网后，申请人在网上提交申请 运输”的深入实践。各地交通运输主管
重大人事变动覃柳明正式出任东⻛柳汽总经理
据报道，时隔数月，原东风柳汽党委 经理的职位终于得以填补。
整体销量有望实现倍增，而不是小幅度增
书记兼副总经理覃柳明正式出任公司总经
据此前公开报道显示，覃柳明认 长，随着国内改革的不断发展，下一步重
2017年杭州的电动车补贴标准是什么
2017年杭州的电动车补贴标准是什么杭州市的新能源汽车补贴的规定个人用户购买电动车享受补贴的是不超过1辆的，那么杭州的电动车补贴标准是什么呢?以下是店铺为你整理的2017年杭州的电动车补贴标准是什么相关资料，希望大家喜欢!杭州的电动车补贴标准(1)消费者在本市购买新能源汽车，微型纯电动汽车按照中央财政补贴标准25%给予地方配套补贴，每辆补助最高不超过1万元;其余车型按照中央财政补贴标准50%给予地方配套补贴，其中：新能源货车和专用车每辆车最高补贴不超过3万元。
(2)享受国家和地方财政补贴总额最高不超过车辆销售价格(销售价格须与市场公允价相符)的50%，如补贴总额高于车辆销售价格50%的，按车辆销售价格的50%扣除国家补助后计算地方财政补贴金额。
(3)鼓励和支持各类资本参与投资建设充换电设施，对本市公用和共用充换电设备(站、桩、装置)按实际投资额给予25%的补贴。
在萧山、余杭、富阳区及四县(市)公共领域推广的新能源汽车和投资建设的充换电设施项目，地方配套补贴资金按现行财政体制承担。
杭州的电动车补贴对象(一)中央财政补贴资金1、补贴对象：补贴对象是消费者，新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补贴后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补贴资金再拨付给生产企业。
2、补贴产品：中央财政补贴的产品是纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称“推荐车型目录”)的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
3、补贴标准。
按财建[2016]958号确定的补贴标准，详见中央财政《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。
(二)地方配套补贴资金1、补贴对象：补贴对象是消费者，新能源汽车销售单位在销售新能源汽车产品时按照扣减中央和地方补贴后的价格与消费者进行结算，市财政按程序将新能源汽车销售单位垫付的补贴资金再拨付给销售单位。
2、补贴产品。
市财政补贴的产品是在本市购买、上牌且在本市运行的，纳入工业和信息化部推荐车型目录的国产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
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近段时间，新能源物流车行业用一个词语形容——“喜忧参半”。
喜：第一喜是因为新能源物流车进入第四批、第五批推广目录中。
第二喜是因为2015年补贴终于下发了，缓解了企业的资金压力。
第三喜是2016年补贴政策确定，2017~2020年补贴调整政策出台。
虽然，政策出台有点晚，但大家的热情高涨，2016年年末都加班加点在生产车辆。
忧：第一忧，2016年，大家都在观望，年底补贴调整政策出来后，发现2016年补贴政策依然为1800元/kWh进行补贴。
而2017年~2020年补贴退坡，车辆进入技术门槛提高。
第二忧，好不容易，新能源物流车进入了第四批、第五批推荐目录，谁料前五批目录要打回重审，实在令人哭笑不得!第三忧，很多运营商反应说，物流车目前不赚钱，运营模式还有待提升。
如此看来，只能用一句话概括，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索!”新能源物流车企三道无法跨越的坑前段时间，补贴调整政策吵得沸沸扬扬，还没等冷静下来思考，铺天盖地都是解读，电动汽车资源网记者也参与了解读大军中，浅略分析了“累计三万公里”政策对新能源物流车的影响分析(详细请看《累计3万公里获得补贴是否是电动物流车车企的一道硬伤?》)。
刚写完不久，就有网友质疑，称笔者采访企业数据有待考量，累计三万公里指标难以达到，运营车辆平均一天只能跑30~50公里，普遍低于80公里/天。
这是新能源物流车行业的一大硬伤，这道坎如果过不去，补贴也就无缘。
第二大硬伤，补贴退坡与技术门槛提高。
2016年依然按照1800元/kWh计算，笔者相信1800元/kWh，绝对是赚钱了的。
