城市轨道交通车辆构造项目一

合集下载

城市轨道交通车辆维修项目1 城市轨道交通车辆检修基础

1.1.3 车辆的技术参数
城轨车辆主要的技术参数如下
自重、载重及容积构造速度
轴重
每延米轨道载重
通过最小曲线车辆定距转向架固定轴距车辆最大宽度、最大高度
车钩中心线距轨面高
地板面高度
轴配置或轴列式
1.1.3 车辆的技术参数
1.自重、载重及容积
(1)自重。自重是指车辆本身的质量,单位为t。 (2)载重。载重是指车辆允许的正常最大装载质量, 单位为t。 (3)容积。容积是指载货的最大容积,单位为 m3。
• 城市轨道交通的便利性可以促进轨道交通站点周边房地产项目价值的提升,带来巨大的经济效益。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
世界第一条地铁———大都会线于1863年在英国伦敦建成,其干线
6.5 长度约
km,采用蒸汽机车牵引,1890年成为第一个可操作电动列车。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆系统在城市轨道交通系统中处于核心地位，制约着城市轨道交通的发展规模、投入与效益。国内城市轨道交通车辆制式正由钢轮钢轨单一制式向多样化方向发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
重庆QKZ2型单轨客车采用4辆编组全动车
形式，编组为 “Mc+M+M+Mc”，其中， “Mc”表示带司机室的动车，“M”表示动车。

城市轨道交通车辆检修项目1 城市轨道交通车辆检修概论

17
(1)计划检修计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理,消除车辆零部件的缺陷和隐患,预防车辆故障的发生。这种修理制度的修理作业是定期的,修理范围一旦确定也是固定的;其修理所需设备和工装也相对较固定,无需作大的变更或增减;全年的任务是可以计算出来的,可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。 (2)状态修
状态修就是借助于先进的检测与技术诊断设备,在车辆或部件不解体的情况下,检查和测量各主要零部件的技术参数,从而掌握车辆的技术状态;并根据事先掌握的车辆的实际状态,有计划地适时安排适度维修,即在应该进行修理的时机修理,在应该进行修理的部位进行恰到好处的修理,从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障,确保车辆良好技术状态的目的。
15
1.城市轨道交通车辆的检修制度车辆检修制度是城市轨道交通车辆可靠运行基本而重要的保障, 也是确定车辆检修体制,保证车辆检修工作顺利进行的基础。车辆检修制度对车辆运营公里(时间)、车辆修程、检修等级、车辆检修时间、修竣车辆、车辆的验收作出具体规定。当车辆运营公里(时间)达到规定范围,符合检修要求时,根据车辆检修规程、按照车辆部件检修工艺标准,对车辆及部件进行检查、维护或修理,这就是通常所讲的城市轨道交通车辆检修制度。
涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。
5)材料物资供应功能负责地铁系统在运营和检修过程中,所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。 6)技术培训功能负责对地铁各系统的工人、技术和管理人员进行培训。
8
2.车辆检修单位(部门)的主要工作范围
①负责地铁车辆及车辆检修工艺设备日常运用、维护、维修和突发事件的抢险,工程车辆车体及走行部定期检修等工作。 ②组织制订地铁车辆各修程检修计划、车辆检修工艺设备各修程维修计划和工程车辆检修计划,为地铁运营提供质量良好的运用车辆。 ③负责车辆检修基地轨道机动车辆的维护保养,提供安全、可靠的地铁运营车辆和工程车辆,以满足运营客运服务和线路维修的总体要求;同时负责对新到车辆及检修设备的调试验收工作。

城市轨道交通车辆构造习题答案

城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。

（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。

（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。

（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。

（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。

（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。

A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。

A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。

答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。

（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。

（5）列车车门数量多。

（6）列车采⽤调频调压交流传动。

（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。

（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。

2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。

城市轨道交通行车组织(项目1)

一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。

城市轨道交通车辆构造教案第1章

基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
第二节城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况

