城市轨道交通车辆构造

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城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆

国内已运营的地铁列车编组情况如下：当采用6辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-C-
B-A）其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A）上海地铁8辆编组时，采用此种方式。多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、（17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，反馈到供电线路上。电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，消耗在电阻上。

城市轨道交通车辆构成课件

• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分非自动车钩
非刚性车钩按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端，用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵

城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解

城市轨道交通车辆的车体结构组成讲解城市轨道交通是一种现代化的公共交通方式，其车辆的车体结构组成非常重要。

车体结构不仅影响车辆的外观和舒适性，还决定了车辆的安全性和运行效能。

本文将从车体整体结构、车体材料、车体重量和车体附属设备四个方面，对城市轨道交通车辆的车体结构进行详细讲解。

一、车体整体结构城市轨道交通车辆的车体主要由车体壳体、车体底盘和车体屋盖三部分组成。

车体壳体是车体的主体结构，承担着车辆的荷载和保护乘客的功能。

车体底盘是承载轮对和悬挂系统的基础部件，其结构应具备足够的强度和刚度，以保证车辆在运行过程中的稳定性和可靠性。

车体屋盖则是覆盖在车体顶部，旨在提供乘客休息和储物的空间。

二、车体材料城市轨道交通车辆的车体材料决定了车体的强度、重量和耐久性。

目前常用的车体材料包括钢材、铝合金和复合材料。

钢材具有较高的强度和刚度，适用于承受较大荷载的部件，如车体壳体和底盘。

铝合金具有较好的耐腐蚀性和成形性，适用于车体屋盖等外壳部件。

复合材料具有较高的强度和轻量化的特点，适用于提高车辆整体的耐久性和乘坐舒适度。

三、车体重量城市轨道交通车辆的车体重量直接影响着车辆的能耗和运行成本。

因此，车体重量的控制十分重要。

一方面，车体结构需要具备足够的强度和刚度，以保证车辆的运行安全；另一方面，车体结构需要尽可能地轻量化，以降低能耗和提高运行效能。

因此，车体结构的设计需要在强度和重量之间找到一个平衡点，通过优化设计和材料选择，使车辆在满足强度要求的同时，尽可能地减轻车体重量。

四、车体附属设备城市轨道交通车辆的车体还包括一些附属设备，如车门、窗户、灯光和通风系统等。

这些设备主要用于提供乘客进出车辆的通道，保证车内的采光和通风，以及提供车辆行驶时的灯光照明。

车辆的附属设备需要与车体的结构相适应，确保设备的稳固性和可靠性。

同时，附属设备的设计还需要满足乘客的舒适性和安全性要求。

城市轨道交通车辆的车体结构组成是一个综合性的工程问题，需要考虑多个因素的综合影响。

城市轨道交通车辆构造教案第1章

基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
第二节城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况

城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识

5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧称为该车辆的右侧，另一侧就定义为该车辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统