但是，2017年补贴退坡很大，补贴金额在1000元/kWh~1500元/kWh。
退坡这么大，企业能否赚钱?正是笔者要讨论的。
此外，调整政策中，提高了技术门槛，如，装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg，纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km ˙kg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。
第三大硬伤，次年清算，给企业带来经济压力。
(一)政策原文：“每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门。
”(二)再根据“三万公里”指标分析，很多车辆在次年清算的时候无法达标，从而影响次年企业拿到部分车辆补贴。
次年清算带来的后果是，那些资金小、抵抗不住压力的企业，很可能面临被吞并、倒闭和破产局面。
有网友称：“国家为什么会制订次年补贴的方式，企业交税也没有次年一次交的呀，这么长时间的资金占用周期，大大提高了企业的成本，让银行赢了利，而实体企业却受到了伤害。
”国家补贴计算方法最高只能搭载131kWh很多用户不明白，新能源物流车国家补贴如何运算，电动汽车资源网记者为大家运算一下：假如，(1)车辆搭载电量为30kWh，那么每台车国补金额为30×1500=45000元。
(2)车辆搭载电量为40kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(40-30)×1200=57000.(3)车辆搭载电量为100kWh，那么每台车国补金额为30×1500+(50-30)×1200+(100-50)×1000=119000。
下面是新能源物流车搭载电量情况与国补金额对照表：根据上图，可以反映出几大问题：(1)根据政策文件，中央财政单车最高补贴不超过15万。
根据电动汽车资源网记者推算(如上图)，不考虑其他因素，车辆最高可搭载131kWh。
这说明，单车搭载电池电量不是无上限。
(2)如上图显示，搭载电量越大的新能源物流车，补贴金额就越高。
(3)从上面的数据表明，不考虑其他因素，仅仅按照这种补贴方式进行补贴，不利于车辆轻量化，有可能诱使企业往大电量方向发展。
但是，政策文件中，在技术指标上有严格要求，估计不会让企业往这方面发展。
这里，笔者不讨论这个。
但相信，国家是力推轻量化的，因为有Ekg限制。
(4)不考虑其他因素，补贴金额相当的高，搭载40kWh的新能源物流车，补贴5.7万;搭载70kWh的新能源物流车，可以拿到8.9万的补贴……这个还不算地补，即使是退坡了，企业也有得赚。
(5)由图表显示，搭载30kWh或者以下的车辆，单车最高可拿到4.5万元的国补;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到6.9万元国补。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到15万元国补。
(6)从图表折射出，车企在采购动力电池及其他零部件的时候，会不会选择价格较为低的产品，以及无法保证产品质量。
比如，就动力电池技术路线而言，有数据称，目前磷酸铁锂动力电池普遍价格在2000-2200元/kWh左右，三元电池价格更高一些。
但客户已经明确要求企业在今年将电池价格控制在1800元/kWh以内，这对电池企业产生的压力非常大，中小型电池企业更难承受。
但对车企而言，他们会不会选择价格更低的电池?这里需要探讨!地方补贴不得高于国补的50% 新能源物流车能够拿到多少补贴?根据补贴调整政策，“同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。
”(一)“分段超额累退”方式进行补贴笔者找不到一个合适的词语形容，暂时把按照“分段超额累退”方式算出来的国补，在此基础上乘以50%，称为“分段超额累退”算法的地补，即地补=国补×50%。
那么，“国补+地补”后，新能源物流车到底能够拿到多少补贴?下面图表是根据国补中的“分段超额累退”算法计算出来的国补与地补分布情况表：根据电动汽车资源网记者推算，采用国补中“分段超额累退”算法的地方补贴，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到2.25万元地补;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到3.45万元地补。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到7.5万元地补。