城市轨道交通车辆构造

城市轨道交通车辆构造
项目1 城轨车辆概述
目录
01
认识城轨车辆
02
城轨车辆技术参数和限界
03
城轨车辆的编组和标识
01
认识城轨车辆
任务引入
2018年7月26日，成都地铁6号线首辆列车正式亮相，如图1-1所示。列车采用A型8辆编组，全长185 m，宽3 m，全车定员2 480人，最大载客量可达3 456人，为目前载客量最大的地铁列车。
1.1 城轨车辆概况 2）有轨电车
有轨电车的主要特征
01 投资少，约为地铁线路的1/3～1/10。 02 相对地铁，有轨电车更加灵活。 03 中运量。
04 平稳、舒适。
1.1 城轨车辆概况 3）轻轨
轻轨是指列车在专用轨道上运行的中运量城市轨道交通系统。轻轨起源于欧洲，是在有轨电车的基础上发展起来的。目前，轻轨在欧洲、北美和发展中国家都得到了广泛应用。
1.1 城轨车辆概况
表1-1 不同类型城轨的比较
1.1 城轨车辆概况 1）城轨车辆概况
地铁是指以地下运行为主、部分设于路面或高架线上的一种城市轨道交通系统，是“地下铁道”的简称。地铁发展迅速，现在已经成为现代都市最重要的交通工具之一。
1.1 城轨车辆概况 1）地铁
全部或大部分线路建于地下。
（a）重庆跨座式独轨
（b）日本悬挂式独轨
图1-4 不同类型的独轨
1.1 城轨车辆概况 4）独轨
独轨的主要特征
（1）磁悬浮列车的工作原理建设周期仅为地铁的1/2，造价成本仅为地铁的1/3。
（2）采用直线电机，爬坡能力强。
（3）中运量。
（4）轴重小、占地面积小。
1.1 城轨车辆概况 5）磁悬浮列车

项目一城市轨道交通车辆运用管理规则

经电客车驾驶员处理后恢复运用状态的电客车，可继续运行或维持运行，尽量避免救援；若电客车驾驶员不能处理故障时，应尽快组织救援，以保证运营线路的畅通。
项目一城市轨道交通车辆运用管理规则
二、城市轨道交通车辆的运用工作流程
运营公司根据客流情况，并统筹考虑公司车辆配属量及车辆检修需求，制定乘客运输计划，确定电客车运行图和电客车需用计划，如图1-1 所示。
项目一城市轨道交通车辆运用管理规则
(5)出库及出场
1)出库前确认出库信号开放，库门开启良好。 2)起动车前将手柄拉至常用制动位，建立慢速前行方式，并确认慢速前进指示灯亮。 3)库门口一度停车确认电客车条件具备，平交道上无人员后起动电客车。 4)场内行驶要做到瞭望不间断，严守限速要求。 5)电客车在出场信号前一度停车。 6)电客车发车时要确认出场信号机开放。 7)在进入正线前的信号机外方规定地点一度停车，确认车次号注册良好，信号机信号开放，速度码具备，进路良好后，以ATP方式驶入车站，至规定位置停车。 8)在车站调车时，电客车要控制好速度，严禁越出阻挡信号。
项目一城市轨道交通车辆运用管理规则
(2)接班后在车库内的车辆检查
1)电客车外部检查。① 车体外壳检查。② 车体下部检查。 2)电客车内部检查。 ① 客室内检查。② 客室设备柜检查。③ 驾驶室设备检查
(3)电客车起动及静态试验
1)将电客车控制保护开关扳至合位，检查蓄电池电压表，确认蓄电池电压在规定范围。
项目一城市轨道交通车辆运用管理规则
3.电客车救援的基本要求
1)救援准则。 2)电客车救援连挂作业标准。 3)故障车驾驶员请求救援的要求。 4)故障车驾驶员请求救援时的汇报内容包括以下各项： ① 电客车车次、车号。② 请求救援事由。③ 迫停时间、地点。 ④ 是否妨碍邻线。⑤ 其他必须说明的事项。 5)行车调度员接到驾驶员的救援请求后，应立即向有关车站发布救援命令，封锁救援区间，派出救援列车，并向故障车驾驶员说明救援列车开来方向。 6)救援列车接到救援命令后在就近站清客。 7)故障车在站台清客，如在区间不能清客时，则救援后至就近站清客。

