海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程环评-报告表

建设项目环境影响报告表
项目名称: 海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区
乐颐大道二期道路工程
建设单位(盖章): 海南博鳌国际医疗旅游先行区
开发建设有限公司
编制日期二O 二O 年四月
环境保护部制
1
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30 个字（两个
英文字段作一个汉字）。

2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

3.行业类别——按国标填写。

4.总投资——指项目投资总额。

5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其他建议。

7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

一、建设项目基本情况
纵坡段数(个): 2
平均坡长(米): 247.577
直坡段全长(米): 342.224
直坡段占全长(%): 74.533
曲线段全长(米): 152.93
曲线段占全长(%): 25.467
最小坡长(米): 235.154
最大坡长(米): 260
最小纵坡(%): 0.3
最大纵坡(%): 0.312
最小凹形竖曲线半径(米): 25000.000
最小竖曲线长度(米): 152.931
项目纵断面图见3。

3、横断面
根据规划、已建道路情况、已设计的乐颐大道一期断面等，本次设计将道路红线由规划宽度42m 调整为40m，双向六车道。

项目横断面图
本方案道路路幅组成为：40m（道路红线宽）=7.5m（2.5m 人行道+3m 非机动车道+2m 绿化带）+11m 机动车道+3m 中央分隔带+11m 机动车道+7.5m（2m 绿化带+3m 非机动车道+2.5m 人行道）。

4、路面
本项目位于医疗旅游先行区内，考虑到行车的舒适性及景观要求，加上区内现状康乐路和康祥路均为沥青混凝土路面，并结合乐颐大道一期的设计成果，从协调美观角度考虑，本项目车行道推荐采用沥青混凝土路面。

（1）干路机动车道
表1.4-1 车行道路面结构
（2）非机动车道
表 1.4-2 非机动车道结构
（3）人行道
表 1.4-3 人行道结构
人行道铺装应平整、抗滑、耐磨和美观；为方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置，在人行道设置盲道；指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处设计圆点形提示盲道(即停步砖)；盲道为连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，并避开井盖铺设。

盲道的颜色为红色，盲道宽度为30cm。

5、交叉口
道路全线共计 2 处交叉口，均为平面交叉。

设计范围内共计2 个交叉口，分别为起点与康乐路、乐颐大道一期十字交叉口，终点与康祥路丁字交叉口，各相交道路均为城市次干路，红线宽度均为30 米。

根据规范，各交叉口均进行拓宽处理，设置信号灯，在路口设置相关标志牌，路面施划标线进行渠化。

根据乐颐大道一期交通工程施工图，本工程起点交叉口处乐颐大道一期取消了中央分隔带，设置了4 个出口道及5 个进口道。

为了与乐颐大道一期的车道数匹配，本次设计对现状交叉口进行改造，乐颐大道二期通过取消中央分隔带及路口拓宽，进口设置1 条左转车道、3 条直行车道及1 条右转车道；出口设置4 条车道。

路口展宽段及渐变段长度按规范取值。

终点处交叉口通过路口拓宽及取消中央分隔带，进口道设置2 条左转车道及3 条直行车道，出口道设置4 条车道。

两个路口均设置交通信号灯。

6、路基设计
（1）路基
路基施工前必须清除表层杂土、有机质土再进行填土，要求K0+240-K0+440 填方段清表0.6m，填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，跞（角跞）类土、砂类土应
优先选作路床填料。

用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。

填方路基应分层铺筑，均匀压实。

路基压实采用重压型压实标准，不同层位的压实度要求符合《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）第12.2.4 条的规定，路基填料要求符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJG 1-2008）第6.3.12 条。

（重型击实标准）。

表 1.4-4 路基压实度及填料要求表
②路床填料CBR 值达不到规定时，可掺石灰或其他稳定材料处理。

路堤基底土质松散时应在填筑前压实，压实度（重型）≥91％；路基填筑土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型车荷载作用的工作区深度（按80cm 计）。

