西江黄金水道建设规划
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三、形势需求及运量预测 （一）形势需求。 当前，我国已经进入全面建设小康社会、加快推进社会主义 现代化的新阶段。今后一段时期，是我国经济社会发展、经济结 构战略性调整、完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的重 要时期。在中国—东盟自由贸易区建成运营，大湄公河次区域合 作、中越两国“两廊一圈”合作以及泛北部湾经济合作加快推进， 国家西部大开发战略深入实施，泛珠三角区域合作不断深化，广 西北部湾经济区发展规划上升为国家战略加快推进以及国务院出 台关于进一步促进广西经济社会发展若干意见等新形势下，区域 经济将快速发展，经济联系日趋密切，同时，广西正加快推进工 业化、城镇化进程，积极实施产业结构调整和承接东部产业转移， 全力克服土地、能源等资源约束和环境压力，实现可持续发展， 这些对充分发挥我区水运资源优势、加快西江水运发展提出了迫 切需求。 （二）货运量趋势预测。 近年来，我区内河水运货运量一直呈现快速增长态势。“十一 五”以来，全区内河货运量以年均 12%的速度快速增长。随着当前 及今后一段时期沿江产业布局和重大产业项目的快速发展，以及 区域经济发展需求的推动，适合水路运输的大宗货物如水泥、煤 炭、钢铁、机械、矿产品、农产品、建筑材料等将不断增加，内 河货运量将保持平稳较快的增长。根据广西主要产业规划和内河 — 10 —
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广西内河分货类货运量及预测表（单位：万吨）
表 3－1
货种
2008 年
2012 年
2015 年
2020 年
合计 上水 下水 合计 上水 下水 合计 上水 下水 合计 上水 下水
合 计 6285 1503 4782 8386 1723 6663 10230 2126 8104 12700 2630 10070
至 2008 年底，广西西江黄金水道范围内已建成 1000 吨级航 道 574 公里、500 吨级航道 233 公里、300 吨级航道 768 公里；建 成枢纽 30 座、船闸 21 座，最大船闸（长洲水利枢纽）设计货物 年单向通过能力 3920 万吨；建成生产性码头泊位 398 个，散装、 件杂货物年设计通过能力 4355 万吨，集装箱 32 万标箱；拥有内 河运输船舶 7736 艘，250 万载重吨，货运船舶平均吨位 460 吨/ 艘；2008 年完成内河港口吞吐量、内河货运量、货物周转量分别 为 4676 万吨、6285 万吨、202 亿吨公里。
专栏４ 一干三通道 是国家规划的西南水运出海通道，“一干”指西江航运干线，“三通道” 指西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道。
（二）存在问题。
—8—
改革开放以来由于多种原因，内河水运仍然是我区综合交通 运输体系中的薄弱环节，广西西江黄金水道的作用还没有得到充 分发挥，不能完全适应区域经济加快发展的需要。
专栏 3 两横一纵两网 全国内河航道布局规划主骨架“两横一纵两网”中，“两横”是指长江干 线和西江航运干线（南宁至广州航段，全长 854 公里，其中广西段 570 公里），“一纵”是指京杭运河，“两网”是指长江三角洲高等级航道网、珠 江三角洲高等级航道网。
一、建设广西西江黄金水道的重大意义 打造西江黄金水道，推动区域经济协调发展，是贯彻落实科
—3—
发展摆在经济社会发展的重要位置，科学规划、加大投入、加快 发展，以内河航运发展带动流域地区经济社会发展。张德江副总 理充分肯定广西打造西江黄金水道的战略决策，指出西江航运对 沿江经济的带动乃至区域经济的协调发展起着重要的作用，广西 自治区党委、政府打造西江黄金水道的战略构想是完全正确的， 符合新时期社会经济科学发展的要求。（广西西江黄金水道综合交 通运输体系见附图一）