城市轨道交通车辆构造车体专业教育

部载荷并传递给整个车体；承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击；
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁，侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)，端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁，同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁承担载荷最大，因而最为重要。
任务一车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室，可分为带驾驶室车体和无驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。
任务一车体的结构
不锈钢
材料
C(max) Si(max) Mn(max)
Ni
Cr
S(max) P(max) N(max)
SUS301L 0.03
1.00
2.00 6.00~8.00 16.00~18.00 0.030 0.045 0.20
SUS304
0.08
1.00
2.00 6.00~10.50 16.00~20.00 0.030 0.045
任务二铝合金车体
二、铝合金车体的特点
铝合金车体具有如下优点： 1．能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30%～35%，强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体的重量之比约为10：8：6。 2．具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3．可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。 4．采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和重量。 5．减少维修费用，延长使用寿命。

城市轨道交通行车组织 1教材

一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
二、行车组织概述
1)客车车次：4位表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。 2)工程列车：3位表示，工程列车开行车次编号为501～549；轨道车开行车次编号为551～599。 3)救援列车：开行车次编号为601～629。 1)专运列车：车次号(TID)为001～099； 2)客运列车：车次号(TID)为301～599； 3)回空列车：车次号(TID)为601～699； 4)工程列车：车次号(TID)为701～799； 5)试验列车：车次号(TID)为801～899； 6)救援列车：车次号(TID)为901～999。
一、城市轨道交通系统构成
(3)防灾报警系统防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度和车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运行状态，当监测到火灾险情后，及时向控制中心、本站气体灭火系统、本站环境监控系统发送报警信息。 (4)给排水系统 1)给水系统。 2)排水系统。
二、行车组织概述

轨道交通机车车辆—铁道车辆结构

• 车辆转向架主要由轮对轴箱装置、构架或者侧架、弹性减振装置、基础制动装置及车体支撑装置所构成。
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。

《城市轨道交通车辆构造》课程标准

《城市轨道交通车辆构造》课程标准课程名称：城市轨道交通车辆构造学分：3参考学时：64适用专业：城市轨道交通车辆技术一、课程性质本课程是城市轨道交通车辆专业的专业必修课，是一门核心专业课，通过本课程学习，使学生理解车辆总体组成、各系统的名称以及车辆的各种基本参数，熟悉车体的作用、各部件的组成、车体和内装饰部件的材料，掌握车门结构和组成、电动车门或气动车门的工作原理，掌握车钩缓冲装置的位置、作用、结构以及各类车钩的连接方式，掌握转向架的主要功能、作用和主要组成部件，并熟悉各部分检修工艺，为从事城轨交通车辆检修工作打下坚实的基础。

二、课程设计思路课程设计坚持"理论联系实际"的指导思想，并依据城市轨道交通车辆课程大纲，通过理论教学以及案例教学，实现培养学生具有初步进行城市轨道交通车辆编组设计、车辆设备维护与管理能力的目标。

三、课程培养目标(一)总目标通过对本课程的学习，培养学生具有初步进行城市轨道交通车辆编组设计、车辆设备维护与管理的能力。

(二)具体目标1、能力目标掌握城市轨道交通车辆的特点、车体的结构等特征；能分析城市轨道交通车辆车内设备的组成及其技术特点；能够分析城市轨道交通车辆车体结构及材料的轻量化途径；能够掌握车辆车体连接装置中车钩缓冲装置的作用及分类；能够掌握说明常见车钩、缓冲器和贯通道装置的结构；能够掌握说明常见车钩、缓冲器和贯通道装置的原理；能够掌握说明转向架的作用；能够陈述说明转向架的主要组成件的结构形式、使用条件和特点；能够陈述说明动力转向架的传动系统的主要配置方式；能够陈述说明我国已有城市轨道交通车辆中采用的几种主要转向架的结构组成、主要技术参数与主要特点。