路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。

土基回弹模量要求不低于30Mpa。

路基填土应使用好土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。

路基土不得含有草、树根、淤泥等生活垃圾土、腐殖土，粒径超过10cm 的土块应打碎。

土基（不论路堤或是路堑）必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，如发现过干土，应当晒水；如过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒换土，掺粒料等措施处理。

在铺筑路堤前，如原地面横坡（含纵向方向）陡于1：5 时，为了保证填土路堤的稳定性，原地面应挖成台阶，并加以夯实（人工夯锤或小型夯击机）；每级台阶的宽度为2.0m，其高度为15cm，台阶顶面应作成2%的向内倾斜横坡，且增加土工格栅以增
加填土稳定性。

（2）边坡防护工程
道路挖方土质边坡坡率均采用1:1，石质边坡坡率，强风化边坡采用1:0.75～1:1，中风化边坡采用1:0. 5～1:0.75，道路填方边坡坡率采用1:1.5。

道路挖方边坡（石方、土方）坡率均采用1：1，道路填方边坡坡率采用1：1.5。

路基防护工程是防护路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。

一般通过以下几种方式进行路基的防护以保护路基的稳定性。

①路堤边坡
边坡坡高≤3m 时植草皮防护，草皮选用块状，厚度为10cm，铺设时，应由坡脚向上铺钉，用尖竹桩固于土质边坡上，并采用平铺形式；3m<边坡坡高<8m 时，采用浆砌片石网格护坡，坡脚设置的浆砌片石矮墙做为护坡脚，网格防护及护脚墙每隔10 米设一道沉降缝，缝宽2cm，采用浸沥青麻絮填塞。

②路堑边坡
边坡坡高≤3m 时植草皮防护；3m<边坡坡高<8m 时，采用浆砌片石网格护坡。

道路全线基本为填方路堤，路段设置边坡时，考虑两侧用地即将开发，路堤边坡采用植草防护，植草应以当地常用及易于生长的草种为主。

③由于道路南侧地块不属于乐城国际医疗旅游先行区范围内，受用地红线限制，本次设计在道路南侧K0+240 至终点段设置挡土墙及人行道护栏进行防护，保证道路用地不超出红线范围。

④由于道路终点处往博鳌方向道路暂无建设计划，本次设计道路终点交叉口东侧高差较大，本设计使用波形护栏及挡土墙进行防护。

7、特殊路基处理
路基必须密实、均匀、稳定，在荷载作用和水浸等自然因素不利影响下，均能保证其设计强度。

土基回弹模量要求不低于35Mpa。

路基填土应使用好土，不得使用淤泥沼泽土或是现场开挖应进行废弃处理的杂填土等。

根据地勘资料，道路全段①层为素填土，分布于整个场地，黄褐色、灰褐色，松散，稍湿，主要由中细砂、粘粒及碎石块等组成、含大量植物根系。

道路全段②层为粉质粘土，分布于整个场地，黄色、红褐色、灰黑色，可塑，由粘
给水干管沿规划道路敷设成环状管网，以保证用水可靠性和安全性。

管网给水压力要求大道用户接管点处服务水头28 米的要求。

对高层建筑，在市政水压供不到的楼层采用局部提升加压的方式。

给水工程管材采用球墨铸铁管，采用T 型橡胶圈柔性接口。

3、排水工程
排水工程采用雨、污分流制。

雨水工程根据整个道路现状地形、地貌，现状河道以及道路的路网规划划分雨水汇水范围线，因地制宜、科学合理进行汇水面积划分计算。

根据道路所在区域位置，结合规划布局和地形地势进行汇水面积划分，依据雨水就近排入天然水体的原则，尽量减小雨水管沟断面尺寸及埋深，节约投资，故将雨水就近原则至水体及低洼地。

污水工程结合道路设计竖向标高及规划污水处理站位置，尽量采用重力流的方式将污水接入下游市政污水管道，最终流入污水处理站。

（1）雨水系统：由东向西汇集道路沿线雨水流量（汇水面积约9.4ha）以及转输规划康祥路二期道路沿线雨水流量（汇水面积约10.9ha）排入康乐路雨水系统，通过乐颐大道一期雨水系统排至规划水系。

