城市轨道交通车辆构造—车体

(3)整体承载结构 在板梁式侧、端墙上 固接由金属板、金属梁组焊接而成的车 顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶 连接成一个整体，成为开口或闭口箱形 结构，此时车体各部分结构均参与承受 载荷，因而称这种结构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 13—端立柱 14—端斜撑
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交 通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑 城市文化、环境美化，与城市景观相协 调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构 全部载荷由底架来承 担的车体结构，称底架承载结构，也称 自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构 由侧、端 墙与底架共同承担载荷的车体结构，称 侧墙和底架共同承化，对于车 体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、 高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒 形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用 轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密 地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要 求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限 度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
城市轨道车辆构造
车体
一、车体的作用与分类 二、车体的基本特征与结构
1.车体的基本特征 1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、 双节、三节式等；有头车(即带有驾驶室的车 辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其车体 结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公 共交通，乘客数量多，旅行时间短，上下车频 繁，因此车内设置的座位数量少、车门数量多 而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3)对车辆的质量限制较为严格，特别是高架轻 轨，要求列车质量轻、轴重小，以降低线路设