混合动力车辆的归类方法研究_孙逢春
第22卷 第1期2002年2月北京理工大学学报
Jour nal o f Beijing I nstitute of T echno lo gy V ol.22 N o.1F eb.2002
文章编号:1001-0645(2002)01-0040-05
混合动力车辆的归类方法研究
孙逢春, 何洪文
(北京理工大学车辆与交通工程学院,北京 100081)
摘 要:为进一步了解混合动力车辆的组成,明确混合动力车辆的种类,从联接元件在驱动系中的位置、混合比的大小以及驱动系的复杂程度等3个层面对混合动力车辆进行了归类研究和讨论.通过对实例的分析,说明该归类方法合理可行.研究结果对深入认识混合动力车辆和混合动力车辆驱动系的设计具有指导意义.关键词:混合动力车辆;驱动系;归类方法中图分类号:U 463.2 文献标识码:A
A Study on the Method of Classification of Hybrid Vehicles
SUN Feng-chun, HE Ho ng -wen
(Schoo l of V ehicle and T r anspor tat ion Engineer ing ,Beijing Institute o f T echnolog y,Beijing 100081,China )
Abstract :T o reach a further understanding on hy br id vehicle drives and their classification ,three paths of classification are put forw ard and discussed in this paper viz.based r espectively on the co mbined component's position in the hybrid drive,on the difference in ratio s of hy br idizatio n and on the com plex ity o f the hybrid drive line.T hr oug h the results of analy sis o n num er ous cases,the validity o f this classificatio n is verified .As a result ,the method of classificatio n is prov ed to be useful to guide the design of hybrid vehicle drives and in the understanding o f hybrid vehicles.Key words :hybrid vehicles ;drive line ;classification method 收稿日期:2001
0521
基金项目:部级基金资助项目(C172000C002)
作者简介:孙逢春(1958-),男,教授,博士生导师,长江学者.
在当今世界对环保意识和节能要求越来越强烈的形势下,混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为目前汽车研究与开发的一个重点[1,2]
.混合动力车辆的驱动系统从能源输入、原动机到机械能的传递,其组成方式多种多样,具体的结构设计也各不相同[3]
.对驱动系统的组成方式和结构方案进行归类与评价,并应用它指导混合动力车辆的研制与开发是一个重要课题.
1 基本概念
驱动系:所有的用于传递能量并使车辆获得运
动能力的部件的总称,包括车载能源、原动机和传动系3个部分.
车载能源:在车辆驱动系中,用于能源存储或用于能源存储并进行能源的初始转化以向原动机直接供能的所有部件的总称,由能源存储系统或能源存储和转化调节系统组成.例如:内燃机车辆的车载能源为油箱(能源存储系统),直接为原动机(内燃机)供能;燃料电池车辆的车载能源由氢气罐或储氢金属(能源存储系统)以及燃料电池反应堆(能源转化调节系统)两部分组成.
原动机:在车辆驱动系中,原动机是指用于把其
他形式的能转化为可以直接驱动车轮转动的机械动能的装置,如普通车辆上的内燃机、纯电动车辆上的电动机等.
传动系:在车辆驱动系中,用于传递和调节原动机输出的机械动能,并输送给车辆驱动车轮,实现车辆正常行驶的所有部件的总称.主要包括离合器、减速/变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴以及驱动车轮等.
根据上述定义,车辆驱动系可抽象为图1所示的典型结构
.
混合动力车辆:混合动力车辆是指车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆.车辆的行驶功率依据车辆实际行驶状态由单个驱动系单独或共同提供.
串联混合动力车辆:串联混合动力车辆是混合动力车辆的一种基本结构,其单个驱动系间的联合是车载能源环节的联合,也即非机械动能的联合,并同时向原动机供能.具体特点可描述如下: 能源的混合; 单一的原动机传动系; 车载能源由两个以上的能源联合组成.
并联混合动力车辆:并联混合动力车辆是混合动力车辆的一种基本结构.其单个驱动系间的联合是车辆传动系环节的联合,通过对不同的车辆原动机输出的机械动能的联合并经过相应的传动系输出到驱动轮,用于满足车辆的行驶要求.具体特点可描述为: 机械动能的混合; 具有两个或多个原动机; 每一个原动机都有自己单独的车载能源.
联接部件:联接部件是指用于联接或组合两个(或多个)车辆驱动系,使之成为混合动力车辆驱动系的部件总成.
2 混合动力车辆驱动系的归类
2.1 按照联接部件的位置不同进行归类
联接部件的存在实现了混合动力车辆驱动系的
正常工作,按照其在混合动力车辆驱动系中的具体
位置和功能,可把混合动力车辆归类为串联混合动力车辆和并联混合动力车辆两大类.
在串联混合动力车辆驱动系中,联接部件用于完成车载能源的联合.根据具体的联接部件位置,串联混合动力车辆具有单一能源存储联合式和多种能源存储联合式两种基本的布置方案,如图2所示.
单一能源存储联合式是指车辆驱动系采用同一
种能源而经不同的能量调节转化装置实现向原动机的供能.对同一种能源汽油,可经过转换装置和燃料电池反应堆输出电能到电动机,同时也可经过发动机-发电机组输出电能到电动机,结构示意如图2a.多种能源存储联合式是指车辆驱动系具有多种能源存储系统和相应的多种能量存储与调节转化系统,由它们共同完成向原动机的供能,结构示意如图2b.串联混合动力车辆实现了车载能源的多样化,可充分发挥各种能源的优势,通过适当地控制达到它们的最佳组合,以满足车辆行驶的各种特殊要求.例如,采用发动机-发电机组和动力电池组两种车载能源的串联混合动力车辆可满足车辆一定的零排放行驶里程,同时通过车载充电器(发动机-发电机组)的工作为动力电池组补充充电,延长了车辆的有效续驶里程,为解决动力电池的缺陷,实现纯电动车辆的实用化提供了折中的解决方案.
在并联混合动力车辆驱动系中,联接部件用于完成传动系组成部件间的联合.根据具体的联接部件位置,并联混合动力车辆具有单轴联合式、双轴联合式和单个驱动系联合式等3种基本的布置方案,如图3所示.