城市轨道交通车辆构造总结

城市轨道交通车辆构造总结城市轨道交通车辆是一种特殊类型的车辆，它们被用于在城市之间或城市内运输乘客。

这些车辆的构造通常包括以下几个方面：1. 车体结构：城市轨道交通车辆的车体通常由强度高的钢材制成，以提供足够的支撑和安全性能。

车体通常具有流线型设计，以减少空气阻力和提高列车的运行效率。

车辆的车体外部还会涂有特殊的防腐涂料，以保护车体免受恶劣环境的影响。

2. 轮组系统：轨道交通车辆的轮组系统包括车轮、轴承和轴箱等组件。

车轮通常由坚固耐磨的合金钢制成，以承受列车的重量和运行时的冲击力。

轴承则被用于支撑车轮，并减少摩擦阻力。

轴箱则被安装在车体下部，用于将轴承和车轮与车体连接起来。

3. 牵引系统：城市轨道交通车辆的牵引系统用于向车辆提供动力。

常见的牵引系统包括电动牵引系统和内燃牵引系统。

电动牵引系统通过电动机和电池组提供动力，而内燃牵引系统则使用燃油发动机来驱动车辆。

这些牵引系统通常还包括变速器和传动装置，以调节车辆的速度和扭矩。

4. 控制系统：城市轨道交通车辆的控制系统用于监控车辆的运行状态并控制车辆的行驶。

控制系统可以包括传感器、计算器和执行器等组件。

传感器用于收集车辆的运行数据，计算器则根据这些数据进行计算和分析，最后执行器用于控制车辆的操作，例如加速、减速和制动等。

5. 客舱设计：城市轨道交通车辆的客舱设计通常会考虑乘客的舒适性和安全性。

客舱内部通常会安装座椅、扶手和把手等设施，以提供乘客的舒适支撑和稳定性。

此外，车厢内也会配备紧急疏散设备，例如灭火器和逃生门，以应对紧急情况。

综上所述，城市轨道交通车辆的构造包括车体结构、轮组系统、牵引系统、控制系统和客舱设计等方面。

这些构造的设计和制造都是为了提供安全、高效和舒适的乘坐体验。

城市轨道交通车辆车体及内饰

城市轨道交通简称为城轨。

城轨车辆车体按材料不同，可分为耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。

城轨车辆的车体采用由车底架、侧墙、车顶、端墙（驾驶室）四大部分组成的封闭筒形薄壳整体承载结构。

1,底架列车底架就是由各种纵向钢梁和横向钢梁组成的长方形构架。

它承托着车体，是车体的基础。

车底架上部车体及承载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给行走部。

在列车运行时，它还承受机车牵引力及列车运行中所引起的各种冲击力及其它外力。

2,侧墙钢制车体的侧墙由边梁、立柱、窗立柱和墙板等零部件组成。

在车门周围设有门边立柱和横梁进行补强。

铝合金车体的侧墙，左右各有五个车门和四个车窗，而侧墙的上部又与车顶部件组合在一起。

3、车顶。

钢制车体的车顶，由边梁、弯梁、纵向梁、顶板和车顶端部组成。

不锈钢车体的车顶有波纹顶板、车顶弯梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。

铝合金车体的车顶，两侧小圆弧部分采用形状复杂的中空截面挤压铝型材，中部大圆弧部分为带有纵向加强杆件的挤压成形的车顶板，其长度与车顶等长，车顶组装时仅仅留下几条与车顶等长的纵向长焊缝。

4、端墙。

地铁车辆两端的驾驶室端墙设有端门，在端门两边设有立柱进行补强外，其他结构基本与侧墙结构类似。

其余端墙基本农贯通道，端板安装在两侧墙板和车顶之间，用于连接贯通道。

城轨车辆内饰。

客室车箱结构。

客室车箱一般由客室座椅、扶手、屏风、车窗、车门和其他设备构成的。

1.客室座椅。

现在城轨车辆的客室座椅都采用新型的防火材料，大多由钢骨架支撑的玻璃制品，采用符合人体工程学习的造型，座椅颜色以蓝色为主。

每个座椅宽为430mm，按2个座位或6个座位为一组，固定在车体侧墙上，没有与地板连接。

列车的供暖设备装在座椅下，保证暖空气覆盖车箱底部，避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。

2.扶手和屏风。

水平、垂直扶手和侧边屏风由抛光的不锈钢材料制成。

以某地铁车辆为例，每节A车的扶手有：14个连续的从顶板到地板的垂直扶手，13个水平扶手与垂直扶手连接，10个屏风在每节车的右侧，9个对称的屏风在车的左边（由于ATC室的存在）1个水平拉手，22个把手。

城市轨道交通车辆构成

城市轨道交通车辆构成引言随着城市规模的不断扩大，城市交通问题逐渐凸显。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到越来越多城市的重视和建设。

在城市轨道交通系统中，车辆是至关重要的组成部分。

本文将对城市轨道交通车辆的构成进行分析和介绍。

1. 轨道交通车辆的分类轨道交通车辆一般可以分为地铁车辆和有轨电车两大类。

地铁车辆多用于城市的地下或高架轨道交通系统中，而有轨电车则在市区主要街道上运行。

两者在车辆构成上有一些共性，但也有一些差异。

2. 地铁车辆的构成地铁车辆一般由车头、车体和车尾三部分构成。

2.1 车头车头是地铁车辆的前部，一般包括司机室、通风设备、乘客信息显示屏等设施。

车头是地铁车辆的重要组成部分，司机在车头的操控下完成列车的开门、关门、加速、减速等操作。

2.2 车体车体是地铁车辆的主要结构部分，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体由车厢、车轮、地铁照明设备、座椅等组成。