2、知识目标能够进行城市轨道交通车辆的正确分类和辨识；能够陈述说明轨道交通车辆的组成部分及其作用；能够陈述说明轨道交通车辆的主要技术参数；能够陈述说明轨道交通车辆的车体类型；能够陈述说明转向架的组成；能够陈述说明转向架的分类；—2—能够陈述说明轨道交通车辆振动的基本概念；能够陈述说明车辆运行平稳性的评价标准；能够陈述说明轮轨接触几何关系及滚动理论；3、素质目标能够进行轨道交通车辆编组的设计；能够使学生具有车辆设备维护与管理的能力；能够使学生具有富有逻辑性的回答问题的能力。

城市轨道交通车辆构造车体

4)为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 5)城市轨道交通车辆一般运营于城市人口稠密地区，并用于乘载旅客，所以对车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。 6)对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低噪声对乘客和沿线居民的影响。
第3页/共7页
(3)整体承载结构在板梁式侧、端墙上固接由金属板、金属梁组焊接而成的车顶，使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱形结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷，因而称这种结构为整体承载结构。
钢制车体整体承载结构
第4页/共7页
车体的一般结构形式：
1—缓冲梁(端梁) 2—枕梁 3—小横梁 4—大横梁 5—中梁 6—倒梁 7—门柱 8—侧立柱 9—上侧梁 10—角柱 11—车顶弯梁 12—顶端弯梁 16页/共7页
谢谢您的观看！
第7页/共7页
第2页/共7页
7)城市轨道交通车辆主要用于城市内交通，所以车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化、环境美化，与城市景观相协调。 2.车体的结构形式 (1)底架承载结构全部载荷由底架来承担的车体结构，称底架承载结构，也称自由承载结构。 (2)侧墙和底架共同承载结构由侧、端墙与底架共同承担载荷的车体结构，称侧墙和底架共同承载结构，也称侧墙承载结构。

《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案

《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案《城市轨道交通车辆检修》教材复习题参考答案项目一城市轨道交通车辆检修基础1.简述城市轨道交通车辆的主要类型？答：地铁车辆、轻轨车辆、直线电机车辆、磁悬浮列车等。

2.解释―A=B﹡C=C﹡B=A―列车编组形式的含义？答：为6车编组，其中A为带司机室拖车；B车为带受电弓动车；C车为不带受电弓动车；“―”表示自动车钩；“=”表示半自动车钩；“﹡”表示半永久性车钩，又称为半永久性牵引杆。

3.简述城市轨道交通车辆的基本组成？答：客室内装、转向架、车门、车钩缓冲装置、贯通道、牵引及电制动系统、受电弓及高压电路、辅助电源系统、气制动及供风系统、列车控制系统、直流110 V控制电路、空调和通风系统、客室照明系统、广播及乘客信息系统等。

4.车辆零部件的主要损伤形式有哪些？并说明产生损伤的主要原因？答：主要损伤形式：磨损、变形、断裂、蚀损、击穿、断路和短路等。

产生损伤的主要原因：设计不合理，制造、安装和使用中有缺陷，原材料缺陷，使用不当，自然耗损等。

5.何为计划修？计划修一般有哪几个修程？其检修周期是怎样规定的？答：计划修是根据事先制定的计划，当达到一个事先确定的时间或者车辆运行公里数时（按先达到者为准），对相关设备进行的检查和处理。