其康乐路雨水预留检查井（雨水检查井井底标高为：2.80m），其管径为W×H=2400×1200。

雨水口连接管由于埋深浅，建议采用平口式钢筋砼管，并满包砼加固处理。

雨水管道尺寸从D500～D1200mm，根据本地区使用情况和本路段地质状况，本次设计雨水管道采用ＳⅡ钢筋砼承插排水管，弹性橡胶圈承插接口。

管径断面大于D1200,采用C30 砼墙方沟，钢筋砼盖板。

布置详见排水平面（附图4）。

（2）污水系统：由西向东汇集道路沿线两侧污水流量（汇水面积约2.8ha），承接转输乐颐大道一期污水流量（汇水面积约237.8ha）及康祥路二期道路污水流量（汇水面积约7.1ha）排至乐城污水处理厂。

本工程污水主干管经计算后确定为：圆管管径
Di400~Di800mm，
污水管采用内肋增强聚乙烯PE 螺旋波纹管（环钢度≥8KN/m2），接口采用采用承插电热熔连接，其管口插口部分的插入端设有电热网，插入端插入承接口后，通过对电热网通电，使得电热网发热，承接口与承接处部分熔融达到密封效果。

布置详见排水平面（附图4）。

三、电气工程
1、照明工程
本工程推荐采用新型LED 光源路灯，优点在于节能环保，LED 光源显色性较好，对物体颜色的呈现更真实，更鲜艳，功率因素高，无需补偿，启动无延时。

本工程所有用电负荷等级为三级。

箱变的布置考虑了低压供电半径的影响、供配电系统的经济性、道路周边景观照明用电、交通信号灯用电及其它相交道路照明用电。

照明负荷容量为14.21KW,预留用电15KW(交通信号灯，景观绿化带照明、公交站等)，
康祥路二期道路用电预留32KW，功率因数为0.9，负荷容量为68.11KVA，则道路选用1 台100kVA 箱式变电站供电,负荷率为68.11%，供电半径不大于800m。

箱变10KV 电源就近引自片区高压电网，具体引入点需由业主及施工单位申请报后由当地供电部门定。

箱变选择景观式地脉埋箱变。

照明系统单独计量，低压系统采用三相五线制，单灯电源电压为交流220V，灯具配线采用A、B、C 顺序换相接线，以达到三相电源负荷平衡。

（1）路灯布设
根据标准横断面，路灯沿道路两侧绿化带或人行道上对称布置，采用单杆双挑灯，灯具悬挑长度为1.5m，杆高11m，灯杆间距为30m 左右，灯具功率为250W+70W，在道路交叉口处，灯具安装高度为15 米的中干路灯，光源为LED 光源，灯具功率均为
3*250W；以增加路口的照度。

所有路灯光源均选用新型的高光效LED 灯。

本次设计路灯控制采用手动控制与自动控制，自动控制采用电脑时控仪和光控开关相结合。

采用LED 路灯可变功率灯具，每天午夜后关闭人行道路灯，车行道自动降50％功率运行，已达到节能的目的。

所有灯具外壳的防护等级要求不低于IP65，防触电保护等级要求为I 级。

全路段路灯灯杆采用热镀锌喷塑钢灯杆。

材质为Q345 低碳钢或同等级以上。

灯杆应满足40 米/秒风速要求。

（2）电线、电缆敷设
路灯照明干线采用YJV22-0.6/1kV-4*25+1*16 铠装电力电缆，直接埋地敷设于绿化带或人行道下，埋深不小于0.8 米。

路灯导线采用RVV-3*2.5 塑料绝缘线施工，灯具的导线与照明干线的接线方式采用灯杆内接线与分线，一个光源引单独引一根线并配置一
个熔断器。

每回路按三相供电，A、B、C 三相交叉接线，本工程低压供电各相线，按照国家有关部规范采用红、黄、绿加以区分，注意保持三相平衡。

电缆过路时均穿SC80
镀锌钢管敷设，钢管需做防腐处理。

电缆管线过路处设电缆接线手孔井，便于穿线，手
孔井的位置施工时可根据具体情况确定，手孔井均采用水泥沙浆抹面10mm，底部留有240*240mm 出水槽，电缆芯线的连接采用压接。