单轴联合式是指车辆驱动系中机械动能的联合是在原动机输出轴处实现的,齿轮箱的输入轴为单轴,结构示意如图3a,实际应用如图4.发动机的输出轴通过离合器与电动机的转子轴直接相连,而电池组通过控制器的调节作用于电动机的定子,从而
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第1期孙逢春等:混合动力车辆的归类方法研究
完成发动机与电动机输出动能的叠加.单轴联合式驱动系实现了把不同原动机的输出一体化,结构紧凑,提高了系统的综合效率,但一些元件要经过特殊设计,成本较高,而且电机的控制系统要经过特殊设计,不便于模块化设计.双轴联合式是指车辆驱动系中机械动能的联合是在齿轮箱中实现的,齿轮箱(减速/变速器)具有2个或多个输入轴,而输出轴仅有1根,结构示意如图3b .双轴联合式只是把不同原动机的输出进行动力合成,因此系统元件可选用已有的现成产品,系统的开发成本较低.单个驱动系联合式是指车辆驱动系中机械动能的联合是在车辆驱动轮处通过路面实现的,它具有两套或多套独立的单个驱动系,结构示意如图3c.单个驱动系联合式驱动系在充分利用车辆的地面附着力方面具有优势,通过合理地控制,可大大改善车辆的驱动性能,但系统组成比较庞大,控制复杂
.
根据对原动机输出的机械动能的合成方式不同,并联混合动力驱动系还具有转矩合成式、转速合成式、牵引力合成式等3种类别.单个驱动系联合式
属于牵引力合成式,而单轴合成式和双轴合成式均具有转矩合成式和转速合成式的典型结构.2.2 按照混合比的不同进行归类
为了评价混合动力驱动系中组成部件功率间的分配比例,提出混合比的概念(以双混合动力驱动系为例):
并联混合比(对应于并联混合动力驱动系)R p 为
R p =P M 1
P M1+P M 2,
(1)
串联混合比(对应于串联混合动力驱动系)
R s 为
R s =P S1
P S1+P S2,
(2)式中 P M 为原动机功率,kW ;P S 为车载能源向原动机输入的功率,kW .具体到发动机/电动机混合动力驱动系统,M 1为电动机;M2为发动机;S1为电池组;S2为发电机组.
按照混合比系数的大小变化,发动机/电动机混合动力驱动系的具体归类如图5所示.
按混合比系数不同,车辆驱动系可分为3种基
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北京理工大学学报第22卷
本类型:续行里程延长型、双模式型和助力型.
续行里程延长型混合动力车辆的设计思想是在普通电动车辆上增加一附加的车载能源(或原动机)并及时为蓄电池补充充电(或承担部分车辆行驶功率),减小蓄电池的能量消耗,延长电动车辆的续行里程.通常,续行里程延长型混合动力车辆都装备有一个较大容量的电池组和一个小型的附加车载能源(如发动机/发电机组)或小功率的原动机(如内燃发动机).其混合比较大,适用于对排放严格限制的市区车辆.
助力型混合动力车辆的设计思想为在普通内燃机车辆(或无蓄电池的电传动车辆)上增加一附加的电传动系(或辅助蓄电池),以优化内燃机(或发电机组)的工作特性,提高车辆的经济性和降低排放,具有良好的节能潜力.
双模式型混合动力车辆综合了上述两种类型车辆的特点,可以以零排放模式行驶相当长的距离,但系统复杂,成本较高.
2.3 按照混合动力传动系的复杂程度进行归类
为优化驱动系的综合效率和充分发挥车辆的节能、低排放潜力,在实际应用中,混合动力车辆驱动系并非单纯是简单的串联式结构或并联式结构,而是由简单的串联式结构和并联式结构复合组成的串并联综合式结构,即所谓的混联式结构.为描述混联式混合动力驱动系的复杂程度,引入以下定义: 混合动力驱动系的阶次:混合动力驱动系的阶次是指该驱动系所具有的可独立运转的单个驱动系数目,记为N D;
混合动力驱动系的指数:混合动力驱动系的指数是指该驱动系所具有的联接部件的个数,记为N C.
则混合动力驱动系的复杂程度 d可表示为
d=N D N C.(3)混合动力驱动系的阶次越高、指数越大,则 d 越大,混合动力驱动系就越复杂,系统控制难度也就越大.
3 实例分析
3.1 丰田Prius混合动力车辆驱动系
丰田Prius混合动力车辆驱动系的结构示意图如图6[4]
. 按照图1给出的车辆驱动系定义,丰田Prius 混合动力驱动系的元件组成如表1所示.
表1 丰田Prius混合动力驱动系的元件组成Tab.1 The drive line components of Toyota Prius
能量
存储器
能量转化
和调节器
原动机齿轮箱
差速器+
驱动轮
电池组逆变器电动机减速齿轮差速器+前轮油箱
发动机+发电机电动机
行星排+
减速齿轮
差速器+前轮
发动机
行星排+
减速齿轮
差速器+前轮 该混合动力驱动系的阶次为3,指数为3,复杂程度为3×3.丰田Prius混合动力驱动系为3个单个驱动系+串联式的混合动力结构,具体为多种能
源存储联合式串联+双轴联合式并联.
3.2 丰田FC HV混合动力车辆驱动系
丰田燃料电池混合动力驱动系FCHV的结构示意如图7[5].
按照图1给出的车辆驱动系定义,丰田FCHV 混合动力驱动系的元件组成如表2所示.
该混合动力驱动系的阶次为2,指数为1,复杂程度为2×1.丰田FCHV混合动力驱动系为串联式中的多种能源存储联合式结构.
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第1期孙逢春等:混合动力车辆的归类方法研究
表2 丰田FCHV 的元件组成
Tab .2 The drive line components of Toyota FCHV
能量存储器能量转化和调节器原动机
齿轮
差速器+驱动轮电池组逆变器1逆变器2电动机减速齿轮差速器+前轮甲醇容器
转换装置+燃料电池
逆变器2电动机减速齿轮
差速器+前轮
3.3 丰田HV -M4混合动力车辆驱动系
丰田HV-M 4混合动力驱动系的结构示意如图8所示[6]
.
按照图1给出的车辆驱动系定义,丰田HV -M4混合动力驱动系的元件组成如表3所示.该混合动力驱动系的阶次为4,指数为3,复杂程度为4×3.丰田HV-M 4混合动力驱动系为4个单个驱动系+串联结构,具体为多种能源存储联合式串联+双轴联合式并联+单个驱动系联合式并联.
