汽车蓄电池的检测
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车用蓄电池检测解决方案
深圳市派司德科技有限公司 郭栋 2015年9月8日星期二
1
内容提要 启动电池的基础知识
启动蓄电池的分类和使用 启动蓄电池的主要技术指标 启动蓄电池的维护 启动蓄电池的测试技术
蓄电池检测仪器和设备
状态检测设备 充放电设备 修复设备
2
启动蓄电池的分类
车用蓄电池的分类
37
内阻值于冷启动电流值的关系
38
荷电状态对测试结果的影响
39
测试时环境温度对测试结果的影响
40
胶体电池基本参数
41
现有的状态检测方法比较
准确性
电压测试 法 内阻测试 法 放电法 差
成本
低
劳动强度
大
管理功能
无
安全性
好
较好
中等
大
无
好
好
高
大
无
差
监测法
最好
最高
最低
有
好
42
启动蓄电池测试仪的分类
29
蓄电池存储和使用的管理
每年，蓄电池厂，汽车厂，和蓄电池代理商白白花 费几百万人民币为好蓄电池支付索赔费。在退赔的 蓄电池中大多数是好蓄电池被误判为坏蓄电池。造 成为好蓄电池索赔的主要原因是缺乏测试和充电。 因为更换蓄电池比测试蓄电池或给蓄电池充电更容 易，所以很多好蓄电池被无理由更换。另外，对维 修站来说销售新蓄电池比准确测试蓄电池的好处更 大。但是，这笔钱总要有人来付。根据数量的大小， 有可能要付出几万甚至几百万人民币的不必要索赔 费。另外，因为很多维修站没有把预防性蓄电池和 电路系统测试写入他们的保养项目中，所以不能在 顾客发现问题之前找出蓄电池和电路系统的问题， 这样有几百万人民币来自蓄电池和电路系统维修的 潜在销售收入被错失。实在可惜！
国外汽车厂蓄电池保修标准
在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：“电池内阻的测量是将已知频率和 振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流内阻值就是与交流 电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。”“明显的电导值的变化（下降大于 20%）就意味着电池性能的变化。”
32
30
蓄电池使用过程
路程1： 在离开蓄电池厂之前 在离开车厂之前 在存储期间 - 不要让蓄电池变坏 经销商收到车时在经销商处 在发车给顾客之前 在预防性保养回厂期间当顾客回来维修时 路程2： 在离开蓄电池厂之前 在离开蓄电池分销中心之前 到达零售商处之前或者定期的保新 QC 测试 在销售给顾客之前 测试每一辆来维修的和定期保养的车辆 当顾客带着蓄电池或维修的问题回来时
53
BSB-618主要技术指标
智能蓄电池测试仪的总体要求：（带下横线的是派司德公司独 有的指标和功能） 可测试国标、CCA, DIN, IEC, EN 和JIS的 CAA值， 可用数字、图标和声音提示直观地显示电压，蓄电池健康状态 和现有电量， 测试不受浮电荷的影响，不需要开大灯放出浮电荷就可以测试， 带有测试时环境温度补偿， 带有荷电状态补偿， 使用安全，测试时无明火和对汽车电控系统的干扰和损坏， 显示清晰并带有背光功能以便于在库房内使用， 可扩展打印测试报告， 支持对同型号多节蓄电池的自动测试，方便于验收检验， 可以手动校准
46
内阻仪的工作原理
所有内阻高于基准值25%的电池将无法通过容量的测 试。
47
容量和内阻的关系
48
不同容量ຫໍສະໝຸດ Baidu池内阻分布
49
电压变化趋势
50
内阻变化趋势
51
智能蓄电池状态测试仪---BSB-618
52
BSB-618主要技术指标
智能蓄电池测试仪的使用目的和用途： 智能蓄电池测试仪使用目的是测试启动蓄电池的健康状况和荷 电状态，它主要用于蓄电池的采购验收、库存蓄电池的检验、 商品车交付检验和蓄电池保修期的检验； 智能蓄电池测试仪的购买方式为：商品购买； 厂家提供的智能蓄电池测试仪周期：非定制产品，20台以内 自合同签订后十个工作日内可以交货； 智能蓄电池测试仪的用户情况： 派司德公司已为上汽奇瑞公司、解放军装甲兵部、解放军汽车 局、重庆力帆商用车公司 统一蓄电池厂、国营红旗蓄电池厂的启动蓄电池提供检测解决 方案；用户反映其无论在性能方面还是在性价比方面都已超过 国外同类进口产品；
31
蓄电池报废标准
交通部大修竣工验收标准
汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于5℃时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。“若启动超 过3次或多于5s均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄 电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评价 蓄电池启动能力的重要指标
开放的 干涸的 阀控的 酸性的和碱性的（铅酸、镉镍、锌银）
使用行业：
汽车制造企业和维修企业 电瓶车辆用户 飞机维护 铁路内燃机车 矿山车辆， 装载机械
3
装载机械
4
高尔夫车
5
高尔夫车电池仓
6
船艇启动电池
7
飞机启动电池
8
矿用车辆动力电池
9
矿山电瓶车的电池仓
10
矿山车辆蓄电池
11
内燃机车启动电池
按测试原理分:放电法、注入法、频谱法 按功能分；单一和综合的 按分析功能分： 按用途分：车用、船用、飞机用
43
内阻测试方法比较
直流放电法 交流注入法 频谱分析法
44
蓄电池内阻的构成
45
影响内阻的因素
腐蚀 由于汇流排和板栅遭到腐蚀，造成了金属路径变窄而使电池的内 阻增加。 板栅蠕变 由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变，会造成活性物质（涂膏） 从板栅结构上松脱，从而导致连接上出现较高的电阻问题。 硫化 由于部分活性材料变成硫化铅，使涂膏的电阻增加。 干涸 只有 VRLA （阀控铅酸电池）才会出现这种情况，最后造成传导 路径与邻近的板栅完全断开。 制造 制造上的缺陷，如铸铅及涂膏，都会造成较高的金属电阻和容量 的问题。
17
蓄电池维护与标定的标准
美标、日标、国标、德标、欧标 国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额 定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为 9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健 康的电池，这种方法也被称为1/2 CCA测试法。 一只标称为500CCA（BCI标准）的汽车电池，意 思是该电池在-18℃状态下以500A的负载放电30 秒，其终止电压能达到7.2V以上。这个指标更加 关注的是汽车电池在瞬间释放大电流的能力，
34
某汽车厂应用实例
35
主要问题
新电池没有验收 调试过程中过放电池的不到及时充电 商品车电池自放电得不到补充 商品车蓄电池保修没有依据
解决方案：变事后处理为过程控制
36
长安公司主要的蓄电池型号
6-QW-45MF（湖北骆驼） 45Ah 71min L2 400 （湖北骆驼） 60Ah： 100min 6-QMF-45(36B19RMF)重庆万里45Ah 79min 6-QMF-60、（重庆万里）、 60Ah 100min 6-QMF-60a( L2 400)（重庆万里60Ah 100min CCA(SAE) CCA(DIN) CCA(GB) CCA(GB) CCA (GB) 325 640 225 300 400
27
4S站商品车蓄电池索赔控制
每年索赔最多的减震器和蓄电池 索赔控制：
蓄电池质量问题 自放电的问题 充电不足的问题
控制方法：
定量化 电池和汽车VIN码对应 网上确认
28
这是网上的几个帖子
索赔了蓄电池 今天上午俺的车打不着了，喊门口的汽修店小工拿个蓄电池帮燃了后，赶 紧跑到成铁索赔了一个新的，哈哈！357元省了！回头好好算一下，俺找 神龙索赔了好多东西，应该有好几千了吧。 2004-07-04 23:38 我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！！ 我的GG的蓄电池挂了，索赔成 功！！ 昨天下午，车子借给单位领导出去办点事。领导突然电话我，车子没法 发动了。过去一看连遥控钥匙都没法启动，估计蓄电池挂了。 然后电话叫了拖车，到了最近的张扬路永达（貌似很多人说不好） 客服告诉我，换电池材料加人工要600多，还真贵！ 突然想起来，问，我车子不到2年，可以索赔嘛？ 客服GG马上答应了。 一个小时后，换上新电池，GG重新复活了。 PS：我的车是2006年4月生产，2006年11月购买的。1。8AT
54
BSB-618主要技术指标
外观和结构： （带下横线的是派司德公司独有的指标和功能）