车体通常采用防火、环保和抗震设计，以保障乘客的安全和舒适。

2.3 车尾车尾是地铁车辆的后部，一般包括紧急通道、疏散通道、紧急制动装置等设施。

车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急情况下的疏散需求。

3. 有轨电车的构成有轨电车一般由车头、车体和车尾三部分构成，与地铁车辆有一定相似之处，但也有一些差异。

3.1 车头有轨电车的车头包括司机室、控制设备、警报器等。

与地铁车辆不同的是，有轨电车通常使用无人驾驶或半无人驾驶技术，司机的作用主要是监控车辆运行情况。

3.2 车体有轨电车的车体类似于地铁车辆的车体，承担着乘客载重和车辆运行的功能。

车体的设计一般采用轻量化、低噪音和低震动的原则，以提供舒适的乘坐体验。

3.3 车尾有轨电车的车尾通常包括紧急通道、紧急制动装置等设施。

与地铁车辆类似，车尾的设计主要考虑到乘客的安全和紧急疏散需求。

4. 车辆构成的创新技术随着科技的发展，城市轨道交通车辆的设计和构成也在不断创新。

以下是一些新技术在车辆构成中的应用：•轻量化设计：采用新型材料和结构设计，实现车辆的轻量化，提高能耗效率和运营成本。

《城市轨道交通车辆构造》课程标准

《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆构造学分：3参考学时：64适用专业：城市轨道交通车辆技术一、课程性质本课程是城市轨道交通车辆专业的专业必修课，是一门核心专业课，通过本课程学习，使学生理解车辆总体组成、各系统的名称以及车辆的各种基本参数，熟悉车体的作用、各部件的组成、车体和内装饰部件的材料，掌握车门结构和组成、电动车门或气动车门的工作原理，掌握车钩缓冲装置的位置、作用、结构以及各类车钩的连接方式，掌握转向架的主要功能、作用和主要组成部件，并熟悉各部分检修工艺，为从事城轨交通车辆检修工作打下坚实的基础。

二、课程设计思路课程设计坚持"理论联系实际"的指导思想，并依据城市轨道交通车辆课程大纲，通过理论教学以及案例教学，实现培养学生具有初步进行城市轨道交通车辆编组设计、车辆设备维护与管理能力的目标。

三、课程培养目标(一)总目标通过对本课程的学习，培养学生具有初步进行城市轨道交通车辆编组设计、车辆设备维护与管理的能力。

(二)具体目标1、能力目标掌握城市轨道交通车辆的特点、车体的结构等特征；能分析城市轨道交通车辆车内设备的组成及其技术特点；能够分析城市轨道交通车辆车体结构及材料的轻量化途径；能够掌握车辆车体连接装置中车钩缓冲装置的作用及分类；能够掌握说明常见车钩、缓冲器和贯通道装置的结构；能够掌握说明常见车钩、缓冲器和贯通道装置的原理；能够掌握说明转向架的作用；能够陈述说明转向架的主要组成件的结构形式、使用条件和特点；能够陈述说明动力转向架的传动系统的主要配置方式；能够陈述说明我国已有城市轨道交通车辆中采用的几种主要转向架的结构组成、主要技术参数与主要特点。

2、知识目标能够进行城市轨道交通车辆的正确分类和辨识；能够陈述说明轨道交通车辆的组成部分及其作用；能够陈述说明轨道交通车辆的主要技术参数；能够陈述说明轨道交通车辆的车体类型；能够陈述说明转向架的组成；能够陈述说明转向架的分类；—2—能够陈述说明轨道交通车辆振动的基本概念；能够陈述说明车辆运行平稳性的评价标准；能够陈述说明轮轨接触几何关系及滚动理论；3、素质目标能够进行轨道交通车辆编组的设计；能够使学生具有车辆设备维护与管理的能力；能够使学生具有富有逻辑性的回答问题的能力。

城市轨道交通车辆构造车体

4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
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(3)整体承载结构在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
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车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 16页/共7页
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7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。

简述城市轨道交通车辆的组成部分

简述城市轨道交通车辆的组成部分
一般情况下，城市轨道交通车辆由车体、动力转向架和非动力转向架，牵引缓冲连接装置、制动装置、车内设备等部分组成，还包括了转向系统，悬挂系统，列车控制系统等。

城市轨道交通车辆包括地铁，轻轨，有轨电车等。

地铁是城市公共交通运输的一种形式，是沿着地面铁路系统的形成逐渐发展为由电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。