表3 丰田HV -M 4的元件组成
Tab .3 The drive line components of Toyota HV -M4
能量存储器能量转化和调节器
原动机齿轮箱
差速器+驱动轮电池组前电动机CVT 差速器+前轮气罐发动机CVT 差速器+前轮电池组后电动机减速齿轮差速器+后轮气罐
发动机+前电动机后电动机
减速齿轮
差速器+后轮
4 结 论
给出了车辆驱动系、传动系、车载能源、混合
动力车辆、串联混合动力车辆、并联混合动力车辆、联接部件、混合比、混合动力驱动系指数和混合动力驱动系阶数等概念的定义;
对混合动力车辆进行了归类分析和讨论,提出了3种分类标准:按联接部件的不同位置、混合比的大小以及驱动系的复杂程度进行分类;
结合实例对该归类方法进行了详细说明; 该归类方法合理可行,用该方法有助于对混合动力车辆的深入认识和指导混合动力车辆驱动系的设计分析.
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北京理工大学学报第22卷
公司企业车辆管理规定
公司企业车辆管理规定集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
公司、企业车辆管理 制度范本 拟制：____________________________________ 会审：___________________________________ 批准：_____________________________________ 修订：_____________________________________ 总则 第一条目的：使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的行驶、保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 第二条职责：公司车辆由综合管理部统一管理、调度。各部门公务用车，由部门负责人先向综合管理部申请，说明用车事由、地点、时间，综合管理部根据需要统筹安排派车。 第三条适用范围：本制度适用公司各部门的所有车辆。 细则 第四条公务用车除财务外原则上是各部门经理使用，因公使用公车的须填写《车辆使用申请表》，由总经理批准，综合管理部备案。
综合管理部对审批通过的用车申请，填制《车辆出车登记表》，将每次 外出的时间、地点、公里数记入并由申请外出人签字认可后，由综合管 理部发放《调车单》 公务车辆驾驶人员在收到《调车单》时，应提前检查车辆状况及油量情 况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。 第五条公务车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应 提前向综合管理部说明原因，获得批准后方可延时返回公司。 公务车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况 不能按时返回公司的，应提前向综合管理部说明原因，获得批准。 第六条公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交行政部审核，审核无误后存档。公司公务车驾驶人不得擅自将车开回家（车辆 使用后超过晚上21点除外）。办完公事必须将车辆停放在规定的地点。 不得因私使用车辆。 第七条车辆用油由综合管理部统一购买，综合管理部办理加油卡，并根据《车辆登记表》信息，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油票给 车辆驾驶员进行加油。 第八条公司车辆一律凭票到指定加油站加油。综合管理部建立车辆的用油台帐，每月核算一次，并做到每月核对无误。 第九条建立奖节罚超制度，驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，每月耗油量在定额之内，按实际节约数提取10%~15% 做为奖金。特殊情况需增补油票的，须报公司领导批准。车辆在外加油 须经公司领导审批，否则不予报销。 第十条驾驶员不得私自出卖油料和将油料赠送他人，如有发现，按贪污论处。
施工现场渣土运输管理制度
渣土运输管理措施
目录 第一章编制说明 ......................................... 错误!未定义书签。 一、编制说明 ......................................... 错误!未定义书签。 二、编制依据 ......................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况 ......................................... 错误!未定义书签。 一、工程概况 ......................................... 错误!未定义书签。 二、渣土弃土点及运输路线 ............................. 错误!未定义书签。第三章渣土运输管理小组 ................................. 错误!未定义书签。第四章工期计划及运输时段安排 ........................... 错误!未定义书签。第五章资源配置计划 ..................................... 错误!未定义书签。第六章渣土运输管理制度 ................................. 错误!未定义书签。第七章安全文明施工与环保专项措施 ....................... 错误!未定义书签。 一、安全文明施工措施 ................................. 错误!未定义书签。 二、扬尘控制措施 ..................................... 错误!未定义书签。 三、施工噪声控制措施 ................................. 错误!未定义书签。第八章与相关部门的对外沟通联络工作 ..................... 错误!未定义书签。
教育研究方法重点
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 教育研究方法重点 教育研究方法重点一、概念题定性研究： 也称质性研究，是指在尽可能自然的状态下，通过深入、细致、长期的观察、体验、调查和分析，以一种开放的研究态度，对教育现象获得比较全面深刻的认识的一种方法。 定量研究： 也称量化研究。 是运用数学、物理等手段和工具精确地描述教育事实，解释教育事实，以求发现普适性的教育规则的一种方法。 操作性定义： 根据可观察、可测量、可操作的特征来界定变量的含义，即从具体的行为、特征、指标上对变量的操作进行描述，将抽象的概念转变成可观测、可检验的项目。 概念性定义： 从抽象的概念意义上对变量共同的本质属性或特征进行概括。 研究假设： 即研究问题的预设答案，是指研究者根据经验事实和科学理论对所研究的问题预先赋予的某种答案，是对研究结果的预测判断。 抽样： 遵照一定的规划，从一个总体中抽取一定数量的有代表性的个 1/ 16
