纤维沥青混凝土应用技术

纤维沥青混凝土应用技术

通过研究普通及纤维沥青混合料各项路用性能及力学性能, 表明添加纤维能显著改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性能, 并且能有效增加混合料的整体性与柔韧性, 适于作为桥面铺装材料。同时针对扬州西北绕城高速公路桥面铺装, 研究了纤维沥青混合料的施工控制。

随着我国公路交通事业的发展, 大跨径桥梁逐渐增多, 铺装层的质量好坏和使用耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁的耐久性及投资效益。大跨径桥梁的桥面铺装, 往往因为交通量大, 没有替代的其他疏散道路而使得维护较为困难, 所以,需要桥面铺装有较长的使用寿命。为了适应现代交通对沥青商品混凝土桥面铺装提出的越来越高的要求, 出现了诸如改性沥青SMA、环氧沥青商品混凝土、沥青玛碲脂混合料、浇注式沥青商品混凝土等桥面铺装材料和技术。虽然它们具有较好的性能, 但或者需要采用特殊设备, 或者是有一定的施工难度, 或者造价比较高, 一时还难以大面积推广。针对扬州西北绕城高速公路的具体工程情况, 本文选择了纤维沥青混合料作为桥面铺装材料。

1纤维沥青混合料的路用性能研究

本研究首先通过扬州西北绕城高速公路桥面铺装上层及下层2 种级配类型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能试验, 来综合评价沥青混合料的各项性能以及纤维的增强作用。

1.1沥青混合料的高温稳定性试验

由于沥青商品混凝土路面的强度和刚度(模量) 随温度升高而显著下降, 为了保证沥青商品混凝土铺装层在高温季节行车荷载反复作用下, 不至于产生诸

如波浪、推移、车辙和拥包等病害, 铺装层应具有良好的高温稳定性, 即在荷载的作用下具有抵抗永久变形的能力。车辙试验因能较好地反映车辙的形成过程,得到世界各国的广泛认可与采用, 本研究即采用车辙试验来评价纤维沥青商品

混凝土的高温抗车辙能力。试验结果表明: 加入纤维后, 沥青混合料的抗车辙性能得到改善。这是因为车辙的形成主要是由于试验初期沥青混合料本身的压密, 以及随后沥青混合料的侧向流动变形。加入纤维与未加纤维对混合料的初期压密变形影响不大, 但是对后期的侧向流动变形有较大的影响。加入纤维后, 纤维吸附及稳定沥青, 使沥青的粘稠度和粘聚力增大, 同时由于纵横交错的纤维加筋

作用, 使沥青混合料的整体性、抗剪性及抗车辙能力增强。从动稳定度结果可以看出, 纤维可显著改善沥青混合料的高温抗车辙性能。

1.2沥青混合料低温性能试验

沥青混合料是一种温度敏感性材料, 环境温度的变化会使其使用性能发生

很大的变化。随着温度的降低, 沥青混合料的强度和劲度都会明显增大, 但其变形能力却会显著下降, 并可能会出现脆性破坏。低温主要是影响沥青混合料的抗拉强度和变形能力, 从而造成沥青混合料的低温开裂。本研究通过试验测定沥青混合料在- 10 ℃时弯曲破坏的力学性质来评价沥青混合料的低温抗裂性能。从试验结果可以看出, 纤维的加入有效地提高了铺装层材料低温时的柔韧性,

这样使得铺装层在低温季节能更好地适应桥面板的变形, 减少在低温季节容易

出现的桥面温缩裂缝和疲劳裂缝。这对于改善桥面铺装低温时的使用性能具有重要意义。

1.3沥青混合料水稳定性试验

沥青商品混凝土铺装层中若有水分存在, 则在汽车车轮动态荷载的作用下, 进

入路面空隙中的水会不断产生动水压力及真空负压抽吸的反复循环作用,使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力。继而,沥青膜从集料表面脱落, 沥青混合料出现掉粒、松散, 形成沥青商品混凝土路面的坑槽、松散等损坏现象。因而, 必须重视沥青混合料自身抗水损坏能力的好坏。本文首先进行了浸水马歇尔试验, 结果表明不同级配、不同沥青混合料的浸水马歇尔残留稳定度都远远高于规范要求。虽然该试验方法操作比较简单, 但不能较好地反映实际沥青商品混凝土路面早

期的水损情况。为了更有效地评价沥青混合料的水稳定性能, 本研究又进行了冻融劈裂试验, 试验结果表明, 加入纤维对沥青混合料的水稳性有改善作用, 且

纤维对普通沥青混合料的改善作用相对较大。这主要是因为纤维可以吸附部分沥青,从而增大沥青用量, 提高沥青饱和度; 并且使粘附在矿料上的结构沥青膜变厚, 降低了水对沥青胶浆的侵蚀破坏作用, 增强了沥青胶浆抵抗自然环境破坏

的能力, 使混合料抗水损害能力增强。而改性沥青混合料本身就具有较强的水稳定性, 所以, 纤维对其的改善作用并不明显。另外, 对于采用相同沥青基质的混合料, 纤维对A K213A 型改性沥青混合料水稳定性的改善作用要优于AC220 I 型改性沥青混合料。这是由于矿料级配越细, 细矿料比表面积越大, 与沥青及纤维的相互作用越强, 沥青混合料水稳性的改善幅度就越大。

2纤维沥青混合料的力学性能研究

桥面铺装结构层沥青商品混凝土力学性能计算参数, 包括劈裂抗拉强度和抗压回弹模量。本研究测得了扬州西北绕城高速公路桥面铺装上层及下层2 种级配类型条件下, 各铺装层材料的力学性能。

2.1 沥青混合料劈裂试验本试验测定热拌沥青混合料在15 ℃下的劈裂

抗拉强度和破坏劲度模量, 由试验结果可以看出, 在A K213A 中掺加增强纤维, 增加了沥青混合料的劈裂抗拉强度。这主要是由于在劈裂的条件下, 试件内部呈受拉状态, 试件的破坏主要是由于内部的粘结力不足以抵抗外荷载的作用, 而纤维增加了沥青与矿料间的粘附性, 提高了集料之间的粘结力, 进而提高了沥青混合料的抗劈裂能力。同时, 当沥青混合料中掺加增强纤维后, 沥青混合料的破坏劲度模量也有所增大。但破坏劲度模量增大速率较缓慢, 说明纤维增强沥青混合料具有更大变形能力(柔韧性) , 更能适应桥面板的变形。另外, 纤维对普通沥青混合料的增强作用较之改性沥青混合料更为明显。这主要是由于改性沥青本身就具有较强的粘结性, 纤维的作用无法充分体现。

2.2 沥青混合料单轴压缩试验本文测定沥青混合料在15 ℃条件下的抗

压强度和抗压回弹模量, 试验结果表明:

(1) 铺装上层沥青混合料的抗压强度有了明显提高, 而抗压回弹模量却降

低了, 说明加入聚合物有机纤维后, 沥青混合料的柔韧性增加了;

(2) 沥青混合料中掺加纤维后, 无论是普通沥青混合料还是改性沥青混合料, 抗压性能都有所改善,但对普通沥青混合料抗压性能的改善作用更明显;

(3) 纤维对A K213A 型沥青混合料抗压性能的改善作用要优于AC220 I 型沥青混合料。