那么，“国补+地补”，搭载30kWh及以下的电动物流车，单车最高可拿到6.75万元补贴;搭载30kWh~50kWh(含)的车辆，单车最高可拿到10.35万元补贴。
搭载50kWh以上的车辆，不考虑其他因素，单车最高可以拿到22.5万元补贴。
(二)采用国补中“分段超额累退”的地补与各地区补贴对比不过，各地补贴标准不统一，从而导致单车地补金额不同，最常见的单车补贴标准为400元/kWh，600元/kWh。
800元/kWh。
经过电动汽车资源网记者核算，整理出下面的图：从上图可以发现几个问题：(1)电池组电量达到100kWh及以后，采用“分段超额累退”算法的地方补贴比地方补贴方案(称“地补B”)600元/kWh、700元/kWh、800元/kWh要低，如车辆搭载100kWh，按照“分段超额累退”算法的地方补贴为5.95万元，而按照地方算法给予单车600元/kWh计算，补贴金额为6万元。
也就是说，地方补贴不可能达到600元/kWh及其以上。
(2)为了验证上面的说法正确，我们再看700元/kWh，然而，地方方案的地补在45kWh就已经与国补推算出来的地方补贴要高。
而800元/kWh，地方方案的地补从30kWh开始，甚至更低(笔者没系统统计到30kWh以下)，就已经比国补推算出来的地方补贴高。
(三)350款纯电动物流车搭载电量情况分析另外，我们来看一下实际车辆搭载电量情况，下图是根据第九批免征购置税统计出来的350款新能源物流车搭载电量情况。
从图中可以看出，搭载36kWh(含)~45kWh(含)的车辆比较多，搭载70kWh(含)~80kWh的车辆比较多。
另外就是搭载50kWh(含)~60kWh的车辆较多，80kWh以上的车辆因为跨度较大，最大可达到161kWh，已经超出了补贴范围。
按照上面的推算，封顶只能达到131kWh，如果超出的电量不进行补贴，那么，按照上面的算法，最大地补只能为500元/kWh，能拿到最大6.55万地补。
实际上，可能性很渺茫的，因为有Ekg 指标限制，还有地方补贴实际最高的金额限制。
我们大概从图可以看出，大电量的车型占比很大，按照过去的补贴政策，越高越好，越高补贴金额越多。
但是如果按照2017年的补贴方案，很多车型将会被淘汰出局。
(四)地方补贴实际情况分析但是，如果说理论与实际情况进行对比，各地出台的政策实际上很多不符合国家标准要求。
比如重庆，2017年按照600元/kWh进行补贴，那么，它在90kWh时刚好为5.4万元/辆。
但重庆市规定最高补贴不超过2万元/辆。
那么，电动汽车资源网记者经过核算，它只能搭载33.3kWh及其以下电量。
又如湖州市的补贴政策，按照1200元/kWh进行补贴，最高补贴是4万元，同样它只能搭载33.3kWh及其以下电量。
但是，海南省补贴，按照1:1进行补贴，就相当的高，已经超过50%。
假如地方政策不变，那么很多地区鼓励的是33.3kWh及以下的车型，也就是微面、轻卡。
如果地方补贴不按照“分段超额累退”方式进行补贴，那么大于33.3kWh的车型将无法获得地方补贴。
这样一来，是否又会驱使企业朝某类车型生产与研发?就和6~8米客车一样?笔者认为，这样的趋势不会太明显，因为它的补贴金额毕竟不大，“国补+地补”后的金额还没有一辆搭载100kWh的车型多，虽然它仅靠国补。
但从第(三)点可以看出，大电量的车型占比较大，也就是说大部分的车型无法拿到地方补贴。
如果拿不到地补，这样就会倒逼新能源物流车企业转变运营模式。
注明：33.3kWh只是一个理论值，各地方补贴标准不同，最高限额不同，其最大电量值也不相同。
车辆车价减去补贴后车企与运营经销商获利了吗?新能源物流车的造价有高有低，微卡比轻卡的车价要低，中卡又要比重卡价格低。
但不管何种价格，去掉补贴后，商家的利润到底有多少?(一)新能源物流车价格与电量关系分析根据调研与分析发现，微型物流车车价格大概在25万元以下，轻型物流车价格大概在25~30万元左右。
而中型物流车价格大概在30万元以上。
从上面的数字可以看出，电量与车价一定程度上呈正相关的。
25万的新能源物流车，电量基本上在50kWh以下。
25万~30万的新能源物流车，搭载电量大概在80kWh。
30万以上的车辆，搭载电量在90kWh以上。
可以看出，各类车型搭载电量不会很高，而与价格有一定的出路。
但也从上图可以看出，南京金龙D11，搭载电量73kWh，车价为50万。
比亚迪T5 EV车价只有35万，但电量却有115kWh。
再看城运二号，电量在同类车型中偏高，但价格却很低。
因此，电池价格存在差异外，还有许多因素影响着车辆价格。