体进行研究的过程。 整体抽样： 把总体划分成若干个群体，然后依据随机原则，抽取一个或几个群体作为样本的方法。 这些群体中的所有个体都是研究的对象。 随机抽样： 按照随机的原则保证总体中每个单位都有同等机会被抽中的原则抽取样本的方法。 等距抽样： 将总体中各个体按一定顺序排列，根据样本容量要求确定抽选间隔，然后随机确定起点，每隔一定的间隔抽取一个个体，是单纯随机抽样的变种。 有意抽样： 有意选择某些研究对象作为样本的方法。 一次文献： 又称原始文献、一级文献。 指直接记录事件、活动、行为经过的研究成果、专著、论文、调查报告等文献。 二次文献： 又称检索性文献、二级文献。 是对一次文献进行加工整理或摘录内容要点，并按一定原则、方法或体例编排的系统的便于查找、检索的文献，一般包括题录、
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公司车辆管理制度
XXXXX公司 公务车辆管理制度 第一条总则 为使公司车辆管理统一合理化，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 第二条本制度适用于公司所有驾驶公务车员工。 第三条车辆管理 (1)公司公用车辆的管理、调度、保养、维护、费用核算，以及车 辆的证照保管、年审及保险办理等均统一由公司行政办公室负 责。所有公用车辆的钥匙统一由公司行政办公室负责保管或由办 公室指定的车辆管理负责人保管。 (2)车辆调度实行急事、特事优先使用、先申请先用、外出同路并 用的原则。尽力保证各部门工作需要及急事急办者的必要用车。 目前公司有三辆公务车，公务车的各类证照由车队的直属上级统 保管，各种稽核事务由车队上报直属上级后派人员办理，车队队长负责监管维修、检验、清洁等。 (3)本公司人员因公用车须于事前上报总经办，经总经理签字后方可派车。如不按规定办理申请，禁止派车。 (3)使用公务车须填写《用车通知单》，使用前应核对车辆里程表和前一次用车的记载是否相符。使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途、加邮费、过路费、维修保养费、停车费、洗车费等。办公室每 月统计整理并不定时抽查，发现记载不实、不全或未记载者应呈报并给予批评，对不听劝阻屡次犯错者应给予处罚，并停止其使用权利。
第四条车辆使用 (1)公务车严禁私自租借给非本公司人员。公司以外单位或客户个人借调公司车辆，须由行政办公室调度，经总经理同意后，方可借用。 (2)公务车由公司专职司机驾驶，如司机不在，驾车员必须持有合法驾照。 (3)使用人于驾驶车辆前应对车辆做基本检查(如水箱、油量、机油、刹车油、轮胎、外观等)。如发现故障、配件失窃或损坏等现象, 应立即报告。否则最后使用人要对由此引发的一切后果负责。 (4)驾驶员须遵守交通规则，安全驾驶。 (5)驾驶员禁止将公务车开回家，或作私用，违者罚款(经公司特许者例外)。 (6)车辆应停放于指定位置、停车场或适当、合法位置。任意放置车辆导致违犯交规、损毁、失窃，由驾驶员赔偿损失，并处以罚款。 (7)驾驶员离开车辆时，要锁好车门，防止车辆被盗。 (8)驾驶员应文明驾车，严禁疲劳开车，严禁酒后驾车。 (9)使用人应爱护车辆，保证机件、外观良好，维护车辆的清洁干净。恶意破坏车辆机件、外观者，给予重罚。 (10)为私人目的借用公务车也须填写《用车通知单》，注明“私用”，并上报总经办，经总经理签字后才可使用。 (11)私用时若发生事故，而导致违规、损毁、失窃等，全部由使用 人负担。 (12)公司车辆修理，须经办公室核准，并开具《车辆维修单》，明确维修项目，驾驶员凭《车辆维修单》，在公司指定的修理厂修理(除特约维修外)。因故未在指定点修理的，应说明正当理由(报销前应经办公室核准)，否则，不予报销修理费用。 (13)车辆修理后，驾驶员应对修理项目作详细核对，确保无误后签证。修理费用由办公室负责，经总经理和专管员审核后，并报财务室结算。
施工运输车辆管理制度
施工运输车辆管理制度 第一章安全管理 第一条施工队伍要有自己的车辆管理制度，并派专人在施 工现场对于车辆进行安全有序管理。 第二条所有车辆应加强日常保养维修，保证车辆最佳安全 性能。在运输期间发生的一切故障或交通事故由车队自行解决，我方不承担任何责任，如给施工带来损失，应赔偿损失的费用； 第三条司机必须具备有效的驾驶证，发现一例无证驾驶事件，项目部对车队罚款200元，须立即更换有证司机。 第四条所有车辆司机必须认真学习和遵守交通法规，严禁 任何形式的违法乱纪行为，保证安全驾驶。 第五条车辆必须服从现场人员的指挥，正常路段车速不得 超过60km/h，进入施工现场限速行驶，前进速度不得超过20km/h，倒车速度不得超过10km/h，违者发现一次罚款100元。 第六条车斗内严禁载人。 第二章纪律管理 第七条在保证安全的前提下，车队车辆应严格服从项目部 现场人员的指挥和调度，有问题或意见要及时同项目部现场人员沟通，分歧较大时由施工队伍负责人同项目部管理人员进行协商处理。 第八条如果车辆在公路上违章行驶而受到有关部门的处罚，其罚款由车队自己来承担。若车辆私自出车造成车辆被扣，由施
工队伍自己来追要，给项目部造成损失，也由施工队伍来承担。 第九条在工地施工期间，禁止司机饮酒，发现一次司机酒后驾车，对车队罚款500元，并将该司机清除出场，对于酒后驾车造成的损失，全部由车队自己负责。 第十条车辆在工地应随时保持待命状态，司机必须常住工地，回家时必须通知施工队伍负责人，由施工队伍负责人，请示主管副经理，确认无运输任务时方可准假。司机未经准假回家者，发现一次对车队罚款100元。 第三章现场管理 第十一条料场材料倒运： (1)料场内各部门负责人具有向车队分配用车运输任务的权力，车队队长应根据各部门的任务分配相应运输车辆，若发生运输任务较多、车辆紧张的情况，可找主管副经理协调车辆分配。 (2)运输车辆进入料场后要减速慢行，车速不超过20km/h，起步行车、倒车时要注意周围是否有人，确保安全后方可行驶。 第十二条土方、白灰运输及其它零工： (1)在施工组分配了土方、白灰运输及其它零工任务后，车队要及时足量派车到指定地点待命。 (2)各部门负责人会派专人指挥车辆和签票，运输车辆要服从现场统一管理调度，装运物料卸至指定地点，不得乱拉乱卸。 第十三条砼运输：
教育研究方法知识点重点
