高速公路路基加宽施工技术论文

浅谈高速公路路基加宽施工技术

摘要:随着我国社会经济的迅速发展，人们对于交通运输的要求也越来越高。一部分传统公路受限于其运输量，已经不能满足人们的运输要求，所以，传统公路的改造工作和新型高速公路的建筑工作对于交通运输来说同样重要。笔者主要针对公路路基的重点改造项目，路基加宽工程进行技术上的探讨。

关键词:高速公路；路基；加宽施工

abstract: with the rapid development of our country socioeconomy, people for the transportation requirements are also getting higher and higher. part of the traditional road limited to its traffic, already could not meet people’s requirements for transportation, therefore, the traditional highway renovation work and of new highway construction work for the transportation is important. the author mainly for subgrade of highway subgrade widening focus of the project, project technical discussions.

key words: expressway; roadbed; widening construction 中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：

1 引言

旧有公路在长时间的使用后，原有的路基已经开始下沉。这种下沉对于路基的加宽工程的施工是非常不利的，操作不当不仅不能顺利完成路基的加宽工作，甚至还会影响原有公路路基段的使用。

所以，我们要在施工的过程中，对旧有的公路路基状况做全面的考察，并据此制定一个科学的施工方案，才能保证路基加宽工作顺利的进行。

2 路基加宽的施工前期准备

待施工的旧路的具体的情况不尽相同，所以我们要在施工前针对不同的旧路的路况做全面的分析和检查，掌握各种和工程有关的信息。一般的旧路因为常年的使用，都有一定程度上的破损或者缺陷，一旦发现要在进行加宽工程前予以解决，否则会直接影响路基加宽的工程质量。另外，在施工过程中发现其他的公路病害也应该及时的予以修复，然后在继续路基的加宽施工。除了要检测公路路基是否存在路况问题外，施工前还应该对周围的地质情况以及原有公路路基的材料进行检测，以确定加宽路基的材料的选择。这样才能保持其一致性，有利于二者的结合，并且能更好的适应周边环境。

对于路基的加宽部位，要在施工前进行相关的清理工作。对于不适宜施工的土质要进行铺设垫层，对于地下水过剩的地区要进行地下水的引流，另外，根据具体的工程需要对地基施工区域进行一定的压实也是非常必要的，目的是为了避免施工过程中的地基下沉给施工带来的不便。

3路基加宽的具体操作步骤

3.1 台阶

旧路的路基边存在一定的坡度，所以，要想有效的将加宽的路基与原路基结合起来，必须先将斜坡处理成台阶状，这样才更有利

于加宽部位与原路基的接洽。在对坡度进行台阶状的改造的过程中应该注意的是尽量采用机械施工，以保证坡度改造的均匀，也便于提高工作效率，因为人工操作不但耗时长，也会有一定的误差。台阶的宽度根据地形的不同而有所区别，但是最宽不得超过一米。

3.2 路基的加宽段的填筑材料的选择

旧有的公路的路基填充材料经历了长时间的使用后，其形态和性质都发生了一定的改变。一般情况下，都已经被压实，但是新加宽的路基段的填充材料并没有经过压实处理。所以，要想在后期的公路运行中保持新路和旧路的一致性，必须针对填充材料的密度进行处理，尽量与旧路路基的压实水平贴近。

3.3 路基碾压

路基填筑前，根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实机具的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计和规范要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。路基填方采用分层平行填铺，填土路基其最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm。每种填料层总厚不小于0.5m，路基填筑时，使土的含水量控制在最佳含水量±2%范围内。含水量若不合适，则采用措施（含水量过大则晾晒、含水量过小则及时洒水），以使在接近最佳含水量时进行压实。

在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标

准。碾压应采用重型压路机（＞20t）进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。

路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。路基填筑工程完工后，对其外型进行修整，使之与设计几何尺寸相符，误差满足规定要求，并具有令人满意的外观。

3.4 加强路基路面排水

公路工程的施工过程中难免会遇到自然降水，路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。

4补强措施及其他

4.1铺设土工织物

土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接触，大大增加了和土体的摩擦，有效约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度