城市轨道交通车辆构造项目四

4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
自动车钩位于城轨车辆的两个车厢端部，电气和风路连接装置都 组装在钩头上。当车辆连挂时，车钩上的机械、风路、电路系统都能 自动连接；解钩时，可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩 后，车钩即处于待挂状态；电气连接器通过盖板自动关闭，以防止水 和尘土进入；主风管连接器设有自动关闭装置，防止压缩空气泄漏。
4.1 车钩
图4-4 国产密接式车钩缓冲装置 1—密接式车钩钩头； 2—风管连接器； 3—橡胶缓冲器； 4—冲击座；
5—“十”字头连接器； 6—托梁； 7—磨耗板； 8—电气连接器
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
1.国产密接式车钩
国产密接式车钩由五部分组成。前端为钩头， 有凸锥和凹锥孔；车钩内部还有半圆形的钩舌、 解钩杆、解钩杆弹簧、解钩风缸等。图4-5为国产 密接式自动车钩的作用原理，有待挂、连挂和解 钩状态。
4.1.1 车钩的种类
（2）按照车辆牵引连挂装置连接方法的不同，车钩可分为非自动车 钩（又分为半自动车钩和半永久性牵引杆）和自动车钩。
非自动车钩由人工来完成车辆的连接，自动车钩不需要人参与就能 实现连接。非自动车钩和自动车钩的主要区别和特点如下：自动车钩可 实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩；半自动车钩的机械和气 路连接机构作用原理基本上与全自动车钩相同，可以实现自动连挂和解 钩，或人工解钩，但电路必须靠人工连挂和解钩，以方便检修作业；半 永久性牵引杆的机械、气路和电路的连挂和解钩都需要人工操作，但一 般只在架车作业时才进行分解。
4.1 车钩
图4-6 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置 1—引导对准爪把； 2—密接式车钩钩头； 3—电气连接器； 4—钩身； 5—橡胶弹簧；
6—转动中心； 7—支承簧； 8—风管连接器； 9—侧向最大摆角； 10—恢复位
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
2.Scharfenberg密接式车钩
4.1 车钩
1—钩锁连接杆弹簧； 2—钩锁连接杆； 3—中心轴； 4—钩舌； 5—钩头壳体； 6—钩嘴； 7—解钩杆； 8—解钩风缸
图4-7 Scharfenberg密接式车钩作用原理 （a）待挂状态 (b)连挂状态 （c）解钩状态
4.1
4.1.2 自动车钩
车钩
2.Scharfenberg密接式车钩
①待挂状态。这时钩头中的钩锁连接杆轴线平行于车钩的轴线， 钩锁连接杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。 弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
②连挂状态。欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接 近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两 钩向前伸出的钩锁连接杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌 绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁连接杆滑入对方钩 舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来的位置为止。
4.1 车钩
4.1.1 车钩的种类
非刚性车钩与刚性车钩相比，优点主要有：简化了两车钩 纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，车钩强度大 ，不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置，车钩钩体 的结构和铸造工艺较为简单。
刚性车钩主要用于城轨车辆和高速动车组上，都是刚性密 接式车钩。
4.1 车钩
项目4 城轨交通车辆
连接装置
1
4.1 车钩 4.2 缓冲装置和附属装置
城轨车辆的连接装置包括车钩、缓冲器和 贯通道。车钩可实现车辆之间的连接，并传递 车辆之间的纵向力；缓冲器可缓和车辆之间的 纵向冲击力；贯通道可实现客室之间的无间隙 连接。
车钩、缓冲器 连接列车中的车辆 ，使之保持一定的 距离，传递、缓和 列车在运行中或在 调车作业时所产生 的纵向力或冲击力 ，连接车辆间的电 路和气路。
图4-1 车钩及缓冲器装置
它位于车辆两 车厢连接处，有防 雨、防风、防尘、 隔声、隔热等功能 ，能使乘客安全、 方便地穿行于车厢 之间。
图4-2 贯通道
4.1 车钩
4.1.1 车钩的种类
（1）按材料的不同，车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。 ①非刚性车钩。非刚性车钩普遍应用于铁路客、货车车辆。 ②刚性车钩，也称为密接式车钩。
自动车钩有两种形式：国产密接式车钩和Scharfenberg式车钩。
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
1.国产密接式车钩
国产密接式车钩缓冲装置如图4-4所示。其由密接式车钩钩头、 橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器和风动解钩系统等组成。车辆 连挂时依靠相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现车钩的连接 ；并自动实现电路和空气通路的连接。分解时，可自动解钩，自动切 断电路和空气通路。车钩托梁在缓冲器尾部，通过“十”字头连接器 与车体上的冲击座相连，可实现水平方向和垂直方向的摆动。
（1）车钩结构。钩头壳体为焊接件，它由两部 分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的凸出件，后 面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇叭 口用来作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来 扩展车钩的连接范围。
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
2.Scharfenberg密接式车钩
（2）工作原理。图4-7为Scharfenberg密接式 车钩作用原理，它也分为待挂状态、连挂状态和解 钩状态。
4.1 车钩
（பைடு நூலகம்）待挂状态
（2）连挂状态
（3）解钩状态
图4-5 国产密接式自动车钩的作用原理 （a）待挂状态 （b）连挂状态 （c）解钩状态 1—钩头； 2—钩舌； 3—解钩杆； 4—弹簧； 5—解钩风缸
4.1 车钩
4.1.2 自动车钩
2.Scharfenberg密接式车钩
Scharfenberg密接式车钩缓冲装置如图4-6所示。其由密 接式车钩钩头、电气连接器、橡胶弹簧、风管连接器、钩身等 组成，缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩 头前端的锥形喇叭口引导彼此精确地对中，实现两车钩的紧密 连接；同时自动将两车之间的电气线路和空气通路接通。在两 车分解时，亦可由司机控制解钩电磁阀自动解钩，并自动切断 两车之间的电气线路和空气通路。
图4-3 非刚性车钩与刚性车钩 (a)非刚性车钩 （b）刚性车钩
4.1 车钩
4.1.1 车钩的种类
刚性车钩与非刚性车钩相比，优点主要有：减小了两车 钩连接表面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了 列车运行的平稳性；减少了车钩间零件的位移，改善了车 钩内部零件的工作条件；减小了车钩连接表面间的磨耗； 减小了车钩相互冲击产生的噪声。