各章节重点难点 4个要点） 1、教育研究的类型 （1）客观性原则：是指研究者在研究过程中必须尊重事实，一事物的本来面目为依据，反对主观臆测，王子论断。她是科研工作者应遵循的基本原则。 （2）创新性原则：指在教育研究中，研究者应该在借鉴和继承前人或他人的研究成果基础上，在教育研究中发现新的问题，提出新的观点或结论，产生新的认识，文人们提供新的知识。 （3）理论联系实际原则：从教育的实践需要和实际情况出发，形成和发展教育科学理论，并努力运用教育科学理论来指导教育实践的研究，以推动教育科学和教育事业的向前发展。（4）伦理原则：要求研究者的科研活动应遵循基本的社会道德准则，不侵犯研究对象或研究参与者的权益，避免对其造成身心伤害。 3、教育研究的一般过程（6个） （1）选题阶段 （2）研究设计阶段 （3）搜集资料阶段 （4）整理与分析资料阶段 （5）撰写研究报告阶段 （6）总结与评价阶段 4、教育研究方法的基本类型（4个） 理论方法（归纳、演绎、类比、分类、比较、分析、综合、概括） 实证方法（观察、问卷、访谈、测量） 实验研究方法（前试验、准实验、真实验） 历史研究方法（文献法（定性）、内容分析法（定量）） 二、教育研究的选题与设计（5个要点） （一）选题的主要来源 1、社会变革和发展对教育研究提出的问题 2、学科理论的深化、拓展或转型中产生的问题 3、研究者个人在教育实践者观察与思考产生的问题 （二）选题的基本要求 1、问题本身要新颖、有研究价值 新颖表现在：（1）课题内容是前人未涉及或者探讨不深入的 （2）课题研究角度不同与以往研究 （3）研究方法上有创新之处 2、问题提出有一定的科学理论依据和事实依据
并联式式混合动力汽车的全速控制策略
并联式式混合动力汽车的全速控制策略 摘要：并联式混合动力汽车综合了传统汽车和电动汽车的优点，不仅具有低油耗、低排放等优点，而且续驶里程不受限制，是目前最有希望替代传统汽车的方案。因此，对混合动力汽车关键技术的研究具有非常重要的应用价值。利用瞬态优化控制策略，通过对发动机、电动机、电动机在不同功率进行分配组合，来确定混合动力系统最佳工作模式和工作点切换。本文利用混合动力汽车的数学模型，在MATLAB/Simulink环境中建立了前向仿真模型，进行整车控制策略的研究，并对全速范围的运行控制策略进行了验证。 关键词：并联式混合动力汽车 MATLAB/Simulink 全速范围1 引言 并联式混合动力电动汽车主要由发动机、电动/发电机、电池组、能量管理系统等部件组成，与串联式混合动力电动汽车不同的是，发动机和电动/发电机以机械能叠加的方式来驱动汽车，可以组合成不同的功率输出模式。发动机功率和电动/发电机功率约为电动汽车所需最大驱动功率的50%～100%，其能量利用率高。因此，可以采用小功率的发动机与电动/发电机，使得整个动力系统的装配尺寸、质量都较小，造价也更低，行程也可以比串联式混合动力电动汽车的长些，但布置结构相对复杂，实现形式也多样化，其特
点更加接近内燃机汽车。并联式式混合动力驱动系统通常应用在小型混合动力电动汽车上。 因此，并联式驱动系统最适合在城市间道路和高速公路上行驶，工况稳定，发动机经济性和排放性都会有所改善，和混联式混合动力电动汽车相比较而言结构简单，价格也容易被广大消费者接受，因此，在电池技术问题没有得到很好的解决的情况下，它有望在不久的将来成为汽车商业的主流产品。 2 并联式式混合动力汽车的关键技术 混合动力汽车兼具传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，是二者的完美结合，这个结合的纽带就是混合动力汽车的整车控制系统，整车控制系统的主要功能是进行整车能量管理和混合动力系统的控制。整车控制系统如同混合动力汽车的大脑，指挥各个系统的协调工作，以达到效率、排放和动力性的最优，同时兼顾行驶的平稳性。整车控制系统根据驾驶员的操作，如加速踏板、制动踏板、变速杆的操作等，判断驾驶员的意图，在满足驾驶需求的前提下，最优的分配电机、发动机、电池等动力部件的功率输出，实现能量的最优管理，使有限的燃油发挥最大的功效。 目前的混合动力汽车都不需要外部充电，因此，与传统汽车一样，混合动力汽车的能量全部来自于发动机的燃料燃烧所释放的热能，电机驱动所需的电能是燃料的热能在车
最新单位车辆管理制度(范例12篇)
单位车辆管理制度(范例12篇) 单位车辆管理制度（一）： 一、用车原则 车辆使用坚持为工作服务、为急需服务和统一凋配的原则，淡化用车意识，加强车辆调度，保证车辆安全，提高用车效率，节俭车辆开支，严禁公车私用。 二、用车 1.局领导不设专车。根据需要可酌情接送。 2.科室下基层工作，属机关统一安排或急需者，视车辆情景，予以安排
车辆。 3.短途用车实行送达再接制度。 4.办公室统一协调派车，实行出车在登记薄和小黑板上登记制度，平衡司机工作量，避免疲劳驾驶。 5.司机负责填写;出车登记簿;。出车登记簿分为里程、地点、用车人、油票数量等项目，由司机本人如实填写，一天一登记、一月一小结，交办公室主管人员审核后，做为司机领取补助及年底考核司机的依据。 三、开车 1、司机和办公室主管人员通讯工具要24小时坚持畅通。办公室主管人员和司机的通讯补贴按有关规定执行。司机上下班不准迟到早退，上班时间司机必须坚守岗位，随叫随到。
2.司机行车时应坚持良好的精神状态，身心不适随时报告，严禁疲劳驾驶。 3.车管人员和司机要坚持车况良好，严禁派、开病车，消除事故隐患。 4.司机不准私自用车和酒后开车、让他人开车，否则，后果自负。情节严重者，另行研究处理。 5.机关所有工作人员不准私自开车，否则，需写出书面检查。 四、车辆停放 1.市内工作时间以外一律将车辆停放在指定地点，并将钥匙和存车牌随身携带；
2.市外停车，应交有关人员看管，或司机本人看护，不准将小车停放在不安全的地方，否则出了问题按濮综治办(1994)12号文件精神，除追究有关人员职责外，还要对直接职责人实行经济处罚。 五、油料管理 1.车辆燃料实行定点加油。加油时凭车管人员开具的加油批准单，司机到定点加油站加油，加油后2个工作日内将加油站工作人员签字的回执联经车管人员登记后交计划财务科留存。 2.长途出车途中加油，可由司机掌握适量购买，用车人审签后及时报办公室主管人员登记报销。 3.车管人员每月将油料购置、使用情景盘点一次，在办公室主任碰头会上通报情景。每辆车的行驶里程、耗油情景，半年统计一次，将统计结果送领
施工运输车辆管理制度