专栏 2 广西西江黄金水道 主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的 1480 公里内河水运主通道组成；涵盖流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性 重要航道 1621 公里。范围包括：西江航运干线 570 公里、右江 429 公里、 红水河 550 公里、柳黔江 284 公里、都柳江和融江 309 公里、桂江 341 公里、左江 322 公里、贺江 119 公里以及绣江 177 公里，共 3101 公里。 （见附图二） 2008 年底，广西西江黄金水道流域范围内的 11 个市行政区域土地面 积 21.69 万平方公里，占全区国土面积 92%；年末总人口 4486 万人，占 全区总人口 89 %。
基础设施总体水平落后，结构性矛盾突出。广西西江黄金水 道规划范围内，建成 500 吨级以上高等级航道仅占 30%，航道等 级总体偏低；港口规模小，1000 吨级以上泊位仅有 57 个，集约化 程度低，设备及环保设施简陋，工艺落后；航道与港口的通过能 力无法满足水运发展需求。
主要枢纽通过能力不足，船闸管理机制尚待完善。长洲水利 枢纽船闸是广西西江黄金水道的咽喉，其通过能力不足是制约我 区内河水运发展的关键，随着运输需求的迅猛发展，船闸的通过 能力已初显不足，贵港、西津、红花等枢纽的船闸，也需要进一 步扩建。目前广西西江黄金水道各枢纽船闸均独立运行，统一高 效的运营管理机制尚未建立，影响船闸的服务水平和通航效率。
—5—
学发展观，转变经济增长方式，推动我区科学发展、和谐发展、 跨越式发展的重大决策；是贯彻落实《国务院关于进一步促进广 西经济社会发展的若干意见》精神，建设西江经济带的正确选择； 是新形势下抢抓发展机遇加快经济社会发展的重大举措；是坚持 可持续发展战略，建设资源节约型、环境友好型社会的有效途径。 加快西江建设，发挥西江的纽带作用，有利于加快推进中国－东 盟自由贸易区建设、大湄公河次区域合作、中越两国“两廊一圈” 合作以及泛北部湾经济合作，有利于泛珠三角区域合作不断深 化，对把我区建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济 发展新一极，加快建设富裕文明和谐新广西具有十分重要的战略 意义。
三是促进区域经济协调发展的需要。建设广西西江黄金水道， 是实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江经济带， —6—
实现桂东、桂中和桂西地区经济社会快速协调发展的现实需要。 四是扩大对外开放的需要。建设广西西江黄金水道，以便捷、
经济的水陆交通网吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户我 区，优化沿江区域产业布局，提高沿江地区对外开放水平，扩大 经济发展规模，形成我区东联粤港澳、西通云贵、南接东盟的资 源互补、互利互惠、携手共进、合作共赢的发展格局。
水运发展规划、主要航道货源分布情况、综合运输体系发展趋势， 以 2008 年实际运量为基数，采用回归分析、指数平滑、灰色系统 理论等多种数学模型定量计算与定性分析的综合因素预测法，预 测 2012 年、2015 年和 2020 年全区内河货运量分别为 8386 万吨、 10230 万吨和 12700 万吨；港口货物吞吐量分别为 9059 万吨、11290 万吨和 13690 万吨。（见附图三）
五是加快构建现代综合运输体系的需要。广西西江黄金水道 是我区综合运输体系的重要组成部分，是区域内煤炭、水泥等大 宗散货和集装箱运输的重要方式，但目前属于薄弱环节，必须加 快建设，以发挥内河港口主枢纽、水运主通道的支撑和引导作用， 全面提高我区综合运输体系的效率和服务水平。
六是提升完善西江综合功能的需要。建设广西西江黄金水道 是我区水资源综合利用的重要内容。在水资源综合利用原则下， 广西西江黄金水道建设与地区经济社会发展、工业化城镇化、城 乡一体化、生态环境保护相互结合起来，合理开发和有效利用水 运资源，有利于人口、资源、环境的和谐发展，更好地保障沿江 群众的安居乐业。
一是贯彻落实科学发展观的需要。水运资源具有资源成本和 环境成本低廉的特性，是国家和我区重要的战略资源。建设广西 西江黄金水道，是贯彻落实科学发展观，实现以人为本、和谐发 展的重要举措和迫切要求。
二是深入实施西部大开发战略的需要。加快广西西江黄金水 道的建设，依托西江水运能力，发挥运输成本低，沿江城市区位、 土地、矿产、劳动力等资源丰富，临近粤港澳市场的优势，积极 承接东部产业转移，服务于大西南腹地经济，有利于加快西部地 区资源开发和利用，推动国家西部大开发战略的深入实施。
