金融环境变化对物流业发展的影响浅谈

金融环境变化对物流业发展的影响浅谈

摘要：物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。而近几年的金融危机全国物流企业已造成了一定的冲击，而且有很多是实实在在的损失。当前物流企业已经进入了经营和生存的高风险期。针对这种情况下物流企业以及整个行业如何应对外汇换算汇率的

变化做出良好的应对，本文加以浅析。

关键词：金融环境；物流业；交易结算；风险

一、引语

根据国家质量监督检验检疫总局发布的《物流术语》(gb／

t18354-2006)(国家标准)，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。是为满足消费者需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息，从起始点到消费地的有效流动，以及实现这一流动而进行的计划、组织、协调和控制全过程。物流过程也是实现组织目标的过程，对这一过程进行计划、控制和组织，既要满足顾客需要，又要实现自身盈利。物流有别于一般意义上的运输，物流强调的是诸多活动的系统性，以达到整个物流活动的整体最优化，物流业是一个复合型的产业。起始于美国的次贷危机最终演变成世界性金融危机。受其影响，全球市场信心遭到重创，主要股市出现罕见的暴涨暴跌，人们对经

济前景充满担忧。毫无疑问，当前的全球金融危机将对世界经济乃至世界政治都带来深远的影响，对货代物流企业发展带来了新挑战。

当前国际金融市场动荡多变，世界经济增速下行的风险很大。有分析认为，美国已陷入经济衰退，欧洲、日本及新兴市场经济形势的恶化会加剧，加上近期的日本大地震及核辐射危机，日圆大幅升值，世界经济大概要有2-3年的时间才能恢复平稳。若未来经济情形确是如此，所能给予物流业的环境和机会更加不利，货代物流企业也将陷入更加困难的经营境地。

二、当前我国物流业及物流企业存在的问题

1.外资垄断高端市场，物流市场格局单一

“物流”在我国算是舶来品，外资的进入客观上也推进了中国物流业起步和发展。进入我国的外资物流企业大多是尾随其服务的外资企业而进入的，其服务对象主要定位于高端市场：即规模化的生产制造、商贸流通企业(包括跨国企业)的一体化、多样化的物流需求。由于缺乏网络和国家对外资的限制，外资企业开始通常采用合资的方式在中国开展业务。由于服务对象的差异，国企、外资、民营一开始尚能三分天下。2005年对外资物流放开管制后，外资独立趋势明显，而且大力收购本土具有网络布局优势的民营物流企业，一方面是消灭了竞争对手，占据高端市场，另一方面也完成了在各个细分市场的布局，从而扩大整个物流市场份额。

2.制度性交易成本过高，物流企业经营范围受限制

第一，审批手续多且繁琐。国内现在没有涵盖各项物流服务的多功能物流牌照。若一个企业要从事运输、仓储、装卸、加工、包装、配送、国内国际货运代理业务及利用计算机网络进行相关信息处理服务和有关咨询业务，需要根据不同行业管理部门的管辖权限，就不同业务分别向相关行业主管部门提出申请。在交通部的网上咨询和投诉服务中，最多的信息就是关于许可证和批复时间的咨询和投诉。第二，不平等待遇广泛存在。主要有两种不平等：地方保护主义的不平等和国内企业的非国民待遇。有的地方对其他地区的物流企业进入设置障碍，而有的是对外资企业开放的领域，却禁止国内企业进入，如国际货代领域。这样的结果导致企业因为行政性的原因被禁锢在某些单一的物流业务领域，或是在狭窄的地区内开展经营，抗风险的能力很弱。

3.企业面对较大融资压力

从整体上看，大多数企业仍面临着融资障碍。物流基础设施建设与经营、物流企业生产设备更新改造、信息和运作系统建设等方面存在较大的融资压力，缺乏担保平台和有效渠道。从内源性融资看，物流企业经济效益还不高，普遍存在“重消费、轻积累”的倾向，短期行为比较严重，利润分配中真正用于企业自身发展的资金较少；从外源性融资看，银行不敢轻易给物流企业贷款，物流企业很难在资本市场发行债券，物流企业并未得到较好的政府技术创新基金的支持。因此，资金投入不足、融资渠道不畅、资金来源匮乏是物流企业融资的主要问题，融资“瓶颈”成为制约物流企业发展的

关键因素。

4.交易存在风险

即由于外汇汇率波动而引起的应收资产与应付。债务价值变化的风险。它包括：一是以延期付款为条件进出口的物流劳务，在货物已发运或劳务提供后，而物流劳务费尚未收支这一期间，外汇汇率变化所发生的风险；二是以外币计价物流企业信贷活动，包括向外投资和向外筹资或对外债务，如遇投资本息收入的外币汇率下降，投资的实际收益就会下降，使对外投资者蒙受损失。

5.外汇交易币种和风险防范方法不够丰富

目前国内银行间外汇市场上的交易币种仅限于人民币对美元、欧元、港币和日元四种货币。且外汇市场上提供企业进行外汇风险避险的产品也十分匮乏。除四大国有银行可以向客户提供一年期以内远期交易外，具有保值性质的外汇期货、期权等衍生产品交易要么尚未开展，市场规模过小而难以满足企业进行外汇风险套期保值的需要。目前国内银行对外汇风险管理的产品还处于开发或刚起步阶段，有的还是空白，与国际水平有很大差距。目前我国人民币利率还远远没有形成一个有效地市场化的利率形成机制。而非市场化的利率不可能给出外汇衍生产品的合理定价，从而限制了较为复杂的外汇衍生产品的设计和推广。显然，过于单一的外汇市场交易品种和风险防范手段，限制了我国物流企业对套期保值手段的选择，进而影响了对外汇风险的有效管理。

三、对促进物流业发展的对策

1.加大成本控制力度，加强外汇风险防范意识

对于任何一个物流企业，只要有外汇的收支，外汇风险就会客观存在。完全没有风险的外汇收支是不存在的。但如果能够正视风险的存在，采用合适的方法，外汇风险并不是不可以化解的。对我国物流企业而言，随着企业的发展，外汇风险将会越来越多地出现在其日常经营之中。在这种情况下，加强外汇风险防范管理，首要任务就是要提高各级管理人员，特别是公司的高层决策与管理人员的风险管理意识，以积极的态度来面对，积极发现问题、解决问题，把企业的外汇风险防范列为企业日常工作的一项重要日程，而不是消极应对。谨慎对待外汇风险，以化解风险而不是投机作为风险管理的目标。

2.建议大力提倡出口cif、进口fob方式

我国的外贸进出口企业普遍采用出口fob条款、进口cw条款，所有运输操作都是中国货代物流企业，但货源绝大部分来自国外同行，外贸运输的利润由外国人尽享，这是我国沦为运输服务贸易小国的关键所在。在货量无法提高的情况下，应把注意力放到减少环节、增加内涵价值和利润方面。

3.以制定完善的外汇结算体系弥补风险

通过预先决定汇率的涨幅约定一个结算汇率是一种最直接的弥补风险手段。例如预定在三个月后收进以美元计价的物流劳务款，可根据美圆近期涨幅或经济形式按增幅百分比提前约定买入价及