2、通信排管工程
电信管道沿道路的西侧或北侧人行道下进行布置，采用规格为2×4×Φ110PVC-C 管+1X4 五孔梅花管通信管群；沿道路西侧绿化带埋地敷设，采用混凝土包封保护，人行道埋深不小于0.5 米，车行道埋深不小于0.8 米。

根据通信电缆沿线连接的需要，在交叉处、转角处、分支处均应设人孔井，井内积水用φ200PVC管排入城市雨水或污水系统。

电信通道沿线每隔80m 左右设电缆人孔井，弯曲管道段则检查井间距相应缩短，井底用φ200PVC 管就近引入雨水或污水检查井中，排水坡度不小于1.5%。

人孔井类型及结构按中华人民共和国通信行业标准《通信管道人孔和手孔图集》(YD 5178-2009)选取，人孔井采用小号人孔井。

人孔覆板底按距最上层管顶上方大于0.4 米确定，人孔底按最下层管底离人孔底不小于0.5 米确定。

为避免以后破路，本设计根据情况向外预留支管，路两侧每处支管按(2×3×BB100/8 玻璃钢电缆保护管)预留，其中3 根内套5 孔梅花管。

四、交通工程
1、机动车交通组织
（1）机动车交通组织：
0.25m 路缘带+ 3.5m 行车道×3+ 0.25m 路缘带= 11m，两侧对称设计。

（2）非机动车交通组织
非机动车交通区域为人行横道及专用非机动车道。

（3）行人交通组织
行人交通区域为人行道及人行横道，一般人行道穿越道路处及道路交叉口处均设置人行横道满足过街需求。

（4）交叉口交通组织
设计范围内共计2 个交叉口，均为平面交叉。

交叉口位置分别位于道路的起点与终点，各相交道路均为城市次干路，红线宽度均为30 米。

根据规范，各交叉口均进行拓
宽处理，设置信号灯，在路口设置相关标志牌，路面施划标线进行渠化。

由于起点交叉口的交通信号设施已包含在乐颐大道一期工程，所以本次设计只设计了路口标线及标志牌，由于终点处东侧往博鳌方向道路暂无修建计划，所以终点处交叉口为L 型，本次设计不设置大型车行信号灯及预埋管线，采用临时信号灯及人行灯进行控制。

（5）公交车辆交通组织
公交车辆交通区域为机动车道，按要求设置站台长度以满足公交车线路要求。

本项目设公交车站，公交车站宽度为2m，长30m。

（6）掉头交通组织
本道路在K0+060 处及K0+360 处分别设置一个单向掉头口，宽度为7 米。

2、交通设施设计
根据道路等级及交通功能，对路段进行标线设计以完善道路整体交通工程。

交通标线内容分别为车道边缘线（白色实线）宽15cm；道路中心双黄线（黄色实线）宽15cm；车道分界线（白色虚线）宽15cm，长度2m 间隔4m；人行横道（白色平行斑马线）线条长5m，线条宽40cm，间隔60cm；停止线（白色实线）宽40cm；减速让行标线（白色）虚线宽20cm，二条虚线间隔20cm。

倒三角形底宽120cm，高300cm。

无障碍设施设计主要为缘石坡道、盲道及人行横道。

道路中线线处设置隔离栏杆隔离对向行驶车流。

一般路段栏杆高度为 1.1m,交叉口处栏杆高度为0.6m。

3、标志、标线
路面标线涂料采用热熔型涂料，
涂料预混玻璃微珠，热熔施工时再面撒布玻璃珠。

连续设置的实线类标线，应每隔15m 设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm-5cm。

交通标志立柱均采用热镀锌钢管材料，所有钢柱及连接件均应进行热镀锌处理；标志牌基础土基需夯实，禁令、警告、指示标志基础土基压实度≥ 90％；指路标志基础土基压实度≥90％；基础开挖时，若遇不良土基基，请与设计院联系现场协商处理方法。