专栏 1 两区一带 “两区”指由广西南北钦防组成的北部湾经济区和百色、河池、崇左 等资源富集的桂西地区。 “一带”指西江经济带。
为贯彻落实《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若 干意见》和《中共广西壮族自治区委员会 广西壮族自治区人民政 府关于打造西江黄金水道 促进区域经济协调发展的若干意见》 （桂发〔2009〕24 号）精神，经研究论证，西江经济带建设按照“一 统领两规划七配套”的规划体系统筹推进建设进程，“一统领”指以 《西江黄金水道经济带发展总体规划》为统领，“两规划”指《广 西西江黄金水道建设规划》和《西江岸线利用规划》，“七配套”指 沿江综合运输体系、城乡发展、水资源利用、产业、旅游、绿化、 生态等七个配套实施方案。
二、发展现状及存在问题 （一）发展现状。 我区大小河流总长 4.45 万公里，河流密度为每百平方公里 18.8 公里，是全国河流密度较高的省区，全区共有通航河流 53 条， 航道通航里程 5591 公里，占全国的 4.5%。按照国家规划的西南水
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运出海通道，广西内河水运主要按“一干三通道”布局。 改革开放以来，在国家的大力支持下，在交通运输部“三主一
与各种运输方式未能充分衔接。目前我区大多数内河港口处 于单一运输方式为主导的初级阶段，与铁路、公路等其他运输方 式之间衔接不畅，效率不高。港口集疏运服务整体水平低，综合 运输枢纽功能较弱，与专业化、网络化、标准化的要求差距较大。
船舶标准化程度低，支持保障系统建设滞后。目前我区内河 船舶平均吨位较小，船型杂乱，标准化率较低；支持保障系统建 设相对滞后，航道维护设施落后，港航信息化建设刚刚起步，水 运服务保障能力有待进一步提高。
附件
广西西江黄金水道建设规划
前言 当前，随着经济全球化和区域经济一体化向纵深发展、国家 西部大开发战略的深入实施、中国—东盟自由贸易区的建成运营、 泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一 系列扩内需、保增长的政策措施，广西沿江经济迎来了千载难逢 的发展机遇。为贯彻落实科学发展观，适应新的发展形势，自治 区党委、自治区人民政府作出了“打造西江黄金水道 促进区域经 济协调发展”的重大战略决策。 为促进广西经济社会又好又快发展，2009 年 12 月，《国务院 关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发〔2009〕42 号）正式实施，明确提出“两区一带”的区域发展总体布局，强调“要 加快形成西江经济带”、“抓紧研究制定西江经济带发展规划”、“加 快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相 互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本， 为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。2009 年 12 月 9 日至 12 日，在武汉召开的内河航运发展座谈会上，中共中央政治局委员、 国务院副总理张德江指出，我国内河航运历史悠久，优势明显， 是当前综合交通体系中最薄弱的环节，要提高认识，把内河航运
西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接 云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两 —4—
网”主骨架中的一横。为充分发挥内河水运优势，全面提升广西西 江黄金水道通航能力，按照西江经济带建设“一统领两规划七配 套”的体系规划，以《全国内河航道和港口布局规划》和《广西壮 族自治区内河水运发展规划》为指导，结合流域水资源综合利用 相关规划以及沿江城市总体规划、土地利用总体规划等，制定《广 西西江黄金水道建设规划》。
支持”交通发展长远规划指导下，通过不断建设和发展，广西内河 水运基本形成了以“一干三通道”为主骨架的发展格局，西江水道 范围内，相继建成了一批专业化的煤炭、集装箱泊位，水路输送 能力和服务水平有了较大提高，西江航运干线成为西南地区完成 货运量最大、运输最繁忙的通航河流，有效缓解了区域经济快速 发展对公路铁路带来的交通压力，成为区域经济发展的重要纽带 和平台，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