地铁铁路在一九六五年成立，一九六九年十月正式通车，北京市也是我国第一个拥有地铁的城市。

城市公交系统中的有轨电车是指跨座式单轨运行列车，最高时速可以达到每小时两百公里，每小时可以承载的人员有1万至3万人。

城市轨道交通车辆构造实训报告

城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分，对于城市交通的发展和便利起着重要的作用。

作为交通系统中的主要载体，城市轨道交通车辆的构造和设计显得尤为重要。

本篇报告将对城市轨道交通车辆的构造进行详细的实训介绍。

二、车辆整体结构城市轨道交通车辆的整体结构包括车体、车门、车窗、车顶、车底等部分。

车体是保证乘客乘坐舒适性的重要组成部分，其结构设计需要兼顾安全性和轻量化。

车门和车窗的开关设计应方便乘客出入和通风换气。

车顶上的相关设施如摄像头、通风口等，既能满足安全和监控需求，又不影响车辆外观。

车底是保证车辆行驶平稳性的重要部分，对于车底悬挂和减震系统的设计需格外重视。

三、座椅布局与内饰设计城市轨道交通车辆内部座椅的布局需要充分考虑乘客的舒适性和乘车容量。

一般情况下，座椅布局采用面向车门，配备扶手和座椅插座等设施。

座椅的材质和填充物也需要具备防火、防污染等特性。

此外，内饰设计的美观和实用性也不可忽视，音响设备和广告悬挂点的布置要经过合理的规划。

四、控制与操作系统城市轨道交通车辆的控制与操作系统是保证车辆安全运行的关键。

这包括车辆的制动系统、动力系统和通信系统等。

制动系统要具备高效、可靠的制动能力，以保证车辆在紧急情况下的安全停车。

动力系统通过电池或电网供电，需要具备运行平稳、能耗低的特点。

通信系统则负责车辆与信号系统和中心控制中心的联络和信息传递。

五、安全与应急设备城市轨道交通车辆的安全与应急设备是对车辆和乘客安全的重要保障。

安全设备包括紧急停车按钮、火灾自动报警器等，可以在紧急情况下及时发出警报并采取相应的措施。

应急设备则包括灭火器、紧急疏散通道等，应用于火灾或其他紧急情况的处理。

六、维护与保养城市轨道交通车辆的维护与保养是保证车辆长时间高效运行的关键。

维护工作包括定期检查车辆各部件的磨损情况，及时更换损坏的零部件。

保养工作则包括定期清洁、润滑、紧固和涂漆等，以保持车辆的良好状态。

《城市轨道交通车辆构造》课程标准

《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆构造课程类别：专业核心课程课程制定依据：《城市轨道交通车辆运用与检修专业人才培养方案》建议课时数：108学时适用专业：城市轨道交通车辆运用与检修专业一、课程性质与设计思路（一）课程性质本课程是中等职业学校“城市轨道交通车辆类”专业的一门专业核心课程，是本专业学生必修的基础课程。

（二）课程任务本课程的任务是使学生掌握城市轨道交通车辆构造基本知识和基本技能，懂得轨道车辆机械部分、电气部分、控制部分的作用与原理，掌握一般故障的处理方法与技能；培养学生分析问题和解决问题的能力，使其形成良好的学习习惯，具备继续学习专业技术的能力；对学生进行职业意识培养和职业道德教育，使其形成严谨、敬业的工作作风，为今后解决生产实际问题和职业生涯的发展奠定基础。

（三）设计思路本课程的设计思路是根据生产、管理、服务第一线，从事城市轨道交通车辆检修、驾驶、运用与管理工作的需要，以培养学生对车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。

将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。

二、课程目标通过本课程的学习，使学生具备以下知识-能力-素质。

（一）知识目标1.掌握轨道车辆类型、车辆组成、列车编组、车辆编号、车端、车侧、车门标识。

2.掌握转向架的作用、要求、分类和组成。

3.了解全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆的作用及结构。

4.了解车门控制系统结构与原理。

5.了解制动方式、制动控制系统、城市轨道交通车辆制动系统的制动原理。

6.了解空压机、空调单元的结构与原理。

(二)技能目标1.能正确识别轨道车辆的类型、编组及标识。

2.能说清转向架结构组成，车辆连接装置的类型及结构。

3.能处理车门系统一般故障。

4.能对制动系统作维护和一般检修。

城市轨道交通车辆构造实训报告

城市轨道交通车辆构造实训报告一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通建设的核心组成部分，轨道交通车辆的构造对于确保交通运营的安全和效率至关重要。