施工运输车辆管理制度 邢台路桥建设总公司承担了107线改建工程2合同的施工任务，项目部根据工程施工的需求，同用车队签订《施工运输承揽合同》，项目部为保证工程顺利进行，加强运输车辆管理，现制定如下施工运输车辆管理制度： 一、安全管理： 1、车队要有自己的管理制度，并派专人（车队队长）在施工现场和拌和厂对于车辆进行安全有序管理。 2、所有车辆应加强日常保养维修，保证车辆最佳安全性能。在运输期间发生的一切故障或交通事故由车队自行解决，我方不承担任何责任，如给施工带来损失，应赔偿损失的费用； 3、司机必须具备有效的驾驶证，发现一例无证驾驶事件，项目部对车队罚款200元，车队须立即更换有证司机。 4、所有车辆司机必须认真学习和遵守交通法规，严禁任何形式的违法乱纪行为，保证安全驾驶。 5、车辆必须服从现场人员的指挥，正常路段车速不得超过60 km/h，进入施工现场限速行驶，前进速度不得超过20km/h，倒车速度不得超过10 km/h，违者发现一次罚款100元。 6、车斗内严禁载人。 二、纪律管理： 1、在保证安全的前提下，车队车辆应严格服从项目部现场人员的指挥和调度，有问题或意见要及时同项目部现场人员沟通，分岐较大时由车队负责人（队长）同项目部管理人员进行协商处理。 2、如果车辆在公路上违章行驶而受到有关部门的处罚，其罚款由车队自己来承担。若车队车辆私自出车造成车辆被扣，由车队自己来追要，给项目部造成损失，也由车队来承担。 3、在工地施工期间，禁止司机饮酒，发现一次司机酒后驾车，对车队罚款500元，并将该司机清除出场，对于酒后驾车造成的损失，全部由车队自己负责。 4、车辆在工地应随时保持待命状态，司机必须常住工地，回家时必须通知
油电混合动力汽车详解 (1)
油电混合动力汽车详解 【汽车探索详解】如今节能减排已经成为一件很热门的事同时也是一件很重要的事，大到胡爷爷和奥巴马碰面都要谈。而对于汽车领域来说，同样也很热门，各个厂家都在竭尽所能的推出各种环保汽车。为汽车寻找代替能源，降低油耗甚至实现零油耗零排放，已经成为每一家车企的目标。 但在这乊前，油电混合动力系统显然更有实际意义。下面我们将为大家简单介绍混合动力系统的分类和简单工作原理，以及如今各个厂家的混合动力代表车型。 1.目前兲于油电混合动力汽车有很的说法，微混合、轻度混合动力、重混合动力、插入式混合动力等等，汽车探索为您解读它们分别是什么意思。 2.为您介绍混合动力汽车的发动机有什么特色，所用的电池有哪几种。 混合动力汽车由来已久，可能您会觉得难以置信，混合动力汽车已经有了上百年的历史。大名鼎鼎的费迪南德·保时捷在上世纪末就为一家名为Jacob Lohner的公司开发出一款油电混合动力汽车，甚至造出了四驱版本。 Lohner-Porsche的四驱车型
Lohner-Porsche的赛车型号 美国专利局兲于“Mixed Drive for Autovehicles”的专利 如果您有机会查一查美国专利局那些被尘封的资料，会惊奇的发现今年的3月2日距美国的第一个混合动力汽车专利已经过去了整整一个世纪！1909年，身在比利时的德国人Henri Pieper取得了一项名为“Mixed Drive for Autovehicles”的专利。 分类：目前主要以并联、混联为主，按混合度分类的说法也很常见 现代的混合动力汽车是仍上世纪90年代末才开始逐渐发展起来的。按照其工作斱式，大体上可以分为串联、并联和混联三种。 串联式：已经被淘汰 简单地说，串联式混合动力汽车的工作斱式就是用传统发动机直接通过发电机为电池充电，然后完全由电动机提供的动力驱动汽车。其目的在于使发动机长时间保持在最佳工作状态，仍而达到减排的效果。这种斱式的好处是发动机可以不受行驶状态的影响，一直处于最佳工作状态，对于改善排放大有好处，但转换效率偏低。这种斱式由于局限比较多，目前已不多见。丰田曾经将这种斱式应用在考斯特上，并迚行了批量生产。
公司员工车辆管理制度范本
编号：_______________ 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 公司员工车辆管理制度范本 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
为进一步规范公司车辆（含自行车、电动车、机动车）停放管理，维护区域秩序，营造公司和谐氛围，深入开展公司安全文明建设，结合公司实际，特制定 本规定。 一、员工车辆的管理 1、员工需停放车辆应报员工所在部门，各部门及时更新车主、牌照后以书面形式交物业管理部备案，获准后方可停放车辆。 2、员工停车位仅供员工车辆免费停放使用，停车场所有人、管理者不负责车辆保管。如停车区域发生被盗、车损或遇不可抗力等因素造成使用人相关损失的，停车场所有人、管理者将不承担任何责任。 3、车辆进入公司后要遵守交通规则减速慢行，并遵照管理人员的指挥或遵循交通标志线行进。 4、员工车辆必须按规范一车一位停放在指定的停车位及指定区域内。停放在车位上车辆，车头向外依次停放，停放公司垃圾中转站以上路面车辆，须沿道路右侧顺序停放。不得影响车辆通行，阻碍交通。若有违规停放，经查获或举报核实，物业管理部将对违规停车车辆进行处罚。 5、员工车辆严禁停放在小巴停车场，大吧停车场优先保障客用车辆停放，在客用车辆较多或公司举办赛事活动时禁止停放。 6、车辆停妥后，在离开前，请再检查停放是否适当，并确认车窗已关好，以防物品失窃。车辆内请勿放置贵重物品，管理人不负保管及遗失赔偿责任。 7、进入停车区域内的车辆，如对公司设施设备造成损坏，需照价赔偿。请勿在停车区域内抽烟，车内垃圾应丢弃到垃圾桶内，不得随地抛弃，以保证环境整洁。烟蒂、火柴等应确认已完全熄灭，方能丢弃在指定处，以免造成灾害。 8、严禁装载危险物品的车辆进入停车区域，车内不得放置危险物（如易燃物、易爆物等），管理人员如发现可疑车辆时，车主应主动开启车门及行李箱接受检查。
施工车辆现场道路运输安全管理规定
施工车辆现场道路运输安全管理规定 第一章、总则 第一条：为较强项目部机动车辆、机动车驾驶员、道路运输管理、预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中国人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合公司生产经营实际，规范施工项目场内道路运输安全管理，特制定本规定。 第二条：规定适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的汽车、起重机、自卸翻斗车，钩机、铲车、三轮车等各类施工车辆。 第三条：本规定适应于公司所属各施工车辆。 第二章、管理机构设置与职责 第四条：车辆管理办公室对施工车辆场内道路运输安全管理工作进行监督检查，施工车辆的日常管理进行监督检查，车辆负责人对项目施工车辆进行日常安全管理。 第五条：项目部安全质量负责项目施工车辆的场内道路运输安全检查，车辆驾驶员负责车辆的日常管理，车辆办公室负责项目部施工车辆的日常管理。 第六条：车辆管理办公室对所管辖的机动车辆安全负责直接管理责任，主要职责： 1、建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。 2、做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。