三、形势需求及运量预测 （一）形势需求。 当前，我国已经进入全面建设小康社会、加快推进社会主义 现代化的新阶段。今后一段时期，是我国经济社会发展、经济结 构战略性调整、完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的重 要时期。在中国—东盟自由贸易区建成运营，大湄公河次区域合 作、中越两国“两廊一圈”合作以及泛北部湾经济合作加快推进， 国家西部大开发战略深入实施，泛珠三角区域合作不断深化，广 西北部湾经济区发展规划上升为国家战略加快推进以及国务院出 台关于进一步促进广西经济社会发展若干意见等新形势下，区域 经济将快速发展，经济联系日趋密切，同时，广西正加快推进工 业化、城镇化进程，积极实施产业结构调整和承接东部产业转移， 全力克服土地、能源等资源约束和环境压力，实现可持续发展， 这些对充分发挥我区水运资源优势、加快西江水运发展提出了迫 切需求。 （二）货运量趋势预测。 近年来，我区内河水运货运量一直呈现快速增长态势。“十一 五”以来，全区内河货运量以年均 12%的速度快速增长。随着当前 及今后一段时期沿江产业布局和重大产业项目的快速发展，以及 区域经济发展需求的推动，适合水路运输的大宗货物如水泥、煤 炭、钢铁、机械、矿产品、农产品、建筑材料等将不断增加，内 河货运量将保持平稳较快的增长。根据广西主要产业规划和内河 — 10 —
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广西内河分货类货运量及预测表（单位：万吨）
表 3－1
货种
2008 年
2012 年
2015 年
2020 年
合计 上水 下水 合计 上水 下水 合计 上水 下水 合计 上水 下水
合 计 6285 1503 4782 8386 1723 6663 10230 2126 8104 12700 2630 10070
至 2008 年底，广西西江黄金水道范围内已建成 1000 吨级航 道 574 公里、500 吨级航道 233 公里、300 吨级航道 768 公里；建 成枢纽 30 座、船闸 21 座，最大船闸（长洲水利枢纽）设计货物 年单向通过能力 3920 万吨；建成生产性码头泊位 398 个，散装、 件杂货物年设计通过能力 4355 万吨，集装箱 32 万标箱；拥有内 河运输船舶 7736 艘，250 万载重吨，货运船舶平均吨位 460 吨/ 艘；2008 年完成内河港口吞吐量、内河货运量、货物周转量分别 为 4676 万吨、6285 万吨、202 亿吨公里。
专栏４ 一干三通道 是国家规划的西南水运出海通道，“一干”指西江航运干线，“三通道” 指西南水运出海右江南通道、红水河中通道、柳江黔江北通道。
（二）存在问题。
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改革开放以来由于多种原因，内河水运仍然是我区综合交通 运输体系中的薄弱环节，广西西江黄金水道的作用还没有得到充 分发挥，不能完全适应区域经济加快发展的需要。
专栏 3 两横一纵两网 全国内河航道布局规划主骨架“两横一纵两网”中，“两横”是指长江干 线和西江航运干线（南宁至广州航段，全长 854 公里，其中广西段 570 公里），“一纵”是指京杭运河，“两网”是指长江三角洲高等级航道网、珠 江三角洲高等级航道网。
一、建设广西西江黄金水道的重大意义 打造西江黄金水道，推动区域经济协调发展，是贯彻落实科
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发展摆在经济社会发展的重要位置，科学规划、加大投入、加快 发展，以内河航运发展带动流域地区经济社会发展。张德江副总 理充分肯定广西打造西江黄金水道的战略决策，指出西江航运对 沿江经济的带动乃至区域经济的协调发展起着重要的作用，广西 自治区党委、政府打造西江黄金水道的战略构想是完全正确的， 符合新时期社会经济科学发展的要求。（广西西江黄金水道综合交 通运输体系见附图一）