本报告将对城市轨道交通车辆的构造进行实训报告，以便更好地理解和应用相关知识。

二、轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统的基本部件，通常由列车头、车体、车厢、车轮等组成。

车头用于牵引和控制列车，车体是乘客乘坐的部分，车厢用于承载乘客，而车轮则是车辆在轨道上行驶的关键。

三、车辆构造1. 车头构造城市轨道交通车辆的车头通常由司机室、电气设备室、控制室等组成。

司机室是列车驾驶员的操作区域，其中设有各种控制装置和监控设备，以便对车辆进行操控。

电气设备室主要用于存放列车所需的电气元件和设备，包括电动机、变频器、牵引变流器等。

控制室是车辆的大脑，负责对列车的各种操作和信息进行处理和控制。

2. 车体构造城市轨道交通车辆的车体通常由车体骨架、外壳和车门等组成。

车体骨架是车辆的主结构，由钢材制成，承载着车体的整体重量和载荷。

外壳则是保护车内乘客和设备的重要部分，通常由铝合金制成，具有一定的强度和防腐能力。

车门用于乘客上下车，通常配有电子控制系统，以确保安全和便捷的乘车体验。

3. 车厢构造城市轨道交通车辆的车厢通常由座椅、扶手、车载设备等组成。

座椅是乘客乘坐的主要区域，通常采用可调节的设计，以提供不同身高和体型乘客的舒适度。

扶手用于乘客站立时提供支撑，通常采用防滑材料制成，以确保乘客的安全。

车载设备包括空调系统、广播系统、紧急疏散装置等，以提供舒适和安全的乘车环境。

4. 车轮构造城市轨道交通车辆的车轮通常由车轴和车轮胎组成。

车轴负责连接和支撑车轮，承受车辆的重量和扭矩。

车轮胎作为车辆与轨道之间的接触部分，承受着巨大的载荷和冲击，通常由耐磨橡胶制成，以确保行驶的平稳和安全。

四、实训过程本次轨道交通车辆构造的实训过程主要包括以下几个环节：1. 设计与制造在实训过程中，首先需要进行车辆的设计与制造。

城市轨道交通车辆构造-车体

城市轨道交通车辆构造-车体引言城市轨道交通是现代城市公共交通系统的重要组成部分，其中车体是车辆的重要组成部分之一。

本文将介绍城市轨道交通车辆构造中车体的相关内容，包括车体的结构、材料、设计要求等方面的内容。

1. 车体结构城市轨道交通车辆的车体结构一般包括车顶、车侧、车底、车端四个部分。

下面将对这四个部分进行详细介绍。

1.1 车顶城市轨道交通车体的车顶主要用于安装车辆的控制系统、通风系统等设备，保证车内的正常运行和乘客的舒适度。

车顶一般采用铝合金或碳纤维等轻质材料制作，以减轻整个车体的重量。

1.2 车侧车体的车侧是车辆的外壳部分，起到保护乘客和车辆内部设备的作用。

车侧一般由钢板制成，并在表面进行防腐处理和喷涂防尘漆。

车侧上还设有车门，方便乘客上下车。

1.3 车底车体的车底是支撑整个车体的基础部分，一般由钢材制成，并设置有悬挂装置和缓冲装置，以减少车辆在运行过程中的震动和噪音。

车底还安装有电动机和传动装置等重要组件。

1.4 车端车体的车端是车辆的前后部分，连接车厢和司机室。

车端一般采用钢材制作，并加强结构以保证载客安全。

车端还设有防撞装置和部分车辆控制设备。

2. 车体材料城市轨道交通车体的材料选择对车辆的性能和耐用性有重要影响。

以下是常用的车体材料：2.1 钢材钢材是城市轨道交通车体最常用的材料之一。

它具有强度高、抗震性好、成本低等优点，能够满足车体的强度和刚度要求。

但钢材的重量较大，需要进行防腐处理来延长使用寿命。

2.2 铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，被广泛应用于城市轨道交通车体的制造中。

它具有重量轻、抗腐蚀性好等优点，可以有效减轻整个车体的重量，并提高车辆的运行效率。

2.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。

它被广泛应用于高速列车等特殊领域，可以显著提高车体的强度和刚度，同时减轻车体的重量。

3. 车体设计要求城市轨道交通车辆的车体设计要满足以下几个方面的要求：3.1 强度和稳定性车体需要具备足够的强度和稳定性，能够承受列车在运行过程中的惯性力和外部碰撞等作用，保证乘客和车辆的安全。