计划修一般分为日检、双周检、三月检、年检、架修和大修几个修程。

检修周期为：日检1天、双周检两周、三月检3月、年检1年、架修约5年、大修约10年。

6.简述城轨车辆修理的工艺过程？答：车辆的日检、月检、季检和年检等修程均以定期检查为主，架修和大修一般在检修工厂或车辆段内进行。

自待修车辆送至修理场地起，直到车辆修理竣工后的全部过程，称为车辆大修或架修的生产过程，通常包括以下几部分：（1）送修或接修待修列车。

（2）修理开工前的准备工作，包括清扫、外观检查和检修作业计划制定。

（3）将列车分解成车辆，再将车辆分解为零部件。

（4）进行零部件的清洗、检查，并确定修理范围。

城市轨道交通行车组织

一、城市轨道交通系统构成
①车辆段位于线路端部。线路起(终)点站站后接车辆段，这种形式较好，车辆基地出入线与正线干扰少，有利于运营管理，如图1-9所示。 ②车辆段位于线路中间，有一站接轨与两站接轨两种方式。一站接轨，需要设立列车回转设备，如图1-10所示。两站接轨，列车出入车辆段可自然调头，车辆段内不需设列车回转设备，如图1-11所示。
一、城市轨道交通系统构成
(3)防灾报警系统防灾报警系统能够监测车站和隧道内的空气温度和车站烟雾浓度，监测防排烟设备和气体灭火设备的运行状态，当监测到火灾险情后，及时向控制中心、本站气体灭火系统、本站环境监控系统发送报警信息。 (4)给排水系统 1)给水系统。 2)排水系统。
二、行车组织概述
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
二、行车组织概述
①列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120s)以下为正常，N秒及以上为晚点。行车调度员(以下简称“行调”)应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行。因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。 ②列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。 3)列车到、发、通过时刻的确认： (4)列车种类及车次的规定不同城市轨道交通系统根据各自运营实际，列车种类及车次的规定各不相同。

城市轨道交通车辆与结构(第一章车辆形式、组成、限界)

驱动方式
粘着式：旋转电机直/交流电机非粘着式：直线电机

按设备配置条件
拖车（ A：带司机室）动车（C：无司机室）带受电动车（B：无司机室）

按承载性能/运量
地铁轻轨电车

3、城轨车辆主要技术参数
（1）性能参数

自重、载重和容积（t、m3）轴重（t）构造速度（km/h）每延米载重（t/m）最小曲线通过半径（m）轴配置或轴列数（例B-B、B-2-B）加速度（最大启动/制动、平均加速度）功率配置（自重）（kW/t）(10～15kW/t) 牵引供电（供电压、最大网流、电机功率等）制动方式（摩擦、再生、磁轨、电阻制动）定员及单位面积站立人数（人、人/m2）
(c)
(a)具有双排球形转盘的铰接转向架；(b) 具有球心盘的铰接转向架； (c) TGV高速列车的雅可比铰接转向架
3、轻轨限界
车辆轮廓限界

车辆轮廓限界应根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的纵横坐标值。本车辆轮廓限界主要根据轻轨6轴单铰车辆样车资料所确定的各点的x、y坐标值。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据，考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
3900~5600 3700 4 1300 1900 235~255
3900~6000 3700 5 1300 1900 300~320

哈工程《城市轨道交通车辆构造》教学资料课后习题答案《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案(哈工大)

项目1 车辆基础知识1.简要说明城轨车辆基本类型、主要特点。

答：按车体宽度和驱动方式分类城市轨道交通车辆按车体宽度和驱动方式可以分为两类、六种车型。

（1）粘着牵引系统。

①A、B型车，车体宽度为3.0 m、2.8 m的四轴系列车型。

②C、D型车，车体宽度为2.6 m，车地板不同高度的铰接车系列车型。

③单轨胶轮车，车体宽度为3.0 m的跨座式单轨胶轮系列车型。

（2）非粘着牵引系统。

L型直线电机车辆系列。

.按车辆的牵引控制系统分类城市轨道交通车辆按车辆的牵引控制系统可以分为交流变压车和变频车。

.按车体材料分类城市轨道交通车辆按车体材料可以分为不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。

.按受电方式分类城市轨道交通车辆按受电方式可以分为受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。

按电压等级分类城市轨道交通车辆按电压等级可以分为直流1 500 V和直流750 V。

2．简要说明城市轨道交通车辆的基本组成。

答：城市轨道交通车辆主要由以下几部分组成：1.车体车体是城市轨道交通车辆的基础框架和主体，其主要作用是运载乘客，为司机提供驾驶空间，承受车辆各种载荷，安装传动机构、电气设备和服务设施。

2.转向架转向架是城市轨道交通车辆的走行装置，安装在车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。