专栏 2 广西西江黄金水道 主要由连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左市的 1480 公里内河水运主通道组成；涵盖流经河池、桂林、玉林、贺州的地区性 重要航道 1621 公里。范围包括：西江航运干线 570 公里、右江 429 公里、 红水河 550 公里、柳黔江 284 公里、都柳江和融江 309 公里、桂江 341 公里、左江 322 公里、贺江 119 公里以及绣江 177 公里，共 3101 公里。 （见附图二） 2008 年底，广西西江黄金水道流域范围内的 11 个市行政区域土地面 积 21.69 万平方公里，占全区国土面积 92%；年末总人口 4486 万人，占 全区总人口 89 %。
基础设施总体水平落后，结构性矛盾突出。广西西江黄金水 道规划范围内，建成 500 吨级以上高等级航道仅占 30%，航道等 级总体偏低；港口规模小，1000 吨级以上泊位仅有 57 个，集约化 程度低，设备及环保设施简陋，工艺落后；航道与港口的通过能 力无法满足水运发展需求。
主要枢纽通过能力不足，船闸管理机制尚待完善。长洲水利 枢纽船闸是广西西江黄金水道的咽喉，其通过能力不足是制约我 区内河水运发展的关键，随着运输需求的迅猛发展，船闸的通过 能力已初显不足，贵港、西津、红花等枢纽的船闸，也需要进一 步扩建。目前广西西江黄金水道各枢纽船闸均独立运行，统一高 效的运营管理机制尚未建立，影响船闸的服务水平和通航效率。
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学发展观，转变经济增长方式，推动我区科学发展、和谐发展、 跨越式发展的重大决策；是贯彻落实《国务院关于进一步促进广 西经济社会发展的若干意见》精神，建设西江经济带的正确选择； 是新形势下抢抓发展机遇加快经济社会发展的重大举措；是坚持 可持续发展战略，建设资源节约型、环境友好型社会的有效途径。 加快西江建设，发挥西江的纽带作用，有利于加快推进中国－东 盟自由贸易区建设、大湄公河次区域合作、中越两国“两廊一圈” 合作以及泛北部湾经济合作，有利于泛珠三角区域合作不断深 化，对把我区建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济 发展新一极，加快建设富裕文明和谐新广西具有十分重要的战略 意义。
三是促进区域经济协调发展的需要。建设广西西江黄金水道， 是实现江海联动，加快沿江产业布局与升级，形成沿江经济带， —6—
实现桂东、桂中和桂西地区经济社会快速协调发展的现实需要。 四是扩大对外开放的需要。建设广西西江黄金水道，以便捷、
经济的水陆交通网吸引国内外的大企业、大投资、大项目落户我 区，优化沿江区域产业布局，提高沿江地区对外开放水平，扩大 经济发展规模，形成我区东联粤港澳、西通云贵、南接东盟的资 源互补、互利互惠、携手共进、合作共赢的发展格局。
水运发展规划、主要航道货源分布情况、综合运输体系发展趋势， 以 2008 年实际运量为基数，采用回归分析、指数平滑、灰色系统 理论等多种数学模型定量计算与定性分析的综合因素预测法，预 测 2012 年、2015 年和 2020 年全区内河货运量分别为 8386 万吨、 10230 万吨和 12700 万吨；港口货物吞吐量分别为 9059 万吨、11290 万吨和 13690 万吨。（见附图三）
五是加快构建现代综合运输体系的需要。广西西江黄金水道 是我区综合运输体系的重要组成部分，是区域内煤炭、水泥等大 宗散货和集装箱运输的重要方式，但目前属于薄弱环节，必须加 快建设，以发挥内河港口主枢纽、水运主通道的支撑和引导作用， 全面提高我区综合运输体系的效率和服务水平。
六是提升完善西江综合功能的需要。建设广西西江黄金水道 是我区水资源综合利用的重要内容。在水资源综合利用原则下， 广西西江黄金水道建设与地区经济社会发展、工业化城镇化、城 乡一体化、生态环境保护相互结合起来，合理开发和有效利用水 运资源，有利于人口、资源、环境的和谐发展，更好地保障沿江 群众的安居乐业。
一是贯彻落实科学发展观的需要。水运资源具有资源成本和 环境成本低廉的特性，是国家和我区重要的战略资源。建设广西 西江黄金水道，是贯彻落实科学发展观，实现以人为本、和谐发 展的重要举措和迫切要求。
二是深入实施西部大开发战略的需要。加快广西西江黄金水 道的建设，依托西江水运能力，发挥运输成本低，沿江城市区位、 土地、矿产、劳动力等资源丰富，临近粤港澳市场的优势，积极 承接东部产业转移，服务于大西南腹地经济，有利于加快西部地 区资源开发和利用，推动国家西部大开发战略的深入实施。