3、组织驾驶员、维修管理人员开展日常和专项安全教育培训。 4、负责办理机动车辆、驾驶员等相关证件的审验和缴费工作。 5、发生场内道路安全事项及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。 第七条：车辆办公室对新进场的驾驶员进行审查并备案，驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相关准驾证，操作证，上岗证等相关证件，严禁无证驾驶，严禁驾驶与证件不符的车辆。 第八条：机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任，主要职责： 1、遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。 2、爱护车辆，保持车辆良好安全技术状态和车容车貌。 3、做好出车前安全价差和收车后的保养工作。 4、发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。 第九条：车辆管理办公室应合理安排车辆和驾驶员，带“病”车辆禁止派出使用。 第三章、场内道路要求 第十一条：工程项目按设计要求编制施工组织设计时，对施工便道的布置和实施应当满足运输强度的需求，又要保证道路安全运输。 场内临时性道路应符合以下要求： 1、路基坚实边缘稳定。 2、根据机动车辆型选用适当的路宽，一般路面宽度不得小于机动车的车宽度的1.5倍，单车道应设有备车位置。
教育研究方法知识点重点(实用)
各章节重点难点 一、教育研究概述（4个要点） 1、教育研究的类型 主观臆测，王子论断。她是科研工作者应遵循的基本原则。 （2）创新性原则：指在教育研究中，研究者应该在借鉴和继承前人或他人的研究成果基础上，在教育研究中发现新的问题，提出新的观点或结论，产生新的认识，文人们提供新的知识。（3）理论联系实际原则：从教育的实践需要和实际情况出发，形成和发展教育科学理论，并努力运用教育科学理论来指导教育实践的研究，以推动教育科学和教育事业的向前发展。（4）伦理原则：要求研究者的科研活动应遵循基本的社会道德准则，不侵犯研究对象或研究参与者的权益，避免对其造成身心伤害。 3、教育研究的一般过程（6个） （1）选题阶段 （2）研究设计阶段 （3）搜集资料阶段 （4）整理与分析资料阶段 （5）撰写研究报告阶段 （6）总结与评价阶段 4、教育研究方法的基本类型（4个） 理论方法（归纳、演绎、类比、分类、比较、分析、综合、概括） 实证方法（观察、问卷、访谈、测量） 实验研究方法（前试验、准实验、真实验） 历史研究方法（文献法（定性）、容分析法（定量）） 二、教育研究的选题与设计（5个要点） （一）选题的主要来源 1、社会变革和发展对教育研究提出的问题 2、学科理论的深化、拓展或转型中产生的问题 3、研究者个人在教育实践者观察与思考产生的问题 （二）选题的基本要求 1、问题本身要新颖、有研究价值 新颖表现在：（1）课题容是前人未涉及或者探讨不深入的 （2）课题研究角度不同与以往研究
（3）研究方法上有创新之处 2、问题提出有一定的科学理论依据和事实依据 3、问题表述必须具体明确 4、问题研究要有可行性 （三）教育研究假设涉及的主要变量 （1）研究假设是研究之前预先设想的、暂时的理论，是对研究课题设想出的一种或几种可能的结论或答案 （2）自变量=刺激变量=输入变量=实验处理，事实严重对实验对象发生影响的因素和实验对象在这些影响下发生变化的因素。 （3）因变量=反应变量=输出变量=实验结果，是通过自变量的作用而产生变化的结果因素，是实验观察和记录的容。 （4）无关变量=干扰变量，是指除自变量意外，一切可能影响因变量、因而对实验可能起干扰作用的变量。 （四）选择研究对象（抽样） 1、总体、样本和抽样的概念 （1）总体：研究对象的全体。凡是在某一相同性质上结合起来的许多个别事物的集体，当它成为突击研究对象时，就叫做总体。 （2）样本：从总体中抽取的、对总体有一定能够代表性的一本分个体，也称为样组。 样本所包含的个体的数量叫样本容量。 （3）抽样：遵循一定的规则，从一个总体中抽取有代表性的一定数量的个体进行研究的过程。目的是用一个样本去得到关于这个总体的信息及一般性结论，从样本的特征推断总体，从而对相应的研究作出结论。 2、抽样方法： （1）简单随机抽样。如抽签、随机数目表，每个个体被抽取的概率均等。简单易行，适用于总体异质性不是很大却样本数较小的情况。当样本规模小时，样本的代表性差一些。 （2）随机系统抽样，也叫等距抽样、机械抽样。先将总体各个观测单位按某一标志排列编号并分成数量相等的组，使组数与样本数相同，然后从每组中依照事先规定的机械次序抽取对象。（抽样比率的计算公式：k=N/n，k为抽样间距，N为总体规模，n为样本规模） （3）分层随机抽样：也成类型抽样，配额抽样。将总体按照一定标准分成若干层次或类型，然后再依据事先确定的样本大小及其各层次类型在总体中所占的比例提取一定数目的样本单位。 （4）整群随机抽样：抽样的单位不是单个的个体，而是成群的个体。 （5）有意抽样法。即按照研究者一定的目的要求去抽取样本，也叫有偏的抽样。 （五）课题论证的基本容 1、选题价值论证 2、先关研究文献综述 3、课题研究基本思路论证 4、课题研究步骤、方法及手段论证 5、课题研究可行性论证 三、教育文献检索（4个要点） （一）文献的作用 1、全面正确的掌握所要研究问题的情况，帮助研究人员选定课题和确定研究人员 2、为教育研究提供科学的论证依据和方法
公司车辆管理制度范本文档.doc
公司车辆管理制度范本-文档1 公司车辆管理制度范本 为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。 一、适用范围 本制度适用公司各部门的所有车辆。、 二、车辆使用管理 1、职责 1.1行政经理负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证办公室车辆的有效使用。 1.2运营车辆由车辆管理人员负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆使用，最有效的管理车辆。 2、公务车辆使用管理 2.1公务车辆使用管理 公务用车除财务外原则上是各部门经理，因公使用公车的须填写《公务车辆使用申请表》，必须由总经理批准，行政部备案。 2.2公务车辆使用安排
