奥迪quattro-PPT精品文档

要实现全时四驱，需要Torsion差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相 互配合才能完成，所以说Torsion差速器是纯机械的，但奥迪Quattro四驱系统 不是纯机械的。
Quattro七代进化史
第一代Quattro：空心传动轴
奥迪借鉴了大众iltis越野车的四驱概念，但由于轿车的空间所限，完完整整 的移植是不可能的。于是，奥迪的工程师琢磨出一个巧妙的解决方案：在变速 箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速 箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。这样一来就省去 体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。为了使奥迪Quattro应 对更为苛刻的路况，奥迪工程师在第一代Quattro技术中使用了前、中、后三个 开放式差速器，其中，中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以 根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
差速器分类：
中央差速器带机械差速锁：悍马H2、H3；三菱帕杰罗；丰田陆地巡洋舰······ 托森式中央限滑差速器：奥迪A4、A6、A8；辉腾······
奥迪Quattro 开放式中央差速器：BMW 3系、X5；凯迪拉克Escalade、STS AWD······
多离合式差速器：三菱Lancer Evolution - S-AWC 、本田Pilot ······
全 时 四 驱 技 术 多离合器片耦合式差速器：克莱斯勒Pacifica、兰博基尼、大众高尔夫 4motion ······
奥迪 Quattro 全 时 四 驱 技 术
提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的Quattro！ 奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟 什么是Quattro？
四轮驱动：（Four-wheel drive，简称：4WD或4×4），或四轮传
动、全轮驱动，是指一辆四轮汽车的传动系统可以将引擎所输出的扭矩传递 到所有四个车轮上的设计。
四轮驱动的优势在于因路面或地形原因而导致轮胎抓地力不足的情况下， 拥有四轮驱动的车辆有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶 的要求，并且在雨雪或各种恶劣路面上，四轮驱动车也较常规的两轮驱动车 辆更加易于掌控及更加具备主动安全性能。
托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员 也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统 可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在 奥迪产品序列里，装备Quattro系统的车往往就意味着高性能！
奥迪Quattro四驱系统：
目前我们通常意义上讲的奥迪Quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个 托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这 是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。要实现全时四轮驱 动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分通往前后轴的扭矩 可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。在Quattro系统内 集成了EDL，EDL的全称是Electronic Differential Lock，翻译成中文应该 叫电子差速锁。这一装置会监测四个车轮的转速，当某个车轮因失去抓 地而空转时，EDL便会通过ABS给空转的车轮单独施加制动力， 使得扭矩通过开放式差速器传递到另一侧不打滑的车轮。
提到了Quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsion差速器 在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器， Quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力 从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后 桥。多数带有Quattro标志的奥迪车都装备了托森差 速器，对于这些车来说托森差速器是实现 全时四轮驱动的核心部件。
Quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说Quattro还有其 他含义。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于 奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一 家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着 奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐 被引入一般轿车。
种类：全时四驱、适时四驱、混合四驱、智能四驱、混合动力式驱
技术：差速器
一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互 间能以不同转速旋转的差动机构。一般由齿轮组成。汽 车、拖拉机上的差速器位于后桥内，由差速壳、 行星齿轮及半轴齿轮组成。
Torsion 扭矩感应式限滑差速器
Torsion这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引 Torsion的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsion差速器的结构视图中 可以看到双蜗轮、蜗杆结构，Fra Baidu bibliotek是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗 轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在 在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半 轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低， 左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁 止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发 挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
第二代Quattro：托森A型中央差速器
1986年对于奥迪来说是重要的一年，在这一年Quattro 四驱系统迎来了一次重要的革新：采用了托森A型中 央差速器。托森（Torsen）这个名字的源
于Torque-sensing Traction——扭矩感应，其核心结构是蜗轮蜗杆机构，基于 这种机构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器具备了自锁功能，在正常情 况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央 差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，比第一代更方便。后轴和前轴 差速器仍然为带有手动锁止功能的差速器和开放式差速器。