专栏 1 两区一带 “两区”指由广西南北钦防组成的北部湾经济区和百色、河池、崇左 等资源富集的桂西地区。 “一带”指西江经济带。
为贯彻落实《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若 干意见》和《中共广西壮族自治区委员会 广西壮族自治区人民政 府关于打造西江黄金水道 促进区域经济协调发展的若干意见》 （桂发〔2009〕24 号）精神，经研究论证，西江经济带建设按照“一 统领两规划七配套”的规划体系统筹推进建设进程，“一统领”指以 《西江黄金水道经济带发展总体规划》为统领，“两规划”指《广 西西江黄金水道建设规划》和《西江岸线利用规划》，“七配套”指 沿江综合运输体系、城乡发展、水资源利用、产业、旅游、绿化、 生态等七个配套实施方案。
二、发展现状及存在问题 （一）发展现状。 我区大小河流总长 4.45 万公里，河流密度为每百平方公里 18.8 公里，是全国河流密度较高的省区，全区共有通航河流 53 条， 航道通航里程 5591 公里，占全国的 4.5%。按照国家规划的西南水
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运出海通道，广西内河水运主要按“一干三通道”布局。 改革开放以来，在国家的大力支持下，在交通运输部“三主一
与各种运输方式未能充分衔接。目前我区大多数内河港口处 于单一运输方式为主导的初级阶段，与铁路、公路等其他运输方 式之间衔接不畅，效率不高。港口集疏运服务整体水平低，综合 运输枢纽功能较弱，与专业化、网络化、标准化的要求差距较大。
船舶标准化程度低，支持保障系统建设滞后。目前我区内河 船舶平均吨位较小，船型杂乱，标准化率较低；支持保障系统建 设相对滞后，航道维护设施落后，港航信息化建设刚刚起步，水 运服务保障能力有待进一步提高。
附件
广西西江黄金水道建设规划
前言 当前，随着经济全球化和区域经济一体化向纵深发展、国家 西部大开发战略的深入实施、中国—东盟自由贸易区的建成运营、 泛珠三角和泛北部湾经济区合作的进一步推进，以及中央出台一 系列扩内需、保增长的政策措施，广西沿江经济迎来了千载难逢 的发展机遇。为贯彻落实科学发展观，适应新的发展形势，自治 区党委、自治区人民政府作出了“打造西江黄金水道 促进区域经 济协调发展”的重大战略决策。 为促进广西经济社会又好又快发展，2009 年 12 月，《国务院 关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（国发〔2009〕42 号）正式实施，明确提出“两区一带”的区域发展总体布局，强调“要 加快形成西江经济带”、“抓紧研究制定西江经济带发展规划”、“加 快西江黄金水道开发，提高通航能力，形成铁路、公路、水路相 互衔接、优势互补的综合交通运输体系，有效降低综合物流成本， 为产业拓展、提升、聚集提供有力支撑”。2009 年 12 月 9 日至 12 日，在武汉召开的内河航运发展座谈会上，中共中央政治局委员、 国务院副总理张德江指出，我国内河航运历史悠久，优势明显， 是当前综合交通体系中最薄弱的环节，要提高认识，把内河航运
西江是珠江水系重要组成部分，素有“黄金水道”之称，西接 云贵、贯穿广西、东连粤港澳，是我国内河水运规划“两横一纵两 —4—
网”主骨架中的一横。为充分发挥内河水运优势，全面提升广西西 江黄金水道通航能力，按照西江经济带建设“一统领两规划七配 套”的体系规划，以《全国内河航道和港口布局规划》和《广西壮 族自治区内河水运发展规划》为指导，结合流域水资源综合利用 相关规划以及沿江城市总体规划、土地利用总体规划等，制定《广 西西江黄金水道建设规划》。
支持”交通发展长远规划指导下，通过不断建设和发展，广西内河 水运基本形成了以“一干三通道”为主骨架的发展格局，西江水道 范围内，相继建成了一批专业化的煤炭、集装箱泊位，水路输送 能力和服务水平有了较大提高，西江航运干线成为西南地区完成 货运量最大、运输最繁忙的通航河流，有效缓解了区域经济快速 发展对公路铁路带来的交通压力，成为区域经济发展的重要纽带 和平台，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。