手持式设计，可单手操作 仪表尺寸：（长×宽×高） 236×130×43mm ，外 包装尺寸：448×151×352mm 仪表重量： 0.65 Kg 注塑箱包装，标准的工业设计，美观化大方，有防潮和 防尘措施 专利测试夹，可夹持极柱，连接板和连接螺栓不同位置 ABS外壳耐酸、有防潮、防尘结构，强度高 192x64带背光液晶显示，适合在弱光条件使用 带有充电电源和内置电源管理功能，无操作时可自动关 机 可自定义测试标准
24
蓄电池检查的内容
视觉检查
开裂、变形、爬酸、泄露
荷电状态检测
开端电压 比重
健康状态检查
高于90%--优秀 高于80%--合格 低于80%--不合格
26
汽车厂蓄电池检测的需求
生产线调试检验，要求方便 蓄电池采购验收：要求自动测量，并记录 商品车交付检验：要求方便 商品车保修期的检验：测量、记录和防止道 德风险
55
BSB-618主要技术指标
测量范围：内阻：0.01mΩ～1Ω，电压：0.00V～220V，是用于， 12V、16V、24V 电池； 可测试电池类型：100-1700CCA ； 100-1000 DIN ； 1001000IEC或国标 ； 100-1700 EN ；JIS- 日本蓄电池； 测试精度：最小测量分辨率 内阻： 10μΩ 电压： 1 mV 测量精度： 内阻：± 1.0 ％rdg ± 0.01 mΩ 电压：± 0.2 ％rdg ±10 mV 工作温度 : 0 ℃ 到 50 ℃ 相对湿度小于95% 储存温度：-20 ℃ 到 50 ℃ 相对湿度小于95% 存储测试数据量多: 1800节 可测试电池容量范围：10-500 安时（12伏电池） 有充电状态指示和低电压报警，和自动关机的省电功能 电源：12V 2200mA的锂电池，待机时间12小时 有反极保护
启动容量：低温瞬间放电容量
国家标准曾规定：当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定
容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供 的电量为蓄电池的启动容量。
13
额定容量实测（小电流恒流放电）
14
储备容量实测
15
启动能力实测
16
不同国家启动能力的CCA的比较
SAE 155 58% 200 250 300 400 500 EN 145 90% 180 230 280 360 480 IEC 100 65% 130 160 195 260 325 DIN 90 110 140 170 225 280
国内启动蓄电池维护主要问题
标准化的问题 检验手段的问题 报废标准的问题
33
常温下快速检测的可行性
根据国内外实验统计分析，发现密封阀控铅酸蓄电池的内阻与 其放电能力的相关性很强，相关系数大致在O．8～0．98， 且电池的电导测试的重复性较好。 大量的实验分析表明，满荷电状态电池的内阻增加20％左右， 容量减少50％左右。 结构容量衰减20％～50％时，内阻开始明显变化。内阻的变化 可反映电池故障和使用程度的有效信息。内阻与容量的这种相 互关系为通过测量电池的内阻来评估其状况提供了依据。
18
蓄电池维护一些基本概念
保用容量与固有容量健康状态（固有容量）
电解液多少、硫化程度、机械损伤、连接不良
健康状态与荷电状态 蓄电池设计标准、生产标准和维护检验标准
19
蓄电池事故举例
20
蓄电池事故举例
21
蓄电池事故举例
22
蓄电池事故
23
启动蓄电池的检测技术的发展
比重法：模拟比重计，数字比重计 模拟放电法：放电叉，数字放电叉 数字放电法：测试动态端 动态内阻法：测试动态内阻和CCA值
12
启动蓄电池一些基本概念
额定容量：
根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为 25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压 降到1.75V时输出的电量。
储备容量：
根据GB5008.1-91规定：充足电的蓄电池在电解液为25±2℃条件下以25A恒流 放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量，单位为 分钟（min）。
深圳市派司德科技有限公司 郭栋 2015年9月8日星期二
1
内容提要 启动电池的基础知识
启动蓄电池的分类和使用 启动蓄电池的主要技术指标 启动蓄电池的维护 启动蓄电池的测试技术
蓄电池检测仪器和设备
状态检测设备 充放电设备 修复设备
2
启动蓄电池的分类
车用蓄电池的分类
37
内阻值于冷启动电流值的关系
38
荷电状态对测试结果的影响
39
测试时环境温度对测试结果的影响
40
胶体电池基本参数
41
现有的状态检测方法比较
准确性
电压测试 法 内阻测试 法 放电法 差