大型道路指示标志牌的抗风风压应达到0.45kN/㎡以上，抗风风速应达到十二级以
上。

五、绿化工程
本绿化工程设计的风格沿用一期方式设计，以树形优美乔木为主，具有美化城市，改善道路沿线环境、庇荫、滤光、减弱噪音功能。

人行道行道树采用线形排列方式，形成现代、自然、简洁的线形景观。

中央分车带考虑到行车安全性与视线诱导性，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。

树种要求乔木分枝高、层次分明、灌木简洁等形成丰富的景观效果。

为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。

1)人行道带状绿化带：道路两边的7.5 米宽人行道设计绿化带，栽植雨树为行道树，株距为8m，该树生长迅速，枝叶繁茂，树冠极广展。

绿化带内栽植灌木黄金榕、
小叶龙船花、朱蕉、蜘蛛兰形成丰富的景观效果。

2）中央分车带:3 米宽绿化带种植开花乔木红花木棉、红花羊蹄甲、鸡冠刺桐、鸡
蛋花等；棕榈类狐尾椰、中东海枣；灌木如黄金鸟、蜘蛛兰、银边草、花叶良姜、紫雪茄
花等，形成密疏有致的景观效果。

六、海绵城市
结合海绵城市的设计理念，城市道路径流雨水应通过有组织的汇流与转输，经截污
等预处理后引入道路红线内、外绿地内，并通过设置在绿地内的以雨水渗透、储存、调
节等为主要功能的低影响开发设施进行处理。

根据地质勘察报告，道路沿线表层土质为素填土及粉质粘土，平均层厚分别为0.6m
及9.2m。

根据规范要求，透水路面结构下的土基应具有一定的渗透性能，土的渗透系数不
应小于1.0×10-3mm/s，粉质粘土渗透性较差，渗透系数经验值为1.2×10-5mm/s～
6.0×10-4mm/s，无法满足规范要求，因此本项目行车道并不适合采用透水结构，而是应
该采用设置雨水口收集路面雨水汇入地下管网的方式进行排水。

本项目道路人行道宽度为 2.5 米，面积不大，面砖采用环保透水性面砖，人行道雨水可经透水砖缓慢渗透至地下。

根据《透水砖路面技术规程》CJJ 188-2012，本项目人行道面砖采用抗压强度
≥4.0Mpa、抗折强度≥4.0Mpa的透水砖，透水系数不应小于1.0×10-2cm/s，防滑性能（BPN）不应小于60，耐磨性不应大于35mm。

七、道路交通量预测
根据项目可研交通量预测，本项目道路交通量的预测结果见表 1.4-6。

1.5项目临时占地
项目临时堆土场、建筑材料堆放场等2 个临时场地都选取在项目红线内，便于施工，且现状都是荒草地，只要工程结束后，对临时用地进行地表清理即可。

项目拟取的施工便道为现有道路和利用项目占地作为通道，不新增土地。

本项目施工不另设生活区，施工人员租住在附近的民房。

环保措施依托民房原有处理设施，对环境影响不大。

1.6项目路材料来源及运输条件
1）筑路条件
（1）路基材料
本项目主要以填方为主，填土材料可选择开山石渣、亚粘土、砾质亚粘土等土质较好的材料填筑，如挖方土源不能满足填料要求，可由周边土场远运。