3.牵引缓冲连接装置城市轨道交通列车的编组必须依靠车钩和贯通道。

其中，车钩是用来连接车辆，传递纵向力的装置。

4.制动装置制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。

不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。

5.车辆设备车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。

6.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。

按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。

3.简述城市轨道交通编组方式，并举例说明。

城市轨道交通车辆的基本知识

任务三城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
一、城市轨道交通车辆编组
我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“四动二拖”，个别也有“三动三拖”，四辆编组主要有“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式。随着客流量的增加，越来越多的城市采用8辆编组列车，主要有“六动两拖”。
天津滨海轻轨车辆主要采用二动二拖形式，编组为： =Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6辆编组，“三动三拖”形式，编组为=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示带驾驶室、受电弓的动车，T表示拖车，M表示动车。
城市轨道交通车辆构造
主讲杨明明 E-mail 315753414@
项目一城市轨道交通车辆的基本知识
任务一城市轨道交通的类型任务二城市轨道交通车辆的类型及组成任务三城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
项目一城市轨道交通车辆的基本知识
重难点： 1.城市轨道交通的类型； 2.城市轨道交通的发展现状；
任务三城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
（2）车辆侧部当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧即车辆的“右侧”或“1位侧”。另一端就定为“左侧”或“2位侧”。（3）列车侧部面朝着驾驶方向，观察者的右侧即车辆的右侧。
任务三城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
车辆端部、侧部以及列车侧部定义示意图
任务一城市轨道交通的类型
任务一城市轨道交通的类型
二、城市轻轨交通
城市轻轨交通是一种介于现代有轨电车和快运交通系统，用于城市旅客运输的轨道交通系统，是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在我国《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中，把每小时单向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，最高速度可达80km/h。

城市轨道交通车辆构造-车体

城市轨道交通车辆构造-车体引言城市轨道交通是现代城市公共交通系统的重要组成部分，其中车体是车辆的重要组成部分之一。

本文将介绍城市轨道交通车辆构造中车体的相关内容，包括车体的结构、材料、设计要求等方面的内容。

1. 车体结构城市轨道交通车辆的车体结构一般包括车顶、车侧、车底、车端四个部分。

下面将对这四个部分进行详细介绍。

1.1 车顶城市轨道交通车体的车顶主要用于安装车辆的控制系统、通风系统等设备，保证车内的正常运行和乘客的舒适度。

车顶一般采用铝合金或碳纤维等轻质材料制作，以减轻整个车体的重量。

1.2 车侧车体的车侧是车辆的外壳部分，起到保护乘客和车辆内部设备的作用。

车侧一般由钢板制成，并在表面进行防腐处理和喷涂防尘漆。

车侧上还设有车门，方便乘客上下车。

1.3 车底车体的车底是支撑整个车体的基础部分，一般由钢材制成，并设置有悬挂装置和缓冲装置，以减少车辆在运行过程中的震动和噪音。

车底还安装有电动机和传动装置等重要组件。

1.4 车端车体的车端是车辆的前后部分，连接车厢和司机室。

车端一般采用钢材制作，并加强结构以保证载客安全。

车端还设有防撞装置和部分车辆控制设备。

2. 车体材料城市轨道交通车体的材料选择对车辆的性能和耐用性有重要影响。

以下是常用的车体材料：2.1 钢材钢材是城市轨道交通车体最常用的材料之一。

它具有强度高、抗震性好、成本低等优点，能够满足车体的强度和刚度要求。

但钢材的重量较大，需要进行防腐处理来延长使用寿命。

2.2 铝合金铝合金是一种轻质高强度的材料，被广泛应用于城市轨道交通车体的制造中。

它具有重量轻、抗腐蚀性好等优点，可以有效减轻整个车体的重量，并提高车辆的运行效率。

2.3 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高强度、轻质的材料，具有优异的机械性能和耐腐蚀性能。

它被广泛应用于高速列车等特殊领域，可以显著提高车体的强度和刚度，同时减轻车体的重量。

3. 车体设计要求城市轨道交通车辆的车体设计要满足以下几个方面的要求：3.1 强度和稳定性车体需要具备足够的强度和稳定性，能够承受列车在运行过程中的惯性力和外部碰撞等作用，保证乘客和车辆的安全。