成本
低
劳动强度
大
管理功能
无
安全性
好
较好
中等
大
无
好
好
高
大
无
差
监测法
最好
最高
最低
有
好
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启动蓄电池测试仪的分类
29
蓄电池存储和使用的管理
每年，蓄电池厂，汽车厂，和蓄电池代理商白白花 费几百万人民币为好蓄电池支付索赔费。在退赔的 蓄电池中大多数是好蓄电池被误判为坏蓄电池。造 成为好蓄电池索赔的主要原因是缺乏测试和充电。 因为更换蓄电池比测试蓄电池或给蓄电池充电更容 易，所以很多好蓄电池被无理由更换。另外，对维 修站来说销售新蓄电池比准确测试蓄电池的好处更 大。但是，这笔钱总要有人来付。根据数量的大小， 有可能要付出几万甚至几百万人民币的不必要索赔 费。另外，因为很多维修站没有把预防性蓄电池和 电路系统测试写入他们的保养项目中，所以不能在 顾客发现问题之前找出蓄电池和电路系统的问题， 这样有几百万人民币来自蓄电池和电路系统维修的 潜在销售收入被错失。实在可惜！
国外汽车厂蓄电池保修标准
在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：“电池内阻的测量是将已知频率和 振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流内阻值就是与交流 电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。”“明显的电导值的变化（下降大于 20%）就意味着电池性能的变化。”
32
30
蓄电池使用过程
路程1： 在离开蓄电池厂之前 在离开车厂之前 在存储期间 - 不要让蓄电池变坏 经销商收到车时在经销商处 在发车给顾客之前 在预防性保养回厂期间当顾客回来维修时 路程2： 在离开蓄电池厂之前 在离开蓄电池分销中心之前 到达零售商处之前或者定期的保新 QC 测试 在销售给顾客之前 测试每一辆来维修的和定期保养的车辆 当顾客带着蓄电池或维修的问题回来时
53
BSB-618主要技术指标
智能蓄电池测试仪的总体要求：（带下横线的是派司德公司独 有的指标和功能） 可测试国标、CCA, DIN, IEC, EN 和JIS的 CAA值， 可用数字、图标和声音提示直观地显示电压，蓄电池健康状态 和现有电量， 测试不受浮电荷的影响，不需要开大灯放出浮电荷就可以测试， 带有测试时环境温度补偿， 带有荷电状态补偿， 使用安全，测试时无明火和对汽车电控系统的干扰和损坏， 显示清晰并带有背光功能以便于在库房内使用， 可扩展打印测试报告， 支持对同型号多节蓄电池的自动测试，方便于验收检验， 可以手动校准
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内阻仪的工作原理
所有内阻高于基准值25%的电池将无法通过容量的测 试。
47
容量和内阻的关系
48
不同容量ຫໍສະໝຸດ Baidu池内阻分布
49
电压变化趋势
50
内阻变化趋势
51
智能蓄电池状态测试仪---BSB-618
52
BSB-618主要技术指标
智能蓄电池测试仪的使用目的和用途： 智能蓄电池测试仪使用目的是测试启动蓄电池的健康状况和荷 电状态，它主要用于蓄电池的采购验收、库存蓄电池的检验、 商品车交付检验和蓄电池保修期的检验； 智能蓄电池测试仪的购买方式为：商品购买； 厂家提供的智能蓄电池测试仪周期：非定制产品，20台以内 自合同签订后十个工作日内可以交货； 智能蓄电池测试仪的用户情况： 派司德公司已为上汽奇瑞公司、解放军装甲兵部、解放军汽车 局、重庆力帆商用车公司 统一蓄电池厂、国营红旗蓄电池厂的启动蓄电池提供检测解决 方案；用户反映其无论在性能方面还是在性价比方面都已超过 国外同类进口产品；
31
蓄电池报废标准
交通部大修竣工验收标准
汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于5℃时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。“若启动超 过3次或多于5s均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄 电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评价 蓄电池启动能力的重要指标
开放的 干涸的 阀控的 酸性的和碱性的（铅酸、镉镍、锌银）
使用行业：
