地铁工程造价的全过程控制与管理

浅谈地铁工程造价的全过程控制与管理

【摘要】近些年来我国在地铁的建设方面有着翻天覆地的变化，众多城市都在加快修建地铁的步伐，使其成为市民们交通生活中最为便利的工具之一，接下来将对地铁工程建设中的投资管理进行分析与研究。

【关键词】地铁工程造价全过程控制

中图分类号：tu723.3文献标识码： a 文章编号：

一、前言

自1863年，伦敦成功建设了世界上第一条地铁，全长仅6.5公里，但据调查研究显示，第一年便运载了乘客950万人次，至1915年，地铁开始成为伦敦最大的交通网络之一。但是，一百年过去了，全世界的地铁总里程仅达到5000km，相当于平均每年新建地铁长度为50km。地铁是一个众所周知的最方便的交通工具之一，但是什么原因导致我国很多地区不愿大力发展，将其引入自己的城市之中来呢？究其原因，是地铁建设的工程造价过于庞大，导致很多城市并不具备大力开展建设地铁的条件。近些年来，我国的地铁事业取得了快速的发展，并逐渐成为了我国城市中重要的交通运输方式。因此，如何全面控制并有效管理地铁工程造价，成为了一个值得深入研究的问题。

二、影响地铁造价的主要因素

1.城市轨道交通的规划与建设标准

现代地铁在每个城市中都是以地铁网络系统的形式存在着的，由

多条线路构成环路或交叉形成换乘，每条线路还要合理建造车辆停泊地区与乘客候车站台。在如此多需要考虑的情况下，只有做好城市地铁规划用地，才能充分的发挥地铁系统作为城市公共交通主体的强大功能作用。若没有对地铁建设进行很好的规划，将会容易造成建设挖掘时拆迁量大，严重时还可能导致地铁已规划线路无法真正实现，最终造成大量费用的损失。

2.招标图的良好设计

施工是依照设计来进行的，设计方案代表了甲方的使用要求及设计构思，而设计中质量的好坏，设备的选型，材料的采用，设计标准的选择都是影响工程造价的直接原因。因此在设计方案时应从使用的角度去考虑，本着以经济实惠为前提的思想去设计。要抛弃只重视技术上的可行性而忽视经济上的合理性这种错误观念。按估算对初步的设计方案进行量材设计，多采用新型技术，新工艺与新型节约型材料，对设计方案进行优化。

3.全过程的质量控制影响造价

工程结算是工程项目建设工程中非常重要的一个环节，也是能否早日实现投资效益的关键。由于结算是建设项目中的最后一个环节，因此工程造价的高低取决于结算价格的合理性。因此，要发挥出结算的瓶颈作用，有效地控制工程造价的额度。

三、有效控制工程造价的重要性

地铁作为城市轨道交通是解决大城市交通拥堵问题的重要手段，促进城市合理布局的有效方式。但其是一项投资巨大、专业复杂而

技术含量又颇高的系统工程。建造一条地铁至少要耗资几十亿甚至上百亿人民币，对于基础建设投资来说并不是一笔小数目，因此实施严格而又科学的投资管理和有效投资控制是建造地铁工程的重要问题，从而降低轨道交通建设的工程造价。

四、工程造价控制的原则

1.设立适当的建设标准。要有适当的地铁工程技术标准，实用的戒备标准，实际的装修标准，可靠的安全标准，概而简之，量力而行，主次分明。

2.详细周全的建设规划。在建设地铁时应充分考虑城市未来的发展和沿线土地的利用情况，这样既有利于建设资金的筹措，又对带动城市经济发展有着很重要的作用。同时，为减少拆迁的工作量与基础处理费，线路应尽量沿城市道路布设，降低城市投资总水平。

3.推行科学合理的造价控制方法。全国地铁工程统一设计概预算编制方法和配套定额已全面出台，推行限额设计，尝试新的计价体系，对各地地铁工程造价控制提供参考标准与指南。

五、控制地铁造价的措施

1、做好城市地铁交通规划及地铁标准适当

在规划城市地铁交通规则以及制定地铁标准的过程中，要秉着合理、科学的设计原则。能够保证标准的可靠性、安全性、实用性；将政府征地及其拆迁工程的实施任务做好，保证建设过程中有较低的造价，但拥有现代化的技术手段。

2、优化设计、降低工程造价

优化设计是工程设计阶段降低成本的最有效的措施。建设标准的选择是否恰当，建设标准需要在前瞻性与现实性之间实现最佳平衡。在不影响安全性和基本功能的前提条件下，可以适当降低标准，从而减少投资。具体而言，由于地下挖掘的成本非常高，因此，可以减少地下段，增加高架线路长度。此外，还可以借鉴天津地铁的做法，将地下车站由局部双层改为地下一层，高架桥由箱形梁改为t型梁。如果我们在设计阶段将初期投资控制在城市经济可承受的范围之内,进而提高经济及财务收益率,无疑对城市的发展可以起

到不可估量的作用。建设工程项目造价的控制应贯穿于建设的全过程，它是建筑产品的总造价，是反映建筑产品经济效益和社会效益非常重要的综合指标。在施工图设计阶段，影响项目投资的比例约占5%-35%，而技术设计阶段约占35%-75%，初步设计阶段影响的可能性约为75%-95%，由此可知，项目投资的关键在于施工前的决策和设计阶段，而项目决策后控制项目投资就在于设计控制。

3、搞好技术创新，降低工程造价

（1）在经济建设和社会发展的过程中，要坚持科学发展，保证“科技经济一体化”的实施路线。并将研究得到的科研成果在地铁建设中充分应用。能够切实做到发展科学技术，且降低工程的造价，最后取得了经济效益与社会效益相结合的良好结果。比如在利用地铁降排水回灌技术的过程中，可以有效的减少地下水资源的使用，而且做到不污染地下水，将每个站的水资源使用情况降低到1100

万左右。

（2）将地铁的出入口与地面的建筑物合理的结合起来，在很大程度上可以将出入口投资量减少。这能够有效的降低工程的造价。以目前的境况分析，把拆迁、土建、设备安装所花费的成本都算上，建设一个出入口的投资大概是1000万左右。在地铁沿线处有许多的商业大厦，商业营业者通过地铁的运作获得了很大的盈利，但是是一种无偿受益模式。可以通过改变受益模式，将其改变为有偿受益模式，把一些车站的出入口引入到商厦内，让商店投资出入口的建设。这在很大程度上解决了地铁的运营问题以及地铁建设的资金问题。

4、把好三关

三关的内容是指招标控制关，施工管理关，竣工结算关。对于造价管理工作，这三关发挥了巨大的作用。任何一个方面都不能缺少，必须保证这三关的紧密结合与执行。在管理这三关的过程中，可采取的主要管理措施如下：首先要做好工程台账方面的工作，能够保证在平时的工作过程积累资料，仔细分析每个变更洽商。对于经济洽商、技术洽商的具体分类要搞清楚。对于价差的控制工作也要做好，否则会出现高套价差的情况发生。由于建材市场的日益发展，其建筑所使用的品种也日渐增多，质量要求也发生了一定程度上的变化。因此在对工程进行造价概算的过程中，要做好差价的调整工作。

5、社会各方面要重视降低工程造价的工作

在城市的基础建设的内容中包括城市地铁的修建。该修建的工作