2.2.2行政部对审批通过的用车申请，填制《车辆派遣表》，将每次外出的时间、地点、公里数记入并有申请外出人签字认可。 2.2.3公务车辆驾驶人员在收到《车辆派遣表》时，应提前检 查车辆状况及油量情况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。 2.2.4公务车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应提前向行政部说明原因，获得批准后方可延时返回公司。 2.2.5公务车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应提前向行政部说明原因，获得批准。 2.2.6公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交行政部审核，审核无误后存档。 公司公务车驾驶人不得擅自将车开回家。办完公事必须将车辆停放在规定的地点。不得因私使用车辆。 2.3运营车辆使用管理 2.3.1公司配送部、备件库、售后部均配有营运货车，且车辆数量较多，应设专人管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。 2.3.2各部门车辆出车、送货应由车辆管理人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。2.3.3车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。
教育研究方法期末考试重点
一、中小学教育研究的类别 1、以研究目的对教育研究所作的分类：基础性研究和应用性研究。基础性研究以抽象、一般为特征，目的是揭示、解释、描述某些现象和过程，直接增加知识的价值；应用性研究以具体、特殊为特征，对基础性成果做进一步验证，目的在于解决某些特定的问题或提供直接有用的知识。（如相对论原理为基础性，核能应用研究为应用性。）学校情境中的教育研究大多为应用性。 2、以研究目的对教育研究所作分类：探索性研究、描述性研究、解释性研究。a、探索性研究。进行新课题，对该课题进行初步了解。缺点是难以提供满意答案；b、描述性研究。对教育中出现的某一情况或事件进行描述，把过程中观察到的情形记录下来；c、对教育中某一现象做出解释。 3、定性研究与定量研究——依教育研究性质或手段区分的两种范式：（1）定性研究：主要用文字来描述现象，从人文学科中推演而来，注重的是整体和定性的信息以及说明的方法。定性研究的5个特征：a、把自然情境作为资料的主要来源，其中研究者起关键作用；b、是描述性的（不采用数据形式）；c、关心过程而非结果或产品；d、倾向于对资料进行归纳分析（自下而上，即通过资料找问题）；e、关心的最基本的事情是人们对事物的理解。（2）定量研究：模仿自然科学，对教育现象进行观察，是经验的、可定量的研究，研究目的在于确定因果关系，并做出解释。优点：a、消除研究过程中主观性和各种偏向偏见，使研究保持客观、精确；b、把教育实践工作者以为理所当然的东西加以检验。缺点：a、教育现象具有模糊性；b、不仅受物质条件限制，还受伦理上和社会条件的限制。（3）定性研究与定量研究的关系——定性研究为定量研究提供框架，定量研究为进一步定性研究提供条件。 4、教育研究内容可分为宏观的、中管的、微观的。宏观教育研究主要研究社会现象；中观的对应机构；微观研究重点研究人与人之间。在学校情境中主要研究的是微观的。 5、按研究开展地点和资料收藏方式可分为书斋式研究和现场研究。书斋式以查阅资料为主，而非在实践中。现场研究在实践中进行。 6、研究方向尺度分为横向研究和纵向研究。横向研究-同一时间-探索性研究、描述性研究；纵向-不同时间-趋势研究、各年龄组特征研究，定组研究。 7、定性研究与定量研究的区别。①资料来源：定性研究来源于自然情境，定量研究来源于经过严密控制的情境；②研究成果的表现形式：定性研究来源于图片文字，定量研究来源于数据；③对研究关注的方面：定性研究重过程，定量研究重结果；④分析资料的方法：定性研究采用归纳分析，定量研究采用演绎分析；⑤关心的基本项：定性研究关心意义和理解，定量研究关注变量与操作；⑥学术属性：定性研究属社会、历史、人类学类，定量研究属于心理、经济、物理范畴；⑦目标：定性研究目标在于描述现实现象提高认识，定量研究目标在校验理论证实事实；⑧设计：定性研究设计灵活、一般、可引申，定量研究设计有结构、预定的、正是具体；⑨技术和方法：定量研究重观察漫谈，定性研究重实验和有组织的交谈； ⑨与被试关系：定性研究者热情接触被试，视为朋友，定量研究与被试疏远；⑩工具或手段：定性研究重录音等，定量研究中项目表问卷占比重大。 8、在学校情境中开展的研究：是应用性、中/微观的、现场式的研究。 二、研究问题选择的三个基本准则：问题必须有价值，有新意，有可行性。主观条件：研究人员自身的素质。客观条件：物质条件。时机条件：理论、工具、技术手段等成熟度。 三、研究变量的类型 1、自变量：又称刺激变量，是引起或产生变化的原因，是研究者操纵的假设的原因变量。 2、因变量：又称反应变量，也称依变量，是受自变量影响的变量，是自变量作用于被试后
部门用车管理制度(范文)
内部管理制度系列 部门用车管理制度(范文) （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-91462部门用车管理制度(范文) Departmental vehicle management system model text 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 单位车辆管理制度 为加强单位车辆的管理，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则，制定下列制度。 一、车辆管理1、车辆有关证照和有关手续，由办公室人员妥善保管。 2、车辆严格实行下班入库制。 下班后车辆停放在指定停车场，因事不能停入指定车位的车辆应存放在相应有关规定的停放处。 如:出差在外的车辆，要将车辆停放在安全场所，并锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。 严禁车辆在洗车处及私人住宅区过夜，否则产生不良后果由驾驶员负责。 3、车辆实行专车专人驾驶，严禁将车辆私自交他人驾驶;
严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用单位车辆练习驾车;不准跑私车。 外单位向我单位借车的，须经领导批准;4、车辆进行加油需经财务人员负责登记，领导签字;每月驾驶员需准确上报车辆的耗油和公里数情况，财务人员进行审核公布。 5、特殊情况用车必须经领导同意方可出车。 二、车辆调度和使用1、车辆调度实行先领导后一般，先急后缓，先远后近，先乡镇后城市，先会议后出差，先保证工作后私人用车的原则。 2、办公用车实行派车制度。 由用车人向领导提出申请，由领导统一进行安排、调度。 领导外出时，由办公室负责人安排调度。 车辆调度按照工作的轻重缓急及领导优先的原则，统筹安排，未经领导批准，驾驶员不得擅自出车。 司机必须经领导通知方可出车，并按派车通知规定的时间、地点出车，不得擅自改变。 3.用车均实行出车登记制，由驾驶员登记，注明出车途径地、目的地、出车时间等，并请用车人签字确认。