汽车制造企业和维修企业 电瓶车辆用户 飞机维护 铁路内燃机车 矿山车辆， 装载机械
3
装载机械
4
高尔夫车
5
高尔夫车电池仓
6
船艇启动电池
7
飞机启动电池
8
矿用车辆动力电池
9
矿山电瓶车的电池仓
10
矿山车辆蓄电池
11
内燃机车启动电池
按测试原理分:放电法、注入法、频谱法 按功能分；单一和综合的 按分析功能分： 按用途分：车用、船用、飞机用
43
内阻测试方法比较
直流放电法 交流注入法 频谱分析法
44
蓄电池内阻的构成
45
影响内阻的因素
腐蚀 由于汇流排和板栅遭到腐蚀，造成了金属路径变窄而使电池的内 阻增加。 板栅蠕变 由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变，会造成活性物质（涂膏） 从板栅结构上松脱，从而导致连接上出现较高的电阻问题。 硫化 由于部分活性材料变成硫化铅，使涂膏的电阻增加。 干涸 只有 VRLA （阀控铅酸电池）才会出现这种情况，最后造成传导 路径与邻近的板栅完全断开。 制造 制造上的缺陷，如铸铅及涂膏，都会造成较高的金属电阻和容量 的问题。
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蓄电池维护与标定的标准
美标、日标、国标、德标、欧标 国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额 定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为 9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健 康的电池，这种方法也被称为1/2 CCA测试法。 一只标称为500CCA（BCI标准）的汽车电池，意 思是该电池在-18℃状态下以500A的负载放电30 秒，其终止电压能达到7.2V以上。这个指标更加 关注的是汽车电池在瞬间释放大电流的能力，
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某汽车厂应用实例
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主要问题
新电池没有验收 调试过程中过放电池的不到及时充电 商品车电池自放电得不到补充 商品车蓄电池保修没有依据
解决方案：变事后处理为过程控制
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长安公司主要的蓄电池型号
6-QW-45MF（湖北骆驼） 45Ah 71min L2 400 （湖北骆驼） 60Ah： 100min 6-QMF-45(36B19RMF)重庆万里45Ah 79min 6-QMF-60、（重庆万里）、 60Ah 100min 6-QMF-60a( L2 400)（重庆万里60Ah 100min CCA(SAE) CCA(DIN) CCA(GB) CCA(GB) CCA (GB) 325 640 225 300 400
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4S站商品车蓄电池索赔控制
每年索赔最多的减震器和蓄电池 索赔控制：
蓄电池质量问题 自放电的问题 充电不足的问题
控制方法：
定量化 电池和汽车VIN码对应 网上确认
28
这是网上的几个帖子
索赔了蓄电池 今天上午俺的车打不着了，喊门口的汽修店小工拿个蓄电池帮燃了后，赶 紧跑到成铁索赔了一个新的，哈哈！357元省了！回头好好算一下，俺找 神龙索赔了好多东西，应该有好几千了吧。 2004-07-04 23:38 我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！！ 我的GG的蓄电池挂了，索赔成 功！！ 昨天下午，车子借给单位领导出去办点事。领导突然电话我，车子没法 发动了。过去一看连遥控钥匙都没法启动，估计蓄电池挂了。 然后电话叫了拖车，到了最近的张扬路永达（貌似很多人说不好） 客服告诉我，换电池材料加人工要600多，还真贵！ 突然想起来，问，我车子不到2年，可以索赔嘛？ 客服GG马上答应了。 一个小时后，换上新电池，GG重新复活了。 PS：我的车是2006年4月生产，2006年11月购买的。1。8AT
54
BSB-618主要技术指标
外观和结构： （带下横线的是派司德公司独有的指标和功能）