（2）砂石料
项目周边河系较多，其砂质纯净，质量较好，属中粗砂，可就近进行调配。

（3）四大材料来源及供应
工程所用钢材、木材、水泥、沥青等材料可在琼海本地采购，运输方便，由国道和高速公路通过一般道路运至工地。

（4）工程用水用电
沿线区域供水、供电充足，可保证施工期间需求。

2）运输条件
本项目所在地区的道路交通运输网络基本成型，周边分布有较多的现状市政道路，工程所需材料进场条件优越。

1.7项目拆迁及占地
本次道路征地红线内共需拆除砖瓦房3318.9 ㎡，水泥砼房4032.6 ㎡，简易建筑901.68 ㎡，青苗1200 棵。

1.8环保投资
根据项目的特点和区域环境要求，本报告针对所提出的防治措施，对环保投资进行了估算，总投资6877.48 万元，环保投资为244 万元，占总投资的3.55%，见下表1.8-1：
1.9产业政策符合性
根据《产业结构调整指导目录（2019 年本）》，本项目属于鼓励类中的城市基础设施中的“城市道路”建设之列。

因此，该项目的建设与国家产业政策是相容的。

根据《海南省促进产业发展指导目录（2008 年本）》，本项目列入鼓励类：五、基础设施中的（七）城镇基础设施“城市公共交通建设”，因此项目符合海南省产业政策。

综上所述，本项目建设符合国家和地方产业政策。

1.10规划符合性分析
乐颐大道二期道路工程是先行区内南岸的一条横向主干道，为规划区外侧环绕片区的主要道路，该道路的打通和完善，对规划区的路网结构和相关配套项目有极好的促进作用；同时为以后周边地块开发建设提供基础条件。

2017年10月17日获得《琼海市发展
和改革委员会关于海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程可行性研
究报告的批复（海发改审批[2017]508号）》（见附件2），同意建设本项目，道路全长约495.154m，道路等级为城市主干道。

内容包括道路工程、交通工程、给排水工程、照明及电力工程、绿化景观工程等。

2018年6月7日获得《海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区管理委员会关于海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程初步设计和概算的批复（乐管审批[2018]11号）》（见附件3），同意建设本项目，道路全长约495.12m，内容包括道路工程、交通工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。

项目的设计条件获得了琼海市规划委等政府相关部门的批复。

（1）根据《海南博鳌乐城国际医疗先行区控制性详细规划—道路系统规划图》（见附图6），本项目道路走向与规划一致；道路设计宽度、横断面布置与规划基本一致。

因此，本项目建设符合《海南博鳌乐城国际医疗先行区控制性详细规划》。

（2）根据套取的本项目用地《琼海市总体规划（空间类2015-2030）局部图—海南博鳌乐城国际医疗旅游先行区乐颐大道二期道路工程建设用地》（见附图5）：该项目面积20326.56m2，其中：其中公路用地167.98m2，健康教育园区20074.37m2，一般耕地84.21m2，不涉及生态保护红线。

占地需根据国家相关规定进行办理相关用地手续后方可
动工建设。

（3）本项目已取得琼海市规划建设局《建设项目选址意见书》（选字第4690022017000036 号）（见附件4）和《建设用地规划许可证》（地字第4690022017000026 号）（见附件5），因此，本项目用地符合规划。

1.11与项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目为新建项目，项目现状情况如下所述：
①现状交通
经实地调查，康乐路路段有正常通车，但车流量较少，现状该段道路主要服务功能
是连接周边区域，其周边区域均为未开发用地。

②现状区域周边路网
本项目起点位于乐颐大道一期与康乐路交叉口，终点与康祥路呈丁字相交。

康乐路为现状道路，道路等级为城市次干道，红线宽度为30m；乐颐大道一期现已设计完毕，道路红线宽度为40 米；乐颐大道二期终点与规划康祥路丁字相交，康祥路道路等级为城市次干道，红线宽度30m。

本项目作为区域内主干路，与乐颐大道一期及其它规划相交道路共同承担南区域内南北向交通流量。

③现状房屋建筑及林地
拟建道路沿线大部分区域以林地、居民建筑群为主。

经现场调查，本项目原有污染源仅为现状的乡村道路段，其他区域则全为新开发用地，基本不存在与项目有关的原有污染情况及主要环境问题。