手持式设计，可单手操作 仪表尺寸：（长×宽×高） 236×130×43mm ，外 包装尺寸：448×151×352mm 仪表重量： 0.65 Kg 注塑箱包装，标准的工业设计，美观化大方，有防潮和 防尘措施 专利测试夹，可夹持极柱，连接板和连接螺栓不同位置 ABS外壳耐酸、有防潮、防尘结构，强度高 192x64带背光液晶显示，适合在弱光条件使用 带有充电电源和内置电源管理功能，无操作时可自动关 机 可自定义测试标准
24
蓄电池检查的内容
视觉检查
开裂、变形、爬酸、泄露
荷电状态检测
开端电压 比重
健康状态检查
高于90%--优秀 高于80%--合格 低于80%--不合格
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汽车厂蓄电池检测的需求
生产线调试检验，要求方便 蓄电池采购验收：要求自动测量，并记录 商品车交付检验：要求方便 商品车保修期的检验：测量、记录和防止道 德风险
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BSB-618主要技术指标
测量范围：内阻：0.01mΩ～1Ω，电压：0.00V～220V，是用于， 12V、16V、24V 电池； 可测试电池类型：100-1700CCA ； 100-1000 DIN ； 1001000IEC或国标 ； 100-1700 EN ；JIS- 日本蓄电池； 测试精度：最小测量分辨率 内阻： 10μΩ 电压： 1 mV 测量精度： 内阻：± 1.0 ％rdg ± 0.01 mΩ 电压：± 0.2 ％rdg ±10 mV 工作温度 : 0 ℃ 到 50 ℃ 相对湿度小于95% 储存温度：-20 ℃ 到 50 ℃ 相对湿度小于95% 存储测试数据量多: 1800节 可测试电池容量范围：10-500 安时（12伏电池） 有充电状态指示和低电压报警，和自动关机的省电功能 电源：12V 2200mA的锂电池，待机时间12小时 有反极保护
启动容量：低温瞬间放电容量
国家标准曾规定：当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定
容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供 的电量为蓄电池的启动容量。
13
额定容量实测（小电流恒流放电）
14
储备容量实测
15
启动能力实测
16
不同国家启动能力的CCA的比较
SAE 155 58% 200 250 300 400 500 EN 145 90% 180 230 280 360 480 IEC 100 65% 130 160 195 260 325 DIN 90 110 140 170 225 280
国内启动蓄电池维护主要问题
标准化的问题 检验手段的问题 报废标准的问题
33
常温下快速检测的可行性
根据国内外实验统计分析，发现密封阀控铅酸蓄电池的内阻与 其放电能力的相关性很强，相关系数大致在O．8～0．98， 且电池的电导测试的重复性较好。 大量的实验分析表明，满荷电状态电池的内阻增加20％左右， 容量减少50％左右。 结构容量衰减20％～50％时，内阻开始明显变化。内阻的变化 可反映电池故障和使用程度的有效信息。内阻与容量的这种相 互关系为通过测量电池的内阻来评估其状况提供了依据。
18
蓄电池维护一些基本概念
保用容量与固有容量健康状态（固有容量）
电解液多少、硫化程度、机械损伤、连接不良
健康状态与荷电状态 蓄电池设计标准、生产标准和维护检验标准
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蓄电池事故举例
20
蓄电池事故举例
21
蓄电池事故举例
22
蓄电池事故
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启动蓄电池的检测技术的发展
比重法：模拟比重计，数字比重计 模拟放电法：放电叉，数字放电叉 数字放电法：测试动态端 动态内阻法：测试动态内阻和CCA值
12
启动蓄电池一些基本概念
额定容量：
根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为 25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压 降到1.75V时输出的电量。
储备容量：
根据GB5008.1-91规定：充足电的蓄电池在电解液为25±2℃条件下以25A恒流 放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量，单位为 分钟（min）。